Las estaciones de transferencia son una parte integral de los sistemas actuales de gestión de residuos sólidos

municipales. Los principales criterios utilizados para decidir sobre la ubicación de una estación de transferencia ha
sido tradicionalmente la minimización de los costos de transporte, ya que es más barato transportar grandes
cantidades de residuos a largas distancias en grandes cargas que en los pequeños. En este estudio, vamos a
considerar el factor ambiental para comparar la viabilidad de usar una estación de transferencia integrada dentro de
un sistema de gestión de residuos. Aplicando la Evaluación del Ciclo de Vida La técnica nos permitirá obtener un
parámetro objetivo que cuantifica el impacto ambiental del transporte y del funcionamiento una estación de
transferencia.

Tomando como punto de partida las tasas actuales de generación de desechos sólidos en la región de Plana de
Castello'n (España), en este estudio comparar los costos ambientales involucrados en el proceso de llevar los
desechos municipales directamente a la planta de tratamiento de desechos más cercana, con aquellos involucrados
en un sistema de gestión de residuos que integra una estación de transferencia. Comparando estos dos casos, una
reducción promedio de 16.8% en el impacto ambiental se puede obtener cuando se incorpora una estación de
transferencia en el sistema de gestión de residuos.

1. Introducción
Donde la distancia desde el área de recolección de residuos hasta la instalación de tratamiento de residuos es grande,
una estación de transferencia puede ser utilizado para acumular los desechos para un transporte más eficiente un
camión más grande. Residuos que llegan a la estación de transferencia en la recolección camiones se descarga en
el piso de descarga, luego empujado en compactadores y cargado en contenedores más grandes y finalmente
transportado a la instalación de tratamiento de desechos.
Los principales criterios utilizados para decidir la viabilidad de incorporar una estación de transferencia en un sistema
de gestión de residuos tradicionalmente ha sido la minimización de la los costos económicos del transporte hacia y
desde la estación, ya que es más barato transportar grandes cantidades de desperdicios por mucho tiempo distancias
en grandes cargas que en las pequeñas (Tchobanoglous et al., 1993). El objetivo de este estudio es incorporar el
factor ambiental en el proceso de toma de decisiones. Para hacerlo, examinaremos las ventajas que pueden ser
adquirido, en lo que respecta al medio ambiente, de la integración de un estación de transferencia en un sistema de
gestión de residuos mediante la aplicación la metodología de evaluación del ciclo de vida (LCA) (ISO 14040, 1997).

La metodología LCA es la técnica más ampliamente aceptada para evaluar las emisiones ambientales asociadas con
un producto o sistema Muchas de sus aplicaciones en el campo de la gestión de residuos se centran en la realización
el inventario del ciclo de vida (White et al., 1995; McDougall et al., 2001; McDougall y Hruska, 2000; Wilson, 2002a,
b). Sin embargo, este documento también se enfocará en la etapa de análisis de impacto para obtener un objetivo
parámetro que cuantifica el impacto ambiental producido por un sistema que transporta los residuos directamente a
la instalación de tratamiento en comparación con un sistema alternativo que incluye una estación de transferencia.
Analizaremos tanto el medio ambiente los costes derivados de las operaciones de transporte en los dos casos y los
derivados de la operación de la transferencia estación en el segundo caso. A partir de estos datos, es posible estimar
la distancia óptima desde la cual se vuelve ambientalmente factible incorporar una estación de transferencia en un
sistema de gestión de residuos. Siguiendo las pautas establecidas en ISO 14042 (2000) evaluación de impacto del
ciclo de vida estándar (LCIA) métodos se aplicaron y un análisis de sensibilidad también fue llevado a cabo para
evaluar las consecuencias que las diferentes ponderaciones métodos tenían en los resultados de la LCIA. Tomando
las tasas actuales de desechos sólidos municipales (MSW) generación en ocho ciudades de la región de La Plana de
Castello'n (España) como un caso práctico, cuantificamos el beneficios ambientales que se lograrán a partir de la
incorporación de una estación de transferencia en su actual gestión de residuos sistema.

2. Descripción del área de estudio

El tratamiento de los residuos en ocho ciudades de la provincia de Castello'n (Alcora, Almazora, Benicassim, Betxı',
Burriana, Castello'n, Vila-real y Onda) se lleva a cabo en una junta base. Esta asociación de ciudades tiene varios
residuos diferentes instalaciones de gestión a su disposición, incluidos los materiales instalación de recuperación
(MRF), una instalación de compost y un sanitario vertedero. La ubicación de los municipios, junto con las instalaciones
de gestión de residuos que ofrecen, se pueden ver en Figura 1. El sistema actual de gestión de RSU en estos ciudades
promueve la separación de residuos en papel / cartón, envases de vidrio y ligeros (plásticos, metales y cartones) Al
origen. Cada tipo de desperdicio es recolectado por separado en tres contenedores específicos situados en pick-up
áreas y luego se envía directamente a las empresas de reciclaje. La fracción residual de residuos (restwaste) se
recoge de la acera y transportado 28 km al MRF en Onda. En esta planta, el material fermentable se separa de
reciclable
materiales (plásticos, papel / cartón, vidrio, metal,
cajas de cartón, etc.) y más tarde se convirtió en compost. Rechazado el material se envía a un relleno sanitario
ubicado a unos 500 m de la planta de procesamiento. Recientemente, se ha incorporado una estación de transferencia
en el sistema de gestión de residuos para mejorar el proceso de transportar el resto de desechos (después de que se
haya recolectado) a el MRF. Los residuos que llegan a la estación de transferencia por los camiones de recolección
se transfieren a contenedores más grandes de 40 m3 con la ayuda de compactadores y luego es transportado al MRF.
Dado que nuestro objetivo es comparar los beneficios ambientales se puede obtener integrando una estación de
transferencia dentro del sistema de gestión de residuos, este estudio se centra en analizar la gestión de la fracción de
residuos residuales generada en ocho municipios. La Tabla 1 muestra la población cubierta por este sistema, así
como la cantidad de restos de desechos recolectados en 2003 y las características del sistema de recogida de cada
municipio. De acuerdo con los datos en la Tabla 1, camiones de recolección de residuos llevar una carga promedio
de 8.44 Tm / viaje, mientras que los remolques desde la estación de transferencia tienen una carga promedio de 18
Tm / viaje.

De las ocho ciudades que componen esta asociación, solo Almazora, Benicassim, Burriana, Vilareal y Castello'n use
la estación de transferencia en Almazora (municipios dentro cajas sombreadas en la Fig. 1). Las otras ciudades
(Alcora, Betxı' y Onda) llevan sus desechos directamente al MRF en Onda (municipios dentro de cajas en la Fig. 1).
Las distancias tomadas en cuenta son los que se muestran en la Tabla 2, mientras que la distancia desde la estación
de transferencia al MRF es de 24 km.
3. Metodología
La metodología de evaluación del ciclo de vida se aplicó a realizar una comparación ambiental de la alternativa
escenarios para el sistema actual de gestión de residuos. De acuerdo con ISO 14040 (1997), un ACV comprende
cuatro etapas principales: definición del objetivo y el alcance, inventario del ciclo de vida, análisis del ciclo de vida e
interpretación de los resultados. El seguimiento es una descripción detallada de cada etapa.

3.1. Definición y alcance de los objetivos

El objetivo de este estudio es analizar el medio ambiente beneficios que se lograrán al integrar una estación de
transferencia dentro de un sistema municipal de manejo de desechos sólidos. Los límites del sistema están
establecidos por los impactos que se producen desde el momento en que se recogen los desechos (impacto no
incluido) hasta que se elimine en el tratamiento de residuos instalación, que en nuestro caso es un MRF. Dado que
los otros elementos son constantes en el sistema, el alcance del análisis solo incluye los impactos ambientales
producidos por siguiente (vea el área sombreada en la Fig. 2): Caso sin estación de transferencia: residuos
transportados directamente al MRF por camiones de recolección de residuos. Estuche con estación de transferencia:
residuos transportados a la estación de transferencia por camiones de recolección, su transferencia a Contenedores
de 40 m3 y transporte al MRF por transferencia camiones. La unidad funcional utilizada en este estudio fue la cantidad
de residuos gestionados anualmente como la fracción de residuos en el resto ocho ciudades que componen la
asociación: 136,441 Tm / año, que es el desperdicio generado por 281,495 habitantes (60% de la población de la
provincia de Castello'n) (ver cifras detalladas dadas por municipio en la Tabla 1).

3.2. Inventario del ciclo de vida

El inventario de ciclo de vida (LCI) constituye una detallada compilación de todos los insumos ambientales (material
y energía) y las salidas (emisiones de aire, agua y sólidos) durante cada etapa del ciclo de vida de los desechos (ISO
14041, 1998). De acuerdo con el alcance del estudio, un LCI era completado para las actividades requeridas para
transportar los desechos, desde el punto final de la colección hasta el MRF: operaciones de transporte con camiones
de recolección de desechos y / o camiones de transferencia, y las operaciones llevadas a cabo en la estación de
transferencia.
A continuación, detallamos los datos de inventario tomados en cuenta para cada una de estas actividades.

3.2.1. Operaciones de transporte

El impacto debido a las operaciones que involucran el transporte de residuos una vez que ha sido recolectado fue
calculado teniendo en cuenta el consumo de combustible para diferentes tamaños camiones (recolección y
transferencia) con cargas variables y utilizando diferentes rutas (urbanas, rurales, carreteras principales). El
combustible el consumo de los diferentes camiones involucrados en el proceso de transporte de residuos se calculó
utilizando datos de CORINAIR (1996), citado en Finnveden et al. (2000) (ver Tabla 3).
A partir de las distancias en la Tabla 2, las cargas (Tm / viaje) calculado en la Tabla 1 y suponiendo que la ruta sea
100% rural en la Tabla 3, calculamos las emisiones producidas por las operaciones de transporte. El impacto debido
a la térmica la energía del diesel se obtuvo de BUWAL 250 (1998), suponiendo 45,4 MJ / kg de diesel. Los datos
incluyen datos detallados de emisiones para la producción de calor a partir de diesel en Europa, incluida la producción
y el transporte de productos primarios fuentes de energía y excluyendo la infraestructura de sistemas de energía (ver
Tabla 4). Impacto adicional también surge del mantenimiento del camión:

El lavado de los contenedores de la colección y camiones de transferencia. La frecuencia de lavado ha sido se supone
que es una vez cada 30 viajes, con un consumo de agua de 200 l cada vez. El cambio de aceite cada 20,000 km,
generando 35 l de gastar aceite en cada cambio, que será administrado por un gestor de residuos autorizado La
sustitución de la neumática, con una frecuencia promedio de 30,000 km.

3.2.2. Operación de estación de transferencia

El impacto ambiental de la estación de transferencia se debe a:
El consumo de electricidad requerido por la maquinaria para llevar a cabo las operaciones de transferencia: según a
las cantidades de residuos transferidos durante el año 2003, un consumo de electricidad de 1.298 kWh / Tm sido
estimado Los datos de inventario en energía eléctrica correspondiente a la estructura de energía primaria utilizada por
el Instituto Federal Suizo de Tecnología (ESU-ETHZ) (Frischknecht et al., 1995) se utilizó para calcular el emisiones
producidas por las operaciones en la estación de transferencia. La mezcla de combustible de las energías primarias
se actualizó a el de la red eléctrica española en 2004 (REE, 2004) (Tabla 5). El consumo de agua debido a tareas de
limpieza: según a las cantidades de residuos transferidos durante el año 2003, se estimó un consumo de agua de
6.47e3 l / Tm, produciendo aguas residuales que se libera directamente en el sistema de alcantarillado público. Los
parámetros que legalmente deben tenerse en cuenta durante el dumping son: DQO (5 mg / l) y DBO5 (220 mg / l),
que están debajo los objetivos fijados por la legislación española.

3.3. Análisis del impacto del ciclo de vida

La fase de evaluación del impacto del ciclo de vida (LCIA) tiene como objetivo cuantificar la importancia relativa de
todos los emisiones obtenidas en el LCI al agregarlas a obtener un indicador ambiental único (ISO 14042, 2000).
Actualmente hay varios métodos de LCIA disponibles y en uso para la valoración en el marco de LCA. Esta etapa
sigue siendo un tema controvertido, como lo demuestra la variedad de revisiones de los métodos de ponderación que
se pueden encontrar en la literatura (Baumann y Rydberg, 1994; Eriksson et al., 1996; Giegrich y Schmitz, 1996;
Powell y otros, 1997; Finnveden, 1999; Hertwich et al., 1997; Dreyer et al., 2003). Como conclusión, ningún método
de valoración puede ser recomendado. Luego, siguiendo la recomendación de la ISO 14042 (2000), en este estudio
varias ponderaciones diferentes métodos se han aplicado en paralelo y una sensibilidad análisis se ha llevado a cabo
con el fin de evaluar las consecuencias en los resultados de LCIA. Los métodos de LCIA aplicados en este estudio se
describen a continuación. Se usó el programa de computadora SimaPro 5.0 (2001) modelar cada una de las opciones
y evaluar el medio ambiente impacto para cada uno de ellos.

3.3.1. Eco-Indicador'95
El principal punto de partida de este método es la existencia de una correlación entre la severidad del efecto producido
por las emisiones y su distancia al objetivo marcado como una estándar de calidad ambiental (Goedkoop, 1995). Una
vez que el daño ha sido determinado, los factores de ponderación están establecidos para ello. Aunque esto es muy
subjetivo paso, es necesario obtener un indicador único que nos muestra el impacto producido por un sistema a lo
largo de su ciclo de vida, como se puede ver en la Fig. 3. El punto (Pt) se utiliza como la unidad de evaluación relativa.
3.3.2. Eco-Indicador'99
Este método (Goedkoop y Spriensma, 2000) se centra únicamente en el enfoque de daños, que es una considerable
paso adelante del modelo utilizado en el Eco-Indicador'95 modelo. Esta nueva versión ya no hace uso de la
distancia al objetivo aproximación y por lo tanto geográfica la dependencia también desaparece. Tres categorías de
daño se consideran: salud humana, calidad del ecosistema y agotamiento de recursos. La figura 4 muestra la
relación entre las categorías de daño y los efectos que fueron tenido en cuenta. Cuando se trata de agrupar los
hallazgos de cada una de las categorías de daños considerados en un solo indicador, un panel de expertos se utiliza
para obtener la ponderación factores de la etapa de evaluación. Tres versiones diferentes pueden se definirá sobre
la base de estas evaluaciones: Igualitario, Individualista y jerárquico (el jerárquico era la versión aplicado en el caso
práctico). Utiliza el punto (Pt) como su relativo unidad de evaluación.

3.3.3. EPS'00
Este método también se basa en la cuantificación de daño (Steen, 1999a, b). Evalúa la reparación de dicho daño en
cinco áreas de protección: salud humana, capacidad de producción de los ecosistemas, los recursos, la biodiversidad,
y valores culturales y recreativos (Fig. 5). Los métodos utilizados para la evaluación económica es el de la disposición
a pagar para evitar cambios en cada uno de estas cinco áreas de protección. ELU (unidad de carga ambiental) se usa
como la unidad de evaluación.

3.3.4. CSERGE
Este método propone valores económicos para diferentes aerotransportados emisiones, donde se aplicaron los
valores promedio (Tabla 6) (Powell et al., 2002). Excepto por los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O),
todos los valores son estimaciones del costo de daño (generalmente basado en los efectos de salud). Los valores
para el invernadero los gases se basan en los costos de reducción de acuerdo con el Objetivo de reducción de carbono
del Reino Unido.

4. Resultados
Como no hay criterios para seleccionar la mejor ponderación método, los cuatro métodos de evaluación de impacto
descritos arriba se han aplicado y probado en paralelo para explorar si los resultados difieren Los resultados absolutos
con cada uno de los los métodos de evaluación de impacto se muestran en los cuadros 7 y 8. La figura 6 representa,
en forma gráfica, el medio ambiente ventajas obtenidas, desde la integración de la estación de transferencia en el
sistema de gestión de residuos para cada uno de los impactos métodos de evaluación. Como promedio, el impacto
del sistema de gestión de residuos puede reducirse en un 16.8% en un rango de 14.0% a 20.7%, dependiendo del
método de LCIA aplicado (Tabla 9).
5. Discusión
Como se ha demostrado en la sección anterior, la incorporación de una estación de transferencia en un sistema de
gestión de residuos puede ser factible desde el punto de vista ambiental para los municipios ubicados lejos de las
instalaciones de tratamiento de residuos. La distancia desde la cual se vuelve ambientalmente posible ubicar una
estación de transferencia se puede estimar de acuerdo con las siguientes funciones dependientes de la
distancia: Impacto ambiental debido al transporte directo de desperdicio desde el punto final de la recolección hasta
el siguiente desperdicio facilidad de manejo utilizando los camiones de recolección. Esta impacto puede expresarse
en términos de C1xd, donde C1 es una medida constante en términos de EI / [Tm · km], donde
EI = Indicador ambiental (Unidad: Pt (Eco-Indicator'95 / Eco-Indicator'99), elu (EPS), euro (CSERGE)).
Este término representa el impacto ambiental debido a el camión de recolección con una carga promedio del 60%,
transportando 1 Tm de residuos en una distancia de 1 km (consulte la Tabla 3); d es una variable que representa la
distancia.

Impacto ambiental calculado como una suma del impacto debido a la operación de una estación de transferencia y el
transporte por los camiones de transferencia. Impacto ambiental debido a la las operaciones llevadas a cabo en una
estación de transferencia se consideran ser un impacto constante como consecuencia del consumo de los recursos
descritos en la Sección 3.2.2 y medido en unidades de EI / Tm. El impacto ambiental debido al transporte de desechos
desde la estación de transferencia a la próxima instalación de gestión de residuos mediante el uso de la transferencia
los camiones se pueden expresar en términos de C2 · d, donde C2 es un medida constante en términos de EI / [Tm ·
km], que representa el impacto ambiental correspondiente a un camión de transferencia con una carga promedio del
70%, transportando 1 Tm de residuos en una distancia de 1 km (ver Tabla 3); re es una variable que representa la
distancia. La intersección de estas dos funciones representa el distancia óptima desde la cual se vuelve
ambientalmente factible incorporar una estación de transferencia en un sistema de gestión de residuos. La figura 7
muestra, en forma gráfica, resultados obtenidos aplicando Eco-Indicator'95 como el Método LCIA. La Tabla 10 muestra
las distancias calculadas para todos los métodos de evaluación de impacto aplicados. Sin embargo, la metodología
LCA no solo se puede aplicar decidir sobre la viabilidad ambiental de la incorporación una estación de transferencia
dentro de un sistema de gestión de residuos, pero también a la tarea de seleccionar la mejor ubicación. La mayoría
de estudios en la literatura que se ocupan de la ubicación de los residuos las instalaciones de gestión se centran en
la ubicación de los vertederos tanto desechos municipales y peligrosos (por ejemplo, Hussey et al., 1996; Sidiqqui et
al., 1996; Kao y otros, 1997; Charnpratheep et al., 1997; Leao et al., 2001; Ibitayo, 2002; Minehart y Neeman, 2002).
Sin embargo, muy pocos estudios discuten la ubicación problemas de las estaciones de transferencia. Estos estudios
tienden a enfocarse principalmente en los criterios económicos y no en el medio ambiente criterios. En particular, Kirca
y Erkip (1988) aplicado un enfoque de programación matemática general para identificar las ubicaciones de las
estaciones de transferencia sobre la base de su viabilidad económica; Rahman y Kuby (1995) combinado la
minimización de la función de costo y público oposición de una encuesta de opinión, mientras que Chang y Lin (1997)
analizaron la función objetivo para la minimización de costos de acuerdo con el transporte total, construcción y costos
de operación. Cuando los criterios ambientales tienen sido incluido en la literatura como un objetivo en la toma de
decisiones proceso para ubicar otra gestión de residuos instalaciones (es decir, vertederos), ha estado en relación
con riesgo debido a las características nocivas intrínsecas a una vertedero (olores, vectores, ruido, etc.) o restricciones
legales (distancia de los acuíferos, ríos o lagos, áreas urbanas, naturales recursos, etc.). Los hallazgos presentados
en este trabajo reflejan algunos de los posibilidades que ofrece la aplicación de la metodología LCA cuando se trata
de integrar el factor ambiental en el proceso de identificar áreas adecuadas para ubicar los desechos instalaciones y,
más específicamente, estaciones de transferencia.

6. Conclusiones En base a los resultados del análisis de inventario y evaluación de impacto, las siguientes
conclusiones pueden ser alcanzado sobre el desempeño ambiental de incorporando una estación de transferencia en
un residuo sólido municipal sistema de gestión: En caso de que no haya una estación de transferencia, el medio
ambiente el impacto es proporcional a la distancia y la cantidad de desechos sólidos municipales transportados. En
el caso de la estación de transferencia, el impacto ambiental relacionado con las operaciones en la estación de
transferencia contribuye alrededor del 45%, siendo el consumo de energía la causa principal de esta situación. Sin
embargo, el incremento del impacto ambiental debido para el consumo de energía en la estación de transferencia es
ampliamente compensado con el ahorro de combustible resultante del uso de camiones de transferencia en lugar de
camiones de recolección. Como promedio, el impacto del sistema de gestión de residuos puede reducirse en un
16.8% en un rango de 14.0% a 20.7%, dependiendo del método de LCIA aplicado. En nuestro caso de solicitud, a
pesar de las diferencias entre los cuatro métodos de evaluación de impacto, resultados están relativamente cerca uno
del otro. Métodos de ponderación en LCA sigue siendo un tema controvertido. Cuando los resultados robustos son
necesarios, puede ser importante usar varios métodos y conjuntos de factores de ponderación para examinar la
sensibilidad de los resultados a diferentes valores y cosmovisiones.

Como conclusión general, se puede señalar que, a pesar de la existencia de pequeñas diferencias entre los resultados
logrado con cada método LCIA, la incorporación de un estación de transferencia en una gestión municipal de residuos
sólidos sistema es factible desde el punto ambiental en nuestro caso estudiar. Sin embargo, este hecho no puede
generalizarse para ningún El sistema MSW y los diferentes sistemas de gestión de residuos necesitan ser simulado
para evaluar qué opción es mejor, transporte directo o la incorporación de una estación de transferencia. Expresiones
de gratitud Los autores agradecen el apoyo financiero proporcionado por la Fundacio' Caixa Castello'-Bancaixa
(España).