MANTENIMIENTO DE

MOTORES ELÉCTRICOS

Práctica N°1
“MANTENIMIENTO Y PUESTA EN OPERACIÓN
MOTORES MONOFÁSICOS”
Profesor encargado:

Hermenegildo
Integrantes del equipo:
 Dominguez Julca, Jherson Alejandro
 Vargas Ore, Luis Giancarlo
 Vilca Pariona, Juan Carlos

SECCIÓN: C4-5-C

Fecha de realización: 11 de Agosto

Fecha de entrega : 18 de Agosto

2015-2
 INTRODUCCIÓN
El motor universal puede funcionar indistintamente con corriente continua y alterna
monofásica sin que su velocidad sufra variación sensible. Estos motores pueden
construirse para cualquier velocidad, cosa que no se puede conseguir con otros
motores de C.A, no obstante su alta velocidad son algo ruidosos. Además contiene
elementos delicados que requieren una revisión periódica, por el desgaste del
colector, de las escobillas, envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las
delgas del colector, etc.

Dicho motor está construido de manera que cuando los devanados inducidos e
inductor están unidos en serie y circula una corriente por ellos, donde se forman dos
flujos magnéticos que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensión
aplicada es continua como alterna.

Existen varios tipos de motores de fase dividida como:

 Motores de fase dividida con bobina auxiliar de arranque

 Motores de fase dividida con bobina auxiliar y capacitor de arranque
 Motores de fase dividida con bobina auxiliar y capacitor de régimen
 Motores de fase dividida con bobina auxiliar, capacitor régimen y capacitor de
arranque

En el presente informe aplicaremos procedimientos para el diagnóstico del estado del

motor seleccionado, como también esquematizar el circuito de dicho motor con sus
respectivas pruebas eléctricas en vacío.
 OBJETIVOS (según el manual)

 Identificar y evaluar partes del motor de fase partida.

 Aplicar procedimientos para diagnóstico del estado de un motor de fase dividida.
 Conocer las aplicaciones de los diferentes tipos de motores de fase dividida.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los devanados y realizar su respectivo circuito.
 Medir las resistencias de cada devanado, como también el megado tanto fase-tierra y
fase-fase.
 Identificar qué tipo de arranque utiliza dicho motor universal.
 OPERACIONES
1) DATOS DEL MOTOR
Para obtener los datos del motor se tuvo que mirar fijamente a la placa del
motor por que la placa se encuentra borroso, del cual se obtuvo lo siguiente:

Tensión (V) I(A) RPM Frecuencia Capacitancia

(Hz) (µF)
115 / 208-280 V 6 / 3,2-3A 1725 60 6,3

2) PROCEDIMIENTO PARA DESARMAR EL MOTOR

Antes del procedimiento observamos que consta de una caja de bornes y un
capacitor de régimen en la parte superior del motor.

Procedimiento para desarmar el motor

N° Operaciones Herramientas e
Instrumentos
01 Se realiza la prueba de giro del eje del rotor ninguno
antes de desarmar el motor universal
02 Se utilizó el:
Destornillar las varillas de sujeción en la  Destornillador
carcasa para luego sacar las tapas laterales y hexagonal 5/16”
por consiguiente identificar los circuitos.  Extractor
 Martillo de goma
200gr
03 Medición del circuito (las resistencias de cada Multímetro
devanado)
04 El megado de los devanados (fase-tierra/fase- Megómetro
fase)
05 Limpieza del devanado Soplete
Se utilizó nuevamente:
 Destornillador
06 Armar el motor hexagonal 5/16”
 Extractor
 Martillo de goma
200gr
07 Se prueba el motor Fuente eléctrica
 3) DATOS DE LAS UNIDADES DE MAYOR FRECUENCIA DE
MANTENIMIENTO
Normalmente se le inyecta aceite a
A) Los rodajes (62032/marca: los rodajes para que disminuya la
Hoover – NSK) fricción entre el eje del rotor y la
carcasa.
Dicho devanado está expuesto al
B) Devanados del Estator polvo, por lo tanto necesita una
limpieza periódica.
Cuando hace la conmutación varias
veces, hay la posibilidad que se
quede pegado a pesar de superar la
C) Interruptor Centrífugo velocidad de accionamiento,
entonces, también se le debe verificar
el estado del contacto
periódicamente.
Se debe verificar la capacitancia ya
que es el encargado de entregar
D) El condensador energía reactiva para la formación del
campo.

4) ESQUEMA DE CONEXIONES DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO

En el reconocimiento de los devanados junto con el condensador
esquematizamos de la siguiente manera:

OBSERVACIÓN:

No se incluye el interruptor centrífugo en el esquema porque no se encuentra

conectado a ningún devanado.
 5) CIRCUITO ELÉCTRICO DEL MOTOR
En siguiente imagen se mostrará tanto el circuito como el conexionado de los
bornes de la siguiente manera:

Para poder arrancar el motor, se realizó el conexionado anterior, donde se conecta

dos devanados en serie y en paralelo una bobina junto con un condensador.

6) DESCRIPCIÓN DE LAS PRUEBAS ELÉCTRICAS EN VACÍO

 Resistencia de los devanados
110V/4,8A (Datos del motor)

L1 L2 L3
3,1Ω 3,1Ω 4,2 Ω
Es claro que L3 tenga una resistencia mayor porque se trata del devanado
junto con el condensador de régimen (en serie), además
 Prueba de aislamiento
Fase-tierra
L1- Tierra L2- Tierra L3- Tierra
532MΩ 514MΩ 662MΩ

Fase-Fase
Borne 1-3 Borne 4-5 Borne 4-2
635MΩ 691MΩ 843MΩ

Se infiere que los devanados tienen un buen aislamiento ya que están en el

rango de los MΩ.
CONCLUSIONES:

 Se identificó y se evaluó las partes principales del motor de fase partida,

siendo este un motor monofásico con condensador de régimen.
 Se aplicó los procedimientos para el diagnóstico del estado de un motor de
fase dividida, siendo de vital importancia para el buen mantenimiento.
 Se puso en marcha el motor, logrando obtener resultados equivalentes
entre lo teórico y lo práctico

RECOMENDACIONES:

 Al sacar el rotor, hay que tener en cuenta la posición ya que si se coloca de

manera inversa, una parte del rotor quedará afuera del estator , permitiendo
una fuga de flujo magnético, por ende habrá un consumo excesivo de la
corriente en un 200% para la formación del campo.
 Al identificar los devanados, es mejor dibujarlo en papel para su fácil
comprensión.

APLICACIONES: