OBJETIVO

Determinar el proceso y futuras consideraciones de la disminución del peso del volante

MEJORAS EN EL VOLANTE DE INERCIA: DISMINUCIÓN DE PESO

Una de las partes del motor, que tiene relación directa con el torque que puede entregar, es el volante de
inercia, el cual acumula la energía de la combustión y la entrega a los mecanismos del vehículo y de ellos
hacia las ruedas. Para ello se diseña un motor con un volante bastante pesado, pero que tiene la
desventaja de no permitir ascender rápidamente sus revoluciones, convirtiéndose en un motor lento de
reacción, pero con un buen torque o capacidad de empuje.

Para rebajar el peso del volante existe la posibilidad de tornear la superficie posterior del volante, es decir
la que no sirve de apoyo de fricción del embrague, retirando tanto material que como sea posible, para
dejar un peso conveniente. Mientras más peso se retire, se entenderá, el torque del motor en bajas
revoluciones disminuirá, por lo tanto este trabajo deberá ser realizado con este criterio. La limadura o
material que se retire deberá ser pesado para determinar la cantidad o porcentaje de disminución.

Fig. 1.- Alivianamiento del volante de inercia

Por ejemplo, un volante mostrado en la Fig. 2. La acumulación de peso se

efectúa, en este diseño, en la parte exterior (A), mientras que la parte central
(B) del volante se halla desprovista de una masa importante de material. El
resultado práctico de este diseño es que el volante acumula inercia en sus
bordes (A) y, por lo tanto, resulta apto para motores lentos con una
aceleración moderada.

Fig. 2.- Aligeramiento volante de inercia

Por el contrario, en la Fig. 3 se muestra n diseño que tiene la particularidad de que pesa lo mismo que el
mostrado en la anterior figura. Sin embargo, su resultado práctico es totalmente diferente. La
concentración de la mayor masa en el centro (B) acumula menos inercia y permite unas aceleraciones
brillantes, sin dejar de ser el elemento regulador del giro del motor que su diseñador espera

Fig. 3.- Alivianamiento volante de inercia

El primero de los volantes será para motores lentos, el segundo para motores rápidos.

El peso a reducir en un volante de inercia estará de acuerdo con el aumento de rpm previstas para el
motor que se desea preparar y también por la forma que tenga de origen este volante.

Fig. 4.-Lugares donde es posible el aligeramiento de un volante de inercia. A la derecha, volante aligerado en las zonas A
(Frontal) y B (Llanta)

CONCLUSIÓN

De cualquier modo, cabe recalcar que el aligeramiento de peso será tanto más efectivo cuanto mayor
cantidad de material se quite de las zonas exteriores o llanta del volante, teniendo siempre en cuenta no
debilitar la zona de anclaje de la corona