MANTENIMIENTO DE

MOTORES ELÉCTRICOS

Práctica N°3
“MANTENIMIENTO INTEGRAL DE UN
MOTOR TRIFÁSICO”
Profesor encargado:

Hermenegildo, Mendoza
Integrantes del equipo:
 Dominguez Julca, Jherson Alejandro
 Vargas Ore, Luis Giancarlo
 Vilca Pariona, Juan Carlos

SECCIÓN: C4-5-C

Fecha de realización: 15 de setiembre

Fecha de entrega : 16 de noviembre

2015-2
 INTRODUCCIÓN
La máquina asíncrona o de inducción al igual que cualquier otro
dispositivo de conversión electromecánica de la energía de tipo
rotativo, está formada por un estator y un rotor. En el estator se
coloca normalmente el inductor, alimentado por una red monofásica
o trifásica. El rotor es el inducido y las corrientes que circulan por él
aparecen como consecuencia de la interacción con el flujo del
estator. El estator esta está formado por un apilamiento de chapas
de acero al silicio que disponen de unas ranuras en su periferia
interior en las que se sitúa el devanado trifásico distribuido,
alimentado por una corriente del mismo tipo, de tal forma que se
obtiene un flujo giratorio de amplitud constante distribuido
senoidalmente por el entrehierro.

El material para la realización de las bobinas suele ser el cobre en

forma de hilo esmaltado (la misión del aislante es ofrecer una
separación eléctrica entre las espiras) en las máquinas pequeñas y
en forma de pletina para las máquinas de gran potencia cuyo
aislamiento se realiza recubriéndolas con cinta de algodón. Los
devanados concéntricos están formados por bobinas de diferente
anchura o paso, que tienen un eje común. En el caso para nuestra
experiencia será bobinar un motor trifásico de devanado concéntrico
de 24 ranuras de dos polos con paso recortado en dos realizando
sus pruebas eléctricas correspondientes.
OBJETIVOS GENERALES:

 Identificar las características de los devanados de los

motores trifásicos.
 Conocer procedimientos para el rebobinado de los motores
eléctricos.
 Desarrollar habilidades y seguridad para el diagnóstico,
reparación y puesta en operación a motores eléctricos.
 Determinar costos por reparación integral y comparar con el
costo de nueva máquina.

El mantenimiento se basa en asegurar el funcionamiento continuo

de todo activo, por eso existe diversos tipos de mantenimiento, su
aplicación puede ser de manera individual o utilizar más de uno en
el mantenimiento. Estos tipos son:

1. Predictivo: consiste en detectar antes de la falla.

2. Preventivo. Consiste en reemplazar antes de la falla.

3. Detectivo: consiste en detectar la causa de la falla.

4. Correctivo: consiste en reparar y corregir las causa de la

falla, después de haber ocurrido.

5. Mejorativo: es la modificación o cambio de las condiciones

originales del equipo para mejorar el desempeño de su
funcionamiento.

Objetivo de un mantenimiento: Asegurar la competitividad de la

empresa por medio de:

 Garantizar la disponibilidad y confiabilidad planeadas de la

función.
 Satisfacer todos los requisitos del sistema de calidad de la
empresa.
 Cumplir normas de seguridad y medio ambiente.
 Maximizar el beneficio global.
MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

 Motor trifásico con rotor en jaula de ardilla.

 Formatos para toma de datos del bobinado de los motores.
 Herramientas seleccionadas por el grupo.
 Alicate de corte
 Desarmador punta plana mediano
 Llave de boca N°12
 Multímetro, Megómetro.
 Cables banana-banana, etc.
 Selección de los materiales para el bobinado del motor.

OPERACIONES:

1. Tomar datos de la placa de características.

2. Inspeccionar de manera visual y tomar de datos del
bobinado original.
3. Limpieza del estator a rebobinar.
4. Dimensionar material aislante y bobinas.
5. Seleccionar y colocar nuevo aislamiento.
6. Construir bobinas a máquina.
7. Montaje de bobinas al estator.
8. Realizar conexiones y dar seguridad.
9. Realizar pruebas al estator con el nuevo bobinado.
10. Armar, probar y dar acabado final.
 PROCEDIMIENTO
N° PROCEDIMIENTO HERRAMIENTA
01 Se inspecciona el estado inicial del
motor, para ver si este presenta golpes -------------------------
y abolladuras.
02 Se buscan las características del motor. -------------------------
03 Realizamos el plano de bobinas -------------------------
original.
04 Cortamos todas las conexiones. Alicate de punta
diagonal
05 Retiramos todas las bobinas, medimos
el calibre de las bobinas y contamos los --------------------------
números de vueltas de las bobinas.
06 Bobinado de las bobinas. Alicate de punta
diagonal
07 Cortes del papel presphan, mayla a tijera
medida de las ranuras.
08 Montaje de las bobinas al estator. -------------------------
09 Inserción del aislamiento prespan y -------------------------
myler en las ranuras.
10 Fijación de las bobinas en las ranuras. --------------------------
11 Soldadura de los extremos de bobina y Cautin y estaño
terminales
12 Amarre con cinta braidad a las bobinas --------------------------
13 Inserción del rotor --------------------------
14 Se procede a poner las tapas Destornillador
delanteras y posteriores del motor.
15 Se procede a poner la tapa del Martillo de goma
ventilador.
16 Se inspecciona el estado final del
motor, para ver si se encuentra en buen --------------------------
funcionamiento.
17 Se vuelve a realizar las pruebas de --------------------------
medición recpectivas.
PLAN DE BOBINADO
4. PRUEBAS DESPUÉS DEL REBOBINADO DEL MOTOR TRIFÁSICO:

Datos del motor:

KW:2,2 RPM:3440 AMPERIOS:9
HP:3 VOLTIOS:220 MODELO:

 Resistencia de los devanados del estator:

FASE A FASE B FASE C

R1: 17,85 Ω R1: 17,8 Ω R1: 17,8 Ω
R2: 17,8 Ω R2: 17,8 Ω R2: 17,7 Ω

 Resistencia de aislamiento de faces a masa:

FASE A FASE B FASE C

1,82 GΩ 1,37 GΩ 1,036 GΩ

 Resistencia de aislamiento entre faces:

FASE A+B FASE B+C FASE C+A

33,77 GΩ 44,8 GΩ 34,84 GΩ

 Pruebas en conexión estrella a 380V:

FASE A+B FASE B+C FASE C+A

L1 y L2: 383V L1: 0,218 A RPM: 3574
L2 y L3: 382V L2: 0,210 A S: 83,95 VAR
L1 y L3: 383,2V L3: 0,230 A

 Pruebas en conexión estrella a 220V:

FASE A+B FASE B+C FASE C+A

L1 y L2: 219,4V L1: 0,218 A RPM: 3567
L2 y L3: 220,4V L2: 0,210 A S: 78,47 VAR
L1 y L3: 221,4V L3: 0,390 A
CUADROS RESPECTIVOS DE LA EXPERIENCIA:
RELACIÓN DE MATERIALES Y COSTO
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO
2
01 Papel nomex 2 X 8.3 cm m 0,040 2.50
02 Papel prespan 3.5 X 7 cm m2 0,120 1.50
03 Aislamiento Mayli 1.5 X 8.3 cm m2 0,030 5.20
04 Espagueti 4mm color blanco m 2 2.40
05 Espagueti 1mm color blanco m 2 1.40
06 Cinta Braidad 5mm m 3,2 6.00
07 Cinta adhesiva masking tape m 1,50 2.00
08 Estaño m 0,30 0.90
09 Cordon unipolar 16 AWG m 1 2.00
10 Hilo de cobre esmaltado calibre N°26 AWG Kg 0,95 25.00
11 Pabilo m 2,5 2.00
12 Cordon unipolar 20 AWG TWF-80 m 1,5 3,00
13 3M ScotchCod Wire Marker Tape Dispenser m 1,5 15,00
STD-0-9
14 Lija de agua Nº600 m2 0,5 1,40
15 Lija de fierro Nº180 m2 0,5 2,50
COSTOS POR MATERIALES 72,80

N° AMBIENTE Y EQUIPOS DEL TALLER HORAS COSTO S/

01 Multímetro 1 10.00
02 Megóhmetro 1 30.00
03 Tacómetro ½ 5.00
04 Pinza amperimétrica 1 5.00
05 Máquina bobinadora 2.5 50.00
06 Micrómetro ½ 3.00
07 Guillotina ¾ 15.00
08 Balanza ½ 3.00
09 Módulo de prueba (fuente de tensión) 1 50.00
10 Mesa de herramientas 15 100.00
11 Ambiente de trabajo 20 150.00
TOTAL POR AMBIENTE Y EQUIPOS s/ 421.00

N° MANO DE OBRA HORAS COSTO S/

01 Dominguez Julca, Jherson 11 440.00
02 Vilca Pariona, Juan Carlos 11 440.00
03 Vargas Ore, Giancarlo 11 440.00
TOTAL S/ 1320
COSTO TOTAL S/ 1726
CONCLUSIONES:
 Se identificó las características de los devanados del motor
trifásico, los cuales varían dependiendo del número de
ranuras, el tipo de paso en la bobina y la disposición
geométrica de las cabezas de bobina
 Se realizó los procedimientos respectivos para el rebobinado
del motor trifásico, los cuales deben de ser realizados en el
orden dispuesto en la guía de laboratorio
 Verificamos el costo de mantenimiento general de un motor
trifásico.

ANEXOS:

 Estado inicial del bobinado

 Proceso de Rebobinado (Nueva bobina)

 Motor listo para pintar

 Motor Terminado