RESUMEN DEL MANUAL DE PUENTES

Puente de losa

El puente del tipo losa sólo alcanzan a salvar luces pequeñas, generalmente hasta 10mts.
esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la
misma estructura.
Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que otros puentes,
pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces mayor la economía
representada por la facilidad de ejecución del encofrado que el costo de la mayor
cantidad de material.
A medida que se incrementa la Luz del puente, también la diferencia entre la cantidad
de los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del costo del
encofrado, existiendo así por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes
losas. Este límite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento
principalmente) al costo del encofrado.
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el tránsito vehicular y peatonal
para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la dirección transversal al tráfico .
En puentes pequeños (L< 8 m), la losa puede ser cargada principalmente en la dirección
del tráfico

FIG 01: Losa cargada en la dirección transversal al tráfico

 Losa cargada en la dirección del tránsito vehicular

Además, para luces grandes (mayores a 5 m.) la losa puede ser aligerada.

Esto se puede conseguir usando bloques o ladrillos de arcilla con viguetas espaciadas
cada 0.53 m.
Para evitar que los bloques se puedan desprender por la vibración producida por el paso
de vehículos no conviene tener más de un bloque entre las viguetas. Herrera Mantilla
(1996), recomienda dejar una plaqueta de 2 cm. debajo de los bloques de arcilla, con
refuerzo secundario en ambas direcciones (ver Fig. 0.3).

Losa Aligerada con bloques de arcilla.

Puente Tipo viga-losa
Los puentes de vigas T simplemente apoyados se usan en luces de hasta 24m. Los
puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores
presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes
viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de

cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un
máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se
reduce favorablemente.

Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en

alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la sección transversal constante.

A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

DIMENSIONAMIENTO DE UNA LOSA

En este caso, para el espesor mínimo de 17.5 cm, se requiere una luz de diseño de S=1.375
m, es decir la luz libre entre vigas debería ser por lo menos 1.375m.

s + 3000
𝑡= ≤ 17.5𝑐𝑚
30

En este caso, para el espesor mínimo de 17.5 cm, se requiere una luz de diseño de S=2.25
m, es decir la luz libre entre vigas debería ser por lo menos 2.275m (cuando existen tres
o más vigas principales.

NOTA: La losa del voladizo tendrá un espesor mayor en 3 ó 4 cm. respecto a la losa
interior para que el acero negativo de la losa interior se prolongue al voladizo.
DIMENCIONAMIENTO DE LA VIGAS PRINCIPALES
Altura(h)

tramo simplemente apoyado: 0.007L

tramo continuo: : 0.065L

base (b) o ancho del alma

Es decir, se debe adoptar de tal manera que aloje un número determinado de varillas por
capa, dejando un espacio libre entre ellas de 3.75 cm. con el objeto que exista suficiente
adherencia para desarrollar el esfuerzo. Podemos asumir como práctica común

B=0.30m para L=10m

B=0.60m para L=25m

𝑏 = 0.10 + 𝐿/50
Puentes de sección compuesta
La construcción de puentes con sección compuesta combina las ventajas y desventajas
que trae consigo el uso del acero y el concreto reforzado como materiales estructurales
(McCormac, 2013).
Algunas ventajas incluyen la disminución del tonelaje de acero requerido en
comparación con una estructura de sólo acero, así como el uso total o casi total de la losa
como elemento en compresión y de la viga como elemento en tracción, que representa
un uso más eficiente de estos materiales. Por el contrario, la principal desventaja que se
tiene es el costo extra que implica la preparación e instalación de los conectores de fuerza
cortante.

Muchos puentes cortos de luces de alrededor de 30m son diseñados en vigas de concreto
pretensado con losas vaciadas in situ, sin embargo, un buen diseño de puente de sección
mixta con secciones de acero y losas de concreto armado puede proveer soluciones
económicas y sostenibles (El Sarraf et al., 2013).
En la figura 5.8 se muestra la eficiencia de costos según El Sarraf (2013) para diferentes
puentes de sección mixta, en contraposición con aquellos de concreto, según las luces
que se
requiera.

Se evaluará la opción consistente de una losa de concreto apoyada sobre vigas

longitudinales soldadas de acero (plate girder), uniendo ambos materiales con
conectores de fuerza cortante de acero.
Se asume que hay cuatro vigas de sección doble T. Cada viga se conforma de tres
planchas de acero estructural soldadas. Las alas son de 0.30 m de ancho y el alma tiene
1.50 m de profundidad, con un espesor de 1”. Para la losa de tablero se asume, al igual
que la alternativa de concreto, un espesor de 0.22m. Similarmente, se considera dos
veredas de 80cm de ancho y 25 cm de alto a cada lado. Se ha considerado dos diafragmas
extremos y uno intermedio, con elementos de sección “L” de 4x4x3/8”, formando un
arreglo en forma de “X” con una conexión en la parte inferior. La cantidad de soldadura
se calcula considerando 4 líneas de soldadura x 4 vigas longitudinales (32.5 m),
adicionando 25% por accesorios como los rigidizadores, etc. Con esto se tiene 650 m de
soldadura a realizar.