Compresor

Es el encargado de comprimir el fluido refrigerante o gas de tipo R134 a , para que alcance presión
y salga a alta presión hacia la siguiente etapa: el condensador.

Un incremento de presión conlleva un incremento de temperatura, así mismo, al comprimir el

fluido refrigerante, éste sale en estado gaseoso hacia el condensador y a alta temperatura.

Los compresores son de varios tipos, pero lo más actuales son de cilindrada variable, con una
válvula de regulación que modifica la carrera de los pistones de su interior, evitando que se
produzcan repetidas conexiones y desconexiones, ahorrando energía y preservando la mecánica
de los elementos de arrastre auxiliar como la correa tensores y poleas.

El compresor a su vez dispone de una bobina electromagnética que hace de embrague,

accionando el compresor solo cuando es necesario. Cuando el equipo de aire acondicionado no
está activado, la polea gira loca sin ninguna carga para el motor.

Existen diferentes tipos de Compresores para los vehículos.

Compresor alternativo

Su mecanismo es el de biela-manivela muy similar a un motor de combustión interna. Fueron los

primeros que se utilizaron en el mercado pero actualmente ya no se utilizan. No disponían de
cilindrada variable, eran grandes y pesados y provocaban efectos de inercia importantes así como
una fuerza bastante grande necesaria para moverlo.

Compresor Alternativo
Compresor axial

este compresor es el que se viene utilizando en la actualidad. Los hay de cilindrada fija y variable,
siendo los actuales de cilindrada variable y en vehículos de a partir de 2009 con regulación
electrónica. Estos compresores poseen un plato oscilante que gira solidario al eje y arrastra la
baste de los pistones mediante una biela acoplada a un elemento fijo que oscila según el
movimiento del plato oscilante. Un compresor de estas características posee entre 5 y 8 pistones
dependiendo del equipo de A/C que monte y del caudal que necesitemos.

La posición del plato oscilante se ve retrasada o adelantada según la válvula de regulación que
inyecta gas en la cámara del plato oscilante, regulando la cilindrada según las demandas de frío
que requieran los ocupantes del vehículo.

Compresor Axial R134

Compresor de paletas

posee una serie de palas que giran excéntricas y que entran y salen adaptándose al nuevo
diámetro con respecto a su centro conforme avanza. El mecanismo es muy similar al utilizado en
bombas de dirección asistida etc…

Compresor de paletas
Compresor Pseudo rotativo (scroll)

se utiliza mayoritariamente en vehículos asiáticos e híbridos. También en equipos de frío

industrial. Se compone de dos espirales, una fija y otra móvil que gira excéntrica solidaria al eje y
que va comprimiendo la masa absorbida de fluido refrigerante.

Condensador

Se encuentra situado en la parte delantera del vehículo, delante del radiador del líquido
refrigerante del motor. La función de este elemento es provocar un efecto de subenfriamiento en
el fluido refrigerante. Es decir, provocar un descenso de temperatura en el mismo sin llegar a
provocar una pérdida de presión, haciendo que el fluido refrigerante pase a estado líquido.

Estos elementos son de aluminio, el fluido refrigerante llega a unos 16 bares de presión y a unos
80ºC. Al salir de este elemento lo hacen con la misma presión pero a unos 50-60º y en estado
líquido.

Filtro Deshidratador:

Este elemento queda situado entre el condensador y la válvula expansora. Su misión es filtrar las
impurezas que pueda portar el fluido refrigerante así como absorber la humedad que pueda
contener el circuito. La ubicación de este componente varía. Siendo la principal misión de este
evitar que llegue fluido en estado líquido al compresor, que produciría su destrucción, Este
componente posee en su interior un filtro con bolas de zeolita o silicagel para absorber la
humedad.

Valvula de expansion

Su construcción podemos considerarla como en forma de cruz.

Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero, que empujada por un
resorte efectúa el cierre. Este resorte es regulable por un tornillo inferior .
En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas, una
inferior que va soldada al cuerpo de la válvula y otra superiorsoldadas entre sí. A la tapa superior
lleva soldado un tubo capilar al final del cual se efectúa arrollamiento que actuará como sensor.
Este arrollamiento se hace para ganar superficie de sensor pero también se utiliza un tramo de
tubo mas grueso cerrado por un extremo y con el tubo capilar soldado al otro extremo.En la parte
inferior de la membrana hay un platillo de apoyo y el eje que se apoya en el otro extremo de la
bola cierre.

Esta válvula , aunque es regulable, hay que preseleccionarla cuando se diseña el evaporador según
el caudal que será necesario para su buen funcionamiento.
La parte superior de la membrana, tubo capilar y arrollamiento o bulbo, va rellena de gas en fase
líquida que se mantiene a presión.
El bulbo va fijado firmemente sobre el tubo de salida del evaporador y aislado por medio de pasta
de caucho con el fin de que el gas contenido en su interior pueda detectar cualquier cambio de
temperatura en el tubo de salida del evaporador.
Cuando el gas que sale del evaporador , sale mas caliente o frío, esta temperatura se transmite al
gas del bulbo. Este gas cuando se enfría baja su presión, deja de empujar la membrana, esta al eje
del cierre y la bola cierra el paso de gas al evaporador durante unos segundos mientras esta
temperatura de gas se mantiene baja a la salida del mismo.
Durante este tiempo de cierre, el aire del habitáculo sigue pasando a través del evaporador y
cediendo temperatura al gas que sigue expansionándose con lo que su temperatura aumenta. Este
aumento de temperatura es captado por el sensor calentándose su propio gas y aumentando su
presión que por medio de la membrana empuja con el eje, la bola de cierre provocando la
apertura de la válvula y el paso de gas al interior del evaporador donde se expansiona y repite el
ciclo, al enfriarse el gas vuelve a enfriar el del sensor que baja su presión, cede el esfuerzo del
resorte provocando el cierre de la válvula.
Estos ciclos se producen constantemente, con lo cual el gas se mantiene en el evaporador a una
presión casi constante y su funcionamiento es correcto.
La válvula de expansión descrita es con compensación de presión interna, porque la parte inferior
de la membrana está expuesta a la presión de expansión en el evaporador.
Hay otro tipo de válvula de expansión muy parecida a la descrita pero con un tubo capilar que va
desde la cámara inferior de la membrana hasta una conexión en el tubo de salida del evaporador
junto a la fijación del bulbo sensor.
Esta válvula tiene una pared, que separa la cámara bajo membrana del conducto de salida del gas
hacia el evaporador, esta “pared” está atravesada por los ejes de apoyo del platillo que sostiene el
apoyo de la bola de cierre.Este tipo de válvula se llama de compensación externa y es para
aumentar la sensibilidad de la válvula.

podemos encontrar varios tipos de valvulas:

Válvulas de expansión monobloque

Actualmente se usan este tipo de válvula sin bulbo externo ya que interiormente efectúan la
compensación necesaria y el trocito de capilar que llevan algunas es únicamente para cargar de
gas la parte superior de la membrana.

Válvulas de expansión de tubo

En algunas instalaciones de AA en diversos modelos de automóvil ( MB-Audi-Ford-GM ) utilizan las

llamadas válvulas de tubo ya que van situadas en el tubo de entrada del evaporador y además
porque en su interior llevan un tubito calibrado según necesidades a través del cual pasa siempre
la misma cantidad de gas líquido.

Evaporador:

Es un intercambiador térmico, similar al condensador, de aluminio. En esta fase se produce la

vaporización del gas y una caida de presión desde los 14-16 bares a los 1.5 bares y 1 a 3ºC de
temperatura, regresando el fluido al salir del evaporador hacia el compresor en estado
gaseoso.Existen vehículos hoy y día que poseen dos evaporadores para generar dos zonas de
climatización, conocidos como climatizadores bizona.
La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32 ºF). El refrigerante entra por el fondo del
evaporador como liquido a baja presión. El aire caliente que pasa a través de las aletas del
evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un
punto de ebullición muy bajo). En el proceso de evaporación el refrigerante absorbe grandes
cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehículo. Existen
otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el
evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presión baja, y la temperatura,
puesto que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto
de la condensación del exceso de humedad no solo se condensará, sino que se congelará
alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor
en el mismo.