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01
Versión : 04
EXPERIENCIASCURRICULARESEJEDEL
Fecha : 03.03.2014
MODELODEINVESTIGACIÓN Página :1de77
FACULTAD DE NGENIERIA
ARTICULO DE OPINION
MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE
PAVIMENTACION Y SEGURIDAD DEL
TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CICLAYO
AUTOR(ES):
ASESOR:
Pimentel – Perú
2017
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación tiene como finalidad realizar una recopilación organizada
de toda la información necesaria, del desarrollo del sistema de pavimentación en nuestra
ciudad de Chiclayo, en la actualidad, las obras viales existentes carecen de un buen diseño,
conservación y protección de dichas obras por lo que surge una gran problemática tanto para
el parque automotor, los ciudadanos y nuestro medio ambiente.En nuestra provincia de
Chiclayo se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están, no llegan
a soportar todo el tránsito que circula por ellas, reflejando así que no se están realizando
buenos diseños estructurales en lo que concierne al pavimentado, no se toma en referencia el
tipo de suelo en el que se trabaja, ya que los suelos de la sierra son más abrasivos que el de
nuestra misma ciudad urbana, la cual consta de suelos granulares, gravas, etc. Además de eso
se puede notar que el clima varía mucho, esto también interviene en el deterioro del
pavimento.
También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada
pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisurando el
pavimento, provocan hundimientos, etc. En nuestra localidad netamente urbana, es muy
importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del
tránsito sea más eficaz. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos,
mototaxis, automóviles hasta camiones de gran capacidad, los cuales son utilizados en
transportes de grandes cargas, estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la
carretera.
Opinión
ARGUMENTACION
A NIVEL NACIONAL
EN LIMA:
Los estudios realizados a nivel nacional no han servido, ya que las municipalidades encargadas
de dar solución a este problema que se viene dando de tiempos atrás, no toman en cuenta
todas esas investigaciones y proyectos que se han realizado, como por ejemplo hay muchos
estudiantes de ingeniería civil que hacen su tesis en base a deterioro de pavimentos de un
lugar determinado, y en ella hacen una propuesta de solución al problema que han estudiado,
pero los municipalidades encargadas no lo toman importancia. Por ello es que en nuestro país
se observa deterioro de pavimentos y se seguirá observando por mucho tiempo más. Además
de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales, provoca que los
pavimentos no sean eficientes y resistentes, permitiendo que las carreteras se deterioren de
forma muy rápida.
A NIVEL LOCAL
EN CHICLAYO
En nuestra provincia de Chiclayo se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada
y si lo están, no llegan a soportar todo el tránsito que circula por ellas, reflejando así que no se
están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierne al pavimentado, no se toma
en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja, ya que los suelos de la sierra son más
abrasivos que el de nuestra misma ciudad urbana, la cual consta de suelos granulares, gravas,
etc. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho, esto también interviene en el
deterioro del pavimento.
También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada
pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio peso , provocan
hundimientos, etc. En nuestra localidad netamente urbana, es muy importante que las
carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más
eficaz. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos, mototaxis,
automóviles hasta camiones de gran capacidad, los cuales son utilizados en transportes de
grandes cargas, estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera.
Fundamentalmente está constituido por una losa de concreto hidráulico, apoyado sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rígido. Los fallos que se presenta son:
Fisuras por mal funcionamiento de juntas
Baches:
Hundimiento:
Dislocamiento:
BASES TEORIC0-CIENTIFICAS
DEFINICION DE TÈRMINOS
Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está constituida por el suelo
y se puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.
Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la sub-
rasarte, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del
resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Tiene
capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la sub-rasarte y puede sustituir
económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños. Se construye con
material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base.
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante
la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del
medio ambiente. Tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizándola superficie
del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de
vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.
Pavimento de concreto asfáltico: Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una
carpeta de concreto asfáltico. Si su espesor es considerable, esta capa se divide en dos: la base
asfáltica y la rodadura, las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con
que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura.
Asfalto: Material derivado del petróleo, compuesto por los elementos más pesados resultantes
de la refinación. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.
Impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por
bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a
la infiltración de agua por las juntas y bordes de las losas. El agua penetra a través de las
juntas, erosiona el suelo fino de la subrogante y la base de apoyo, si esta no es resistente a
este efecto, y facilita así su salida a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas
vehiculares repetidas.
Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento.
Mediante el diagnóstico del estado del pavimento se puede revisar de manera general la
funcionalidad de la vía, actividad que permite detectar las necesidades de mantenimiento
obligatorias para la reducción o eliminación de los daños, que afectan la comodidad del
usuario y/o acortan la vida útil de la estructura.
Para cada uno de los tipos de pavimentos, se describen detalladamente los daños más
frecuentes en la estructura del pavimento, incluidos la descripción del daño, sus posibles
causas, la severidad, la forma de realizar su medición y la intervención recomendada de
acuerdo con su severidad. De esta forma, se pretende facilitar la identificación de los daños
durante la inspección vial.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen en este trabajo se han agrupado en dos
categorías: deterioros de superficie y deterioros de la estructura. Se debe tener en cuenta que
los daños que se presentan en los pavimentos dependen del recubrimiento de las mismas, es
decir: en concreto hidráulico, asfáltico o afirmado.
Levantamiento de losas
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto, las
mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a
la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de
la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o
son excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas
contiguas a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas.
Dislocamiento.
El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la pérdida de control del
mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daños al vehículo, siendo
necesario reducir drásticamente la velocidad.
Descripción: Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado
de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse
en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material
suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como
también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la
fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los
suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.
Hundimiento
Posibles causas: Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin agrietamiento
puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por
ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación, o
bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el
asentamiento del material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por
movimiento de la propia estructura. También pueden ser originadas por deficiencias durante
el proceso de construcción de las losas.
Peladuras.
Posibles causas: Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad
pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento,
exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su
ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.)
Baches.
Posibles causas: Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas
inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del
tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que
se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la
desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un
bache.
CONCLUSONES
Se constató los daños que presentan los pavimentos ubicados en las calles Lora y Cordero,
Vicente de la vega, llegando a la conclusión que presentan los siguientes problemas: fisuras
por mal funcionamiento de juntas, peladuras, hundimiento y dislocamiento.
Llegamos a la conclusión, que,para poder ejecutar una obra de pavimentaciones como todo
proyecto, se debe realizar un estudio completo del estado situacional del sistema de agua y
desagüe (aguas servidas), estudiar el tipo de suelo, estableciendo el grado de
ANEXOS
REFERENCIA BIBLIOGRAFIA:
COTERA, ING.MANUEL GONZALES DE LA. 2005.EL PAVIMENTO DEL CONCRETO. Lima - Perù :
ASOCEM, 2005.
2005. EL PAVIMENTO DEL CONCRETO. [aut. libro] cotera. ASOCEM. LIMA- peru : s.n., 2005.
Llenque, Juan Manuel Llenque. 2012. Más pavimentos con “imperfecciones” en su ejecución
presenta Chiclayo . EL DIGITAL. 12 de OCTUBRE de 2012.