ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

GUÍA DE LABORATORIO DE ELECTRONEUMÁTICA Y OLEOHIDRÁULICA

PARALELO: A

PRÁCTICA No 1: RECONOCIMIENTO DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S): (de estudiante(s)

Dennis Arévalo 1387

David Benítez 1400
Darío Guamán 1441
Brayan Inca 1554
Bryan Morales 1553
Freddy Paredes 1503
Israel Moran 1143

GRUPO No.: 3

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2018/05/18 2018/05/21

2. OBJETIVO:

Objetivo General:
Analizar el funcionamiento de la unidad de Mantenimiento neumático

Objetivo Específico:
 Distinguir los diferentes componentes que forman parte de la unidad de
mantenimiento neumático
 Conocer el funcionamiento de cada elemento de la unidad de
mantenimiento neumático
 Comprender como se arma y desarma en orden lógico la unidad de
mantenimiento neumático
3. MARCO TEÓRICO
3.1 DEFINICIÓN
Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito neumático
necesitan recibir aire con una presión uniforme y libre de impurezas. Además,
muchos de estos dispositivos tienen elementos móviles que precisan ser
lubrificados. (SERITIUM, 2005)
Su función es proporcionar a los componentes de los circuitos neumáticos, el aire
comprimido con una presión uniforme, libre de impurezas y la lubricación
requerida a los componentes móviles. (COPAROMAN, 2015)
La preparación del aire comprimido que consumen los dispositivos neumáticos
conectados en diferentes puntos se realiza mediante estas unidades de
mantenimiento. Estas unidades están formadas por tres elementos diferentes: el
filtro, el regulador y el lubricador. (SERITIUM, 2005)
3.2 SIMBOLOGÍA
La simbología de esta unidad de mantenimiento es la siguiente

3.3 COMPONENTES
FILTRO
Tiene como objetivo detener las impurezas que arrastra el aire comprimido (polvo,
polen, restos de pequeñas oxidaciones, etc.). Su funcionamiento es el siguiente:
El aire penetra en el filtro por la parte superior izquierda. Una placa
deflectora especialmente colocada le obliga a realizar un violento movimiento de
rotación. Las partículas más pesadas y las gotitas de vapor son impulsadas por la
fuerza centrífuga contra las paredes del recipiente, donde se condensa el vapor de
agua., que cae al fondo del recipiente junto con las impurezas. Éstas son evacuadas
al exterior a través de una abertura de vaciado tapada por un tornillo (tornillo de
purga) que se encuentra en el fondo del recipiente.
Después, el aire se filtra a través de un cartucho filtrante con material poroso, que,
aunque permite el paso del aire, impiden que pasen las partículas que lleva en
suspensión. Los cartuchos tienen que sustituirse cada cierto tiempo, ya que, si bien
siguen filtrando incluso cuando están sucios, hay que tener en cuenta que la
suciedad produce mayor resistencia al flujo del aire y, como consecuencia, se reduce
la presión del aire de utilización. (SERITIUM, 2005)
REGULADORES DE PRESIÓN
Los reguladores de presión son aparatos de gran importancia en aplicaciones
neumáticas. Normalmente son llamados manos reductores, que son en realidad
reguladores de presión.

Para su aplicación en neumática debemos entender su funcionamiento y

comportamiento ante las variaciones bruscas de presión de salida o frente a
demandas altas de caudal. Al ingresar el aire a la válvula, su paso es restringido por
el disco en la parte superior. La estrangulación se regula por acción del resorte
inferior. El pasaje de aire reducido determina que la presión en la salida o
secundario tenga un valor inferior. La presión secundaria a su vez actúa sobre la
membrana de manera tal que cuando excede la presión del resorte se flecta y el
disco superior baja hasta cerrar totalmente el paso de aire desde el primario. Si el
aumento de presión es suficientemente alto, la flexión de la membrana permitirá
destapar la perforación central con lo cual el aire tendrá la posibilidad de escapar a
la atmósfera aliviando la presión secundaria. Cuando la presión vuelve a su nivel
normal la acción del resorte nuevamente abre la válvula y la deja en posición
normal. (Serolfitnas, 2010)
LUBRICADOR
El lubricador tiene la misión de lubricar los elementos neumáticos en medida
suficiente. El lubricante previene un desgaste prematuro de las piezas móviles,
reduce el rozamiento y protege los elementos contra la corrosión. Son aparatos que
regulan y controlan la mezcla de aire-aceite. Los aceites que se emplean deben:
 Ser muy fluidos
 Contener aditivos antioxidantes
  Contener aditivos antiespumantes
 No perjudicar los materiales de las juntas
 Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50° C
 No pueden emplearse aceites vegetales (Forman espuma)

Los lubricadores trabajan generalmente según el principio "Venturi". La diferencia

de presión Ap (caída depresión) entre la presión reinante antes de la tobera y la
presión en el lugar más estrecho de ésta se emplea para aspirar líquido (aceite) de
un depósito y mezclarlo con el aire. El lubricador no trabaja hasta que la velocidad
del flujo es suficientemente grande. Si se consume poco aire, la velocidad de flujo en
la tobera no alcanza para producir una depresión suficiente y aspirar el aceite del
depósito. (Serolfitnas, 2010)

4. INSTRUCCIONES

1. Visualizar de forma teórica mediante diapositivas el funcionamiento y las

partes de la unidad de mantenimiento.
2. Conocer teóricamente la función de cada uno de los elementos que
conforman el equipo.
3. Reconocer físicamente la unidad de mantenimiento.
4. Procedemos a desmontar cada uno de los elementos que componen esta
unidad.
5. Tener en cuenta la secuencia de desarme para no cometer errores al
momento de volverlo a armar.
6. Después de haber desarmado completamente la unidad de mantenimiento, se
procede a limpiar cada uno de sus elementos, verificando el correcto estado
de cada uno.
7. El armado se realiza con la secuencia inversa del desmontado. Tomar en
consideración que si existe un mal armado de la unidad de mantenimiento
ésta no funcionaría.
8. Asegurar cada elemento en su sitio, en caso de roscado realizarlo de forma
adecuada tomando los dos extremos para evitar daño en la rosca.
9. Una vez realizado el montaje, colocar en el sitio de trabajo con el ingreso de
aire por uno de sus extremos y calibrarlo (60-80 bars).
10. Retiramos la manguera de ingreso de aire y verificamos que el manómetro
nos indique la presión que calibramos.
11. Finalmente verificamos su funcionamiento.
5. ACTIVIDADES DESARROLLADAS:
1. Observación y reconocimiento de la unidad de mantenimiento

2. Despiece de la unidad de mantenimiento

2.1.1. Desconectar la manguera de admisión de aire de la unidad de
mantenimiento
2.1.2. Aflojar la unidad de regulación de aire
2.1.3. Desajustar el vaso de depósito de aire
2.1.4. Girar con las dos manos para retirar el obturador
2.1.5. Retirar el filtro de aire
2.1.6. Retirar el resorte o muelle
2.1.7. Retirar el difusor
2.1.8. Retirar el vástago
2.1.9. Retirar el empaque

3. Una vez desarmada la unidad de mantenimiento se puede realizar tareas de

mantenimiento, como por ejemplo realizar la limpieza de la unidad de regulación de
presión
4. Realizado el mantenimiento se procede al armado de la unidad de
mantenimiento realizando el procedimiento anterior desde abajo hacia arriba
5. Una vez armada la unidad de mantenimiento se procede a la conexión de la
manguera de admisión de aire
6. Se calibra la unidad en 6 a 8 bars
7. Se verifica que la unidad funcione adecuadamente

OBSERVACIONES:
 La unidad de mantenimiento se compone de 7 elementos
 Para la limpieza del filtro se debe sopletear desde adentro hacia afuera
 La unidad de mantenimiento se debe calibrar de 6 a 8 bars
  La unidad de mantenimiento reconocida en laboratorio es una unidad con purga
semiautomática
 La conexión de admisión de aire en la unidad de mantenimiento puede ser por
macho-hembra o hembra-macho
6. RESULTADOS OBTENIDOS

 Mediante la práctica realizada y al estar en contacto directo con la unidad de

mantenimiento se puede entender claramente la forma correcta de realizar
un mantenimiento a este equipo
 Se evidencia que el montado correcto de cada componente de esta unidad
nos permite el buen funcionamiento del equipo.
 El conocimiento adquirido por cada estudiante es más práctico y
comprensible.

7. CONCLUSIONES

 Se logró identificar con claridad la unidad de mantenimiento con cada una de

sus partes.
 Se consiguió el aprendizaje de los diferentes pasos a seguir para el armado y
desarmado de este elemento.

8. RECOMENDACIONES

 Se recomienda tener mucho cuidado al momento de realizar cualquier

actividad en el laboratorio.
 Al momento de utilizar el aire comprimido que llega desde el compresor se
recomienda asegurarse que los acoples estén bien conectados para evitar
golpes con la manguera que conduce el aire comprimido.
 Se recomienda tomar todas medidas de precaución necesarias para manipular la
unidad de mantenimiento para evitar que la misma no afecte nuestra salud de
ningún modo.

9. BIBLIOGRAFÍA

COPAROMAN. 2015. COPAROMAN. COPAROMAN. [En línea] 14 de 03 de 2015.

[Citado el: 21 de 05 de 2018.] http://coparoman.blogspot.com/2015/03/unidad-de-
mantenimiento-neumatica.html.
SERITIUM, Neumatica. 2005. Neumatica SETITIUM. Neumatica SERITIUM. [En
línea] 2005. [Citado el: 20 de Mayo de 2018.]
http://seritiumneumatica.wikispaces.com/Unidad+de+mantenimiento..
Serolfitnas. 2010. SCRIBD. SCRIBD. [En línea] 30 de 07 de 2010. [Citado el: 20 de 05
de 2018.] https://es.scribd.com/doc/35079386/Unidad-de-mantenimiento-
Neumatica.
 10. ANEXOS

Unidad de mantenimiento Manómetro de la unidad de mantenimiento

Despiece de la unidad de mantenimiento de manera lógica y ordenada

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Firma