Sistema eléctrico León’06

Cuaderno didáctico n.o 110

Estado técnico 03.05. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: Sistema eléctrico León’06 n.o 110

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.a edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Junio 05

DEPÓSITO LEGAL : B-26.190 - 2005
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Sistema eléctrico León’06
El sistema eléctrico del León’06 hereda todas
las características de los modelos precedentes
que comparten plataforma con él, es decir, el
Toledo’05 y el Altea.
No obstante, se han incorporado unos nuevos
sistemas y funciones que dotan de un carácter
propio al León’06.
Uno de ellos son los faros bixenón, sistema
que nunca hasta ahora se había incorporado en
un modelo SEAT y que permite la máxima cali-
dad de iluminación en cualquier circunstancia.
Otro es el sensor de lluvia y luz, para el
encendido automático de luces y el acciona-
miento automático del limpiaparabrisas.
El sistema de confort también incorpora una
nueva función, el bloqueo de la tapa del depó-
sito de combustible, lo que ha mejorado el
confort para el usuario durante el repostaje.
Por otro lado, la unidad de control para la red
de a bordo permite el control de los faros bixe-
nón y del sensor de lluvia y luz.
El cuadro de instrumentos posee un diseño
muy deportivo y aloja en su interior la unidad
de control del inmovilizador fase IV. Ahora, la
adaptación de los elementos del inmovilizador
es más sencilla gracias a las indicaciones dadas
a través del display digital del cuadro de instru-
mentos.

ÍNDICE
CARACTERÍSTICAS....................................4-5

INSTALACIÓN ELÉCTRICA.........................6-7

FAROS BIXENÓN ......................................8-19

RED DE A BORDO ..................................20-25

CUADRO DE INSTRUMENTOS ..............26-27

INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO ............... 28

SISTEMA DE CONFORT.............................. 29
Nota: Para más información consulte el didác-
tico n.o 97, “Sistema eléctrico Altea”. AUDIO ........................................................... 30

3
CARACTERÍSTICAS

SENSOR DE LLUVIA Y LUZ

Es un nuevo sensor que permi-
te las siguientes funciones:
- Funcionamiento automático
del limpiaparabrisas.
- Encendido automático de
luces.
FAROS BIXENÓN - Iluminación de salida de
casa.
Un sistema de iluminación que
permite la máxima visibilidad
en cualquier circunstancia.
La regulación de la altura de
faros es dinámica, lo que ga-
rantiza una nivelación ajustada
a las irregularidades del
terreno en cada instante de la
conducción.

CAJA ELÉCTRICA
La caja eléctrica es más pe-
queña que la de otros modelos
de la plataforma. Está ubicada
junto a la batería y en ella se
alojan los fusibles de los gran-
des consumidores.
PORTAFUSIBLES LATERAL
Los fusibles de los consumido-
res del habitáculo están ubica-
dos en el lateral del panel de
instrumentos.

4
 BLOQUEO DE LA TAPA DEL
DEPÓSITO
Cuando el cierre centralizado
está activo, esta función evita
la apertura de la tapa de la
boca de carga del depósito.
Esto ha permitido eliminar el
bombín para la llave del tapón
de la boca de carga.

NUEVO NAVEGADOR
Además del ya conocido nave-
gador MFD2, se incorpora un
nuevo navegador dinámico de
pantalla monocromática deno-
minado RNS MP3.
Con él la navegación dinámica
y la música en MP3 se ponen
al alcance de todos.

D110-01

5
INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Portafusibles superior y relés de la caja

eléctrica del vano motor

Portafusibles lateral de la caja

eléctrica del vano motor 433

Portarrelés

DISTRIBUCIÓN DE COMPONENTES
El León’06 posee una estructura eléctrica muy sumidores eléctricos del habitáculo se monta en
parecida a la del Altea y el Toledo’05. el lateral del tablero de instrumentos, y no bajo la
A diferencia de éstos, se ha optimizado la unidad de control para la red de a bordo como en
caja eléctrica del vano motor, que ubica un los modelos anteriormente mencionados.
menor número de fusibles.
Además, debido a la menor altura del tablero
de instrumentos, el portafusibles para los con-

6

Portafusibles lateral del tablero
de instrumentos
433
Unidad de control para la
red de a bordo
D110-02
Este portafusibles lateral del tablero de instru-
mentos puede alojar un máximo de 49 fusibles.
Al igual que en otros modelos, en los León’06
con motor diesel, la unidad de control de preca-
lentamiento de las bujías de incandescencia está
ubicada en la parte inferior de la caja eléctrica.
7
DOTACIÓN DE FUSIBLES Y RELÉS
En el portafusibles lateral del tablero de ins-
trumentos están ubicados los fusibles denomi-
nados por las iniciales SC.
En él se ubican principalmente los fusibles
correspondientes a los consumidores de los bor-
nes 30 y 75/X, así como los fusibles de todos
los consumidores del borne 15.
El portafusibles superior de la caja electrica
contiene los fusibles denominados por las siglas
SB, que corresponden principalmente a los con-
sumidores de la gestión de motor, así como a
consumidores del borne 30, como por ejemplo,
las unidades de control de confort, red de a
bordo, radio y navegación, unidad de control de
teléfono, etc.
En el lateral de la caja eléctrica se hallan los
fusibles de los grandes consumidores del
borne 30, denominados por las iniciales SA. Se
trata de fusibles con un amperaje que oscila
entre los 50A y los 200A. En este grupo de con-
sumidores puede incluirse, por ejemplo, la cale-
facción adicional de aire Z35 o el motor de la
servodirección electromecánica V187.
En la parte superior de la caja eléctrica se
monta el relé de alimentación del borne 30 y el
relé para la bomba de aire secundario en los
León’06 equipados con motor 1.6 L de gasolina.
En el portarrelés ubicado bajo el tablero de
instrumentos se encuentran los relés del lavafa-
ros, de la bomba de combustible para los moto-
res 1.6L MPI y 2.0L 16V TDi y 1.9 TDi, el de
alimentación de tensión del borne 50 y el del
parabrisas térmico.
Nota: Recuerde que la dotación de fusibles y
relés está especificada en el apartado “lugares
de posicionamiento” de los esquemas eléctricos,
dentro de la aplicación ELSA.
FAROS BIXENÓN

El Leon’06 puede ir equipado con un sistema

de faros bixenón con regulación en altura
dinámica.
La principal novedad de este sistema con res-
pecto a otros utilizados anteriormente en la
gama SEAT es que la lámpara de gas xenón es
la fuente luminosa tanto para la luz de carre-
tera como para la luz de cruce, y de ahí la
denominación “bixenón”.
Estos faros van equipados con las lámparas
para la luz de posición y de intermitencia, y con
una lámpara halógena tipo H1 que realiza la
función de ráfagas cuando el conmutador de
luces está en las posiciones de reposo o de
encendido automático.
Las principales funciones del sistema de faros
bixenón del León’06 pueden agruparse en tres:
- Encendido de la lámpara de descarga de
gas con reactancia L13/L14, efectuado por la
unidad de control J343/J344. Esta unidad
N395 Electroimán para el
genera un voltaje inicial de aproximadamente obturador de las luces de
600V, necesario para excitar la lámpara con carretera
reactancia. Esta función es similar a la de otros
M5 Lámpara de luz
sistemas de faros de descarga de gas implanta- intermitente delantera
dos en vehículos SEAT, por lo que ha sido expli- V48 Servomotor de
izquierda
regulación del alcance
cada en didácticos anteriores. luminoso
- Regulación dinámica de la altura de los
faros, lo que significa que el sistema es capaz
de adaptar la altura del haz luminoso a las
pequeñas irregularidades de la calzada o a las
aceleraciones y frenadas del vehículo. Esta fun-
ción es gestionada por la unidad de control para
la regulación del alcance de los faros J431. Consola
- Conmutación de luz de carretera a luz de
G78 Transmisor de
cruce y viceversa. El actuador principal es un nivel delantero
obturador que realiza el apantallado de parte del
haz luminoso del faro, lo que evita deslumbrar a
Trapecio
los conductores que circulan en sentido contra-
rio.
A continuación y en este capítulo se explicarán
en detalle estas dos nuevas funciones.

Nota: A partir del año de modelo 2006 los faros

bixenón se incorporan también en Altea y Tole-
do’05.
Para más información acerca del encendido de
las lámparas de xenón, consulte el Didáctico
n.o 92 “Córdoba’03”.

8
M30 Lámpara de luz de carretera
izquierda.

M1 Lámpara de luz de posición J431 Unidad de control para la

izquierda. regulación del alcance de los faros

L13 Lámpara izquierda de

descarga de gas con reactancia.

J343 Unidad de control para lámpara

izquiereda de descarga de gas

Revestimiento lateral del

panel de instrumentos

Bastidor auxiliar

G76 Transmisor de nivel trasero

Brazo oscilante del muelle

D110-03

9
FAROS BIXENÓN

Embellecedor trasero Varillas de reglaje manual

Módulo elíptico

Platina estética

Electroimán

Servomotor de regulación del

alcance luminoso

Anclaje para el eje del motor

Aro metalizado

D110-04

ESTRUCTURA DE LOS FAROS

Para generar el haz luminoso, en los faros
bixenón se utiliza la tecnología de proyec-
ción, basada en la generación de un haz lumi-
noso que pasa a través de una lente de
aumento.
Al conjunto que integra esta lente con la lám-
para de descarga de gas y con la reactancia de
alta tensión se le denomina módulo elíptico.
En el interior del módulo elíptico también están
ubicados el obturador, que realiza el cambio de
luces de cruce a carretera, y el electroimán, que
permite abatir este obturador.
El conjunto del módulo elíptico y el embelle-
cedor trasero están atornillados a la platina es-
tética.
La platina estética posee cierta movilidad, lo
que permite la modificación de la longitud del
haz luminoso. Esta función la realiza el servo-
motor de regulación del alcance luminoso V48/
V49.
Para realizar el ajuste mecánico en altura de
los faros, la posición de la platina estética y del
módulo elíptico se modifica mediante las varillas
de reglaje.

10
 TRANSMISOR DE NIVEL G76/78
Los sensores de nivel G76 y G78 poseen la
misma estructura interna que los de la gama
Ibiza’02 y Córdoba’03.
La electrónica interna de cada sensor genera
una señal cuadrada de 12V y de proporción de
periodo variable en función de la inclinación cap-
tada por el sensor.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Si se estropea uno de los sensores de nivel,
la regulación de altura de los faros queda inte-
rrumpida y éstos se mantienen en la posición
que tenían cuando el transmisor dejó de funcio-
D110-05 nar.

SERVOMOTOR DE ALCANCE LUMI-

NOSO V48/49
Se trata de un motor paso a paso cuyo eje
está atornillado a una corredera que se deplaza
longitudinalmente sobre el eje roscado cuando
éste gira.
La corredera mueve el módulo elíptico,
variando su inclinación en el interior del faro
y, con ello, el alcance luminoso.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Si se estropea algún servomotor, se inte-
rrumpe la regulación de alcance luminoso del
faro afectado.
D110-06

UNIDAD PARA LA REGULACIÓN DEL

ALCANCE DE LOS FAROS J431
La unidad de control J431 está ubicada en el
lado derecho del panel de instrumentos, atorni-
llada al soporte del panel de instrumentos.
A ella llegan las señales moduladas por los
transmisores de nivel G76 y G78.
La unidad está conectada al CAN-Bus de
tracción, y recibe a través de él las señales de
pedal de freno accionado, revoluciones del
motor y la señal de velocidad.

D110-07

11
FAROS BIXENÓN

J519 Unidad de control para la red de a bordo

J527 Unidad de control para la

electrónica de la columna de dirección
E1 Interruptor
de luces
AUTO

CAN Bus de confort

J104 Unidad de control Jxxx Unidad de control CAN Bus de cuadro

del ABS/ESP del motor J533 Gateway

CAN Bus de
diagnosis

CAN Bus de tracción

Borne 15 T-16 Conector de
diagnosis

Masa

G76 Transmisor de
nivel trasero

G78 Transmisor de
nivel delantero

J431 Unidad de control para la

regulación del alcance de los faros
J519 Unidad de
control para la red
de a bordo

CUADRO SINÓPTICO
Las funciones para la gestión de los faros
bixenón son compartidas por dos unidades
de control. Por un lado, la unidad de control
para la red de a bordo J519 gobierna el encen-
dido de las lámparas y el electroimán de accio-
namiento del obturador de cambio de luces de
cruce a carretera.
Por otro lado, la unidad de control para la regu-
lación del alcance de los faros J431 gobierna los
servomotores de alcance luminoso V48 y V49.
La unidad de control para la red de a bordo
J519 puede realizar la vigilancia de las lámpa-
ras de descarga de gas, al igual que ocurre con
el resto de lámparas exteriores del vehículo.

12
 N395 Electroimán para el obturador en el memoriza la avería y anula la activación de luces
faro izquierdo de carretera.
Por otro lado, la unidad de control para la
regulación del alcance de los faros J431
N396 Electroimán para el obturador en el
faro derecho
recibe solamente cuatro señales convencio-
nales:
- Tensión de alimentación de borne 15. Es
J343 Unidad de control para la lámpara una señal fundamental para que la unidad regule
izquierda de gas
L13 Lámpara izquierda de descarga de gas la altura de los faros y llega a través del fusible
SC5, ubicado en el portafusibles lateral del
J344 Unidad de control para la lámpara tablero de instrumentos.
derecha de gas
L14 Lámpara derecha de descarga de gas
- Borne 56b: Procedente de la unidad de con-
trol para la red de a bordo, esta señal indica la
conexión de las luces de cruce a la unidad de
J285 Cuadro de instrumentos
control.
- Las dos señales de nivel procedentes de
los transmisores delantero y trasero G78/
G76. La unidad de control J431 también propor-
K209 Testigo de avería ciona la tensión de alimentación y la masa para
de lámparas cada uno de los transmisores.
Como señales de salida, la unidad de control
J431 envía la tensión de activación de los servo-
motores de alcance luminoso derecho e
V48 Servomotor de izquierdo V48/V49 por medio de 4 cables para
alcance luminoso cada uno de ellos que sirven para alimentar las
izquierdo
dos bobinas de que disponen por tratarse de
motores paso a paso.
V49 Servomotor de Finalmente, a través del CAN-Bus tracción,
alcance luminoso además de recibir las señales ya mencionadas
derecho de velocidad, de revoluciones del motor y del
conmutador del pedal de freno accionado, la uni-
dad de control J431 se comunica con el Gateway
para enviar y recibir los datos de autodiagnosis
a través del CAN-Bus Diagnosis.

D110-08

Si se avería alguna lámpara de descarga de

gas, la unidad de control para la red de a bordo
envía a través de CAN-Bus el mensaje de activa-
ción para el testigo de avería de lámparas K209.
En caso de avería del electroimán N395/
N396, la unidad de control para la red de a bordo

13
FAROS BIXENÓN

REGULACIÓN DINÁMICA
La regulación obligatoria del alcance luminoso
de los faros de bixenón se realiza mediante un
sistema dinámico.
De este modo, el sistema es capaz de adap-
tar la altura del foco luminoso ante frenadas y
aceleraciones bruscas del vehículo, incluso
antes de que sea recogida la variación del
ángulo de inclinación por los trasmisores G76 y
G78.
La unidad de control J431 gobierna un servo-
motor paso a paso V48/49 en cada uno de los
faros, alimentándolos con una tensión de 12V.
Cada uno de los motores se activa de forma
independiente, de modo que el ángulo de orien-
tación de uno respecto del otro va a ser variable
en función de la altura de faros deseada.
Con ello se evita el deslumbramiento a los con-
ductores que circulan en sentido contrario, a la
vez que el área de iluminación del foco luminoso
es siempre el más amplio posible.
Con el motor en marcha, la unidad de control
para la regulación del alcance de los faros J431
evalúa la señal procedente de los trasmisores de
nivel y, en función de esta información, regula la
altura de los faros.
Durante los primeros instantes de funciona-
miento del motor, la unidad de control J431 rea-
liza un chequeo del estado de los servomotores.

J431 Unidad de control para la

Jxxx Unidad de regulación del alcance de los faros
control del motor

J104 Unidad de control

del ABS/ESP

J527 Unidad de control para la

electrónica de la columna de dirección V48 Servomotor de alcance
luminoso izquierdo

J533 M
Gateway

T-16

J519 Unidad de control

para la red de a bordo

Fusible SC5 V49 Servomotor de alcance

luminoso derecho

M
G76 Transmisor de nivel trasero

G78 Transmisor de nivel delantero

D110-09

14
 CONMUTACIÓN
MÓDULO ELÍPTICO, PARTE POSTERIOR
Para efectuar la función de conmutación de
luces de carretera a luces de cruce y viceversa,
el faro bixenón dispone de un obturador, ubi-
cado en el interior del módulo elíptico.
Este elemento produce un sonido caracterís- Parábola reflectante
tico al conmutar las luces de carretera y cruce.
Al posicionarse verticalmente, el obturador
interrumpe los haces luminosos de la parte
superior del foco, evitando el deslumbramiento
de los conductores que circulan en sentido con-
trario.
El movimiento del obturador lo efectúa un Obturador
electroimán alimentado por la unidad de con-
trol para la red de a bordo.
Conector
Cuando la unidad de control para la red de a
bordo recibe la señal de activación para la luz de Contrapeso
carretera (procedente de la unidad de control de Electroimán N395/N396
la columna de dirección J527), alimenta con 12V Eje
el electroimán N395/N396.
En caso de ausencia de señal o avería del D110-10
electroimán, el obturador permanece en posición
vertical gracias al contrapeso del que dispone
en la parte inferior.

J519 Unidad de control para la red de a bordo

J285 Cuadro de instrumentos

E1 Conmutador de luces

J533 Gateway
AUTO

J527 U.C. para la

electrónica de la M30/M32 Lámparas de luces de carretera
columna de dirección

D Conmutador de encendido

N395 Electroimán para el

Fusible SC25 obturador en el faro izquierdo

N396 Electroimán para el

obturador en el faro derecho
Fusible SC15

D110-11

15
FAROS BIXENÓN

Localización guiada de averías Seat

Leon 2006>
V00.01.00 02/02/2005 AUTODIAGNOSIS
Seleccionar función /componente
2005 (5)
Berlina
Para comprobar el estado de las lámparas de
Seleccionar función o componente
BSF 1.6l Simos / 75kW xenón es necesario acceder a las funciones de
+ Carrocería autodiagnosis de la unidad de control para la red
+ Sistema eléctrico de a bordo J519.
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
+ 55 Regulación automática del alcance de luz Además, la unidad de control para la regula-
+ Funciones de regulación automática de alcance de faros
Codificar la regulación automática del alcance de luz ción del alcance de los faros J431 posee
Realizar el ajuste básico autodiagnosis propia a través del código de
Diagnóstico de actuadores
Compruebe el transmisor de nivel de vehículo dirección 55.
Lectura de Bloques de Valores de Medición
A continuación se explica cada una de las fun-
ciones de autodiagnosis de las que consta el
sistema de regulación de alcance luminoso.
Modo de Ir a Imprimir
funcionam. !

D110-12

Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005 CODIFICAR LA REGULACIÓN AUTO-

Leon 2006>
Seleccionar función /componente
2005 (5) MÁTICA DEL ALCANCE DE LUZ
Codificar la regulación autom. alcance Berlina
de la luz BSF 1.6l Simos / 75kW La unidad de control J431 debe ser codificada
Leer el código en caso de que se haya sustituido.
El código actual es:
Listo
Para ello se tiene en cuenta el modelo de vehí-
00010 culo en el que va montada. Estas consideracio-
Indicación: nes están relacionadas con la posición de los
La unidad de control de la regulación automática del
alcance del alumbrado debe codificarse según el tipo de faros y con el tipo de tracción del vehículo.
tracción del vehículo.
Mediante la codificación, se ajustan los pará-
A continuación debe seleccionarse el tipo de tracción metros de regulación de altura de los faros a la
correspondiente.
- Para continuar, pulsar la tecla -Listo- geometría del vehículo.
Modo de Ir a Imprimir
funcionam. !

D110-13

Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005 REALIZAR EL AJUSTE BÁSICO

Seleccionar función /componente Leon 2006>
2005 (5) El ajuste básico debe ser realizado cada vez
Ajuste básico automático regulación Berlina
alcance de luz BSF 1.6l Simos / 75kW que se sustituye un faro o la unidad de control
Nota del alcance de los faros J431.
Ya que la regulación automática del alcance del alumbrado
no se puede regular manualmente, para el ajuste de los faros
Listo Con esta operación se adapta la altura del
debe realizar el proceso de ajuste básico.
1. Valores
teóricos foco de luz a la posición básica de los servo-
Debe observar los requisitos siguientes: motores.
- El vehículo debe estar sobre las cuatro ruedas sobre una Así, durante el ajuste básico se calibra la altura
superficie plana
- El freno de mano no debe estar echado, no debe haber de los faros cuando el vehículo carece de carga.
metida ninguna marcha ni estar aplicada la dirección.
- El conductor no debe estar dentro del vehículo, ni debe
Para ello se deberán manipular las varillas de
haber carga reglaje hasta lograr la altura óptima.
- Durante el ajuste básico no se debe mover el vehículo
Una vez realizada esta operación, la unidad de
Modo de
funcionam.
Ir a Imprimir
! control J431 memoriza la posición.
D110-14

16
 DIAGNÓSTICO DE ACTUADORES Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005
Seleccionar función /componente Leon 2006>
Esta función permite verificar el funciona- 2005 (5)
Diagnóstico de actuadores Berlina
miento correcto de los actuadores del sistema Reglac. alcance alumbrado BSF 1.6l Simos / 75kW
de regulación de alcance luminoso de los faros. Diagnóstico de actuadores
Consiste en la activación de los servomoto- - Observe los faros
res de regulación de altura de los faros V48 y
Los faros se elevan
V49.
Si ambos funcionan correctamente, durante la
ejecución de esta función debe apreciarse cómo
el alcance luminoso de los faros baja y sube de
forma notable.
Modo de Ir a Imprimir
funcionam. !

D110-15

COMPROBAR EL TRANSMISOR DE Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005

Leon 2006>
NIVEL DEL VEHÍCULO Seleccionar función /componente
2005 (5)
Control transmisor nivel de vehículo Berlina
Mediante esta función de autodiagnosis se -G76, -G78 BSF 1.6l Simos / 75kW

realiza un plan de comprobaciones para los Relacione los fallos

transmisores de nivel del vehículo. Este test de funcionamiento comprueba si el transmisor de
nivel del vehículo -G76 y -G78 envía señales útiles a la uni-
Listo

De este modo, es posible verificar la plausi-
bilidad de las señales de los transmisores
G76 y G78.
Es recomendable realizar esta función cuando
no se memoriza ninguna avería en la unidad de
control J431, pero se ha comprobado que la
dad de control para la regulación del alcance de los faros -
J431.
La unidad de control para la regulación del alcance del los
faros -J431 no envía ninguna entrada de fallo, por ejemplo:
- Si un transmisor se ha montado sin respetar las indicacio-
nes del manual de reparaciones.
- Si el transmisor presenta averías mecánicas.
- En el caso de vehículos con cambios en la geometría axial
(altura rebajada).

regulación de los faros no es correcta.

Modo de Ir a Imprimir
Así, se puede detectar un fallo mecánico que funcionam. !

afecte a la regulación del alcance de los faros. D110-16

LECTURA DE LOS BLOQUES DE VALO- Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005
Leon 2006>
RES DE MEDICIÓN Seleccionar función /componente
2005 (5)
Leer valores de medición de los faros de Berlina
Esta función se ha añadido a las últimas ver- Xenon BSF 1.6l Simos / 75kW

siones de datos para los VAS 5051, VAS 5051B Leer valores de medición
Esta función muestra los bloques de valores de medición vi-
y VAS 5052. sualizables de la unidad de control de los faros de Xenon.
Listo

Ejecutándola es posible visualizar en la pan- Puede seleccionar uno o varios valores de medición y a con-
talla del equipo de diagnosis los bloques de tinuación se mostrarán en una tabla.

valores de medición de un modo selectivo y

comparar los datos reales con los teóricos.
En el código de dirección “55- Regulación de
alcance de luces” es posible visualizar algunos
valores de relevancia para la diagnosis y locali-
Modo de Ir a Imprimir
zación de averías en el sistema, como por ejem- funcionam. !

plo el periodo de las señales de cada uno de los

D110-17
transmisores de nivel o la tensión de alimenta-
ción a la unidad de control, entre otras.

17
FAROS BIXENÓN

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

J519
D/3 A/7 D/11 D/6 D/4 A/3 D/10 A/6 A/5 A/2 L/2

SC5

8 10 9 11 L13 6 J343 8 10 9 11 L14 6 J344 G78

M30 M1 M5 7 N395 5 M32 M3 M7 7 N396 5 4 1 2

8 23 6 12 25

24 16 17 18 19

3 1 4 2

M
V48

18
 CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
J527 J285 Masa.
Señal CAN-Bus.
T16
G/8 G/7 LEYENDA
14 15 13 12 6 14
G76 Transmisor de nivel trasero.
G78 Transmisor de nivel delantero.
Jxxx Unidad de control del motor.
J104 Unidad de control del ABS.
J285 Cuadro de instrumentos.
J343 Unidad de control para la lámpara de
descarga de gas izquierda.
J344 Unidad de control para la lámpara de
descarga de gas derecha.
J431 Unidad de control para la regulación del
alcance luminoso.
J519 Unidad de control para la red de a bordo.
G76 J533 5 15 18 8 19 9 J527 Unidad de control para la columna de
dirección.
J533 Gateway.
4 1 2 6 16 L13 Lámpara de descarga de gas izquierda.
L14 Lámpara de descarga de gas derecha.
M1 Lámpara de luz de posición izquierda.
M3 Lámpara de luz de posición derecha.
M5 Lámpara de intermitente delantero
7 11 10 2 3 izquierdo.
J431 M7 Lámpara de intermitente delantero
15 20 21 22 derecho.
M30 Lámpara de luz de carretera izquierda.
M32 Lámpara de luz de carretera derecha.
N395 Electroimán para el obturador del faro
izquierdo.
N396 Electroimán para el obturador del faro
derecho.
1 4 2 3
T16 Conector de diagnóstico.
15 11 67 68
V48 Servomotor de alcance luminoso
M izquierdo.
V49 J104 J2xx V49 Servomotor de alcance luminoso
derecho.

D110-18

19
RED DE A BORDO

Seguros para los conectores

Relé para la luneta Relé de la bocina

Relé de los asientos
térmica bitonal
calefactables Relé 1 de la bomba
dual del lavacristales

Relé 2 de
alimentación de Relé de descarga
tensión de borne 15 para contacto 75/X

Relé de alimentación de Relé 2 de la bomba

luces interiores. Borne 30G dual lavacristales
D110-19

La unidad de control para la red de a bordo es
de características similares a las del Altea y
Toledo’05, aunque puede gobernar algunas fun-
ciones totalmente nuevas.
De entre estas nuevas funciones, hay que
destacar las relacionadas con el control de los
faros bixenón (sólo la versión High), como son el
control del encendido de las lámparas y el accio-
namiento del obturador de los faros, ya mencio-
nadas anteriormente, así como las funciones de
encendido automático de luces y salida de
casa.
Estas dos ultimas funciones son realizadas
gracias al sensor de lluvia y luz G397, ubicado
en la parte superior del parabrisas, que propor-
ciona a la unidad de control para la red de a
bordo la información necesaria.
Tanto para gobernar las funciones de los faros
bixenón como para establecer comunicación con
el sensor de lluvia y luz, la unidad de control
para la red de a bordo debe estar codificada
correctamente.
Además, la unidad de control para la red de a
bordo vigila el estado de las lámparas de xenón
así como del electroimán N395/N396, que
acciona el obturador responsable del cambio de
luces de cruce a carretera.
Nota: Para más información consulte el didác-
tico n.o 101, “Red de a bordo Altea”.

20
 SENSOR DE LLUVIA Y LUZ G397
El sensor de lluvia y luz G397 informa a la uni-
dad de control para la red de a bordo J519 de la
cantidad de luz ambiental y de la existencia
de líquido o suciedad sobre el parabrisas.
La información del sensor de lluvia y luz es uti-
lizada por la unidad de control para la red de a
bordo para efectuar las siguientes funciones:
- Encendido automático de luces en ausencia
de luz ambiental.
- Salida de casa.
- Funcionamiento automático del limpiapara-
brisas.
- Encendido automático de luces por lluvia.
El sensor está pegado al parabrisas del vehí-
culo por su parte interior y lleva adosado un
soporte metálico que sujeta un revestimiento
plástico.
La comunicación del sensor con la unidad
de control para la red de a bordo se realiza a
través de LIN-Bus.
Parabrisas
Soporte del sensor
Conector
Sensor de
lluvia y luz
Soporte metálico
Revestimiento
21
Para la detección de humedad en el parabri-
sas, el sensor incorpora ocho diodos emisores
de luz infrarroja distribuidos en forma radial alre-
dedor de un fotodiodo de luz infrarroja. La detec-
ción se basa en el fenómeno de la reflexión de
la luz en el parabrisas, de modo muy similar a
anteriores sensores de lluvia de la gama SEAT.
Para realizar un control de luz fiable, el sen-
sor de lluvia y luz utiliza la información del foto-
diodo central de luz infrarroja y del fotodiodo
de luz visible. La combinación de ambos fo-
todiodos asegura un control eficaz de la lumi-
nosidad.
A continuación se explican las funciones que
realiza la unidad de control para la red de a
bordo gracias al sensor de lluvia y luz.
Nota: Para más información de la función de
detección de lluvia, consulte el didáctico n.o 77,
“León”.
LIN-Bus
Masa
Tensión
borne 30
Diodos emisores Fotodiodo de luz
visible
Fotodiodo de luz
infrarroja
D110-20
RED DE A BORDO

ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LUCES EN AUSENCIA DE LUZ AMBIENTAL

Esta función permite que el conductor no tenga que preocuparse del encendido de las luces cada
vez que son necesarias.
Con ausencia de luz, el sensor envía un mensaje de LIN-Bus a la unidad de
Captación de la control para la red de a bordo J519 para que active las luces de cruce,
intensidad infrarroja global
posición y matrícula.
Para ello, el conmutador de luces E1 debe estar situado en la
posición “AUTO”. Así se informa a la unidad de control para la red
de a bordo de que tenga en cuenta los datos que recibe del sensor
de lluvia y luz G379 a través de LIN-Bus.
El sensor se ha diseñado para evitar la activación intermi-
tente de las luces del vehículo cuando, por ejemplo, circula por
debajo de un puente. Para ello el sensor utiliza la señal que cap-
tan los dos diodos luminosos de diferente rango de sensibilidad.
El diodo de luz infrarroja capta la intensidad infrarroja global
alrededor del vehículo, y el sensor de luz visible capta la clari-
Captación de dad en el tramo de carretera inmediato al vehículo.
la luz visible
frente al vehículo D110-21

J519 Unidad de control para la red de a bordo

G397 Sensor de lluvia y luz

E1 Conmutador de luces con Fusible SC17
posición “AUTO”
AUTO

J527 U.C. para la electrónica de la

columna de dirección
M29/M31 Lámparas
de luz de cruce
D Conmutador de encendido
X3/X4 Lámparas
de luces de matrícula
Fusible SC15

M1/M3 Lámparas
Fusible SC25 de posición delanteras

M21/M22/M2/M4
Lámparas de posición
traseras D110-22

CONDICIONES DE ACTIVACIÓN DE LAS LUCES (CONTROL DE LUZ FIABLE)

¿Deben activarse El fotodiodo de luz infrarroja El fotodiodo de luz visible
Situación en la que circula el vehículo
las luces? (860 nm) detectará... (550 nm) detectará...

De noche SÍ OSCURIDAD OSCURIDAD

De día NO CLARIDAD CLARIDAD

Atravesando un túnel, bosque o garaje SÍ CLARIDAD OSCURIDAD

Por debajo de un puente NO OSCURIDAD CLARIDAD

Al salir de un túnel o un bosque NO OSCURIDAD CLARIDAD

22
 SALIDA DE CASA
Para facilitar el acceso al vehículo si las condi-
ciones luminosas son deficientes, la función
“salida de casa” activa automáticamente las
luces exteriores cuando se desbloquean las
puertas del vehículo con el mando a distancia.
Sólo es posible disponer de esta función si el
vehículo está equipado con sensor de lluvia y
luz G397. El sensor realiza en todo momento un
control de luz fiable, como ya se ha explicado.
Para activar la función “salida de casa” no es
necesario que el conmutador de luces E1 esté
en posición AUTO.
Al desbloquear el vehículo con el mando a
distancia, la unidad de control de confort J393
transmite esta información a la unidad de control
para la red de a bordo J519.
En ese momento, la unidad de control para la
red de a bordo inicia la comunicación LIN-Bus
con el sensor de lluvia y luz G397 y analiza la
información que este sensor le envía.
J519 Unidad de control para
J393 U.C. central para la red de a bordo
el sistema de confort
Antena y mando a distancia
J533 Gateway
J285 Cuadro de instrumentos
J527 U.C. para la electrónica
de la columna de dirección
D Conmutador de encendido
Fusible SC15
Fusible SC25
23
Si el mensaje indica escasez de iluminación, la
unidad de control para la red de a bordo activa
las luces de posición, cruce y matrícula durante
unos segundos.
Las luces se apagan en el momento en el que
se conecta el encendido o transcurre el tiempo
máximo determinado para la activación.
El tiempo de activación puede ser modifi-
cado entre 10 y 120 segundos por el usuario a
través del display multifunción del cuadro de ins-
trumentos. A través de este display, el usuario
también puede activar o desactivar totalmente la
función.
También con la opción Funciones guiadas de
la autodiagnosis de la unidad de control para la
red de a bordo es posible modificar estos mis-
mos parámetros.
G397 Sensor de lluvia y luz
Fusible SC17
M29/M31 Lámparas de luz de
cruce
X3/X4 Lámparas de luces de
matrícula
M1/M3 Lámparas de
posición delanteras
M21/M22/M2/M4
Lámparas de posición traseras
D110-23
RED DE A BORDO

J519 Unidad de control

para la red de a bordo
G397 Sensor de
lluvia y luz
Fusible
J104 Unidad de control SC17
del ABS/ESP

J400 U.C.
J533 Gateway
limpiaparabrisas
lado conductor

J527 U.C. para

la electrónica de M29/M31 Lámparas de luz de
la columna de cruce
dirección
X3/X4 Lámparas de luces de
D Conmutador de matrícula
encendido
M1/M3 Lámparas de
posición delanteras
F120 Interruptor
de contacto de
capó M21/M22/M2/M4
Lámparas de posición
traseras
D110-24

ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO DEL bordo, el limpiaparabrisas funciona de modo

LIMPIAPARABRISAS
Para que esta función esté activa, es necesario
que el encendido esté conectado y la palanca
del limpiaparabrisas en posición de barrido a
intervalos.
Si el parabrisas está seco, el fotodiodo cen-
tral absorbe el máximo de iluminación infrarroja
emitida por los diodos radiales.
Si existe alguna gota en el área de explora-
ción del sensor, éste envía un mensaje de LIN-
Bus a la unidad de control para la red de a bordo
para que se active el limpiaparabrisas.
La sensibilidad con la que la unidad de control
para la red de a bordo activa esta función se
ajusta modificando la posición del reostato de
regulación que modifica el intervalo entre
barridos del mando del limpiaparabrisas.
Si el sensor de lluvia y luz G397 está estro-
peado o se ha interrumpido la comunicación LIN-
Bus con la unidad de control para la red de a
convencional en posición de barrido a intervalos.
ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LUCES
POR LLUVIA
Si el conmutador de luces E1 está en posición
AUTO, al funcionar los limpiaparabrisas de
manera continua durante más de 5 segundos
se encenderán las luces de cruce, posición y
matrícula.
Si una vez activada la función, durante 255
segundos los limpiaparabrisas no funcionan, las
luces se apagarán.
Esta función puede modificarse mediante la
autodiagnosis de la unidad de control para la red
de a bordo.

24
 Localización guiada de averías
Seleccionar función /componente
Seat
León 2006>
V00.01.00 02/02/2005 AUTODIAGNOSIS
2005 (5)
Berlin
La unidad de control para la red de a bordo
Seleccionar función o componente
BSF 1.6l Simos / 75kW dispone de unas funciones de autodiagnosis
+ Carrocería
+ Sistema eléctrico similares a las del Altea y el Toledo’05.
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
+ 09 Unidad de control de la red de a bordo
Como novedad, la autodiagnosis del sensor
+ Funciones de lluvia y luz se realiza a través de las fun-
Codificar sensor de detección de lluvia y luz.
Sustituir sensor de lluvia y luz ciones de autodiagnosis para unidad de con-
Adaptar unidad de control.
Codificar unidad de control de la red de a bordo. trol para la red de a bordo.
Sustituir unidad de control. Además, la función “leer bloques de valores de
Parametrizar unidad de control.
Test de actuadores selectivo -J519- medición” permite visualizar los bloques de valo-
Test de actuadores secuencial -J519-
Versión de la unidad de control res de medición de la unidad de control para la
Leer bloque de valores de medición
Modo de
red de a bordo de manera selectiva.
Ir a Imprimir
funcionam !

D110-25

CODIFICAR SENSOR DE DETECCIÓN Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005

Leon 2006>
DE LLUVIA Y LUZ Seleccionar función /componente
2005 (5)
Codificar sensor detecc. lluvia y luz Berlina
El sensor de lluvia y luz modifica su sensibili- -G397- BSF 1.6l Simos / 75kW

dad mediante la codificación. Secuencia de test

El código es variable en función del tipo de En esta prueba puede seleccionar el tipo de
parabrisas (necesario para la codificación de
Listo

parabrisas que monta el vehículo.

1. Descripción
detección de lluvia y luz (-G397-), en caso de que de la función

deba codificar de nuevo el sensor o éste haya sido

Actualmente, el León’06 sólo monta un tipo de codificado incorrectamente.
parabrisas, por lo que sólo existe un codigo a
Seguidamente obtendrá automáticamente el
introducir en esta función, sin posibilidad de número de codificación.
variar su sensibilidad.
La función “sustituir el sensor de lluvia y luz”
permite memorizar el código del sensor antiguo
Modo de
para no tener que calcularlo al montar el sensor funcionam.
Ir a Imprimir
!

nuevo.
D110-26

Localización guiada de averías Seat V00.01.00 02/02/2005 LEER BLOQUE DE VALORES DE

Leon 2006>
MEDICIÓN
Seleccionar función /componente
2005 (5)
Leer bloques de valores de medición Berlina
-J519- BSF 1.6l Simos / 75kW Esta nueva función permite analizar uno a uno
Leer valores de medición cada bloque de valor de medición de los que dis-
Esta función muestra los bloques de valores de
medición de la unidad de control para la red de a
Listo
pone la unidad de control para la red de a bordo.
1. Descripción
bordo. de la función
Es una función muy útil para el diagnóstico de
Puede seleccionar determinados valores y a averías, ya que permite visualizar simultá-
continuación se mostrarán en una tabla. neamente en la pantalla del VAS 5051 los
valores reales, teóricos y el significado de
los bloques de valores de medición seleccio-
nados.
Además, pulsando la tecla “valores teóricos”
Modo de Ir a Imprimir
funcionam. ! se accede a un documento en el que se pueden
D110-27
observar todos los bloques de los que dispone la
unidad de control para la red de a bordo.

25
CUADRO DE INSTRUMENTOS

CUADRO DE INSTRUMENTOS STANDARD / STANDARD CON MULTIFUNCIONAL

Display multifunción

CUADRO DE INSTRUMENTOS HIGH

D110-28

Para el León’06 existen tres versiones de
cuadro de instrumentos según la motorización
y el acabado del vehículo:
- Standard.
- Standard con multifuncional.
- High (con display multifunción).
Las diferencias entre ellos se basan en el
número de testigos y en la disponibilidad de indi-
cador multifuncional y display multifunción.
El número de indicadores y su distribución, así
como las operaciones de montaje y desmontaje,
son similares a las del Altea y el Toledo’05.
Las principales novedades que presenta el
cuadro de instrumentos del León’06 son:
- Nuevos testigos para el control de la pre-
sión de inflado y para el filtro de partículas.
- Advertencia de velocidad límite rebasada.
- Eliminación de testigo del inmovilizador
electrónico.
Todas ellas se explican a continuación.

26
 TESTIGO DE CONTROL DE NEUMÁTICOS
K220
G44-G47 Sensores de Es activado por la unidad de control del
revoluciones de rueda
ABS J104 por medio del CAN-bus.
J104 Unidad de control
del ABS/ESP
Cuando la presión de inflado desciende de un
J533 Gateway valor determinado, el testigo K220 es activado, a
la vez que suena un aviso acústico.
El testigo no se apaga hasta que se realiza un
nuevo ciclo de calibración.
Al realizar un ciclo de calibración nuevo, el tes-
tigo se activa durante el tiempo en que se está
SET
K220
presionando el pulsador E226.
J285 Cuadro de
Transcurridos dos segundos el sistema memo-
E226 Pulsador de control
instrumentos riza la presión de las ruedas, se apaga el testigo
de presión de neumáticos
K220 y suena un aviso acústico de confirmación.
D110-29

TESTIGO DE FILTRO DE PARTÍCULAS G450 Sensor de presión para los

DIESEL K231 gases de escape
Se incorpora en todos los cuadros de instru-
mentos de los León´06 con motor diesel, aunque
G506/G527
sólo se activará en aquellos equipados con filtro Sensores Jxxx Unidad de
de partículas. de tem- control del motor J533 Gateway
Con su activación, este testigo indica la nece- peratura
anterior y
sidad de realizar un ciclo de regeneración posterior al
para el filtro de partículas. filtro de
La señal de activación procede de la unidad de partículas
control de motor y es enviada a través de CAN-
Bus. K231
J285 Cuadro de
G70 Medidor de masa de aire instrumentos
D110-30

ADVERTENCIA DE VELOCIDAD LÍMITE

REBASADA
A través del display multifunción es posible
programar un valor de velocidad, superado el
cual suena una señal acústica y aparece un
mensaje de aviso en el display.
14:25
Esta función carece de relación con el regu-
Advert. veloc.
80 Km/h lador del velocidad, pudiendo estar ambos pro-
17.0 C gramados para velocidades diferentes.
Al cambiar el idioma de los mensajes, se modi-
km trip
24 0.0 fican también las indicaciones de texto del nave-
gador y de la marcación por voz del sistema de
telefonía manos libres.

D110-31

27
INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO
J362 Unidad de control del inmovilizador electrónico
14:25
km
24
D2 Bobina lectora del
Emisor erróneo
inmovilizador
El sistema del inmovilizador electrónico del
León’06 es similar al del Altea y al del Toledo’05.
Se trata de un inmovilizador Fase IV que, de
manera similar al Fase III, utiliza como PIN un
número fijo de 4 cifras.
Como novedad, se ha eliminado el testigo
del inmovilizador electrónico K115 de todas
las versiones de cuadro de instrumentos.
En su lugar se ha implementado un sistema de
mensajes en el display digital del indicador multi-
funcional, que muestra el estado del inmovili-
zador.
De esta forma, si por ejemplo se intenta poner
en marcha el vehículo con una llave errónea o
programada incorrectamente, aparecerá el men-
saje “SAFE“ en el display digital.
Al realizar la adaptación de unas nuevas llaves
o de una nueva unidad de control del inmoviliza-
dor, se mantiene un tiempo de bloqueo de 5
minutos.
Se pueden producir diversas situaciones en
las que no es posible poner en marcha el
28
J533 Gateway
SAFE
Jxxx Unidad de control
del motor
Mensaje de bloqueo
D110-32
vehículo o realizar la adaptación de componen-
tes. Estas situaciones pueden ser las siguientes:
- Uno de los tres componentes que se
intenta adaptar (llaves, cuadro o unidad de con-
trol del motor) es de otra marca.
- No se ha introducido el PIN correspon-
diente al cuadro de instrumentos nuevo. En el
inmovilizador FASE IV, los cuadros nuevos
deben adaptarse como si fuesen usados.
- Se está intentando adaptar un cuadro de ins-
trumentos usado que perteneció a un vehículo
con un motor diferente al del vehículo en el que
se va a montar.
- Las llaves se han adaptado previamente a
otro inmovilizador electrónico.
- Se ha introducido tres veces consecutivas
un PIN incorrecto. En este caso el sistema se
bloquea 10 minutos, duplicándose este tiempo
hasta un máximo de 255 minutos cada vez que
se vuelve a introducir tres veces un PIN erróneo.
SISTEMA DE CONFORT

BLOQUEO DE LA TAPA DEL

DEPÓSITO V155 Actuador de la tapa Eje de bloqueo
Esta función la realiza el actuador de tapa del del depósito Orificio de cierre
depósito V155, constituido por un motor con ten-
sión de trabajo de 12V que es controlado por la
unidad de control de confort J393.
El montaje de este actuador ha permitido elimi-
nar el bombín de llave del tapón de llenado del
depósito, haciendo más cómodas para el usua-
rio las operaciones de repostaje.
En caso de emergencia, es posible desblo-
quear manualmente la tapa del depósito. Para
ello es necesario desplazar el eje a través del
hueco del revestimiento interior, es decir, el
mismo que permite sustituir las lámparas del
piloto trasero derecho.
Para el desmontaje del actuador de la tapa del
depósito es necesario el útil T-20103. D110-33

CUADRO SINÓPTICO Al desbloquear las puertas del vehículo o

La unidad de control de confort J393 acciona el
motor V155 para que desplace el eje de bloqueo
hacia el orificio de cierre de la tapa. Esto ocurre
sólo cuando se bloquean las puertas del
vehículo por medio del mando a distancia o
de la cerradura de puerta.
conectar el encendido cuando el bloqueo doble
está activado, la unidad de control alimenta de
nuevo el motor V155, pero invirtiendo la polari-
dad de la tensión de alimentación. El motor des-
plaza ahora el eje en sentido contrario, desblo-
queando la tapa.

J519 Unidad de control J393 Unidad de control central

para la red de a bordo del sistema de confort
Antena y mando a
distancia

Señal de
V155 Actuador de la tapa
borne “15”
del depósito

CAN-Bus de confort

F220 Conmutador de
cerradura de puerta

J386 Unidad de la puerta

del conductor

D110-34

29
AUDIO

NAVEGADOR RNS MP3

Display monocromático
Ajuste de sonido

Teclas de menú Teclas de menú

en pantalla en pantalla

Tecla “salida menú”

Control de volumen
Control de desplazamiento
por menús D110-35

EQUIPOS DE AUDIO
El León’06 puede montar el equipo de navega- ruta y memorizarla internamente, se ha mejo-
ción MFD2 o el de radio con lector de CD MP3, rado con respecto a anteriores navegadores.
similares a los que monta actualmente el Altea y Esto permite extraer el CD de navegación una
el Toledo’05. vez memorizada la ruta y utilizar el lector de CD
Otro aspecto a destacar es que, por primera para escuchar música durante un amplio inter-
vez en la gama SEAT, aparece el nuevo nave- valo de kilómetros.
gador RNS MP3, caracterizado por disponer de Finalmente, para mejorar la estética del panel
un display monocromático que le permite ser un de instrumentos, el equipo de radio CD MP3
opcional más económico que el navegador carece de franquicia por su parte superior.
MFD2, utilizando indicaciones de guiado al des- Esta circunstancia hace necesario para el des-
tino sólo con pictogramas (sin mapa). montaje del radio CD el nuevo útil T-20196, ade-
El navegador RNS MP3 puede ser controlado más del ya conocido T-20184.
a través del volante multifuncional y reproducir
Compact Disc en formato MP3.
No obstante, inicialmente no se ofrece con T-20196
el kit manos libres con Bluetooth ni con el
cuadro de instrumentos con display multi-
función.
Los CD-Rom de navegación que utiliza el
navegador RNS MP3 son exclusivos para él, no
pudiendo ser utilizados con el navegador MFD2.
Por otro lado, la función de memorización de
ruta del navegador, que le permite calcular una D110-36

30
CAS110cd