Informe Sobre La Situación de La Seguridad Vial 2016 PDF

Informe sobre la Situación
de la Seguridad Vial,
México 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2016.
Derechos reservados
2017, Primera edición
Impreso en México
D.R. © Secretaría de Salud
Lieja 7, Col. Juárez, 06600 México, D.F.
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Cita sugerida: Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2016.
Secretaría de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México, 2017.
DIRECTORIO
José Narro Robles
Secretario de Salud
José Meljem Moctezuma

Subsecretario de Integración y Desarrollo del Sector Salud
Pablo Antonio Kuri Morales

Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud
Marcela Velasco González

Subsecretaria de Administración y Finanzas
Antonio Chemor Ruiz

Comisionado Nacional de Protección Social en Salud/Seguro Popular
Julio Sánchez y Tépoz

Comisionado Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios
Guillermo Miguel Ruiz Palacios y Santos

Comisionado Nacional de los Institutos Nacionales de Salud y Hospitales de Alta
Especialidad
Ernesto H. Monroy Yurrieta

Titular de la Unidad Coordinadora de Vinculación y Participación Social
Gustavo Nicolás Kubli Albertini

Titular de la Unidad de Análisis Económico
Enrique Balp Díaz

Director General de Comunicación Social
Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
Arturo García Cruz

Secretario Técnico
Rafael Güemes García

Director para la Prevención de Accidentes
Ricardo Pérez Núñez

Director de Prevención de Lesiones
Laura Baas Briceño

Directora de Información y Evidencias
INDICE
Presentación 7
1. EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO 9
2. INTERVENCIONES EN SEGURIDAD VIAL 19

2.1. Legislación integral en seguridad vial 19
2.2. Acción estratégica de alcoholimetría 23
2.3. Observatorios estatales de lesiones 27
2.4. Medición de factores de riesgo 30
2.5. Auditorías en seguridad vial 32
2.6. Capacitación en seguridad vial 33
2.7. Formadores de primeros respondientes 34
2.8. Centros Reguladores de Urgencias Médicas 37
2.9. Comunicación social 38
3. CONCLUSIONES 41
4. PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD FEDERATIVA 45

PRESENTACIÓN
En 2015, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó la Agenda 2030

para el Desarrollo Sostenible, en la que se refrenda la meta de reducir a la mitad
el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito a 2020,
establecida desde 2011 de manera ambiciosa a través de la declaración del
periodo 2011-2020 como el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
A pesar de que la inclusión de este indicador en dicha agenda representa un
reconocimiento de la importancia de la seguridad vial, representantes de unos
140 países mostraron su preocupación ese mismo año, durante la Segunda
Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre Seguridad Vial, respecto a que la cifra de
muertes por accidentes de tránsito “ha permanecido prácticamente estancada”
desde 2012, razón por la que los asistentes adoptaron la Declaración de Brasilia
sobre la Seguridad Vial: es hora de resultados.
Con el objetivo de impulsar el trabajo sobre el tema en el mundo, la Organización
Mundial de la Salud reiteró, en 2017, durante la Cuarta Semana Mundial de las
Naciones Unidas para la Seguridad Vial, su llamado a cumplir con los compromisos
que han asumido repetidamente a través de diversos instrumentos normativos y
centrar sus esfuerzos en las medidas relacionadas con el control de la velocidad, el
diseño de las infraestructuras, la seguridad de los vehículos, las leyes y la vigilancia
de su cumplimiento y la atención de emergencia tras un accidente de tránsito.
La Secretaría de Salud Federal, a través del Secretariado Técnico del Consejo
Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la Subsecretaría
de Prevención y Promoción de la Salud, ha implementado diversas intervenciones
de seguridad vial desde 2008, mediante la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial
(IMESEVI) 2008-2013, el Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2007-
2012, el lanzamiento del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020,
la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 y, más recientemente el
Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2013-2018, que contiene las
estrategias, líneas de acción, indicadores y metas que permiten la instrumentación,
seguimiento y evaluación de las acciones específicas dirigidas a prevenir los
daños a la salud provocados por accidentes viales, mediante acciones integrales,
sistemáticas, incluyentes, multisectoriales y basadas en evidencia científica, y de
cuyos avances se ahonda en la presente publicación.
En concordancia con las recomendaciones de organismos internacionales y de
las buenas prácticas implementadas en diversos países a nivel mundial, este
Secretariado Técnico, aunado a las acciones estratégicas contempladas en el
Programa de Acción Específico, ha promovido un enfoque seguro en las entidades
federativas, a través de los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes,
mediante la adopción de la “perspectiva cero”, estrategia de origen sueco que
busca, a largo plazo, reducir a cero las muertes por accidentes de tránsito y que, en
caso de que ocurra un accidente, la construcción de un sistema vial seguro impida
que éste cause traumatismos graves o defunciones.
En México, las muertes, lesiones y discapacidades que se desprenden de los
accidentes de tránsito ya cuentan con el reconocimiento de ser un problema
de salud pública, que tiene un impacto directo en las familias mexicanas y que
significan un reto para nuestro país, por los costos sanitarios, sociales y económicos,
sin embargo aún no permea entre los tomadores de decisiones y autoridades de
los tres niveles de gobierno la necesidad de implementar programas integrales y
multisectoriales para su prevención.
La estabilización en el número de defunciones por accidentes de tránsito es un
gran logro, sin embargo, más allá de los compromisos asumidos, es necesario
reforzar las intervenciones promovidas por la Organización Mundial de la Salud
para mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos y de lograr que las ciudades
y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros resilientes y sostenibles,
proporcionando acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles,
y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en concordancia con los
Objetivos de Desarrollo Sostenible.
Este informe es el sexto de la serie y ofrece un resumen de la situación de la
seguridad vial en México, resaltando las deficiencias y los puntos críticos, a fin de
alentar a las autoridades nacionales, estatales y municipales, a las organizaciones
de la sociedad civil, la industria y a la población en general a tomar conciencia de
la necesidad de actuar en el corto plazo en pro de la seguridad vial, colocando a las
personas en primer lugar, dejando de hacer del automóvil el centro del desarrollo
de las ciudades.
Asimismo, este trabajo contiene un informe detallado del nivel de avance
de las intervenciones en seguridad vial promovidas desde este Secretariado
Técnico: impulso de legislaciones integrales de seguridad vial, conformación
de Observatorios Estatales de Lesiones, implementación de puntos de control
de alcoholimetría, medición de factores de riesgo, realización de auditorías de
seguridad vial, sensibilización de la población y campañas de comunicación.
En resumen, todos los datos aquí plasmados muestran la necesidad de focalizar
y priorizar las intervenciones dirigidas a repensar nuestras ciudades, pero sin
dejar de lado un tema tan importante como la seguridad vial, principalmente para
resguardar la vida de los más vulnerables.
Sin duda, el esfuerzo conjunto de las autoridades para el establecimiento de las
intervenciones contenidas en esta publicación, será fundamental para alcanzar la
meta de reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tránsito.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2016
1. EL ESTADO DE LA SEGURIDAD
VIAL EN MÉXICO
En México, los accidentes de tránsito A nivel nacional, las entidades federativas

siguen encontrándose entre las diez que presentaron el mayor aumento de
principales causas de muerte. En 2015, la tasa de mortalidad con respecto al
fallecieron 16 mil 39 personas por esta 2014 fueron: Baja California (+33.3 %),
causa (el 43.1 % del total de lesiones Tlaxcala (+23.3 %), Colima (+21.2 %),
accidentales durante este año). Con Guerrero (+20.1 %) y Chiapas (+14.1
ello, se calcula una tasa de 13.3 muertos %). En contraste, las entidades que más
por cada 100 mil habitantes, cifra solo disminuyeron su tasa fueron: Coahuila
un 0.1% menor a la registrada en 2014. (-31 %), Campeche (-17.8 %), Veracruz
De acuerdo con el documento La (-17.2 %), Sonora (-16.1 %) y San Luis
Potosí (-12.6 %).
seguridad vial en la Región de las
Américas (OPS, 2016)1, México ocupa
la posición número 23, de 31 países que
conforman esta región.
1 La seguridad vial en la Región de las Américas. Washington, DC : OPS, 2016
9
10
Gráfica 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2013-2015.
Tasa de mortalidad por accidentes viales en México, 2013 a 2015

30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
TAB ZAC SIN DGO COL NAY TAM BCS SON QRO SLP GTO JAL TLA AGS CAM HGO CHIH OAX BC YUC NAL GRO CHIS PUE NL MOR QROO MICH COA MEX CDMX VER
2013 26.7 20.1 20.0 22.1 14.8 18.8 15.3 17.1 20.2 16.4 17.4 16.0 17.2 14.9 15.3 11.1 15.3 17.6 12.0 6.7 12.1 13.4 11.8 9.6 12.0 13.1 12.3 11.4 12.9 15.6 10.3 9.8 7.4
2014 25.1 24.6 23.6 21.2 15.0 18.1 15.4 17.4 19.5 15.9 18.7 15.5 15.6 12.7 17.5 18.2 13.3 14.9 11.9 10.0 13.4 13.3 10.7 11.1 12.1 12.1 11.8 10.1 10.4 15.3 9.9 9.4 8.6
2015 27.4 23.7 23.1 22 18.2 17.4 17.3 17.1 16.4 16.3 16.3 16.1 15.6 15.6 15.5 15 13.7 13.6 13.5 13.3 13.3 13.3 12.8 12.7 12.7 12.6 12.4 11.2 10.8 10.5 9.3 8.7 7.2
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO 2013-2015.
Sin embargo, estos cambios no significan Zacatecas (23.7), Sinaloa (23.1),

que dichas entidades federativas sean Durango (22), Colima (18.2) y Nayarit
las que tienen las tasas más altas o (17.4) y las más bajas en Veracruz de
más bajas. En el 2015, las más altas Ignacio de la Llave (7.2), Ciudad de
se registraron en Tabasco (27.4), México (8.7), Estado de México (9.3),
Coahuila (10.5) y Michoacán (10.8).
Figura 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2015.
<14.1
14.1-19.6
>19.6
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2015.
Con base en la Figura 1, se identifica tendencia a la baja. Con respecto a ese

que, al igual que en 2014, en la región año, los accidentes han disminuido un 4
norte del país son Zacatecas y Durango %, los heridos un 24.3 % y los muertos
los estados que presentan las mayores un 3.5 %.
tasas de mortalidad. En la región centro
Sumando los años perdidos por muerte
occidente, Sinaloa es la entidad que prematura y los años de vida vividos
registra la tasa más alta. Finalmente, en
con discapacidad, durante 2015 se
la región sur sureste, Tabasco muestra
perdieron en promedio un total de 1
una mayor problemática en seguridad millón 79 mil 256 años de vida saludable
vial. perdidos2 (AVISA) en México por
Si trazamos una línea desde el 2011 accidentes de tránsito, según cifras del
en la gráfica de accidentes, heridos Instituto para la Métrica y Evaluación de
y muertos, podemos observar una la Salud (IHME, por sus siglas en inglés).
2 Años de vida saludable perdidos (AVISA) en México en 2015 por accidentes de tránsito. IHME https://vizhub.
healthdata.org/gbd-compare/. Consultado el 30 de mayo de 2017.
11
Gráfica 2. Accidentes, heridos y muertos por hechos de tránsito, México 2010-2015
450,000 18,000
Número de accidentes y heridos
400,000 16,000
350,000 14,000
Número de defunciones
300,000 12,000
250,000 10,000
200,000 8,000
150,000 6,000
100,000 4,000
50,000 2,000
0 0
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 412,087 414,627 407,808 396,254 399,330
Heridos 161,780 153,685 143,829 134,815 122,940
Defunciones 16,615 17,102 15,856 15,886 16,039
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI, Policía Federal y Secretaría de Salud,
2010-2015.
Por tipo de usuario, los peatones son la vida de los usuarios vulnerables,
quienes concentran el mayor porcentaje en comparación con los ocupantes
de fallecimientos; en el 2015 se de automóviles, entre quienes las
registraron 7,780 atropellamientos intervenciones implementadas en los
fatales (48.5 %), 5,339 ocupantes de últimos años han tenido un impacto
vehículo (33.2 %), 2,622 motociclistas positivo.
(16.3 %) y 298 ciclistas (1.8 %) La siguiente gráfica expresa
muertos 3. claramente que en Tabasco, Sinaloa,
Si consideramos sólo los usuarios Colima, Tamaulipas, Querétaro,
vulnerables de la vía, es decir, peatones, San Luis Potosí, Guanajuato, Jalisco,
ciclistas y motociclistas, el porcentaje Aguascalientes, Chihuahua, Oaxaca,
asciende al 66.7 %. Prácticamente, Yucatán, Chiapas, Puebla, Nuevo León,
siete de cada diez muertos en México Morelos, Quintana Roo, Coahuila, Baja
corresponde a estos usuarios. California, Estado de México y Ciudad
de México deben implementarse y
De ellos, destacan los conductores y
reforzarse intervenciones de seguridad
pasajeros de motocicleta entre quienes
vial destinadas a resguardar la vida de
aumentaron las muertes un 78.4 %,
los peatones, debido a que, en estas
con respecto al 2011, y un 13.2 %, en
entidades, se tiene un registro superior
comparación con el 2014.
a cuatro peatones fallecidos por cada
Estos datos muestran la necesidad de 10 muertes por accidente de tránsito
focalizar y priorizar las intervenciones
En el caso de los motociclistas,
en seguridad vial para resguardar
se identifica un serio problema de
3 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguien-
tes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28
(.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8,
V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los usua-
rios identificados.
12
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, México 2015
60
50
40
30
Quintana Roo y Coahuila, debido a que,
Sinaloa, Colima, Nayarit, San Luis Potosí,
Aguascalientes, Campeche, Chiapas,
mortalidad particularmente en Tabasco,
20
Gráfica 3. Tasa de mortalidad por tipo de usuario, México 2015.
10
0
TAB ZAC SIN DGO COL NAY TAM BCS SON QRO SLP GTO JAL TLA AGS CAM HGO CHIH OAX BC YUC NAL GRO CHIS PUE NL MOR QROO MICH COA MEX CDMX VER
accidente de tránsito
Peatones 12.7 4.8 15 8 7.9 4.6 8.6 5.7 6.3 7.7 8.1 9 9.7 5.4 8.3 4 5.7 6.3 9.8 6.4 7.7 4.8 4.6 5.3 6.4 9 7.8 4.8 3 4.6 5.7 4.9 2.4
Ciclistas 0.9 0.1 0.7 0.9 0.6 0.5 0.1 0.5 0.8 0.4 0.7 0.2 0.1 0.3 1 0.2 0.2 0.1 0.1 0.2 0 1.5 0 0.2 0.3 0.2 0 0.3 0 0.6 0 0 0.1
Motociclistas 10.1 2.3 4.9 3.3 4.1 4.6 1.6 2.1 1.7 2.2 3.4 2.4 2.6 1.2 3.1 6.5 1.1 0.9 2.6 2.2 0.9 5 1.9 2.8 2 1 0.9 3.4 1.7 2.3 0.9 1.4 1.4
Ocupantes 3.7 16.5 2.5 9.7 5.7 7.6 7 8.8 7.5 6 4.1 4.5 3.2 8.7 3.1 4.2 6.7 6.4 1 4.4 4.7 2 6.3 4.4 4 2.4 3.7 2.6 6.1 3.1 2.7 2.3 3.2
Total 27.4 23.7 23.1 22 18.2 17.4 17.3 17.1 16.4 16.3 16.3 16.1 15.6 15.6 15.5 15 13.7 13.6 13.5 13.3 13.3 13.3 12.8 12.7 12.7 12.6 12.4 11.2 10.8 10.5 9.3 8.7 7.2
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2015.
de vehículo por cada 10 muertes por
en estas entidades, se tiene un registro
superior a dos fallecidos en este tipo
13
En todos los grupos etarios que a conti- en los adultos mayores de 60 años se
nuación se describen, la principal causa observa una tendencia mayor a fallecer
de fallecimiento son los atropellamien- a causa de un atropellamiento. En cuan-
tos, la mayoría de ellos se concentra en to a las defunciones entre motociclis-
el grupo de 20 a 39 años de edad. Si ob- tas, la mayor parte de ellos, se concen-
servamos a cada grupo poblacional, en tra en los jóvenes y adultos entre 20 y
niñas y niños menores de cinco años y 39 años de edad.
Gráfica 4. Distribución de las defunciones por tipo de usuario y edad, México 2015.
NE
> 60
40 a 59
Edad
20 a 39
10 a 19
5a9
0a4
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 a4 5 a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Peatones 264 141 587 2,353 2,129 1,923 203
Ciclistas 0 5 16 88 114 69 1
Motociclistas 9 7 519 1,646 433 106 5
Ocupantes 165 92 608 2,588 1,417 537 14
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2015.
En cuanto a las defunciones por tipo los usuarios vulnerables, especialmente

de usuario, del 2011 al 2015, se los motociclistas, se identifica una
identifica una tendencia a la baja en tendencia al alza en los últimos cinco
los ocupantes de vehículos, excepto en años.
el último año en el que se registró un Estos datos sugieren la focalización de
incremento del 6.1 % en comparación intervenciones dirigidas a la protección
con el año previo. Por el contrario, entre de peatones y motociclistas.
Gráfica 5. Defunciones por tipo de usuario, México 2011-2015.
100%
75%
Porcentaje
50%
25%
0%
2011 2012 2013 2014 2015
Ocupantes 6,372 5,927 5,463 5,031 5,339
Motociclistas 1,470 1,814 1,958 2,317 2,622
Ciclistas 266 304 278 324 298
Peatones 8,508 9,057 8,158 8,214 7,780
Total 16,615 17,102 15,856 15,886 16,039
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2011-2015.
14
En nuestro país, la mayor parte de aumento del 54.7 % desde el 2011. El

los accidentes se registran en pocas grupo de edad con el mayor número de
entidades federativas, de hecho egresos hospitalarios por accidentes de
tránsito corresponde a los jóvenes entre
prácticamente el 50 % ocurren en cinco,
éstas son: Nuevo León (23 %), Jaliscolos 20 y 39 años de edad y la mayoría
(10 %), Chihuahua (9 %), Guanajuato de éstos son motociclistas, a diferencia
(5 %) y Coahuila (4 %). del año previo, en el que predominaron
En el 2015, se registraron 26,770 los egresos de ocupantes de vehículos.
egresos hospitalarios por accidentes Llama la atención que, al igual que
de tránsito, la mayoría de ellos en el caso de los fallecimientos por
correspondieron a ocupantes de accidentes de tránsito, se identifica una
vehículos (10,562) y a motociclistas tendencia en niñas y niños menores de
(10,346). Estos últimos presentan un cinco años y personas adultas mayores
de 60 años de fallecer a causa de un
atropellamiento (Gráfica 6).
Gráfica 6. Egresos hospitalarios por accidentes de tránsito, México 2011-2015.
30,000
Número de egresos
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2011 2012 2013 2014 2015
Ocupantes 13,206 12,919 11,131 10,739 10,562
Motociclistas 6,688 7,045 7,936 9,357 10,346
Ciclistas 423 469 442 429 411
Peatones 6,150 6,192 5,777 5,865 5,451
Total 26,467 26,625 25,285 26,389 26,770
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios, SS, 2011-2015.
En términos generales, la situación de la a resguardar la vida de ocupantes de

seguridad vial en México ha mejorado automóviles.
en los últimos años, ya que se ha Sin embargo, la mayoría de las
logrado estabilizar la tendencia al alza defunciones siguen correspondiendo
observada antes de la declaración del a peatones y, más recientemente, a
Decenio de Acción para la Seguridad usuarios de motocicleta. Por ello, se
Vial (Gráfica 7). Desde el 2008, el requiere focalizar intervenciones a nivel
entonces Centro Nacional para la municipal dirigidas a proteger la vida
Prevención de Accidentes (Cenapra), de estos usuarios, considerados como
ahora STCONAPRA, ha realizado vulnerables, en las vialidades.
intervenciones, sobre todo destinadas
15
Gráfica 7. Estimación de las defunciones por accidentes de tránsito en México a 2020.

25,00 0
19,536
20,00 0
16,039
15,00 0
10,00 0
9,768
5,000
IMESEVI
Decenio de Acción y
Objetivos de Desarrollo
Sostenible
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Proyección 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,689 17,981 18,201 18,444 18,667 18,827 19,076 19,447 19,536
Meta 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 15,855 15,095 14,335 13,575 12,815 12,055 11,295 10,535 9,768
Real 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,102 15,856 15,883 16,039
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos Salud. Varios años.
Con la implementación de diversas mostró un pico máximo en 2009 y,

intervenciones de seguridad vial a partir a partir de entonces, se ha logrado
de 2008: la Iniciativa Mexicana de estabilizar estas defunciones.
Seguridad Vial (IMESEVI), el Programa A la mitad del Decenio de Acción y de
de Acción Específico de Seguridad Vial la operación del Programa de Acción
2007-2012, el lanzamiento del Decenio Específico 2013-2018, se ha evitado la
de Acción para la Seguridad Vial en 2011, muerte de alrededor de 10 mil personas,
la Estrategia Nacional de Seguridad Vial sin embargo falta mucho por hacer,
2011-20204 y el Programa de Acción sobre todo para incidir en la seguridad
Específico de Seguridad Vial 2013- de los usuarios vulnerables.
2018, la tendencia en México de las
defunciones por accidentes de tránsito
4Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020. Diario Oficial de la Federación. 6 de junio de 2011.
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5193284&fecha=06/06/2011. Consultado el 30 de mayo de
2017.
16
el tipo de usuario desde el nivel municipal,

utilizando información y datos, que
Los Consejos Estatales para la permitan asegurar resultados.
Prevención de Accidentes
Con base en lo anterior, sólo 29 COEPRA
están activos, lo que se puede constatar
Los accidentes de tránsito son de en los documentos que acreditan su
naturaleza diversa, debido a que funcionamiento (minutas y acuerdos de
dependen de varios factores para su las reuniones periódicas); con excepción
ocurrencia y afectan a diferentes tipos de Baja California Sur, Colima y Ciudad
de personas y grupos poblacionales, por de México.
lo que se requiere de la colaboración y Las instituciones que participan en los
trabajo conjunto entre los diversos COEPRA son diversas y varían entre
sectores, es decir, para que las entidades federativas, sin embargo,
estrategias nacionales, estatales y comúnmente existe representación
municipales tengan posibilidades de de las corporaciones de seguridad
resultar exitosas, es fundamental la pública y tránsito municipal y estatal,
existencia de una colaboración estrecha Policía Federal, Fiscalías Generales
entre las instituciones responsables de de los Estados, Cruz Roja, Protección
la seguridad vial desde el nivel local. Civil, Bomberos, Centros de Control,
Con base en lo establecido en el Programa Comando, Comunicaciones y Cómputo
de Acción Específico: Seguridad Vial (C4), Educación Pública, Juventud y los
2013-2018, particularmente en Servicios de Salud de los Estados, entre
lo descrito en el Objetivo 4, sobre otras instituciones.
impulsar la colaboración multisectorial Se ha identificado que la principal
a nivel nacional para la prevención de problemática en las entidades
lesiones ocasionadas por accidentes federativas corresponde a la falta de
viales, se ha identificado la necesidad de
interés político y ausencia del tema en
implementar estrategias encaminadas las agendas públicas de las autoridades.
a apoyar la instalación y operación Aunado a ello, el perfil y el nivel de
de los Consejos Estatales para la responsabilidad de los responsables
Prevención de Accidentes (COEPRA), del Programa de Seguridad Vial es, en
así como apoyar en el desarrollo de general, insuficiente, lo que les impide
intervenciones integrales para la establecer una mayor autoridad y
prevención de accidentes de tránsito. convocatoria entre los participantes
En México, actualmente hay 31 de los COEPRA, por lo que los acuerdos
COEPRA instalados y queda pendiente muchas veces no son llevados a buen
de instalación la Ciudad de México. Sin término.
embargo, no es suficiente la evidencia Los principales retos para asegurar
documental de su instalación formal, el adecuado funcionamiento de los
a través de acuerdos o convenios COEPRA son fortalecer el nivel en la
intersectoriales, sino que estos toma de decisiones y la autoridad
Consejos funcionen y que en el seno de de los responsables del programa de
sus reuniones periódicas se identifiquen prevención de accidentes, la puesta en
las prioridades y se establezcan las funcionamiento, la toma de decisiones
acciones a implementar, focalizando en con base en los acuerdos generados a
17
través de sus reuniones, ordinarias o seguimiento metodológico, así como

extraordinarias, además de que estos fomentar la colaboración intersectorial
acuerdos sean vinculantes y se dé un y la corresponsabilidad en las acciones.
Figura 2. COEPRA, México 2016.
COEPRA conformado
COEPRA inactivo
Sin COEPRA
Fuente. STCONAPRA con base en documentación enviada por los Servicios de Salud de las Entidades Federativas,
2016.
18
2. INTERVENCIONES EN
SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial requiere de un enfoque conjunto con el ambiente físico,

sistémico, tal como lo refiere el Programa socioeconómico y cultural. Este enfoque
de Acción Específico de Seguridad Vial entiende a los sistemas viales como un
2013-2018, que permita incidir en todo, donde sus elementos actúan de
aquellos factores que contribuyen a la manera ordenada, de tal forma que se
ocurrencia de accidentes de tránsito: puedan identificar las posibilidades de
vehículos, vialidades y usuarios, en intervención.
Figura 3. Enfoque sistémico de la seguridad vial 2016.
Fuente. STCONAPRA, basado en el enfoque de salud pública de la OMS.
Con este enfoque, el STCONAPRA 2.1. Legislación integral en

ha realizado intervenciones para la seguridad vial
prevención de accidentes de tránsito.
Para procurar acciones precisas en
A continuación se describen cada una
materia de prevención de accidentes
de ellas y los logros alcanzados durante
y la seguridad vial, se requiere contar
2016.
con un marco legal adecuado como
fundamento para que puedan ser
aplicadas las disposiciones y políticas
públicas de forma efectiva y eficiente
por la autoridad competente y, sobre
19
todo, que estas acciones trasciendan velocidad. Los límites máximos de

en el tiempo. Un marco legal adecuado velocidad en vías urbanas primarias
requiere de un fundamento evidente, deberían ser inferiores o iguales a 50
una claridad tanto para quien lo aplica km/h, en vías secundarias de 30 km/h
como para quienes lo obedecen, que y en puntos específicos de alto riesgo
no dé lugar a dudas a interpretaciones (cerca de hospitales, escuelas, plazas
erróneas, y que en su ejecución públicas y otros) de 20 km/h .
demuestre ser efectivo para el propósito Reducción de la conducción bajo los
por el que se hizo. efectos del alcohol: Las leyes que
Para que una legislación sea integral establecen límites de concentración
debe existir, ser adecuada y aplicarse de alcohol igual a 0.25 mg/l de
rigurosamente. En su Informe sobre la aire espirado para conductores
situación mundial de la seguridad vial en general, contribuyen a reducir
2015, la Organización Mundial de la considerablemente los accidentes
Salud recomendó a los países mejorar relacionados con este factor de riesgo.
su legislación sobre seguridad vial, en En conductores inexpertos o menores
especial las leyes relativas a los cinco de 21 años, así como conductores de
factores de riesgo más importantes que transporte público, vehículos pesados
afectan a la seguridad vial: el exceso o con carga peligrosa debe ser de 0.1
de velocidad, la conducción bajo los mg/l de aire espirado.
efectos del alcohol y otras drogas, el usoMejorar el uso y la calidad de los cascos
de distractores al conducir, el no uso delde motocicleta: Las leyes relativas al
casco cuando se circula en motocicleta, uso del casco deben aplicarse a todos
el no uso del cinturón de seguridad y el los motociclistas (incluidos los niños)
no uso de sistemas de retención infantil. y han de prever normas que regulen
La generación de normas jurídicas la calidad de los cascos. En México,
en áreas estratégicas que faciliten la recientemente se publicó el PROYECTO
actuación de la autoridad como ente de Norma Oficial Mexicana PROY-
rector del orden y la seguridad de las NOM-206-SCFI/SSA2-2016, Cascos
personas, y que instrumenten las buenas de seguridad para la prevención y
prácticas para su ejecución, es de suma atención inmediata de lesiones en la
importancia, ya que la seguridad vial cabeza de motociclistas-Acciones de
así como la prevención de accidentes promoción de la salud-Especificaciones
constituye una extensión del derecho de seguridad y métodos de prueba,
humano de la protección a la vida y a la información comercial y etiquetado, en
salud. el Diario Oficial de la Federación, con
Algunas de las recomendaciones fecha del 17 de abril de 2017 y que
generales de la Organización Mundial entrará en vigor a los 60 días naturales
de la Salud para mejorar el marco siguientes al día de su publicación.
normativo sobre cada uno de estos Aumento del uso del cinturón de
factores de riesgo son las siguientes: seguridad: Las leyes relativas al uso
Reducción de la velocidad: El del cinturón deben aplicarse a todos
establecimiento de límites nacionales los ocupantes de 12 años y más en
de velocidad es una medida importante un vehículo automotor, asimismo esta
para conseguir que se reduzca la norma debe ir acompañada de una firme
20
aplicación de la ley para lograr un alto garantizar la seguridad vial y prevenir

grado de cumplimiento de la legislación. los daños a la salud y a la economía
Mejorar los sistemas de retención de sus habitantes. Como una forma
infantil: Las leyes en materia de de homologar los criterios empleados
sistemas de retención infantil pueden en sus municipios, las autoridades
estar basadas en la edad (menores de federales y las de las 32 entidades
12 años), la altura (que midan menos federativas del país pueden definir
de 1.50) o el peso del menor (menos de estándares de seguridad a través de sus
45 kg), y deben exigir el cumplimiento leyes y reglamentos, mismas que deben
de una serie de requisitos en cuanto ser tomadas como referencia por los
a edad o peso para que el niño pueda municipios.
viajar en el asiento delantero. En materia del tránsito y seguridad
Estos factores de riesgo fueron vial, no se cuenta con ordenamiento
formalmente reconocidos en México alguno de observancia general para
como tales desde 2003 en el “ACUERDO todo el territorio nacional. Sin embargo,
por el que se establecen diversas existen entidades federativas que han
medidas de protección tendientes a logrado avances notables en materia
disminuir la ocurrencia y el impacto de de regulación del tránsito, de allí que las
los accidentes de tránsito” publicado mediciones realizadas por la OMS en sus
en el Diario Oficial de la Federación informes globales no permiten entender
por el Consejo de Salubridad General. de manera adecuada la realidad de países
En este documento se establece que como México, aunque representan un
“la Secretaría de Salud, en su carácter excelente abordaje metodológico para
de coordinadora del Sistema Nacional países con un gobierno central. 5
de Salud promoverá y asesorará a los El análisis por entidad federativa de la
gobiernos de las entidades federativas, legislación en seguridad vial en el país
a través del Consejo Nacional para muestra que poco menos del 10% del
la Prevención de Accidentes, en la total de entidades analizadas tiene
implementación de las medidas de una normatividad específica para los
política sanitaria” para abordar estos seis factores analizados; sin embargo,
factores de riesgo. ninguna de ellas tiene todos los factores
La Constitución Política de los Estados de forma adecuada (Tabla 1). En
Unidos Mexicanos, establece en su contraparte, las entidades federativas
artículo 115, Fracción III, Inciso H, de Baja California y de Durango no
que los municipios tendrán a su cargo cuentan con alguna disposición legal
la regulación del tránsito municipal. que atienda al menos uno de los seis
Esto abre la posibilidad para que las factores analizados. Hidalgo, Nuevo
autoridades municipales puedan León y Oaxaca solo abordan uno de
avanzar en materia de legislación para ellos.
5Pérez-Núñez R, Ruelas-Valdés D, Hijar M. Legislación sobre seguridad vial en México: un análisis subnacio-
nal. Rev Panam Salud Publica. 2017;41:e82.
21
Tabla 1. Análisis de la normatividad en seguridad vial y su adherencia a recomendaciones internacionales por factor
de riesgo y entidad federativa, México 2016.
Uso de
Exceso de Alcohol y Uso de celular Uso de cinturón sistemas de Uso de casco en
velocidad conducción al conducir de seguridad retención motociclistas
infantil
Nivel Federal
Aguascalientes
Baja California
Baja California Sur
Campeche
Chiapas
Chihuahua
Coahuila
Colima
Ciudad de México
Durango
Estado de México
Guanajuato
Guerrero
Hidalgo
Jalisco
Michoacán
Morelos
Nayarit
Nuevo León
Oaxaca
Puebla
Querétaro
Quintana Roo
San Luis Potosí
Sinaloa
Sonora
Tabasco
Tamaulipas
Tlaxcala
Veracruz
Yucatán
Zacatecas
No existe Existe y es adecuada, criterio relajado
Existe pero no es adecuada Existe y es adecuada
Fuente. Pérez-Núñez R, Ruelas-Valdés D, Hijar M. Legislación sobre seguridad vial en México: un análisis
subnacional. Rev Panam Salud Pública. 2017; 41:e82
22
La formulación de iniciativas dirigidas a

regular de mejor manera la prevención
de accidentes y la seguridad vial 2.2. Acción estratégica de
constituyen una acción estratégica por alcoholimetría
parte del Estado Mexicano, por ello el El alcohol está comúnmente presente
componente de análisis legislativo y en los accidentes de tránsito. Durante el
promoción de legislaciones integrales, 2015 se reportó que en el 8.5 % de todos
a cargo del STCONAPRA, brindó los accidentes de tránsito, el conductor
asesoría a 17 entidades federativas responsable tenía aliento alcohólico
en 2016 sobre legislaciones integrales (Gráfica 8); en el 2016, el 11.22 % de las
en seguridad vial, beneficiando a 97 2,780 autopsias realizadas a personas
municipios prioritarios, con base en fallecidas en el tránsito dieron positivo
los Lineamientos para el impulso de a alcohol (Gráfica 9); el 12.28 % de los
iniciativas normativas integrales en usuarios de urgencias por accidentes de
materia de prevención de accidentes tránsito durante el mismo año fueron
y seguridad vial 6, con el objetivo de reportados como que consumieron
promover legislaciones en materia de alcohol durante las seis horas previas
seguridad vial apegadas a las mejores (Gráfica 10).
prácticas en el tema.
% de hechos de tránsito reportados con aliento

Gráfica 8. Porcentaje de los accidentes de tránsito reportados con aliento alcohólico, según severidad, 2000-2015
alcohólico, según severidad, de 2000 a 2014
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Solo daños Con lesiones Con defunciones Total

Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2000-2015
6Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes

y seguridad vial. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México. 2016. https://drive.google.
com/file/d/0BwfeReMqNBvNa3RvY1BQVFF4bHc/view Consultado el 30 de mayo de 2017.
23
Gráfica 9. Porcentaje de autopsias reportadas con alcohol durante 1994-2015

100
90
80
70
60
Porcentaje de casos
50
40
30
20
10
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)
Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las Adicciones, com-
ponente forense 1994-2015. Información preliminar de 2016.
Gráfica 10. Porcentaje de usuarios de salas de urgencias que fueron reportados como que consumieron alcohol
durante las 6 horas previas durante 1994-2015
100
90
80
70
60
Porcentaje de casos
50
40
30
20
10
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)
Fuente. Estimación propia realizada a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las
Adicciones, componente urgencias 1994-2015. Información preliminar de 2016.
24
Esta información resalta la importancia Con esto se tienen registros de que

de asegurar el efectivo cumplimiento de durante el 2016 se realizaron al menos
la legislación por parte de los usuarios 23,288 operativos, aplicando un total
de las vías mediante la aplicación de de 1,187,949 alcoholimetrías (11.76 %
puntos de control de alcoholimetría, de ellas positivas). Lo anterior, además
con el objetivo de contribuir a la de dar continuidad al incremento
disminución de la ocurrencia y gravedad observado en años previos, permite
de accidentes de tránsito, como constatar el avance en el proceso de
consecuencia de la conducción bajo consolidación de esta acción estratégica
los efectos del alcohol. De ahí que esta en el país (Tabla 2).
intervención, con evidencia científica de
Asimismo, se cuenta con evidencia de
su alta efectividad, fuera incorporada la implementación de puntos de control
en la Estrategia Nacional de Seguridad de alcoholimetría en coordinación con
Vial 2011-2020 y en el Programa de la Comisión Nacional de Seguridad
Acción Específico de Seguridad Vial (CNS), a través de la Policía Federal,
2013-2018. en 16 entidades federativas, acción
Desde el 2009, el STCONAPRA ha estratégica que se reforzará durante
impulsado y fortalecido la Acción 2017, con el objetivo de extender la
Estratégica de Alcoholimetría en los aplicación de puntos de control a las
estados y municipios. Durante 2016 carreteras federales a las 32 entidades
se implementaron puntos de control de federativas.
alcoholimetría en 182 municipios de la
República Mexicana, de los cuales 140
son municipios prioritarios 7.
Tabla 2. Información recibida por las entidades federativas sobre la Acción Estratégica de Alcoholimetría,
2009-2016.
Número de Número de Número de % de alcoholimetrías

Año Operativos Alcoholimetrías realizadas Alcoholimetrías positivas _positivas
2009 ND 1,210 334 27.60
2010 ND 18,191 740 4.07
2011 5,717 168,077 34,774 20.69
2012 9,571 428,386 60,660 14.16
2013 8,626 676,011 47,546 7.03
2014 14,830 891,228 86,746 9.73
2015 28,270 1,156,820 146,280 12.65
2016 23,288 1,187,949 139,712 11.76
Fuente. Información tomada de los informes trimestrales de los responsables de programa en los estados.
ND: No disponible
7Los municipios prioritarios son aquellos que tienen altas tasas de mortalidad por accidentes de tránsito o
donde el alcohol es un factor de riesgo altamente presente.
25
Perspectivas futuras lesionados en las que el alcohol estuvo

presente muestran un aumento sobre
todo los días viernes, sábado y domingo,
Para fortalecer esta acción y hacerla como se puede observar en la Gráfica 11.
más exitosa en el contexto nacional, Es de llamar la atención que es en estos
se está trabajando en distintos frentes. días cuando se implementan los puntos
Durante el 2015, en coordinación con los de control de alcoholimetría en la mayor
responsables estatales, se replanteó la parte de los municipios, sin embargo,
lista de municipios prioritarios para esta pudieran existir variaciones al interior
intervención (Anexo A), contribuyendo de las entidades y los municipios. Por
con esto al cumplimiento de las metas ello, es necesario impulsar una revisión
del Decenio de Acción para la Seguridad detallada de los datos de cada estado y
Vial 2011-2020. municipio, con la finalidad de adecuar los
horarios y los días de implementación de
Otro frente es el análisis de la evidencia
los puntos de control de alcoholimetría
nacional en busca de reforzar las
a la estadística local, con lo que se
acciones locales. En este sentido, de
impactaría más exitosamente en la
acuerdo con el INEGI, las colisiones con
reducción de accidentes de tránsito.
Colisiones
Gráfica 11. Colisiones con lesionados con lesionados
y presencia de alcoholypor
presencia de alcohol
día y año
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo
2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2004-2015.
26
El análisis temporal, sin embargo, implementan esta estrategia (Gráfica

muestra que existen horarios en la 12). De ahí que se estará trabajando con
actualidad que pudieran no ser cubiertos los responsables estatales y municipales
a través de esta acción estratégica. Por para incentivar que la aplicación de los
ejemplo, un alto número de colisiones puntos de control policial responda
en donde hubo lesionados y cuya causa a la evidencia local de qué días y a
estuvo asociada al alcohol y conducción, qué horas se están presentando los
como factor de riesgo, se presenta los choques asociados al alcohol con mayor
domingos a partir de las 4-5 de la tarde, frecuencia.
horario en el que algunos municipios no
Gráfica 12. Colisiones con lesionados y presencia de alcohol en el periodo 2004-2015, en México
Colisiones con lesionados y presencia de alcohol en el periodo 2004-2014 en México (ATUS)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo
Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2004-2015.

La forma de operar de los observatorios
estatales, el sustento de su instalación
2.3. Observatorios estatales y las instituciones que lo conforman
de lesiones se encuentra disponible para su
consulta en la liga: http://www.gob.
mx/salud/acciones-y-programas/
Los observatorios de lesiones son un observatorio-nacional-de-lesiones-
espacio intersectorial y multidisciplinario 25371?state=published.
orientado al análisis de información A través de las reuniones ordinarias
necesaria, relevante y confiable de los COEPRA, se conforman los
sobre accidentes de tránsito, que, de Observatorios Estatales de Lesiones
manera continua y oportuna, permita (OEL), mediante la firma de un acta de
la definición de indicadores, políticas creación en la que los representantes
públicas e intervenciones dirigidas a de las instituciones acuerdan las
mejorar las condiciones de seguridad funciones y establecen mecanismos de
vial en un lugar específico. intercambio de información.
27
Durante el 2016, se logró completar la instalación en los estados de Colima,

la instalación de 28 Observatorios Chiapas, Quintana Roo y Tabasco.
Estatales de Lesiones: Aguascalientes, Tal como sucede con los COEPRA, la
Baja California, Baja California Sur, eficacia de dicha intervención no se
Campeche, Chihuahua, Coahuila de observa en la instalación de los OEL,
Zaragoza, Ciudad de México, Durango, sino en la operación y generación de
Estado de México, Guanajuato, información desde el nivel local, que
Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Michoacán les permita utilizar los datos para la
de Ocampo, Morelos, Nayarit, Nuevo identificación de prioridades, diseño y
León, Oaxaca, Puebla, Querétaro, San focalización de intervenciones, así como
Luis Potosí, Sinaloa, Sonora, Tamaulipas, su monitoreo y evaluación.
Tlaxcala, Veracruz de Ignacio de la Llave,
Yucatán y Zacatecas. Queda pendiente
Figura 4. Observatorios Estatales al cierre de 2016
Registrando datos en RAVMex
Observatorio instalado pero sin operar
Sin avance
Fuente: Información tomada de los informes trimestrales de los responsables de programa en los estados.
28
El Observatorio Nacional de Lesiones carga pesada, transporte de carga ligera

puso en marcha una plataforma y transporte público) y su versión móvil
informática móvil y web denominada permite registrar los accidentes desde
Registro de Accidentes Viales en el sitio del hecho de tránsito, colocando
México (RAVMex), utilizada por los en tiempo real un punto en el mapa.
OEL para capturar los datos, producto Actualmente, son 26 observatorios
de la vinculación de las diferentes los que utilizan la plataforma RAVMex
bases de datos primarias y cuya (Aguascalientes, Baja California, Baja
importancia radica en que permite California Sur, Campeche, Chihuahua,
georreferenciar los accidentes hasta el Coahuila de Zaragoza, Ciudad de
nivel de intersección. De esta manera, México, Durango, Estado de México,
se ha mejorado la oportunidad de la Guanajuato, Hidalgo, Jalisco, Michoacán
información para que, en el seno de las de Ocampo, Morelos, Oaxaca, Puebla,
reuniones de los COEPRA, se tomen Querétaro, Quintana Roo, San Luis
decisiones para mejorar las condiciones Potosí, Sinaloa, Sonora, Tabasco,
de seguridad vial. Tamaulipas, Tlaxcala, Veracruz de
Esta herramienta permite identificar la Ignacio de la Llave y Zacatecas). Queda
ocurrencia geográfica por cada tipo de pendiente la instalación en los estados
usuario de la vialidad (peatón, ciclista, de Chiapas, Colima, Guerrero, Nayarit,
motociclista, automóvil, transporte de Nuevo León y Yucatán.
Figura 5. Registro de accidentes georreferenciados identificados por tipo de usuario.
Fuente: RAVMex, 2016.
La meta en el 2017 es fortalecer e habilidades a quienes son responsables

impulsar el funcionamiento de aquellos de administrar, operar y utilizar la
observatorios ya instalados y gestionar plataforma.
la creación en aquellas entidades La información que se genera a través
federativas donde aún carecen de de los OEL debe estar disponible para
ésta figura. Asimismo, es importante su uso por parte de los miembros del
capacitar y dotar de mayores Consejo Estatal o similar y también para
29
la población en general. El valor de esta particular el tiempo de reacción de

información está en la identificación frenado, pero también la reacción a
de las prioridades para la aplicación las señales de tránsito), disminuye la
de intervenciones en seguridad vial a capacidad para mantenerse en el carril
nivel estatal y municipal, al interior de correcto, mantener la distancia con
los COEPRA, con base en información otros vehículos, así como una reducción
completa y oportuna. generalizada de la atención a la acción
Otro de los objetivos que se pretenden de conducir un vehículo de motor.
alcanzar mediante la obtención y Por lo anterior, este Secretariado
difusión de la información recabada Técnico, durante 2016, puso en marcha
por los OEL es promover la realización la medición relacionada con este factor
de investigaciones científicas por parte de riesgo. A pesar de que en México
de instituciones académicas, con el existen varios estudios sobre el uso
objetivo de diseñar nuevas propuestas de distractores durante la conducción,
de intervenciones que ayuden a prevenir la mayoría se ha enfocado en el uso
accidentes de tránsito en México. de teléfonos móviles8 (hacer llamadas
y manipular el dispositivo), debido al
incremento en uso de éstos. El objetivo
2.4. Medición de factores de de la medición realizada buscó ser más
riesgo amplia para determinar qué otro tipo de
distractores se observan en la población
mexicana durante la conducción y su
Esta medición tiene por objetivo estimar prevalencia de exposición.
la prevalencia de factores de riesgo para
Los resultados de la medición sobre el
la ocurrencia de accidentes de tránsito o
uso de distractores realizada en 2016,
la gravedad de las lesiones que de ellos
mostraron que, de los 41,534 registros
se desprenden, como el uso de casco
de conductores de 50 municipios de
y ropa protectora, uso de sistemas
26 de las 32 entidades federativas del
de retención (cinturón y sistemas
país, el 55.6% de ellos utilizaban algún
de retención infantil), uso de alcohol
distractor mientras conducían, el 54.1
durante la conducción, así como el uso
% de ellos eran hombres y el 60.4 %
de distractores. Esto permite identificar
eran mujeres.
el nivel de exposición a estos factores
de riesgo e impulsar intervenciones Respecto a la edad de los conductores
específicas con el fin de mejorar la se observó que el 66.6 % eran
seguridad vial y, eventualmente, adolescentes, el 56.1 % eran adultos
evaluarlas a través de mediciones y el 43.9 % eran adultos mayores; en
posteriores. cuanto al tipo de vehículo que conducían
el 59.9% eran automóviles particulares,
Hay una creciente evidencia científica que
el 37.8 % eran motocicletas, el 52.6
muestra que la distracción causada por
% eran taxis y 40.7 % era transporte
los teléfonos móviles puede perjudicar
público.
de diversas formas, por ejemplo,
aumenta los tiempos de reacción (en Los estados en los que se registró
8 Cortés Hernández, Velasco Villavicencio, & Picazzo Palencia, 2012; Pérez-Núñez et al., 2014; Vera-López et
al., 2012; COEPRA Veracruz., 2015
30
un mayor porcentaje de conductores La medición identificó los 10 distractores

distraídos al conducir fueron: más utilizados por los conductores en
Aguascalientes (82.9%), Nuevo León las principales ciudades del país, así
(79.8%) y Morelos (70.2%). como la prevalencia del uso de cada uno
de ellos (Gráfica 13).
Gráfica 13. Tipos de distracciones observadas durante la conducción.

Porcentaje de los 10 distractores más utilizados
Hablar por celular (1,603 personas)
Manipular un dispositivo móvil (944 personas)
Consumir algún alimento o bebida (422 personas)
22.2%
24.4% Fumar (313 personas)
Maquillarse/Arreglarse (408 personas)
Manipular el dispositivo "manos libres" (253 personas)

0.4%
2.3%
Manipular algún objeto diferente a un dispositivo móvil (227
3.4% personas)
Manupular los controles del tablero del vehículo (223 personas)

3.5%
14.4%
3.9% Leer (153 personas)
4.7%
Utilizar auriculares (26 personas)
4.8% 6.4%
Otros
*Procentajes obtenidos de los 6,406 casos en los que se reportó el tipo de distractor.
Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2016.
Es importante señalar que un número a nivel estatal y municipal, destinadas

considerable de observadores (1,300) a disminuir el uso de los distractores
que llevaron a cabo el registro uso durante la conducción, enfocados en
de distractores, reportó como factor los grupos de riesgo (personas que
de distracción “Platicar con algún se distraen más frecuentemente al
acompañante”, sin embargo, se conducir).
desconoce si realmente este hecho Durante 2017 continuará la medición del
desviaba la atención del conductor. uso de distractores y se implementará
A partir de los resultados obtenidos a nivel nacional la medición de factores
con esta medición los responsables del protectores en ciclistas, la cual se aplicó
programa de prevención de accidentes a manera de piloto durante 2016 en
de las entidades federativas cuentan Baja California.
con más herramientas para gestionar
la implementación de intervenciones,
31
directamente los COEPRA y la Red

Mexicana de Municipios por la Salud, y
2.5. Auditorías en seguridad que se publicará durante 2017.
vial
Aunado a la generación de este
tipo de herramientas, para tener
Las auditorías de seguridad vial son éxito, las comunidades necesitan
evaluaciones formales y sistemáticas, disponer de estadísticas completas,
basadas en una metodología aceptada confiables y oportunas, de interés para
internacionalmente y validada para diferentes actores nacionales, que les
el contexto mexicano, que tienen permitan identificar los problemas de
por objeto identificar los elementos accidentalidad locales más importantes
relacionados con puntos inseguros en y las intervenciones más efectivas
la infraestructura vial, asociados con la para prevenir accidentes. Por ello,
ocurrencia y/o severidad de las lesiones el STCONAPRA acompaña a las
resultantes de accidentes de tránsito. autoridades estatales y municipales
en la realización de las auditorías de
La experiencia de varios países en
seguridad vial, con base en la información
relación con las auditorías de seguridad
recabada por el Observatorio Nacional
vial es muy positiva (Elvik, et al, 2013). A
de Lesiones.
nivel mundial, las auditorías de seguridad
vial son uno de los instrumentos más En 2016 se capacitó a autoridades
recurridos en la implementación de de Oaxaca y Colima en auditorías
políticas públicas de seguridad vial. de seguridad vial, se fortaleció esta
acción estratégica en Hidalgo, Yucatán
Una de las principales estrategias para
y Chihuahua con la capacitación de
lograr mejoras en la infraestructura de
nuevos elementos y se actualizó a
las vías es la gestión de la aplicación
personal de las entidades de Jalisco y
de las auditorías de seguridad vial con
Chiapas, con la impartición de 2 cursos
las autoridades estatales y locales,
a distancia.
mediante la coordinación de los COEPRA
en conjunto con el STCONAPRA y otros También en 2016, se recibieron 74
organismos. auditorías de seguridad vial de 25
entidades federativas, superando en
Cabe destacar que durante 2016,
más de 48% la meta establecida, y se
el STCONAPRA, en conjunto con el
logró la implementación de 18 de ellas.
Banco Interamericano de Desarrollo
(BID) y el Instituto de Políticas para Durante 2017, el STCONAPRA
el Transporte y el Desarrollo (ITDP, continuará promoviendo la realización
por sus siglas en inglés), iniciaron un de auditorías de seguridad vial
proyecto para generar un marco de destinadas a favorecer la seguridad
actuación estratégica que permita a de los usuarios más vulnerables de las
las autoridades municipales atacar los vialidades (peatones y ciclistas), con
principales problemas de seguridad vial el objetivo de disminuir el número de
a nivel local, mediante la conformación atropellamientos y accidentes en los
de una Guía de intervenciones de cuales se ven involucrados, beneficiando
seguridad vial de bajo costo y alto indirectamente a todos los actores de la
impacto para ciudades mexicanas vía.
y en cuya conformación participan
32
Figura 6. Personal capacitado como auditor en seguridad vial.
Fuente: STCONAPRA, 2016.

• No uso de sistemas de retención
(cinturón de seguridad y sillas
2.6. Capacitación en portainfante).
seguridad vial
• Conducción bajo efectos de
alcohol y estupefacientes.
La capacitación de formadores y • Velocidad inadecuada.
promotores de seguridad vial, del • Uso de distractores al conducir.
sector salud y otros sectores de los tres
niveles de gobierno, tiene como objetivo • No uso de casco e implementos
final dar a conocer a la población en de seguridad en motociclistas.
general, de acuerdo a su perfil social, En 2017, la Acción Estratégica de
geográfico, étnico, etc., cuáles son los Capacitación en Seguridad Vial
factores de riesgo que intervienen en incorporará temas de prevención de
la ocurrencia de accidentes de tránsito accidentes en usuarios vulnerables
y los factores protectores que pueden (peatones y ciclistas), además considera
evitarlos o atenuar su daño, a través la implementación de capacitaciones
de impartirles técnicas didácticas y en línea con el objetivo de lograr una
contenidos pedagógicos para el diseño mayor penetración entre la población en
instruccional. general, así como hacer más eficientes
Los factores de riesgo que actualmente los recursos disponibles.
se hacen del conocimiento de la población Para medir el cumplimiento de este
para que sean transformadores de programa, desde el año 2013 se fijó
hábitos de prevención son: una meta de personas sensibilizadas
33
mediante pláticas informativas y con seguimiento periódico con cada

actividades masivas sobre el 1.3 % de la entidad federativa. La figura 7 presenta
población estatal en el rango de edad de el cumplimiento de cada entidad
los 10 a los 49 años, de acuerdo con las federativa en 2016.
proyecciones del Consejo Nacional de Del 2010, año en que comienza
Población (CONAPO). Con base en ello, la capacitación de formadores y
se ha asesorado a los estados sobre el promotores en seguridad vial, al 2016,
número recomendable de formadores y se han capacitado 1,382 formadores,
promotores con que deben contar. Una 30,691 promotores y se han impartido
vez establecida la meta para los años pláticas de sensibilización a 3,316,538
de esta administración, se continúa personas en nuestro país.
trabajando de manera particular y
Figura 7. Población sensibilizada.
90 - 100 % Sobresaliente
80 - 89.9 % Satisfactorio
70 - 79.9 % Mínimo
0 - 69.9 % Precario
2.7 Formadores de primeros sistema de emergencias, la aplicación

respondientes de procedimientos básicos de soporte
vital y el manejo inicial de lesiones, es de
suma importancia, ya que logra reducir
La intervención oportuna y adecuada el tiempo en el tratamiento médico
de personas capacitadas para atenuar inicial, logrando una mayor posibilidad
el daño en caso de un accidente de de sobrevida de las víctimas.
tránsito, al dar inicio a la cadena de Los primeros respondientes son
supervivencia con la activación del ciudadanos comunes que pueden
34
presenciar un accidente de tránsito y incluyeron en su programación de

que cuentan con el conocimiento para cursos al personal de salud comunitario,
aplicar los procedimientos, habilidades vacunadoras, Policía Municipal y
y destrezas que les permiten salvar Estatal, personal de Protección Civil y
una vida; actualmente, esta figura está Bomberos, Policía Federal, conductores
incluída en la NOM-034-SSA3-2013 y del servicio público federal, profesores,
se define de la siguiente manera: grupos de apoyo a adolescentes, entre
“… Primer respondiente, al personal otros actores que tienen una presencia
auxiliar de la salud, capacitado en los continua en zonas de alta marginalidad
temas señalados en el Apéndice B y en donde su capacitación como
Informativo, que ha sido autorizado por primeros respondientes puede ser vital
la autoridad sanitaria correspondiente,… en la atención de una urgencia.
para coadyuvar en la prestación El componente tiene dos vertientes: la
de servicios de atención médica primera consiste en formar instructores
prehospitalaria; para proporcionar acreditados, mediante el desarrollo de
los primeros auxilios a la persona que habilidades didácticas, estableciendo
presenta una alteración en su estado de estándares de calidad y homologando
salud o en su integridad física, mediante los contenidos que se imparten en
soporte básico de vida...” (DOF, 2014) los cursos; la segunda radica en que
Con base en lo anterior, el STCONAPRA estos instructores deben hacer uso de
promueve la formación de primeros estas herramientas para capacitar a la
respondientes como una acción población en general.
estratégica mediante el diseño de En 2016 se acreditó la formación de
un modelo educativo basado en 251 instructores, alcanzando un total
competencias, con el que se garantiza de 2,124 instructores formados a nivel
que los participantes adquieren las nacional; ese mismo año se capacitó
habilidades y destrezas necesarias para a 35, 013 primeros respondientes en
salvar una vida. la atención inmediata de urgencias
En 2016, como parte de la acción médicas, alcanzando un total de 158
estratégica para la formación de primeros mil 700 personas capacitadas en todo
respondientes, los Consejos Estatales el país.
Gráfica 14. Formación de instructores de primeros respondientes.
35
Gráfica 15. Formación de primeros respondientes.
Gráfica 16. Población total capacitada como primer respondiente.
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
Fuente: STCONAPRA, 2008-2016.
36
2.8. Centros Reguladores de médica prehospitalaria a bordo de

Urgencias Médicas unidades móviles tipo ambulancia y
que no cuenta con estudios formales, a
través del ACUERDO número 286 por
En los últimos años, el STCONAPRA el que se establecen los lineamientos
ha dado pasos firmes en la integración y procedimientos para la acreditación
del Modelo de Atención Médica de conocimientos correspondientes a
Prehospitalaria mediante el desarrollo niveles educativos o grados escolares
de diveras estrategias, mismas que se adquiridos en forma autodidacta, a
ennumeran a continuación: través de la experiencia laboral o con
base en el régimen de certificación
1. Actualización de la Norma Oficial
referido a la formación para el
Mexicana “NOM 034-SSA3-2013.-
trabajo, expedido por la Secretaría
Regulación de los Servicios de Salud.
de Educación Pública (DOF 2000)
Atención Médica Prehospitalaria”,
publicada en el Diario Oficial de la 6. Promoción y asesoramiento
Federación, el 15 de septiembre del técnico para la instalación de CRUM en
2014, cuyo eje rector es el Centro las entidades federativas, logrando la
Regulador de Urgencias Médicas instalación de 19 centros en total en
(CRUM). el país al cierre de 2016, todos ellos
con distintos niveles de organización,
2. Coordinación con la Dirección
infraestructura, recursos humanos y
General de Planeación y Desarrollo
tiempos de operación.
en Salud (DGPLADES), con la
finalidad de incluir la atención médica
prehospitalaria dentro del Modelo de
Atención Integral de Salud y asegurar
la accesibilidad con calidad y equidad
de toda la población a los servicios de
salud.
3. Coordinación con la Comisión
Federal para la Protección
Contra Riesgos Sanitarios para el
establecimiento de la cédula para
el censo y verificación de unidades
móviles tipo ambulancia conforme a
su categoría y su aplicación.
4. Elaboración conjunta de Guías
Prácticas y Protocolos de Manejo,
así como Guías para el equipamiento
de las ambulancias, con la Centro
Nacional de Excelencia Tecnológica,
dirigidas al personal que brinda
servicios de atención prehospitalaria.
5. Profesionalización del personal
que brinda servicios de atención
37
Figura 8. CRUM en México.
Cuenta con CRUM
Gestiona la instalación de CRUM
No cuenta con CRUM
El papel fundamental del Centro tiempos de respuesta, con el propósito

Regulador de Urgencias Médicas de cumplir con el principio de la hora
consiste en proporcionar una respuesta dorada en trauma.
médica adecuada a las urgencias que
se presenten en la entidad, como parte
del Sistema de Atención Médica de 2.9. Comunicación social
Urgencias, por lo que es necesario que Dentro de las acciones de prevención y
cada uno de los estados en los que inició promoción de la salud, el STCONAPRA
el programa de atención telefónica estableció como uno de sus objetivos
de auxilio 911, cuente con un CRUM, la implementación de campañas de
y elevar así la calidad de la atención comunicación sobre seguridad vial, con
médica brindada en casos de urgencia. un abordaje de salud pública.
A través del 911 es posible el enlace La importancia de la comunicación en la
y georreferenciación de las llamadas salud pública para impulsar la seguridad
de emergencia, ya que se conoce vial radica en que la efectiva emisión de
la ubicación exacta de donde se mensajes de prevención contribuye a
encuentra el accidente, de quién activa mejorar la calidad de vida de la población
el sistema de emergencias y de dónde a la que están dirigidos, involucrando
se encuentra el teléfono desde el que a la sociedad en la corresponsabilidad
se hace la llamada de emergencia, para la eliminación de los factores de
lo que permite una reducción de los riesgo que intervienen en su ocurrencia.
38
Para el STCONAPRA, la información y La Campaña “Evita Comportamientos

las campañas dirigidas a los usuarios de Riesgosos” consta de cinco spots
las vías tienen como objetivo primordial de televisión, dirigidos a hombres y
la reducción de accidentes de tránsito mujeres adolescentes, jóvenes y adultos
y, aunado a ello, la reducción de la jóvenes que transitan por las vías, y que
mortalidad, morbilidad y discapacidad buscan incidir en el comportamiento
que de ellos se desprenden, en favor de de los usuarios de las vías, a través de
la salud de todos los mexicanos. comparaciones, sobre la forma correcta
La comunicación de mensajes de en que los peatones deben cruzar las
prevención y promoción de la salud calles, el uso del casco en motociclistas,
que se impulsan desde el STCONAPRA el uso de los sistemas de retención
se basan en la publicidad social, que es infantil, el respeto de los límites de
aquella cuyos objetivos propiamente velocidad y el no uso de distractores
publicitarios son sociales, por lo que durante la conducción.
requieren de un proceso largo y profundo En 2015, esta campaña se transmitió
para modificar las creencias, ideologías a través de tiempos oficiales del
y actitudes a largo plazo, a diferencia Estado, con el apoyo de la Dirección
de la publicidad comercial, la cual busca General de Comunicación Social de la
generar una influencia muy inmediata Secretaría de Salud, la cual realizó la
sobre el comportamiento para incitar a adaptación de la imagen de los spots a
la compra de productos. la Imagen Institucional del Gobierno de
Del análisis de numerosas campañas de la República.
publicidad social y tras estudiar a autores Durante 2016, 25 entidades difundieron
e investigadores especializados en el la Campaña Evita Comportamientos
tema, el STCONAPRA y la Secretaría Riesgosos, con el apoyo de los
de Salud del Gobierno del Estado de COEPRA, durante las tres temporadas
Guanajuato, desarrollaron la Campaña vacacionales más importantes del año
“Evita Comportamientos Riesgosos”, Semana Santa, Verano e Invierno, en
teniendo en cuenta premisas como evitar coordinación con el Gabinete Turístico,
transmitir mensajes «intimidantes» del que este Secretariado Técnico forma
que atemoricen al adoptante objetivo; parte, a través de televisión, cines,
evitar mensajes con imágenes «crudas» publicidad exterior, redes sociales y
o patéticas; mostrar las causas de los sitios web.
problemas, pero sobre todo las posibles A través de esta última estrategia
soluciones a los mismos; destacar los se eficientan los recursos y se logra
beneficios que pueden derivarse de una un mayor impacto en la población
determinada conducta o situación, en con mayor índice de mortalidad y
lugar de amenazar con las consecuencias morbilidad, es decir, en adolescentes y
negativas o desagradables que pueden adultos jóvenes, quienes están en mayor
resultar en el caso contrario; así como contacto con las nuevas tecnologías y a
informar con claridad cuál es el tipo quienes se dirige la campaña, con base
de cambio de comportamiento que en la información obtenida del RAVMex,
se persigue y cuál es el motivo por el plataforma informática con cobertura a
que resulta importante modificar la nivel nacional y que es alimentada por
conducta. los Observatorios Estatales de Lesiones.
39
Figura 9. Difusión de la campaña Evita Conmportamientos Riesgosos.
Difunde la Campaña Evita Comportamientos

Riesgosos
No difunde la Campaña Evita Comportamientos

Riesgosos
40
3. CONCLUSIONES
El análisis de la situación de la seguridad al 2011 y del 13.1 % en comparación

vial en México hace evidente la necesidad con el 2014. Entidades federativas
de reorientar los esfuerzos a lo que como Tabasco, Sinaloa, Colima, Nayarit,
la información epidemiológica marca San Luis Potosí, Aguascalientes,
como prioritario. Es de resaltar que, en Campeche, Chiapas, Quintana Roo y
conjunto, los peatones, motociclistas y Coahuila, deben fortalecer o impulsar
ciclistas representan el 66.6 % de las la implementación de intervenciones
defunciones por accidentes de tránsito, dirigidas a este usuario, con especial
por lo que queda claro que más acciones énfasis en los grupos poblacionales más
deben impulsarse para prevenir el alto afectados: de los 10 a los 39 años de
número de usuarios vulnerables que se edad.
lesiona, se discapacita y muere en su Finalmente, se encuentran los ciclistas,
tránsito por la vía pública9. que aunque actualmente representan el
No hay que perder de vista que el 1.8 % de las personas que fallecen, esto
actor vial más afectado es el peatón, representa un incremento de 12 %, con
ya que a nivel nacional el 48.5 % de los respecto al 2011.
muertos a causa de un accidente de Como se presentó a lo largo del
tránsito fueron peatones. Sin embargo, documento, hay avances en la
el documento identifica entidades implementación de las acciones
federativas en donde su peso relativo es contempladas en el Programa de
incluso mayor y en donde urge reforzar Acción Específico de Seguridad Vial
e impulsar acciones que impacten 2013-2018, así como en el marco del
sobre la seguridad vial de este usuario Decenio de Acción para la Seguridad
vulnerable. Finalmente, estas acciones Vial y la Estrategia Nacional de
beneficiarán a toda la población, pues Seguridad Vial 2011-2020. Entre
todos, en algún momento de la vida, los principales avances durante el
somos peatones. 2016, en los distintos componentes
También los motociclistas son un grupo impulsados por el STCONAPRA, se
vulnerable sobre el que es necesario podrían destacar los siguientes:
enfocar los esfuerzos. Si bien durante • En México, recientemente se
el 2015 constituyeron el 16.3 % de las publicó el PROYECTO de Norma
defunciones, el número de fallecimientos Oficial Mexicana PROY-NOM-
registrados en ese usuario vial registró 206-SCFI/SSA2-2016, Cascos
un incremento del 78.4 % con respecto
9 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los
siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6],
Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1,
V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron
proporcionalmente con respecto a los usuarios identificados.
41
de seguridad para la prevención nacional y estatal en el futuro

y atención inmediata de lesiones cercano.
en la cabeza de motociclistas- • Se generó y analizó información
Acciones de promoción de la salud- sobre el uso de distractores durante
Especificaciones de seguridad y la conducción en 26 estados de
métodos de prueba, información la República. Los datos generados
comercial y etiquetado, en el Diario permitirán impulsar acciones para la
Oficial de la Federación, con fecha prevención de accidentes a causa de
del 17 de abril de 2017 y que entrará este factor de riesgo.
en vigor a los 60 días naturales
siguientes al día de su publicación. • Se cuenta con evidencia de la
implementación de 18 auditorías de
• El STCONAPRA brindó asesoría seguridad vial, de las 74 auditorías
a 17 entidades federativas en 2016 realizadas en 25 entidades
sobre legislaciones integrales en federativas.
seguridad vial, beneficiando a 97
municipios prioritarios, con base en • Se dio continuidad a la acción
los Lineamientos para el impulso de estratégica de capacitación
iniciativas normativas integrales en en seguridad vial mediante la
materia de prevención de accidentes capacitación de formadores y
y seguridad vial, con el objetivo de promotores de seguridad vial y la
promover legislaciones en materia de sensibilización de la población.
seguridad vial apegadas a las mejores • Un número importante de
prácticas en el tema. personas han sido capacitadas
• Creció el número de municipios como primeros respondientes en
que implementan la Acción el país. Esto ha sido posible gracias
Estratégica de Alcoholimetría, al programa de capacitación de
llegando a 182 municipios durante instructores en primera respuesta,
2016, de los cuales 138 son mismo que ha generado la capacidad
municipios prioritarios. Además, local para consolidar esta estrategia
se cuenta con evidencia de la en las entidades federativas.
implementación de puntos de control • Se incluyó a la atención médica
de alcoholimetría en coordinación con prehospitalaria en el Modelo de
la Comisión Nacional de Seguridad Atención Integral de Salud basado en
(CNS), a través de la Policía Federal, Atención Primaria a la Salud y se han
en 16 entidades federativas. dado pasos firmes en la integración
• Se incrementó el número de OEL, del Modelo de Atención Médica
de 26 en el 2015, a 28 instalados Prehospitalaria, pieza clave para la
al cierre de esta publicación y, más conformación de un Sistema Médico
importantemente, incrementó de Emergencias en el país.
significativamente el número • Se difundió la Campaña Evita
de OEL que están funcionando Comportamientos Riesgosos en 25
adecuadamente, de 16 en el 2015 a entidades federativas a través de
26 en el 2016. Sin lugar a dudas, esta televisión, cine, publicidad exterior,
será una pieza clave que contribuirá redes sociales y sitios web.
a informar la toma de decisiones
42
Además de esto, el STCONAPRA el tema de la seguridad vial demos

siguió trabajado en el fortalecimiento continuidad a las acciones efectivas y
del rol que tienen los COEPRA en el fortalezcamos el trabajo intersectorial
ámbito local para generar los acuerdos y multidisciplinario, como la línea
necesarios e impulsar acciones prioritaria de trabajo que nos permita
que fomenten la colaboración y avanzar en el tema de la seguridad
corresponsabilidad intersectorial vial en México y en la consecución de
y multidisciplinaria. Esto parte del las ambiciosas metas que nos hemos
reconocimiento de que un abordaje propuesto como país.
eficaz e integral para la prevención
y el control de los accidentes de
tránsito, al igual que otros temas de
salud pública, supone la integración
de una agenda intersectorial y
multidisciplinaria.
Es innegable la interrelación que existe
en el trabajo que se realiza desde
diferentes sectores y cómo el progreso
en un área depende de los progresos
en muchas otras. De ahí que se deben
buscar los arreglos institucionales
necesarios para financiar y poder
hacer frente a las principales causas
de los accidentes de tránsito mediante
la definición de objetivos múltiples y
centrados en la persona.
Siendo este un problema multifactorial,
será solo a través de la conjunción de
esfuerzos de las distintas instituciones
y organismos de la sociedad civil, de los
diferentes sectores involucrados, que se
logrará ser cada vez más exitoso en la
prevención y control de los accidentes
de tránsito para lograr realmente un
México con seguridad vial.
No queda duda de que los avances en el
trabajo de los tres niveles de gobierno
y la contribución de organismos no
gubernamentales en el tema de la
seguridad vial son parte clave para
que la tasa de mortalidad causada por
el tránsito se haya logrado estabilizar
y reducir en los últimos años. Este
debería ser un incentivo para que
todos los actores involucrados en
43
4. PERFILES DE SEGURIDAD
VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD
FEDERATIVA
Metodología entidad federativa.

En la Tabla 3 se muestran las fuente
de información que se utilizaron y una
La metodología utilizada para la breve descripción de los datos que
generación de este reporte está basada proveen. En algunos casos, se muestra
en la consulta de la información y datos cómo se codificó la información que se
reportados por las fuentes oficiales en el presenta en el informe.
país para el periodo 2011 a 2015 (año
con los datos validados más recientes
disponibles). La información obtenida
se integró en forma de cuadros, gráficas
y tablas a nivel nacional así como por
Fuente Información Observaciones

obtenida
análisis del registro referente al parque vehicular matriculado en el

Instituto Nacional de Vehículos de
país y contribuyen a la elaboración de políticas de desarrollo del
Estadística y Geografía motor
sector transporte, Se obtienen de los registros de la Secretaría de
(INEGI). Registros registrados en
Transporte y Vialidad (ahora SEMOVI) en la Ciudad de México y de
administrativos. circulación.
las s
en los estados. La información más reciente corresponde a 2015.
En la actualidad, los registros administrativos con los que se integra

esta información provienen de agencias del Ministerio Público de la
Instituto Nacional de Accidentes de
Ciudad de México, Direcciones Generales de Tránsito Estatal y/o las
Estadística y Geografía tránsito terrestre
Delegaciones de Tránsito Municipal. La obtención de esta
(INEGI). Registros en zonas urbanas
información es anual y a nivel nacional, estatal y municipal desde
administrativos. y suburbanas.
1997. Los datos más recientes corresponden a 2015. Se excluyen
los incidentes viales que ocurren en las carreteras federales del país.
Proyecciones de Las proyecciones de población son un ejercicio de carácter

la población por
Consejo Nacional de
entidad y esperado de nacimientos, defunciones, inmigrantes y emigrantes por
Población (CONAPO).
municipio 2010 a cada entidad federativa con base en el más reciente censo de
45
2050. población a nivel nacional, estatal y municipal.
Proyecciones de Las proyecciones de población son un ejercicio de carácter

la población por
Consejo Nacional de
entidad y esperado de nacimientos, defunciones, inmigrantes y emigrantes por
Población (CONAPO).
municipio 2010 a cada entidad federativa con base en el más reciente censo de
2050. población a nivel nacional, estatal y municipal.
Indicadores La CNS a través de la Policía Federal registra los datos en el reporte

Comisión Nacional de seleccionados de de hecho de tránsito sobre los incidentes viales que ocurren en las
Seguridad (CNS). siniestralidad en carreteras federales del país. La información más reciente
Policía Federal. carreteras corresponde a 2015.
federales.
y el SEED reúnen información de todas las defunciones que se

registraron anualmente. Para el análisis de esta información se
Instituto Nacional de
Estadística y Geografía
de las Enfermedades versión 10 (CIE-10).
(INEGI) y Subsistema
Epidemiológico y
Los códigos CIE-
Estadístico de Mortalidad.
tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-
Defunciones (SEED) de
V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-
la Dirección General de
V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-
Información en Salud
V79 (.4-.9)], Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03),
(DGIS).
V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85
se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los usuarios
Los registros hospitalarios están integrados en las estadísticas

vitales recolectadas en la Secretaría de Salud, éstos recaban las
afecciones, servicios y procedimientos médicos realizados a
Sistema Automatizado
pacientes cuya atención se llevó a cabo dentro de las unidades
de Egresos
Hospitalarios (SAEH) Egresos
víctimas de accidentes de tránsito de vehículo de motor se utilizaron
de la Dirección General hospitalarios.
los mismos códigos CIE-
de Información en
También se utilizó el mismo procedimiento para redistribuir
Salud (DGIS).
proporcionalmente los códigos CIE-10 V80.1 al 89.9 e Y85
En el caso de las tasas de mortalidad de egresos hospitalarios por

municipio se utilizó como numerador los egresos hospitalarios
registrados en las unidades hospitalarias de cada municipio y como
denominador la población del mismo a mitad de año.
46
municipio se utilizó como numerador los egresos hospitalarios
registrados
Informe sobre la situación de la en las unidades
seguridad hospitalarias
vial, Méxicode2016
cada municipio y como
denominador la población del mismo a mitad de año.
Sistema Único La Secretaría de Salud recaba los registros del formato de

Automatizado para la
Vigilancia conjuntan la información sobre el número de casos que se registran
Epidemiológica en hospitales y de las lesiones a causa de accidentes de tránsito.
nuevos casos.
(SUAVE) de la Tiene la ventaja de mostrar las variaciones por semana del número
Dirección General de de casos y compararla con años anteriores.
Epidemiología.
47
Perfil Nacional
México
2015
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015
Principales indicadores en seguridad vial, 2015
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad federativa
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2015
Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2015
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015
Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2015
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2015 y 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a 2015
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2015
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a 2015
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2011 a 2015
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2011 a 2015
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015
49
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
México
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en seguridad vial, 2015
Rubro Cifras
México Accidentes viales

Carreteras federales
399,330
17,264
Zonas urbanas y suburbanas 382,066

Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores
Heridos en seguridad vial, 2015
122,940
EgresosRubro
hospitalarios 26,770
Cifras
Accidentes viales 399,330 Cifras redistribuidas¹
Defunciones
Carreteras federales 16,039
17,264 16,039
Peatones 4,573 7,780
Ciclistas 175 298
Motociclistas
Heridos 1,541
122,940 2,622
Automóviles
Egresos hospitalarios 2,439
26,770 4,150
Camionetas 506 Cifras redistribuidas¹
861
Defunciones pesada
Carga 97
16,039 165
16,039
Autobús
Peatones 91
4,573 155
7,780
Otros
Ciclistas 26
175 2989
NE
Motociclistas 6,591
1,541 ¹ 2,622-
Población
Automóviles 121,005,8152,439 4,150
ParqueCamionetas
vehicular 40,225,996 506 861
Tasa de mortalidad
Carga pesada 97
13.3 x 100 mil hab. 165
Tasa de Autobús
accidentalidad 91 155
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- 9.9 x 1,000 vehículos
Otros 26 9
2050 del CONAPO. Tasa de letalidad 4.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. NE 6,591 ¹ -
Tasa de motorización 332.4 x 1,000 hab.
Población 121,005,815
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas
Parquey vehicular
urbanas 40,225,996
suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
2015.
Tasa SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios
de mortalidad 13.3 x 1002015. Proyecciones
mil hab. de la población de
México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Tasa
¹La cifrade accidentalidad
obtenida 9.9 proporcionalmente
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó x 1,000 vehículos con respecto a los
2050 del CONAPO. usuarios
Tasa de identificados.
letalidad 4.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
80 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto a los
60
usuarios identificados.
Cambio porcentual (%)
40
Cambio
20 porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad federativa
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2015 se mantuvo con respecto a 2014, con 13.3 defunciones por cada 100 mil habitantes. En 2015, Baja California y Yucatán registraron la misma tasa de mortalidad que la media nacional y once entidades se
ubicaron por debajo de esta media.
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario,
según tipo de usuario, 2015 2015
La tasa de mortalidad en 2015 se mantuvo con respecto a 2014, con 13.3 defunciones por cada 100 mil habitantes. En 2015, Baja California y Yucatán registraron la misma tasa de mortalidad que la media nacional y once entidades se
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
ubicaron por debajo de esta media.
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario,
México 1572 967 8 148 449 Guanajuato
2015 601 62 1115 961
según tipo de usuario, 2015
Jalisco 1235 771 7 205 252 Veracruz 375 22 859 754
Guanajuato 934 524 10 138 262 Chiapas 330 20 758 809
Puebla
México 788
1572 396
967 22
8 125
148 245
449 Jalisco
Guanajuato 323
601 38
62 906
1115 431
961
Ciudad
Jalisco de México 767
1235 438
771 1
7 121
205 207
252 Tabasco
Veracruz 357
375 22
22 998
859 321
754
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Guanajuato 934 524 10 138 262 Chiapas
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a330 20
entidades en que se encuentran las unidades.758 809
Puebla 788 396 22 125 245 Jalisco 323 38 906 431
Ciudad de México 767 438 1 121 207 Tabasco 357 22 998 321
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades.
50
México
México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015
45,000,000
Nuevo León
40,000,000
Número de vehículos
Jalisco
35,000,000
30,000,000 Distribución de los accidentes por entidad
23% federativa, 2015
Chihuahua
25,000,000 35% Guanajuato
45,000,000
20,000,000 Nuevo León
40,000,000 Coahuila de Zaragoza
15,000,000 Jalisco
35,000,000 Tamaulipas
10,000,000 23%
30,000,000 Chihuahua
5,000,000 10% Baja California
25,000,000 35% Guanajuato
0 Ciudad de México
20,000,000 2011 2012 2013 2014 2015
Coahuila de Zaragoza
Motocicletas 15,000,000 1,313,122 1,581,725 1,873,093 2,270,959 2,610,199 Querétaro
Camiones y camionetas de carga 9,260,456
9% Tamaulipas
10,000,000 9,385,466 9,704,131 9,863,980 10,077,672 Resto
Camiones de pasajeros 330,405 337,841 346,185 346,542 359,786 3% 10% Baja California
5,000,000 4% 5%
Automóviles 22,374,326 23,569,623 24,819,922 25,543,908 27,178,339 3% 4% 4%
0 Ciudad de México
Total 2011
33,278,309 2012
34,874,655 2013
36,743,331 2014
38,025,389 2015
40,225,996
Motocicletas 1,313,122 1,581,725 1,873,093 2,270,959 2,610,199 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. PolicíaQuerétaro
Federal: Principales indicadores de
Fuente: INEGI:
Camiones Vehículosdedecarga
y camionetas motor9,260,456
registrados en9,385,466
circulación 2011-2015. siniestralidad en carreteras federales 2015. 9%
9,704,131 9,863,980 10,077,672 Resto
ElCamiones
parque vehicular aumentó un 20.8% en comparación con 2011. Se registró 346,542
un incremento359,786 3%
El 42% de los accidentes se concentra en
de pasajeros 330,405 337,841 346,185 4%tres entidades
5%federativas: Nuevo León, Jalisco y Chihuahua.
significativo
Automóvilesdel 98.7% en el número de motocicletas
22,374,326 y del 21.4%
23,569,623 en el número
24,819,922 de automóviles
25,543,908 27,178,339 3% 4% 4%
enTotal
comparación con 2011. 33,278,309 34,874,655 36,743,331 38,025,389 40,225,996
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. siniestralidad en carreteras federales 2015.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
El parque vehicular aumentó un 20.8% en comparación con 2011. Se registró un incremento El 42% de los accidentes se concentra en tres entidades federativas: Nuevo León, Jalisco y Chihuahua.
450,000 18,000
accidentes y heridos
significativo del 98.7% en el número de motocicletas y del 21.4% en el número de automóviles 30,000
en comparación
400,000 con 2011. 16,000
25,000
Número de egresos
350,000 14,000
300,000
Número de accidentes, heridos y defunciones, 12,000
2011 a 2015 Distribución
20,000de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
250,000 10,000
450,000 18,000 15,000
Número ydeheridos
200,000 8,000 30,000

400,000 16,000
150,000 6,000 10,000

25,000
Número de egresos
350,000
100,000 14,000
4,000
300,000 12,000 5,000
Número de accidentes
50,000 2,000 20,000

250,000 0 10,000
0
2011 2012 2013 2014 2015 0
15,000
200,000 8,000 2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 412,087 414,627 407,808 396,254 399,330
150,000 6,000 Ocupantes
10,000 13,206 12,919 11,131 10,739 10,562
Heridos 161,780 153,685 143,829 134,815 122,940
100,000 4,000 Motociclistas 6,688 7,045 7,936 9,357 10,346
Defunciones 16,615 17,102 15,856 15,886 16,039 5,000
Ciclistas 423 469 442 429 411
50,000 2,000
0 0 Peatones 6,150 6,192 5,777 5,865 5,451
Fuente: INEGI: Accidentes2011
de tránsito terrestre
2012 en zonas
2013urbanas 2014
y suburbanas2015
2015. Policía Federal: 0
Total 2011
26,467 2012
26,625 2013
25,285 2014
26,389 2015
26,770
Principales indicadores de
Accidentes siniestralidad
412,087 en carreteras
414,627 federales 396,254
407,808 2015. Base de defunciones 2015 INEGI-
399,330 Ocupantes 13,206 12,919 11,131 10,739 10,562
SS; SEED Heridos
2015. 161,780 153,685 143,829 134,815 122,940 Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Motociclistas 6,688 7,045 7,936 9,357 10,346
En relación con 2011, disminuyeron
Defunciones 16,615 un 4% los accidentes,
17,102 15,856 un 24.3% los heridos
15,886 y un 3.5% las
16,039 En 2015 se registró una reducción del 1.1% en egresos en comparación con 2011. El 39.5% del total de los egresos
Ciclistas 423 469 442 429 411
defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 1% en comparación con 2014. corresponde a ocupantes de vehículos mientras que el 38.6% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de
Peatones 6,150 6,192 5,777 5,865 5,451
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: motociclistas registraron un aumento significativo del 54.7%.
Total 26,467 26,625 25,285 26,389 26,770
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI-
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y
SS; SEED 2015.
Casos
Fuente: nuevos
SS/DGIS: porAutomatizado
Subsistema semana de deEgresos
lesiones por2015.
Hospitalarios accidentes de tránsito, 2015 y
En relación con 2011, disminuyeron un 4% los accidentes, un 24.3% los heridos y un 3.5% las En 2015 se registró una reducción del 1.1% en egresos en comparación con 2011. El 39.5% del total de los egresos
tipo de usuario,
defunciones. 2015un incremento del 1% en comparación con 2014.
Estas últimas tuvieron 2016 a ocupantes de vehículos mientras que el 38.6% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de
corresponde
motociclistas registraron un aumento significativo del 54.7%.
4,000
> 60
Distribución
40 a 59 de egresos hospitalarios por grupo de edad y Casos
3,500 nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2015 y
tipo de usuario, 2015 2016

3,000
20 a 39
Edad
4,000
2,500
10 > 60
Incidencia
a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
3,500
2,000
405a a59
9
Guadalupe-Reyes Guadalupe-Reyes
3,000
Inicio carnavales Inicio carnavales
1,500
200a a39
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
4
Edad
2,500
1,000
Incidencia
10 a 19
(Inicio)
verano
0 5000 10000 15000

(Final)
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 2,000

500
5a9
Peatones 335 450 827 1830 1272 780
Guadalupe-Reyes
1,500
0
Semana mayor
31de
Ciclistas 6 17 107 142 97 42

Fiestas patrias
0a4
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
1
Vacaciones
Motociclistas 135 179 2967 5330 1446 237 1,000

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 324 436 5000 1908 4979 10000 2213 710 15000
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 500 Fechas 2015 2016
Fuente: SS/DGIS: Subsistema
Peatones 335 Automatizado
450 de 827
Egresos Hospitalarios
1830 2015.
1272 780 Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Ciclistas 6 17 107 142 97 42 0
En 2016 cada semana se registraron en promedio 2848 pacientes con lesiones en hospitales, 11 casos menos que en 2015.
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
1
Motociclistas 135 179 2967 5330 1446 237 Las semanas 18, 19, 20, 22, 38 y 48. se registraron más casos que en el resto del año.
El 45.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 324 436 1908 4979 2213 710
egresos de motociclistas, a diferencia de 2014 cuando predominaban los egresos de ocupantes. En
Fechas 2015 2016
menores de 10 años y de 60 años y más predominan los egresos de peatones.
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
En 2016 cada semana se registraron en promedio 2848 pacientes con lesiones en hospitales, 11 casos menos que en 2015.
Las semanas 18, 19, 20, 22, 38 y 48. se registraron más casos que en el resto del año.
El 45.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los
egresos de motociclistas, a diferencia de 2014 cuando predominaban los egresos de ocupantes. En
menores de 10 años y de 60 años y más predominan los egresos de peatones.
51
Perfil de
México las lesiones causadas por el tránsito
México
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a
2015
100%
NE
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a > 60
75% Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2015
2015 40 a 59
Porcentaje
20 a 39
Edad
100%
50%
NE
10 a 19
5> a60
9
75%
25%
400a a59
4
Porcentaje
20 a 39
Edad
50%
0% 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Ocupantes 6,372 5,927 5,463 5,031 5,339
5a9
Peatones 264 141 587 2,353 2,129 1,923 203
25%
Motociclistas 1,470 1,814 1,958 2,317 2,622
Ciclistas 0 5 16 88 114 69 1
Ciclistas 266 304 278 324 298 0a4
Motociclistas 9 7 519 1,646 433 106 5
Peatones 8,508 9,057 8,158 8,214 7,780
0% Ocupantes 0 1651,000 2,000
92 3,000
608 4,000
2,588 5,000
1,417 6,000
537 7,000 14 8,000
Total 2011
16,615 2012
17,102 2013
15,856 2014
15,886 2015
16,039 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Ocupantes 6,372 5,927 5,463 5,031 5,339
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Peatones
Fuente: 264 2015 INEGI-SS;
Base de defunciones 141 587
SEED 2015. 2,353 2,129 1,923 203
Motociclistas 1,470 1,814 1,958 2,317 2,622
En 2015 se registró una reducción del 3.5% en las defunciones en comparación con 2011 y un Ciclistas
El 41.6% 0 se concentra
de las defunciones 5 en el grupo 16 88 de edad. En114
de 20 a 39 años 69años y de más
menores de 10 1 de 40 años
Ciclistas 266 304 278 324 298
incremento del 1% en comparación con 2014. El 48.5% del total de las defunciones corresponde a Motociclistas
predominan las defunciones
9 de peatones.
7 519 1,646 433 106 5
Peatones
peatones. Respecto a 8,508 9,057
2011, las defunciones 8,158
de motociclistas 8,214
aumentaron 7,780
un 78.4%. Ocupantes 165 92 608 2,588 1,417 537 14
Total 16,615 17,102 15,856 15,886 16,039
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011
En 2015 se registró una reducción del 3.5% en las defunciones en comparación con 2011 y un
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad
El 41.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años de edad. En menores de 10 años y de más de 40 años
a 2015del 1% en comparación con 2014. El 48.5% del total de las defunciones corresponde a
incremento en conductores,
predominan las defunciones 2011 a 2015
de peatones.
peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas aumentaron un 78.4%.
9.0 450,000
Evolución 8.0
de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad
400,000
Tasa de mortalidad
7.0
a 2015 6.0 350,000 2011 a 2015
en conductores,
(100mil hab) (100mil hab)
Accidentes
300,000
5.0
9.0 450,000
250,000
4.0
8.0 400,000
200,000
3.0
Tasa de mortalidad
7.0 350,000
150,000
2.0
6.0
Accidentes
1.0 300,000
100,000
5.0
0.0 250,000
50,000
4.0 2011 2012 2013 2014 2015
200,000
0
Peatones3.0 7.4 7.7 6.9 6.9 6.4 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas2.0 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 150,000
Se ignora 188,027 200,334 232,336 204,892 230,705
Motociclistas
1.0 1.3 1.5 1.7 1.9 2.2 100,000
No 103,801 97,031 77,396 93,089 74,475
Ocupantes 5.5 5.1 4.6 4.2 4.4
0.0 50,000
Si 95,357 93,046 76,040 80,259 76,886
Total 2011
14.4 2012
14.6 2013
13.4 2014
13.3 2015
13.3 Total 387,185 390,411 385,772 378,240 382,066
Peatones 7.4 7.7 6.9 6.9 6.4 0
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito
Se ignora terrestre en zonas
188,027 urbanas y suburbanas
200,334 232,3362011-2015.
204,892 230,705
2050 del CONAPO.
La tasa deMotociclistas
mortalidad en 20151.3se mantuvo 1.5
con respecto a1.7
2014 con 13.31.9defunciones,2.2
lo que No 103,801 97,031 77,396 93,089 74,475
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad
representaOcupantes 5.57.6%, en comparación
una disminución del 5.1 con 4.6
2011. La tasa 4.2
de defunciones4.4de Si 95,357 93,046 76,040 80,259 76,886
(151,361), el 49.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 19.4% de
motociclistas
Totalaumentó significativamente
14.4 en un 69.2%, en
14.6 comparación13.3
13.4 con 2011. 13.3 Total
conductores que llevaban puesto el387,185 390,411
cinturón, en comparación 385,772
con el 2011. 378,240 382,066
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Distribución
La tasa de mortalidadde losseaccidentes
en 2015 y registro
mantuvo con respecto a 2014 conde
13.3 aliento
defunciones, lo que Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad
representa una disminución del 7.6%, en comparación con 2011. La tasa de defunciones de
alcohólico
motociclistas en conductores,
aumentó 2011
significativamente en un 69.2%, a
en 2015
comparación con 2011. alcohólico
(151,361), endeconductores,
el 49.2% 2015
ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 19.4% de
conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
450,000
400,000
Distribución de los accidentes y registro de aliento Porcentaje
10 de accidentes por semana en los que se registró aliento 100
350,000 9 90
alcohólico
300,000en conductores, 2011 a 2015 alcohólico en conductores, 2015
Accidentes
8 80
250,000
450,000 7 70
Porcentaje
200,000
400,000 6 60
10 100
5 50
Guadalupe-Reyes
150,000
Semana mayor
350,000 9 90
Vacaciones de
Fiestas patrias
100,000 4 40
Accidentes
300,000 8 80
50,000 3 30
(Inicio)
verano
250,000 7 70
(Final)
2 20
0
Porcentaje
200,000 6 60
2011 2012 2013 2014 2015 1 10
5 50
Guadalupe-Reyes
150,000
Se ignora
Semana mayor
127,569 143,860 128,140 129,328 119,804 0 0

31 de
Fiestas patrias
100,000 4 40
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
1
No 230,147 218,054 230,533 225,812 240,046

Vacaciones
Si
50,000 29,469 28,497 27,099 23,100 22,216 3 30
(Inicio)
verano
(Final)
Total 387,185 390,411 385,772 378,240 382,066 2 20

0 Fechas 2014 2015 Promedio
2011 2012 2013 2014 2015 1 10
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Se ignora 127,569 143,860 128,140 129,328 119,804 0 0
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 8.5% estuvieron relacionados con el alcohol. Las semanas 1, 14 y 52 se
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
1
No 230,147 218,054 230,533 225,812 240,046

aliento alcohólico (262,262), el 8.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una registraron más casos que en el resto del año.
Si 29,469 28,497 27,099 23,100 22,216 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
disminución de 24.6% de conductores que presentaban ésta condición.
Total 387,185 390,411 385,772 378,240 382,066
Fechas 2014 2015 Promedio
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
Accidentes para identificar
de tránsito terrestrelos
enaccidentes de tránsito
zonas urbanas de vehículo
y suburbanas de motor fueron los siguientes:
2011-2015. Peatón
Fuente: [V02-V04
INEGI: (.1-.9),
Accidentes V09.2-V09.3,
de tránsito V09.9],
terrestre Ciclista
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9),2011-2015.
y suburbanas V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9),
V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los usuarios
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 8.5% estuvieron relacionados con el alcohol. Las semanas 1, 14 y 52 se
identificados.
aliento alcohólico (262,262), el 8.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una registraron más casos que en el resto del año.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9),
V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los usuarios
identificados.
52
Perfil Estatal
Aguascalientes
2015
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2015
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2015
53
Aguascalientes
Aguascalientes Rubro
Accidentes viales
Cifras
4,386
Carreteras federales 182
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en seguridad
Heridos 1,985 vial, 2015
Egresos hospitalarios
Rubro Cifras355
Cifras con distribución del Cifras redistribuidas¹
Accidentes viales 4,386
Defunciones 200 200
Peatones 67 107
Ciclistas 8 13
Heridos 1,985
Motociclistas 25 40
Egresos hospitalarios 355
Automóviles Cifras con distribución del 37
23 Cifras redistribuidas¹
Camionetas
Defunciones 2
200 200 3
Carga pesada
Peatones 0
67 107 0
Autobús
Ciclistas 0
8 130
Otros
Motociclistas 0
25 400
NE
Automóviles 23 ¹
75 37-
Población
Camionetas 1,287,6602 3
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de
Parque vehicular
Carga pesada 516,2740 0
México 2010-2050 del CONAPO. Autobús
Tasa de mortalidad 0 0
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Otros 15.50 x 100 mil hab. 0
Tasa de
NE accidentalidad 8.5
75 x
¹ 1,000 vehículos-
Tasa de letalidad
Población 4.6
1,287,660 x 100 accidentes
Parque vehicular 516,274
México 2010-2050 del CONAPO. urbanasde y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
Tasa mortalidad
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. 15.5 x 1002015.
2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios mil hab.
Proyecciones de la población de
Tasa
Méxicode accidentalidad
2010-2050 del CONAPO. 8.5 x 1,000 vehículos
¹La cifrade
Tasa letalidad
obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente
4.6 x 100 accidentes con respecto a los
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015urbanas
según entidad
y suburbanas federativa
2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
80 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de
60 ¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto a los
(%) porcentual (%)
40
80
20
Cambio porcentualCambio
60
0
40
-20
20
-40
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 15.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 11.1% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
según tipo de usuario, 2015 tipo de usuario, 2015
Aguascalientes 124 68 9 27 20 Aguascalientes 80 13 114 109
Jesús María
Entidad 17
Total 12
Peatón 0
Ciclista 0
Motociclista 5
Ocupante Calvillo Entidad 2
Peatón 0
Ciclista 9
Motociclista 6
Ocupante
Calvillo 11 3 0 3 5 Pabellón de Arteaga 4 0 6 7

Aguascalientes 124 68 9 27 20 Aguascalientes 80 13 114 109
Asientos 10 8 0 2 0 Rincón de Romos 1 0 3 1
Jesús María 17 12 0 0 5 Calvillo 2 0 9 6
Rincón de Romos 9 5 2 0 2 - - - - -
Calvillo 11 SEED 2015.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; 3 0 3 5 Pabellón de Arteaga
Fuente: SS/DGIS: 4 Egresos Hospitalarios
Subsistema Automatizado de 0 2015. 6 7
Asientos 10 8 0 2 0 Rincón de Romos 1 0 3 1
Rincón de Romos 9 5 2 0 2 - - - - -
54
Perfil de las lesiones
Aguascalientes causadas por el tránsito
Aguascalientes
600,000 1% 1% 2% 1%1%
Aguascalientes
500,000 2%
Jesús María
7% accidentes por entidad federativa,
Distribución400,000
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los 2015
300,000 Rincón de Romos
600,000 1% 1% 2% 1%1%
200,000 Aguascalientes
Calvillo
500,000 2%
15%
100,000 7% Jesús María de los Romo
San Francisco
400,000
0
300,000 Rincón
PabellóndedeRomos
Arteaga
2011 2012 2013 2014 2015
Motocicletas 20,062 23,581 29,724 38,306 44,582 Calvillo
200,000 70% Asientos
Camiones y camionetas de carga 138,516 138,226 140,029 140,624 146,681 15%
100,000
Camiones de pasajeros 2,013 1,982 2,004 2,081 1,421 San Francisco de los Romo
El Llano
Automóviles 0 283,498 290,203 299,134 307,473 323,590
2011 2012 2013 2014 2015 Pabellón
Tepezaláde Arteaga
Total 444,089 453,992 470,891 488,484 516,274
Motocicletas 20,062 23,581 29,724 38,306 44,582
70% Asientos
Camiones y camionetas de carga 138,516 138,226 140,029 140,624 146,681 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Fuente: INEGI:
Camiones Vehículos de motor registrados
de pasajeros 2,013 en circulación
1,982 2011-2015.
2,004 2,081 1,421 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. El Llano
ElAutomóviles
parque vehicular aumentó un 16.3% en comparación
283,498 290,203con 2011. Los vehículos
299,134 que registraron
307,473 323,590 El 85% de los accidentes se concentran en dos municipios: Aguascalientes y Jesús María.
un incremento significativo fueron 444,089
Total las motocicletas con un 122.2%
453,992 en comparación
470,891 488,484con 2011.
516,274 Tepezalá
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
El parque vehicular aumentó un 16.3% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
El 85% de los accidentes se concentran en dos municipios: Aguascalientes y Jesús María.
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 122.2% en comparación con 2011.
6,000 250 450
400
Número de egresos
5,000 350
200
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución
300 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
4,000
6,000 150
250 250
450
y heridos
200
3,000 400
Número de egresos
150
5,000 100 350

200
Número de
2,000 100
300
4,000 50
50
150 250
1,000 0
200 2011 2012 2013 2014 2015
3,000
150
Ocupantes 182 173 128 91 123
0 0
100
2,000 2011 2012 2013 2014 2015 100
Motociclistas 69 99 103 117 132
Accidentes 5,495 5,187 4,607 4,485 4,386 Ciclistas50 16 22 13 15 13
Heridos 2,923 2,783 2,114 1,997 1,985 50 Peatones 0 113 98 96 67 86
1,000
2011 2012 2013 2014 2015
Defunciones 219 213 192 222 200 Total 381 393 340 290 355
Ocupantes 182 173 128 91 123
0 0
2011 2012 2013 2014 2015 Motociclistas 69 99 103 117 132
PrincipalesAccidentes 5,495
indicadores de siniestralidad en5,187 4,607 2015. Base
carreteras federales 4,485 4,386
de defunciones 2015 INEGI- Ciclistas 16 22 13 15 13
Heridos
SS; SEED 2015. 2,923 2,783 2,114 1,997 1,985 Peatones
Fuente: 113 Automatizado
SS/DGIS: Subsistema 98 de Egresos 96 67
Hospitalarios 2015. 86
Defunciones 219 213 192 222 200 Total 381 393 en comparación
340 con 2011.290 355 de los
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 20.2%, los heridos un 32.1% y las defunciones un En 2015 disminuyeron un 6.8% los egresos El 37.2% del total
8.7%. En comparación con 2014 hubo una reducción del 9.9% en el número de defunciones. egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 34.6% corresponde a ocupantes. Respecto a
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: 2011, los egresos de motociclistas registraron un aumento significativo del 91.3%.
SS; SEED 2015. Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 20.2%, los heridos un 32.1% y las defunciones un
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de
En 2015 disminuyeron un 6.8% los egresos en comparación con 2011. El 37.2% del total de los
de usuario,
8.7%. 2015
En comparación con 2014 hubo una reducción del 9.9% en el número de defunciones. tránsito,
egresos 2015
corresponde y 2016 mientras que el 34.6% corresponde a ocupantes. Respecto a
a motociclistas,
2011, los egresos de motociclistas registraron un aumento significativo del 91.3%.
300
> 60
Distribución
40 a 59
de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos
250
nuevos por semana de lesiones por accidentes de
de usuario, 2015 tránsito, 2015 y 2016
20 a 39
Edad
200
300
> 60
10 a 19
Incidencia
(Final)
40 a 59 150
250
5a9
Guadalupe-ReyesGuadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Semana mayor Semana mayor
Edad
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
200
10 a 19
Incidencia
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 50

150
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 5 11 11 21 18 20
31 de
0
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 1 0 3 6 2 1 100
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 1 46 68 11 5
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 4 50
6 30 100 53 150
24 6 200 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 5
SS/DGIS: Subsistema 11
Automatizado 11
de Egresos 21
Hospitalarios 2015. 18 20 Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Ciclistasde los egresos
1 se concentra
0 en el grupo de3 20 a 39 años.
6 En los grupos
2 de 10 a 391años
0
El 41.7% En 2016 cada semana en promedio se registraron 78 pacientes con lesiones en hospitales, 8 casos más
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
predominan 1 de motociclistas,
los egresos 1 46que en los grupos
mientras 68 11 de 10 años5 y de 60
de menores que en 2015. Las semanas 14, 21 y 48 se registraron más casos que en el resto del año.
Ocupantes 4 6 30 53 24 6 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
años y más predominan los egresos de peatones.
Fechas 2015 2016
El 41.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años En 2016 cada semana en promedio se registraron 78 pacientes con lesiones en hospitales, 8 casos más
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de menores de 10 años y de 60 que en 2015. Las semanas 14, 21 y 48 se registraron más casos que en el resto del año.
años y más predominan los egresos de peatones.
55
Aguascalientes
Aguascalientes
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
2015 edad, 2015
Distribución
100% de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
NE
2015 edad, 2015
> 60
75%
100% 40 a 59
NE
Porcentaje
20 >
a 39
Edad
50% 60
75%
10 a
40 a 59
19
Porcentaje
25% 205a a39

9
Edad
50%
100a a19
4
0%
25% 2011 2012 2013 2014 2015 5a9 0 20 40 60 80
Ocupantes 60 32 35 35 40 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
0a4
Motociclistas 25 36 36 42 40 Peatones 6 2 12 35 31 19 2
0%
Ciclistas 2011
17 2012
18 2013
11 2014
28 2015
13 Ciclistas 0 0 0 20 4 5
40 2 60 1 0 80
Ocupantes
Peatones 60
118 32
127 35
109 35
116 40
107 Motociclistas 00
a4 52
a9 1010
a 19 2021
a 39 40 9
a 59 >060 0
NE
Motociclistas
Total 25
219 36
213 36
192 42
222 40
200 Peatones
Ocupantes 6
2 2
0 12
6 35
16 31
10 19
7 2
0
Ciclistas
Fuente: 17
Base de defunciones 18
2015 INEGI-SS; 11
SEED 2015. 28 13 Ciclistas
Fuente: 0
Base de defunciones 0 INEGI-SS;
2015 4 SEED 2015.
5 2 1 0
Motociclistas 0 2
Peatones
En 2015 118
se registró una reducción del127 109
9.9% en las defunciones 116
en comparación con 107
2014. El 53.5% del El 38% de las defunciones se concentra en 10
el grupo de 21 9
20 a 39 años. 0
En todos los 0
grupos de edad
Total 219 213 192 222 200
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas Ocupantes las defunciones
predominan 2 0
de peatones. 6 16 10 7 0
Fuente: Baseundeaumento
registraron defunciones 2015 INEGI-SS;
significativo del 60%.SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
En 2015 se registró una reducción del 9.9% en las defunciones en comparación con 2014. El 53.5% del El 38% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas predominan las defunciones de peatones.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a
registraron un aumento significativo del 60%.
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón
2015 de seguridad en conductores, 2011 a 2015
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón
12.0 6,000
2015 de seguridad en conductores, 2011 a 2015
10.0 5,000
Tasa de mortalidad
hab)
12.0
8.0 6,000
Accidentes
4,000
10.0
(100mil (100mil
5,000
Tasa de mortalidad
6.0
3,000
hab)
8.0
Accidentes
4.0 4,000
2,000
6.0
2.0 3,000
4.0 1,000
0.0
2011 2012 2013 2014 2015 2,000
2.0
Peatones 9.7 10.3 8.7 9.2 8.3 0
2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 1.4 1.5 0.9 2.2 1.0 1,000
Se ignora 4,899 4,092 3,375 3,849 3,867
0.0
Motociclistas 2011
2.0 2012
2.9 2013
2.9 2014
3.3 2015
3.1 No 368 796 983 349 299
9.7 Peatones 10.3 8.7 9.2 8.3 0
4.9 Ocupantes 2.6 2.8 2.8 3.1 Si 2011
46 2012
40 2013
14 2014
69 2015
38
Ciclistas
Total 1.4
18.0 1.5
17.3 0.9
15.3 2.2
17.5 1.0
15.5 Se ignora
Total 4,899
5,313 4,092
4,928 3,375
4,372 3,849
4,267 3,867
4,204
Motociclistas
Fuente: Bases de defunciones2.0
2011-2015 2.9 2.9 3.3
INEGI-SS. Proyecciones de la población 3.1 2010-
de México No 368 796 983 349 299
Ocupantes
2050 del CONAPO. 4.9 2.6 2.8 2.8 3.1 Fuente: INEGI: Accidentes
Si de tránsito
46 terrestre40
en zonas urbanas
14 y suburbanas
69 2011-2015.
38
En 2015 laTotal
tasa de mortalidad registró una 17.3
18.0 reducción del 13.9%
15.3 en comparación
17.5 con 2011.
15.5Por tipo de De los accidentes de tránsito5,313
Total de 2015, en los que se registró
4,928 si los conductores
4,372 4,267 utilizaban4,204
o no el
usuario la tasa que registró un incremento significativo
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 fue la motociclistas
INEGI-SS. Proyecciones con el 55%.
de la población de México 2010- cinturón de seguridad (337), el 88.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se
2050 del CONAPO. Fuente:
observaINEGI: Accidentesde
una disminución de17.4%
tránsito
deterrestre en zonas
conductores urbanas puesto
que llevaban y suburbanas 2011-2015.
el cinturón, en comparación con
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 13.9% en comparación con 2011. Por tipo de el 2011.
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la motociclistas con el 55%. cinturón de seguridad (337), el 88.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se
observa una disminución de 17.4% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje
el 2011. de accidentes por semana en los que se registró
en conductores, 2011 a 2015 aliento alcohólico en conductores, 2015
Distribución
6,000 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje
30
de accidentes por semana en los que se registró 100
en conductores,
5,000 2011 a 2015 aliento alcohólico en conductores, 2015 90
25 80
6,000
Accidentes
4,000 30 100
70
20 90
Porcentaje
5,000 60
3,000 25 80
15 50
Accidentes
4,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
70
Inicio carnavales
2,000 20 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
Porcentaje
10 60
Vacaciones
3,000 30
1,000 15 50
(Inicio)
20
verano
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
5
(Final)
Inicio carnavales
2,000 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
0 10
2011 2012 2013 2014 2015 10
Vacaciones
0 30
0
1,000
Se ignora 1,119 2,295 1,206 997 971
(Inicio)
20
verano
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
5
(Final)
No 3,396 1,858 2,644 2,646 2,522

0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 10
Si 2011
798 2012
775 2013
522 2014
624 2015
711
Se ignora 1,119 2,295 1,206 997 971
0 Fechas 2014 2015 Promedio 0
Total 5,313 4,928 4,372 4,267 4,204
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 3,396 1,858 2,644 2,646 2,522

Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente: INEGI:
Ene Accidentes
Feb de
Martránsito
Abrterrestre
May en zonas
Jun urbanas
Jul yAgo
suburbanas
Sep 2015.
Oct Nov Dic
Si 798 775 522 624 711
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, un 22% de los accidentes
Fechasde tránsito estuvieron relacionados
2014 2015 con el alcohol. En las semanas
Promedio
Total 5,313 4,928 4,372 4,267 4,204
alcohólico (3,233), el 22% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución 19, 29 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente:
de 10.9%INEGI: Accidentes de
de conductores quetránsito terrestre
presentaban encondición.
ésta zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015.
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, un 22% de los accidentes de tránsito estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6],
alcohólico (3,233), el 22% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución 19, 29 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron
de 10.9% de conductores que presentaban ésta condición.
56
Perfil Estatal
Baja California
2015
57
Baja California
Baja California Rubro
Accidentes viales
Cifras
14,485
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales
Heridos indicadores en seguridad
5,082 vial, 2015
Rubro Cifras341
Defunciones 460
464 464
Peatones 209 268
Heridos 5,082
Ciclistas 1 1
Motociclistas 24 31
Cifras redistribuidas¹
147
Automóviles 115
Defunciones
Camionetas 4649 464
12
Peatones
Carga pesada 2091 2681
Ciclistas
Autobús 13 14
Motociclistas
Otros 240 310
Automóviles
NE 115
102 ¹ 147-
Camionetas
Población 3,484,150 9 12
ParqueCarga pesada
vehicular 1,123,118 1 1
Autobús
Tasa de mortalidad 3 x 100 mil hab. 4
13.3
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Otros
Tasa de accidentalidad 0 x 1,000 vehículos0
12.9
2050 del CONAPO. NE 102 ¹ -
Tasa de letalidad 3.2 x 100 accidentes
Tasa devehicular
Parque motorización 322.4 x 1,000 hab.
1,123,118
Fuente:de
Tasa Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
mortalidad 13.3 x 100 mil hab.
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Tasa de accidentalidad 12.9 x 1,000 vehículos
federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la
2050 del CONAPO.
Tasa de de
población letalidad
3.2 x 100 accidentes
Tasa
usuariosdeidentificados.
motorización 322.4 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras
80 población de México 2010-2050 del CONAPO.
60 usuarios identificados.
(%) porcentual (%)
40
20
80
600
Cambio
-20
40
Cambio porcentual
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 13.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 33.3% más que el año previo.
Tijuana 213 152 0 11 50 Tijuana 74 0 12 40
EnsenadaEntidad Total
127 Peatón
57 Ciclista
0 Motociclista
13 Ocupante
57 Mexicali Entidad Peatón
31 Ciclista
8 Motociclista
21 Ocupante
52
Mexicali 88 37 2 5 44 Ensenada 22 1 11 24
Tijuana 213 152 0 11 50 Tijuana 74 0 12 40
Tecate 21 7 0 3 11 Playas de Rosarito 8 0 13 16
Ensenada 127 57 0 13 57 Mexicali 31 8 21 52
Playas de Rosarito 16 9 0 0 7 Tecate 2 0 1 2
Mexicali 88 37 2 5 44 Ensenada 22 1 11 24
Tecate 21 7 0 3 11 Playas de Rosarito 8 0 13 16
Playas de Rosarito 16 9 0 0 7 Tecate 2 0 1 2

58
Perfil
Baja de las
California lesiones causadas por el tránsito
Baja California
1,200,000 2%
Tijuana
1,000,000 11%
Distribución 800,000
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015
Ensenada
1,200,000
600,000 2%
12%
Tijuana
1,000,000
400,000 11% Mexicali
800,000
200,000
Ensenada
600,000
0 Playas de Rosarito
2011 2012 2013 2014 2015
60%
15%
12%
Motocicletas 400,000 7,688 10,007 11,635 12,788 14,360 Mexicali
Camiones y camionetas de carga 217,329 237,933 248,008 250,249 251,515 Tecate
200,000
Camiones de pasajeros 5,117 4,491 4,934 5,148 5,407
Automóviles 0 687,576 764,682 808,231 832,655 851,836 Playas de Rosarito
2011 2012 2013 2014 2015
60%
Total 917,710 1,017,113 1,072,808 1,100,840 1,123,118 15%
Motocicletas 7,688 10,007 11,635 12,788 14,360
Tecate
Camiones y camionetas de carga 217,329 237,933 248,008 250,249 251,515
El parque vehicular aumentó un 22.3% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron El 98% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Tijuana, Ensenada, Mexicali y Playas de
Automóviles 687,576 764,682 808,231 832,655 851,836
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 86.7% y los automóviles con un Rosarito.
Total 917,710 1,017,113 1,072,808 1,100,840 1,123,118
23.8%en comparación con 2011.
Número
El de accidentes,
parque vehicular aumentó un 22.3% heridos y defunciones,
en comparación 2011que
con 2011. Los vehículos a 2015
registraron Distribución
El de los
98% de los accidentes egresos
se concentran en por
cuatrotipo de usuario,
municipios: 2011Mexicali
Tijuana, Ensenada, a 2015y Playas de
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 86.7% y los automóviles con un 500
20,000 Rosarito. 400
23.8%en 18,000
comparación con 2011. 450 350
Número de egresos
16,000 400 300

Número de accidentes, heridos
14,000 y defunciones, 2011 a 2015350 Distribución
12,000 300
20,000 500 200
400
10,000 250
y heridos
18,000 450 150

350
8,000 200
Número de egresos
16,000
6,000 400
150 100
300
Número de
14,000
4,000 350
100 50
250
12,000
2,000 300
50 0
200 2011 2012 2013 2014 2015
10,000 0 250
0
2011 2012 2013 2014 2015 150
Ocupantes 118 147 126 148 135
8,000 200
Accidentes
6,000 16,697 18,088 17,601 15,757 14,485 150 100
Heridos
4,000 5,153 5,542 6,685 5,740 5,082 100 Ciclistas50 6 17 11 7 9
Defunciones
2,000 314 202 226 343 464 50 Peatones 0 127 135 154 150 138
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 300 351 322 372 341
Ocupantes 118 147 126 148 135
Fuente: INEGI: Accidentes2011 2012
de tránsito terrestre 2013
en zonas urbanas y2014 2015
suburbanas 2015. Policía Federal:
Accidentes 16,697 18,088 17,601 15,757 Motociclistas 49 52 31 67 58
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de 14,485
defunciones 2015 INEGI-
SS; SEED Heridos
2015. 5,153 5,542 6,685 5,740 5,082 Ciclistas
Fuente: 6 Automatizado
SS/DGIS: Subsistema 17 de Egresos 11 7
Hospitalarios 2015. 9
Peatones
Defunciones
En relación con 2011, los 314 202
accidentes disminuyeron un226
13.2% y los 343 464
heridos un 1.3%; las defunciones se En 2015 aumentaron un127 135
13.7% los egresos 154
en comparación con 2011.150 138
El 40.4% del total de los
incrementaron en un 47.7%. En comparación con 2014 las defunciones se incrementaron en un 35.2%. Total
egresos 300
corresponde a peatones, 351que el 39.5%322
mientras corresponde a372 341 a 2011,
ocupantes. Respecto
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: los egresos de ciclistas aumentaron un 50% y un 18.3% los de motociclistas.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 13.2% y los heridos un 1.3%; las defunciones se
En 2015 aumentaron un 13.7% los egresos en comparación con 2011. El 40.4% del total de los
de usuario,
incrementaron 2015
en un 47.7%. En comparación con 2014 las defunciones se incrementaron en un 35.2%. tránsito,
egresos 2015
corresponde y 2016
a peatones, mientras que el 39.5% corresponde a ocupantes. Respecto a 2011,
los egresos de ciclistas aumentaron un 50% y un 18.3% los de motociclistas.
40
> 60
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos
35 nuevos por semana de lesiones por accidentes de
40 a 59
de usuario, 2015 tránsito,
30 2015 y 2016
20 a 39
Edad
40
> 60 25
Incidencia
10 a 19
(Final)
35
40 a 59 20
5a9
30
Guadalupe-Reyes
20 a 39 15
Vacaciones de
Fiestas patrias
Edad
0a4
25
10
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 20

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5
Guadalupe-Reyes
Peatones 7 8 16 46 41 20 15
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 0 3 5 1 0
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 0 10 33 11 3 10
(Inicio)
verano
Ocupantes
3 50
3 24 100 80 0 150
16 8 200 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 7
Automatizado 16
de Egresos 46
Ciclistas 0
El 48.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores0 de 10 años
0 0 3 5 1
En 2016 cada semana se registraron en promedio 18 pacientes con lesiones en hospitales, 4 casos más
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
y de 1
40 años y más predominan los0egresos de peatones.
10 33 11 3 que en 2015. Las semanas 9, 12, 40 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 48.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años En 2016 cada semana se registraron en promedio 18 pacientes con lesiones en hospitales, 4 casos más
y de 40 años y más predominan los egresos de peatones. que en 2015. Las semanas 9, 12, 40 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
59
Perfil
Baja de las
Baja California
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
Porcentaje Porcentaje
100% 20 a 39
Eadd
50% NE
10 >
a 19
60
75%
25% 405a a59
9
200a a39
4
Eadd
50%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 50 100 150 200
25% 5a9
Ciclistas 2 0 2 6 1 0a
Ciclistas 4 0 0 0 0 1 0 0
0%
Peatones 111 80 140 227 268 Motociclistas 0 0 8 23 1 1 0
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200
Total
Ocupantes 314
185 202
107 226
78 343
86 464
164 Ocupantes 8 2 20 83 45 11 0
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Fuente: Base de defunciones
Motociclistas 17 2015 INEGI-SS;
15 SEED 2015.
6 24 31 Fuente: Base de defunciones
Peatones 4 2015
4 INEGI-SS;
13SEED 2015.
83 82 58 17
En 2015 se registró un incremento
Ciclistas 2 del 47.7%
0 en las defunciones
2 en comparación
6 con12011. El 57.7% El 40.7%
Ciclistasde las defunciones
0 se concentra
0 en0el grupo de020 a 39 años.
1 En los grupos
0 de 5 a09 años y de
del total de las defunciones
Peatones 111 corresponde80a peatones. Respecto
140 a 2011,
227las defunciones
268de motociclistas 40 Motociclistas
años y más predominan
0 las defunciones
0 de
8 peatones,23mientras que
1 en el grupo
1 de 20 a 039
y de Total
los peatones registraron
314 un aumento
202 significativo del
226 82.3% y del
343141.4%, respectivamente.
464 predominan
Ocupantes por igual
8 las defunciones
2 de peatones
20 y de ocupantes.
83 45 11 0
Evolución
En deunlaincremento
2015 se registró tasa de mortalidad
del 47.7% por en
en las defunciones tipo de usuario,
comparación con 2011.2011
El 57.7% a Distribución
El de los
40.7% de las defunciones accidentes
se concentra y de
en el grupo registro deEnuso
20 a 39 años. de de
los grupos cinturón
5 a 9 años y de
del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas 40 años y más predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 39
y2015
de los peatones registraron un aumento significativo del 82.3% y del 141.4%, respectivamente. de seguridad
predominan en
por igual las conductores,
defunciones de peatones 2011 a 2015
y de ocupantes.
9.0 20,000
Evolución 8.0
de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución
18,000de los accidentes y registro de uso de cinturón
2015 de seguridad
16,000 en conductores, 2011 a 2015
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)(100mil hab)
6.0 14,000
Accidentes Accidentes
9.0
5.0 20,000
12,000
8.0
4.0 18,000
10,000
Tasa de mortalidad
7.0
3.0 16,000
8,000
6.0
2.0 14,000
6,000
5.0
1.0 12,000
4,000
4.0
0.0 10,000
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
3.0 8,000 0
Peatones 3.4 2.4 4.1 6.6 7.7 2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Ciclistas 0.1 0.0 0.0 0.2 0.0
6,000
Se ignora 2,333 11,316 12,153 10,958 11,104
1.0
Motociclistas 0.5 0.5 0.2 0.7 0.9 4,000
No 430 614 722 688 464
0.0
Ocupantes 5.6 3.2 2.3 2.5 4.7 2,000
2011 2012 2013 2014 2015 Si 13,130 5,411 4,045 3,669 2,457
Total
Peatones 9.6
3.4 6.1
2.4 6.7
4.1 10.0
6.6 13.3
7.7 Total 0 15,893
2011 17,341
2012 16,920
2013 15,315
2014 14,025
2015
Ciclistas 2011-2015 INEGI-SS.
0.0 Proyecciones
0.0 de la población
0.2 de México
0.0 2010- Se ignora 2,333 11,316 12,153 10,958 11,104
Motociclistas 0.5 0.5 0.2 0.7 0.9 No 430 614 722 688 464
De los accidente de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el
Ocupantes 5.6 3.2 2.3 2.5 4.7 Si 13,130 5,411 4,045 3,669 2,457
En 2015 la tasa de mortalidad registró un aumento del 38.5% en comparación con 2011. Por tipo de cinturón de seguridad (2,921), el 15.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se
Total 9.6 6.1 6.7 10.0 13.3 Total 15,893 17,341 16,920 15,315 14,025
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de peatones con el 126.4% de observa una disminución de 81.3% de conductores que llevaban puesto el cinturón en comparación con
Fuente: Bases con
motociclistas de defunciones
el 80%. 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- 2011.
De los accidente de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el
Distribución
En de losregistró
2015 la tasa de mortalidad accidentes
un aumentoy
delregistro de aliento
38.5% en comparación alcohólico
con 2011. Por tipo de Porcentaje
cinturón de(2,921),
de seguridad accidentes
el 15.9% depor semana
ellos no en los
lo llevaba puesto en el que sedel
momento registró
choque. Se
en conductores,
usuario 2011
las tasas que registraron a 2015significativo fueron las de peatones con el 126.4% de
un incremento aliento
observa alcohólico
una disminución en de
de 81.3% conductores, 2015
conductores que llevaban puesto el cinturón en comparación con
motociclistas con el 80%. 2011.
20,000 20 100
Distribución
18 de accidentes por semana en los que se registró 90
16,000
en conductores,
14,000
2011 a 2015 aliento
16 alcohólico en conductores, 2015 80
14 70
12,000
20,000
20
12 100
60
10,000
18,000
18
10 90
50
8,000
16,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavalesInicio carnavales
16
8 80
40
31 de Vacaciones de
6,000
Fiestas patrias Fiestas patrias
14,000
4,000 14
6 70
30
12,000
12 60
(Inicio)
2,000 4 20
verano
10,000
(Final)
0
8,000 10
2 50
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
2011 2012 2013 2014 2015

6,000 8
0 40
0
Se ignora 1,462 7,924 5,248 3,109 4,363
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
4,000 6 30
No 12,685 6,922 9,216 10,556 8,191
2,000 4 20
verano
(Final)
Si 1,746 2,495 2,456 1,650 1,471

Total 0 15,893
2011 17,341
2012 16,920
2013 15,315
2014 14,025
2015
Se Accidentes
ignora 1,462 7,924 en zonas urbanas
5,248 y suburbanas
3,109 2011-2015.
4,363
0 0
Fuente: INEGI: de tránsito terrestre Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No de tránsito
De los accidente 12,685
de 2015, en 6,922 9,216
los que se registró 10,556 presentaban
si los conductores 8,191o no aliento En 2015, un 15.2% de los accidentes de tránsito estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
Si
alcohólico (9,662), 1,746
el 15.2% de ellos sí lo2,495
presentaron. En2,456 1,650
comparación con 2011, hubo1,471
una disminución 19, 29 y 44 se registraron más casos que en el resto del año. En las semanas 1, 4, 12, 35 y 41 se
de 15.8% deTotal
conductores15,893
que presentaban ésta condición.
17,341 16,920 15,315 14,025 registraron más casos que enFechas 2014
el resto del año. 2015 Promedio
Fuente:
Los INEGI:
códigos Accidentes
CIE-10 de tránsito
utilizados terrestrelos
para identificar enaccidentes
zonas urbanas y suburbanas
de tránsito 2011-2015.
de vehículo de motor fueron los siguientes:Fuente:
PeatónINEGI: Accidentes
[V02-V04 deV09.2-V09.3,
(.1-.9), tránsito terrestre en zonas
V09.9], urbanas
Ciclista y suburbanas
[V12-V14 2011-2015.
(.3-.9), V19.4-V19.6],
De los accidente
Motociclista de tránsito
[V20-V28 de 2015,
(.3-.9), en los
V29-V39], que se registró
Ocupantes si los (.4-.9)],
[V40-V79 conductores presentaban o noV81.1,
Otros[V80.3-V80.5, alientoV82.1, V83-V86
En 2015, un 15.2%
(.0-.3), de los accidentes
V87.0-V87.8, de tránsito
V89.2, V89.9, Y85)].estuvieron relacionados
Los códigos con eelY85
V80.3 al 89.9 alcohol. En las semanas
se redistribuyeron
alcohólico (9,662), con
proporcionalmente el 15.2% de ellos
respecto a lossíusuarios
lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución
identificados. 19, 29 y 44 se registraron más casos que en el resto del año. En las semanas 1, 4, 12, 35 y 41 se
de 15.8% de conductores que presentaban ésta condición. registraron más casos que en el resto del año.
60
Perfil Estatal
Baja California Sur
2015
61
Baja California Sur
Rubro Cifras
Baja California Sur Accidentes viales

4,523
325
Rubro Cifras 222
Defunciones 131 131
Peatones 43 44
Heridos Ciclistas 4 4
1,348
Motociclistas 16 16
Automóviles 39 40
Camionetas 27 27
Defunciones 131 131
Carga pesada 0 0
Peatones 43 44
Autobús 0 0
Ciclistas 4 4
Otros 0 0
Motociclistas 16 16
NE 2¹ -
Automóviles 39 40
Población 763,929
Camionetas 27 27
Carga pesada 0 0
Tasa de mortalidad 17.1 x 100 mil hab.
Autobús 0 0
Tasa de accidentalidad 10.4 x 1,000 vehículos
Otros 0 0
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Tasa de letalidad 2.9 x 100 accidentes
NE 2¹ -
2050 del CONAPO.
Tasa de motorización
Población 763,929
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. 568.1 x 1,000 hab.
Tasa de
urbanas mortalidad
y suburbanas 17.1indicadores
2015. Policía Federal: Principales x 100 mildehab.
siniestralidad en carreteras
Tasa de2015.
federales accidentalidad
SS/DGIS: Subsistema Automatizado 10.4 x 1,000
de Egresos vehículos2015. Proyecciones de la
Hospitalarios
población de México
Tasa de letalidad 2010-2050 del CONAPO. 2.9 x 100 accidentes
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
Tasa de
usuarios motorización
identificados.
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. 568.1 x 1,000 hab.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad
urbanas federativa
y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras
80 población de México 2010-2050 del CONAPO.
60 usuarios identificados.
(%) porcentual (%)
40
20
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
Los Cabos 51 26 0 4 21 La Paz 39 0 36 64
Mulegé 14 3 0 0 11 Los Cabos 13 0 9 15

- - - - - - Comondú 8 0 8 13
Los Cabos 51 26 0 4 21 La Paz 39 0 36 64
- - - - - - Mulegé 1 0 0 16
Mulegé 14 3 0 0 11 Los Cabos 13 0 9 15
- - - - - - - - - - -
-
Fuente: - SEED 2015.
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; - - - - Comondú
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado 8 0
de Egresos Hospitalarios 2015. 8 13
- - - - - - Mulegé 1 0 0 16
- - - - - - - - - - -
62
Perfil
Baja de las Sur
Baja California Sur
600,000 1% 0%
500,000 6%
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 La Paz 2015
Distribución de los accidentes por entidad federativa, Los Cabos
400,000
12%
300,000
600,000 1% 0%
200,000
500,000 6%
100,000 La Paz Los Cabos
400,000 Comondú Mulegé
12%
0 52%
300,000 2011 2012 2013 2014 2015
Motocicletas 200,000 7,335 5,451 6,024 6,864 7,593
29%
Camiones de pasajeros
100,000 7,046 3,545 3,426 3,531 3,157 Comondú Mulegé
Loreto Resto
Automóviles 0 331,599 266,525 273,443 285,320 287,697 52%
2011 2012 2013 2014 2015
Total 516,102 403,051 413,192 429,580 433,950
Motocicletas 7,335 5,451 6,024 6,864 7,593
29%
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Loreto Resto
Automóviles 331,599 266,525 273,443 285,320 287,697
El parque
Totalvehicular disminuyó un 15.9% en comparación
516,102 con 2011.
403,051 Los vehículos
429,580 433,950 El 93% de los accidentes se concentran en tres municipios: La Paz, Los Cabos y Comondú.
una disminución significativa fueron los camiones de pasajeros con un 55.2%.
Número
El de accidentes,
parque vehicular heridos
disminuyó un 15.9% y defunciones,
en comparación 2011 a
con 2011. Los vehículos 2015
que registraron Distribución
El de los
se concentran en por tipo deLausuario,
tres municipios: 2011
Paz, Los Cabos a 2015
y Comondú.
una disminución
7,000 significativa fueron los camiones de pasajeros con un 55.2%. 160 300
6,000 140 250

Número de egresos
120
5,000 Distribución
100
4,000
7,000 160 150
300
y heridos
80
3,000
6,000 140 100
250
Número de egresos
60
2,000 120
Número de
5,000 40 50
200
1,000 100
4,000 20 0
150
80 2011 2012 2013 2014 2015
0
3,000 0
2011 2012 2013 2014 2015 60 100
Ocupantes 163 139 125 122 108
Accidentes 5,689 5,144 6,110 5,420 4,523 Motociclistas 32 43 49 52 53
2,000 40 50
Heridos 1,911 1,643 1,784 1,772 1,348 Ciclistas 2 4 0 3 0
1,000
Defunciones 144 137 123 129 131 20 Peatones 0 48 53 56 64 61
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 244 239 231 241 222
2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 163 139 125 122 108
Accidentes Motociclistas 32 43 49 52 53
5,689 5,144 6,110 5,420 4,523
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- Ciclistas 2 4 0 3 0
Heridos 1,911 1,643 1,784 1,772 1,348
SS; SEED 2015. Fuente:Peatones
SS/DGIS: Subsistema
48 Automatizado
53 de Egresos Hospitalarios
56 2015.
64 61
Defunciones 144 137 123 129 131
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 20.5%, los heridos un 29.5% y las defunciones un En 2015 disminuyeron un244
Total 9% los egresos239
en comparación con 2011. El 48.6%
231 241 del total de
222los egresos
9%. En comparación con 2014 las defunciones se incrementaron en un 1.6%. corresponde a ocupantes, mientras que el 27.5% corresponde a peatones. Respecto a 2011, los egresos
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: de motociclistas aumentaron un 65.6% y un 27.1% los de peatones.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 20.5%, los heridos un 29.5% y las defunciones un
En 2015 disminuyeron un 9% los egresos en comparación con 2011. El 48.6% del total de los egresos
de Enusuario,
9%. comparación2015
con 2014 las defunciones se incrementaron en un 1.6%. tránsito,a ocupantes,
corresponde 2015 ymientras
2016que el 27.5% corresponde a peatones. Respecto a 2011, los egresos
de motociclistas aumentaron un 65.6% y un 27.1% los de peatones.
45
> 60
40 a 59
35 2015 y 2016
20 a 39
Edad
30
45
> 60
10 a 19
Incidencia
25
40
(Final)
40 a 59
5a9 20
35
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Vacaciones de
Fiestas patrias
15
Edad
0a4 30
10 a 19
Incidencia
10
25
(Final)
(Inicio)
verano
0 20 40 60 80 100 120
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5
20
Guadalupe-Reyes
Peatones 5 2 5 22 22 5
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 0 0 0 0 0
0
15
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
20
Ocupantes
3 9 40 25 60 0
52 80 17 100 3 120 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. 22
5 2 5 22 5 Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Ciclistas 0 0 0 0 0 0
0
El 45.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y En 2016 cada semana se registraron en promedio 19 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
de Motociclistas 0 los egresos 0de peatones, 10

40 a 59 predominan mientras que 27 10 5 a 39 años5predominan
en los grupos de número de casos que en 2015. Las semanas 25, 29 y 42 se registraron más casos que en el resto del año.
losOcupantes 3
egresos de ocupantes. 9 25 52 17 3
Fechas 2015 2016
El 45.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y En 2016 cada semana se registraron en promedio 19 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo
de 40 a 59 predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos de 5 a 39 años predominan número de casos que en 2015. Las semanas 25, 29 y 42 se registraron más casos que en el resto del año.
los egresos de ocupantes.
63
Perfil
Baja de las Sur
Baja California
Distribución Surpor tipo de usuario, 2011 a
de las defunciones Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
100%
Edad
50% 20 a 39
NE
10 >
a 19
60
75%
25% 405a a59
9
Edad
50% 200a a39
4
0% 10 a 19 0
2011 2012 2013 2014 2015 10 20 30 40 50 60 70
Ocupantes
25% 101 97 84 81 67 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
0a4
Ciclistas 2 2 0 4 4 Ciclistas 0 0 0 2 2 0 0
0%
Peatones 2011
31 2012
27 2013
31 2014
33 2015
44 Motociclistas0 0 10 0 20 3 30 7 40 3 50 3 60 0 70
Ocupantes
Total 101
144 97
137 84
123 81
129 67
131 Ocupantes 00
a4 51a9 10 9
a 19 2034a 39 4017
a 59 >660 0
NE
Motociclistas
Fuente: 9
2015 INEGI-SS; 8
SEED 2015. 11 16 Peatones
Fuente: 2
Base de defunciones 20151 INEGI-SS;5SEED 2015. 15 10 5 6
Ciclistas
El 51.1% del total de las2defunciones corresponde
2 0
a ocupantes 4
y el 33.6% a peatones. 4 Respecto a 2011, Ciclistasde las defunciones
El 44.3% 0 0
se concentra en0el grupo de 220 a 39 años.
2 En los grupos
0 0 y más
de 5 años
Peatones
las defunciones 31
de motociclistas 27
y de peatones 31 un aumento
registraron 33 significativo del
44 77.8% y del Motociclistas 0 0
predominan las defunciones de ocupantes. 3 7 3 3 0
Total 144 137 123 129 131 Ocupantes 0 1 9 34 17 6 0
Evolución
El 51.1% del totalde ladefunciones
de las tasa decorresponde
mortalidad pory eltipo
a ocupantes de
33.6% usuario,
a peatones. 2011
Respecto a
a 2011, Distribución
El de los
se concentra y de
los grupos cinturón de
5 años y más
las defunciones de motociclistas y de peatones registraron un aumento significativo del 77.8% y del predominan las defunciones de ocupantes.
2015respectivamente.
41.9%, seguridad en conductores, 2011 a 2015
16.0 6,000
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
14.0
2015 seguridad5,000
en conductores, 2011 a 2015
Tasa de mortalidad
12.0
(100mil hab)
10.0 4,000
16.0 6,000
8.0
14.0 3,000
5,000
Tasa de mortalidad
6.0
12.0
(100mil hab)
4.0 2,000
10.0 4,000
2.0
8.0 1,000
0.0 3,000
6.0 2011 2012 2013 2014 2015
0
Peatones
4.0 4.7 3.9 4.3 4.5 5.7 2,000 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.3 0.3 0.0 0.6 0.5 Se ignora 3,108 3,002 4,055 3,694 3,125
2.0
Motociclistas 1.4 1.6 1.2 1.4 2.1 1,000
No 948 806 843 543 753
0.0
Ocupantes 2011
15.0 2012
13.9 2013
11.7 2014
10.9 2015
8.8 Si 1,009 789 797 842 320
Peatones
Total 4.7
21.4 3.9
19.7 4.3
17.1 4.5
17.4 5.7
17.1 0
Total 2011
5,065 2012
4,597 2013
5,695 2014
5,079 2015
4,198
Ciclistas
Fuente: Bases de defunciones0.3 0.3
2011-2015 INEGI-SS. 0.0
Proyecciones 0.6
de la población 0.5 2010-
de México Se ignora 3,108 3,002 4,055 3,694 3,125
2050 del CONAPO.
Motociclistas 1.4 1.6 1.2 1.4 2.1 Fuente: INEGI: Accidentes
No
de tránsito
948
terrestre806
en zonas urbanas
843
y suburbanas 2011-2015. 753
543
Ocupantes 15.0 13.9 11.7 10.9 8.8 Si 1,009 789 797 842 320
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 20.1% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
Total 21.4 19.7 17.1 17.4 17.1 Total el 70.2%5,065
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de motociclistas con el 50% y de de seguridad (1,073), de ellos no lo4,597
llevaba puesto 5,695
en el momento5,079
del choque. Se 4,198
observa una
Fuente:
peatonesBases de21.3%.
con el defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- disminución de 68.3% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución
En de losregistró
2015 la tasa de mortalidad accidentes y del
una reducción registro de aliento
De de
los accidentes de accidentes
tránsito por
de 2015, en los que semana enconductores
se registró si los los queutilizaban
se registró
o no el cinturón
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de motociclistas con el 50% y de de seguridad (1,073), el 70.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
peatones con el 21.3%.
aliento alcohólico en conductores, 2015
disminución de 68.3% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
6,000 35 100
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 90
5,000 30
en conductores, 2011 a 2015 aliento alcohólico en conductores, 2015 80
4,000 25 70
6,000 35 100
20 60
3,000 90
5,000 30 50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
15 80
Inicio carnavales
2,000 40
Semana mayorSemana mayor
31 de Vacaciones de
4,000 25 70
10 30
1,000 60
20
(Inicio)
3,000 20
verano
(Final)
5 50
0 10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
15
Inicio carnavales
2,000 2011 2012 2013 2014 2015

0 40
0
Se ignora 2,886 2,850 3,629 3,107 2,519
Vacaciones
10 30
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
1,000
No 1,643 1,274 1,504 1,496 1,353
20
verano
(Final)
Si 536 473 562 476 326 5

Total 2011
5,065 2012
4,597 2013
5,695 2014
5,079 2015
4,198
Se ignora
0 0
Fuente: INEGI: Accidentes 2,886 2,850 en zonas urbanas
de tránsito terrestre 3,629 y suburbanas
3,107 2011-2015.
2,519 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 1,643 1,274 1,504 1,496 1,353

De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del
Ene
total de
Feb
los accidentes
Mar
que ocurrieron
Abr May
un 19.4%
Jun Jul
estuvieron
Ago
relacionados
Sep Oct
con el
Nov
alcohol.
Dic
En
Si
alcohólico (1,679), 536de ellos sí lo 473
el 19.4% presentaron. En562 4762011, hubo 326
comparación con una disminución las semanas 1, 45, 48, 49 y 50 se registraron más casos que en el resto del año.
de 39.2% deTotal
conductores5,065
que presentaban 4,597 5,695
ésta condición. 5,079 4,198
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista
De los accidentes
[V20-V28 (.3-.9),de tránsito de
V29-V39], 2015, en[V40-V79
Ocupantes los que se (.4-.9)],
registró si los conductores presentaban
Otros[V80.3-V80.5, o noV83-V86
V81.1, V82.1, aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8,
2015, del total de losV89.9,
V89.2, accidentes
Y85)].que
Losocurrieron un 19.4%
códigos V80.3 estuvieron
al 89.9 e Y85 serelacionados con el alcohol. En
redistribuyeron
identificados. las semanas 1, 45, 48, 49 y 50 se registraron más casos que en el resto del año.
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron
64
Perfil Estatal
Campeche
2015
65
Campeche
Rubro Cifras
Campeche Accidentes viales

4,016
287
Heridos 1,337
vial, 2015
Rubro Cifras Cifras redistribuidas¹
Accidentes
Defuncionesviales 4,016
136 136
Carreteras
Peatones federales 287
16 36
Zonas urbanas
Ciclistas y suburbanas 3,7291 2
Heridos
Motociclistas 1,337
26 59
Automóviles 4008 18
7
Defunciones
Peatones
Autobús 163 36
7
Ciclistas
Otros 1
0 2
0
Motociclistas
NE 26 ¹
76 59-
Automóviles
Población 907,8788 18
ParqueCamionetas
vehicular 262,1093 7
Carga
Tasa de pesada
mortalidad 15.03 x 100 mil hab. 7
Autobús
Tasa de accidentalidad 15.33 x 1,000 vehículos 7
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Otros
Tasa de letalidad 0 x 100 accidentes 0
3.4
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de motorización 288.7 x 1,000 hab.
Población 907,878
urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras
Tasa de2015.
federales mortalidad
SS/DGIS: Subsistema Automatizado de15.0 x Hospitalarios
Egresos 100 mil hab. 2015. Proyecciones de la
Tasa dede
población accidentalidad
México 2010-2050 del CONAPO. 15.3 x 1,000 vehículos
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- ¹La
Tasacifrade
obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó
letalidad 3.4 x proporcionalmente
100 accidentes con respecto a los
2050 del CONAPO. usuarios identificados.
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de motorización 288.7 x 1,000 hab.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad
Fuente: federativa
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas
80 federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la
población de México 2010-2050 del CONAPO.
porcentual (%)
40
20
80
0
Cambio porcentual Cambio
60
(%)
-20
40
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 15 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 17.8% menos que el año previo.
La tasa de mortalidad
Entidad en 2015 fue deTotal
15 defunciones por cada
Peatón 100 mil habitantes,
Ciclista un 17.8%
Motociclista menos que el año previo.
Ocupante Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
según tipo
Carmen de usuario, 2015
40 9 0 27 4 tipo de usuario, 2015
Campeche 10 2 135 112
Campeche 36 10 1 16 9 Escárcega 4 0 26 35
Escárcega 16 7 0 2 7 Champotón 2 1 21 1
Carmen
Champotón 40
12 9
4 0
0 27
4 4
4 Campeche
Candelaria 10
4 2
0 135
7 112
13
Campeche
Hopelchén 36
8 10
0 1
0 16
4 9
4 Escárcega
Carmen 4
3 0
2 26
9 35
7
Escárcega 16 7 0 2 7 Champotón 2 1 21 1
Champotón 12 4 0 4 4 Candelaria 4 0 7 13
Hopelchén 8 0 0 4 4 Carmen 3 2 9 7
66
Perfil de las
Campeche lesiones causadas por el tránsito
Campeche
300,000 1% 1% 2% 1% 0%
250,000 Carmen Campeche

4%
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de 6%
los accidentes por entidad federativa, 2015
200,000
300,000 1% 1% 2% 1% 0% Champotón Escárcega
150,000
8%
250,000 Carmen Campeche

100,000 4%
200,000 6% Calkiní Calakmul
50,000
56% Champotón Escárcega
150,000
0
2011 2012 2013 2014 2015 8%
21% Candelaria Tenabo
Motocicletas 100,000 43,804 52,016 60,451 69,972 69,585
Camiones y camionetas de carga 47,572 51,729 55,311 59,199 57,496 Calkiní Calakmul
50,000
Camiones de pasajeros 829 870 912 933 865 56% Hopelchén Resto
Automóviles 0 100,653 112,303 123,771 136,057 134,163
2011 2012 2013 2014 2015
Total 192,858 216,918 240,445 266,161 262,109 21% Candelaria Tenabo
Motocicletas 43,804 52,016 60,451 69,972 69,585
Camiones de pasajeros 829 870 912 933 865
ElAutomóviles
parque vehicular incrementó un 35.9% en comparación con 2011. Los vehículos que Hopelchén
El 77% de los accidentes se concentran en dos municipios: Carmen y Campeche. Resto
100,653 112,303 123,771 136,057 134,163
registraron un incremento significativo fueron las motocicletas con un 58.8% y los automóviles
Total 192,858 216,918 240,445 266,161 262,109
con un 33.2%. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
incrementó un 35.9% y defunciones,
en comparación con 2011. Los2011
vehículosaque
2015 Distribución
El de los
se concentran en por tipo deCarmen
dos municipios: usuario, 2011
y Campeche. a 2015
registraron un incremento significativo fueron las motocicletas con un 58.8% y los automóviles
6,000 180 450
con un 33.2%.
160 400
Número de egresos
5,000 350
140
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 120
4,000
Distribución
250
6,000 100
180 450
200
y heridos
3,000
80
160 400
150
Número de egresos
5,000
2,000 60 350
100
140
300
Número de
4,000 40
120 50
1,000 2500
20
100 2011 2012 2013 2014 2015
3,000 200
0 0
80 Ocupantes
150 130 143 120 147 171
2011 2012 2013 2014 2015
2,000
Accidentes 4,876 4,299 4,632 4,630 4,016 60 Motociclistas
100 141 135 125 150 201
Heridos 1,941 1,745 1,714 1,532 1,337 40 Ciclistas50 5 4 7 4 5

1,000 Peatones 0 28 48 12 21 23
Defunciones 98 99 98 163 136 20 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 305 331 265 323 400
Ocupantes 130 143 120 147 171
Fuente: INEGI: Accidentes2011 2012 en zonas
de tránsito terrestre 2013 2014
urbanas y suburbanas 2015Policía Federal:
2015.
Motociclistas 141 135 125 150 201
Principales indicadores de4,876
Accidentes siniestralidad4,299
en carreteras4,632
federales 2015. Base de defunciones
4,630 4,016 2015 INEGI-
SS; SEED Heridos
2015. 1,941 1,745 1,714 1,532 1,337 Fuente:Ciclistas 5
Automatizado 7
de Egresos Hospitalarios 4
2015. 5
Defunciones 98 99 98 163 un 31.1%,

136mientras que las Peatones 28 48 12 21 23
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 17.6% y los heridos En 2015 se incrementaron un 31.1% los egresos en comparación con 2011. El 50.2% de los egresos
Total 305 331 265 323
defunciones aumentaron un 38.7%. En comparación con 2014 las defunciones se redujeron en un corresponde a motociclistas, mientras que el 42.7% corresponde a ocupantes. Respecto400
a 2011, los
16.5%. egresos de motociclistas aumentaron un 42.5% y un 31.5% los de ocupantes.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 17.6% y los heridos un 31.1%, mientras que las
En 2015 se incrementaron un 31.1% los egresos en comparación con 2011. El 50.2% de los egresos
de usuario,
defunciones 2015
aumentaron un 38.7%. En comparación con 2014 las defunciones se redujeron en un tránsito,a motociclistas,
corresponde 2015 y 2016 mientras que el 42.7% corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los
16.5%. egresos de motociclistas aumentaron un 42.5% y un 31.5% los de ocupantes.
45
> 60
40 a 59
35 2015 y 2016
20 a 39
Edad
45
30
> 60
Incidencia
10 a 19 40
25
(Final)
40 a 59
5a9 35
20
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Edad
31 de Vacaciones de
0a4 30
15
Incidencia
10 a 19 25
10
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 20
5
Guadalupe-Reyes
Peatones 1 3 3 8 7 1
0a4
15
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 5 50 8 100
30 150
84 35 200 8 250 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5 Fechas 2015 2016
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Fuente:
0 SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 50% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016 cada semana se registraron en promedio 23 pacientes con lesiones en hospitales, 2 casos más
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
predominan los egresos de motociclistas. que en 2015. Las semanas 18, 38 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 50% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016 cada semana se registraron en promedio 23 pacientes con lesiones en hospitales, 2 casos más
67
Campeche
Campeche
2015 edad, 2015
100%
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución
NE de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
201575% edad, 2015
> 60
40 a 59
100%
NE
20 a 39
50%
Edad
75% 10 > 60
a 19
25% 405a a59
9
50% 200a a39
4
Edad
0% 10 a 19
2011 2012 2013 2014 2015 0 10 20 30 40 50 60 70
25%
Ocupantes 33 18 40 75 39 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 23 34 34 39 59 Peatones
0a4 0 0 0 13 17 7 0
Ciclistas0% 3 5 4 6 2 Ciclistas 0 0 0 2 0 0 0
Peatones 2011 2012 2013 2014 2015 Motociclistas0 0 10 0 20 6 30 38 40 9 50 4 60 0 70
40 42 19 43 36
Ocupantes 33 18 40 75 39 Ocupantes 02
a4 50
a9 10 6
a 19 2011
a 39 4011
a 59 >7
60 NE
1
Total 98 99 98 163 136
En 2015 se registró una reducción del 16.5% en el número de defunciones, en comparación con 2014. El El 47.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en éste mismo grupo predominan
43.3% del total de las defunciones corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, las defunciones de las defunciones de motociclistas con un 59.4%.
Total 98 99 Ocupantes 2 0 6 11 11 7 1
motociclistas registraron un aumento significativo del 98
156.5%. 163 136
En 2015 se registró una reducción del 16.5% en el número de defunciones, en comparación con 2014. El El 47.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en éste mismo grupo predominan
43.3% del total de las defunciones corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, las defunciones de Distribución
las de los accidentes
defunciones de motociclistas con un 59.4%. y registro de uso de cinturón de
2015 registraron un aumento significativo del 156.5%.
motociclistas seguridad en conductores, 2011 a 2015
Evolución 9.0 de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución

5,000de los accidentes y registro de uso de cinturón de
8.0 4,500
2015 seguridad4,000
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)
6.0 3,500
AccidentesAccidentes
9.0 5,000
5.0 3,000
8.0 4,500
4.0 2,500
Tasa de mortalidad
7.0 4,000
3.0 2,000
(100mil hab)
6.0 3,500
2.0 1,500
5.0 3,000
1.0 1,000
4.0 2,500
0.0 500
3.0 2011 2012 2013 2014 2015 2,000
0
Peatones2.0 4.7 4.8 2.2 4.8 4.0 1,500 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
1.0 0.3 0.6 0.5 0.7 0.2 1,000
Se ignora 3,860 2,943 2,642 2,141 2,137
Motociclistas
0.0 2.7 3.9 3.9 4.3 6.5 No500 345 316 331 273 192
2011 2012 2013 2014 2015
Ocupantes 3.8 2.1 4.6 8.4 4.2 Si 349 677 1,302 1,899 1,400
Peatones 4.7 4.8 2.2 4.8 4.0 0
Total 11.5 11.4 11.1 18.2 15.0 Total 2011 2012 2013 2014 2015
4,554 3,936 4,275 4,313 3,729
Motociclistas 2.7 3.9 3.9 4.3 6.5 Fuente: INEGI: Accidentes
No de tránsito
345 terrestre316
en zonas urbanas
331y suburbanas 2011-2015. 192
273
2050 del CONAPO.
En 2015 laOcupantes
tasa de mortalidad 3.8registró un incremento
2.1 4.6
del 30.4% 8.4
en comparación 4.2 Por tipo de
con 2011. Si 349 677 1,302 1,899 1,400
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
Total que registró un
usuario la tasa 11.5 11.4
incremento significativo fue11.1 18.2 con el 140.7%.
la de motociclistas 15.0 Total 4,554 3,936 4,275 4,313 3,729
de seguridad (1,592), el 12.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- aumento de 301.1% de conductores
2050 del CONAPO. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito que llevaban
terrestre puestourbanas
en zonas el cinturón, en comparación
y suburbanas con el 2011.
2011-2015.
En 2015 la tasa de mortalidad registró un incremento del 30.4% en comparación con 2011. Por tipo de
Distribución
usuario de los
la tasa que registró accidentes
un incremento y registro
significativo de aliento
fue la de motociclistas alcohólico
con el 140.7%. Porcentaje
de deel accidentes
seguridad (1,592), 12.1% de ellos no por semana
lo llevaba en
puesto en el los que
momento se registró
del choque. Se observa un
en conductores, 2011 a 2015 aliento
aumento alcohólico
de 301.1% en conductores,
de conductores que llevaban puesto el2015
cinturón, en comparación con el 2011.
5,000 20 100
Distribución
4,500 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
18 90
en conductores,
4,000 2011 a 2015 aliento
3,500
5,000 14 70
3,000 20 100
4,500 12 60
2,500 18 90
4,000
2,000 10 50
16 80
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
3,500 8 40
Semana mayor
31 deVacaciones de
1,500
Fiestas patriasFiestas patrias
14 70
3,000
1,000 6 30
12 60
2,500
(Inicio)
500 4 20
verano
(Final)
2,000 10 50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
0 2 10
Inicio carnavales
8 40
Semana mayor
1,500 2011 2012 2013 2014 2015

0 0
Vacaciones
Se ignora
1,000 662 488 607 368 378 6 30
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio)51
53
No500 3,446 3,052 3,303 3,587 3,037 4 20

verano
(Final)
Si 0 446 396 365 358 314 2 10
Total 2011
4,554
2012
3,936
2013
4,275
2014
4,313
2015
3,729 Fechas 2014 2015 Promedio
Se ignora 662 488 607 368 378
0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 3,446 3,052 3,303 3,587 3,037
De los accidentes
Si
de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del
Enetotal de
Feblos accidentes
Mar que ocurrieron
Abr May un 9.4%Jul
Jun estuvieron
Ago relacionados
Sep con elNov
Oct alcohol. Dic
En las
446 396 365 358 314
alcohólico (3,351), el 9.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 12, 14, 24 y 43 se registraron
Fechas más casos2014que en el2015 resto del año.Promedio
Total 4,554 3,936 4,275 4,313 3,729
Loslos
De códigos CIE-10deutilizados
accidentes para
tránsito de identificar
2015, en los los
queaccidentes
se registródesi tránsito de vehículo
los conductores de motor ofueron
presentaban los siguientes:EnPeatón
no aliento 2015,[V02-V04
del total de(.1-.9), V09.2-V09.3,
los accidentes V09.9], Ciclista
que ocurrieron un 9.4%[V12-V14
estuvieron(.3-.9), V19.4-V19.6],
relacionados Motociclista
con el alcohol. En las
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1,
alcohólico (3,351), el 9.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8,
semanas 12, 14,V89.2,
24 y 43 V89.9, Y85)]. Losmás
se registraron códigos
casosV80.3
que enalel89.9 e Y85
resto se redistribuyeron
del año.
proporcionalmente
de con respecto
18.2% de conductores a los usuarios
que presentaban éstaidentificados.
condición.
68
Perfil Estatal
Coahuila
2015
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según tipo de usuario, 2015
69
Coahuila
Rubro Cifras
Coahuila Accidentes viales

14,996
355
Zonas urbanas y
14,641
suburbanas
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en
Heridos
seguridad vial, 2015
5,608
Egresos Rubro
hospitalarios Cifras267
Defunciones 312 312
Zonas urbanas y
Peatones 14,64173 136
suburbanas
Ciclistas 10 19
Heridos 5,608
Motociclistas 36 67
Automóviles 37 69
13
Camionetas
Defunciones 312 312
Carga pesada 4 7
Peatones 731 1362
Autobús
Ciclistas 100 190
Otros
Motociclistas 36
144 ¹ 67-
NE
Automóviles 37 69
Camionetas 7 13
Carga pesada 4 x 100 mil hab. 7
Tasa de mortalidad 10.5
Autobús 1 2
Tasa de accidentalidad
Otros 20.20 x 1,000 vehículos0
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de NE letalidad 144
2.1 ¹x 100 accidentes-
Población
Tasa de motorización 2,960,681
250.5 x 1,000 hab.
Parque
Fuente: vehicular
Base 741,515
de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
10.5 xPrincipales
100 milindicadores de siniestralidad en
Tasa de mortalidad hab.
carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
20.2 x 1,000 vehículos
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto a
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de letalidad
los usuarios identificados.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015zonas
según entidad
urbanas federativa
y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
80 carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
60 ¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto a
porcentual (%)

40
20
80
0
60
(%)
-20
40
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 10.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 31% menos que el año previo.
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
tipo de usuario, 2015 de usuario, 2015
La tasa de mortalidad 10.5 defunciones
Peatón por cada 100 mil Motociclista
Ciclista habitantes, un 31% menos que el año previo.
Ocupante Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
Saltillo 41 0 8 27
de usuario, 2015
Piedras Negras 25 0 16 34
Torreón 71 32 9 21 9 Monclova 30 0 7 15
Monclova 20 6 4 4 6 Saltillo 19 0 6 14
Saltillo
Parras 76
16 41
8 0
0 8
3 27
5 Piedras
Acuña Negras 25
19 0
0 16
3 34
9
Torreón
Sabinas 71
16 32
4 9
0 21
4 9
8 Monclova
Allende 30
9 0
0 7
3 15
11
Fuente:
MonclovaBase de defunciones 2015 INEGI-SS;
20 SEED 2015.
6 4 4 6 Fuente:
SaltilloSS/DGIS: Subsistema Automatizado 19de Egresos Hospitalarios
0 2015. 6 14
Parras 16 8 0 3 5 Acuña 19 0 3 9
Sabinas 16 4 0 4 8 Allende 9 0 3 11
70
Perfil de
Coahuila las lesiones causadas por el tránsito
Coahuila
800,000
Torreón
700,000
2% 11%
2% Monclova
500,000 Piedras Negras
800,000
400,000 4% 33%
Saltillo
Torreón
700,000
300,000 5%2% 11%

2% Acuña
Monclova
600,000
200,000
500,000
100,000 5% Frontera
Piedras Negras
400,000 4% 33%
0 Ramos
Saltillo Arizpe
2011 2012 2013 2014 2015
300,000 9%
5%
Motocicletas 2,892 2,885 2,930 2,643 2,167 San Pedro
Acuña
200,000
100,000 5% 16% Parras
Frontera
13%
Automóviles 0 409,306 433,047 444,532 444,884 452,552 Resto
Ramos Arizpe
2011 2012 2013 2014 2015
Total 669,216 706,416 724,207 730,670 741,515
Motocicletas 2,892 2,885 2,930 2,643 2,167 9% San Pedro
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Parras 16%
El parque vehicular aumentó un 10.8% en comparación con 2011. Se registró 444,884
un incremento452,552
del 13% en tres municipios: Torreón, Monclova y Piedras Negras.
El 62% de los accidentes se concentra
Automóviles 409,306 433,047 444,532 Resto
10.6%
Total en el número de automóviles669,216
y una reducción del 25.1% 724,207
706,416 en el número de motocicletas
730,670 en
741,515
comparación con 2011.
Número de accidentes,
El parque vehicular heridos
aumentó un 10.8% y defunciones,
en comparación 2011
con 2011. Se registró un a 2015 del
incremento Distribución de los
El 62% de los accidentes egresos
se concentra pormunicipios:
en tres tipo deTorreón,
usuario, 2011
Monclova a 2015
y Piedras Negras.
10.6% 16,000
en el número de automóviles y una reducción del 25.1% en el número de motocicletas
500en 400
comparación con 2011. 450

14,000 350
Número de egresos
400 300
12,000
350 Distribución
10,000 300
16,000 500 200
400
8,000 250
y heridos
450 150
350
14,000 200
6,000
Número de egresos
400
150 100
300
12,000
4,000
Número de
350
100 50
250
10,000
2,000 300 0
50 200 2011 2012 2013 2014 2015
8,000
0 250
0
2011 2012 2013 2014 2015 150
Ocupantes 215 177 183 144 98
6,000 200
Accidentes 12,511 11,684 10,698 14,924 14,996 150 100
4,000
Heridos 6,670 5,642 5,015 6,301 5,608 Ciclistas50 4 8 9 2 0
100
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 380 374 379 303 267
2011
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito2012 2013 urbanas 2014
terrestre en zonas y suburbanas 2015
2015. Policía Federal: Ocupantes 215 177 183 144 98
Accidentes
Principales indicadores12,511 11,684
de siniestralidad 10,698
en carreteras 14,924Base de14,996
federales 2015. defunciones 2015 INEGI- Motociclistas 45 58 79 70 52
SS; SEED 2015.
Heridos 6,670 5,642 5,015 6,301 5,608 Fuente: Ciclistas 4 Automatizado 8de Egresos Hospitalarios
SS/DGIS: Subsistema 9 2015. 2 0
Defunciones
En relación 350
con 2011, disminuyeron 348
un 450
19.9% los accidentes, 447
un 15.9% 312 y un 10.9% las
los heridos En 2015Peatones 116
se registró una reducción 132
del 29.7% en egresos en109
comparación con862011. El 43.8%117
del total de los
defunciones. Éstas últimas tuvieron una reducción del 30.2% en comparación con 2014. egresos Total 380
corresponde a peatones, 374 el 19.5% corresponde
mientras que 379 303
a motociclistas. 267a 2011, los
Respecto
egresos de motociclistas registraron un aumento del 15.6%.
Distribución
En relación con 2011,de egresos
disminuyeron hospitalarios
un 19.9% por
los accidentes, un grupo
15.9% dey un
los heridos edad
10.9%ylastipo Casos
En 2015 senuevos
registró unapor semana
reducción del 29.7%de lesiones
en egresos por accidentes
en comparación de del
con 2011. El 43.8% tránsito,
total de los
defunciones. Éstas últimas tuvieron una reducción del 30.2% en comparación con 2014. egresos corresponde a peatones, mientras que el 19.5% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los
de usuario, 2015 2015 ymotociclistas
egresos de 2016 registraron un aumento del 15.6%.
300
> 60
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito,
40 a 59 250
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
Edad
200
300
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 150
250
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Edad
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
200
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 20 40 60 80 100 120 50
150
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 14 13 21 34 26 8
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 0 0 0 0 0
0
100
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 7 20 6 40 18 60 43 80 20 100 5 120 50 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones 14 13 21 34 26 8
0
El 36% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 10 años y En 2016, se registraron en promedio 133 casos por semana, 23 casos menos que en 2015. Las semanas 17,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1
mayores de 40 años predominan los2egresos de peatones.
21 19 8 0
20, 24, 42 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 36% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 10 años y En 2016, se registraron en promedio 133 casos por semana, 23 casos menos que en 2015. Las semanas 17,
mayores de 40 años predominan los egresos de peatones. 20, 24, 42 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
71
Perfil de
Coahuila las lesiones causadas por el tránsito
Coahuila
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
201575% edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
100% 20 a 39
Edad
50% NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
20 a 39
Edad
50%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 20 40 60 80 100 120 140
25% Peatones
5a9
Motociclistas 12 33 48 77 67 7 3 9 35 35 36 1
Ciclistas 5 14 18 24 19 0a
Ciclistas 4 0 0 0 4 5 7 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 0 20 40 60 80 100 120 140
Total 350 348 450 447 312 Ocupantes 4 0 9 57 21 6 0
33 SEED 2015.
Peatones 7 20153INEGI-SS; SEED
9 2015. 35 35 36 1
En 2015 se registró una5reducción del 10.9%
Ciclistas 14 en las defunciones
18 en comparación
24 con19
2011. El 43.6% del El 42% de las defunciones
Ciclistas 0 se concentra
0 en el grupo
0 de 20 a439 años. En5los grupos de
7 menores de
0 10 años y
totalPeatones
de las defunciones corresponde a170
170 peatones. Respecto
182 a 2011, las163defunciones 136
de motociclistas de más de 40 años predominan
Motociclistas 0 las0defunciones13de peatones.
35 19 4 0
aumentaron un 458.3% y un 280% las de ciclistas. Ocupantes 4 0 9 57 21 6 0
Total 350 348 450 447 312
Evolución
En deuna
2015 se registró lareducción
tasa de mortalidad
del 10.9% por en
en las defunciones tipo de usuario,
comparación con 2011. 2011 a
El 43.6% del Distribución
El de los
42% de las defunciones accidentes
se concentra en el grupoy
deregistro
20 a 39 años.de uso
En los dedecinturón
grupos de
menores de 10 años y
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas de más de 40 años predominan las defunciones de peatones.
2015
aumentaron un 458.3% y un 280% las de ciclistas.
seguridad en conductores, 2011 a 2015
8.0 16,000
Evolución 7.0
de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
14,000
Tasa de mortalidad
2015 6.0 seguridad en conductores, 2011 a 2015

12,000
5.0
10,000
8.0 16,000
4.0
7.0 8,000
3.0 14,000
Tasa de mortalidad
6.0 6,000
2.0 12,000
5.0 4,000
1.0 10,000
4.0 2,000
0.0 8,000
2011 2012 2013 2014 2015
3.0 0
Peatones 6.0 5.9 6.3 5.6 4.6 6,000 2011 2012 2013 2014 2015
2.0
1.0 4,000
Motociclistas 0.4 1.2 1.6 2.6 2.3 No 1,614 1,214 1,506 1,531 1,446
0.0
Ocupantes 5.8 4.6 7.0 6.2 3.1 2,000
2011 2012 2013 2014 2015 Si 150 661 211 339 485
Total
Peatones
12.4
6.0
12.2
5.9
15.6
6.3
15.3
5.6
10.5
4.6 Total 0 11,732 11,174 10,255 14,561 14,641
2011 2012 2013 2014 2015
0.5 Proyecciones
0.8 de México
0.6 2010- Se ignora de tránsito
Fuente: INEGI: Accidentes 9,968 terrestre en
9,299 8,538
zonas urbanas y suburbanas 12,691
2011-2015. 12,710
2050 del CONAPO.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una disminución del 15.4% en comparación con 2011. Por tipo
Ocupantes 5.8 4.6 7.0 6.2 3.1 De los accidentesSide tránsito de150
2015, en los que se registró si los
661 211
conductores 339
utilizaban o no el485
cinturón de
de usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 475% y del 200 % en comparación
Total 12.4 12.2 15.6 15.3 10.5 seguridad (1,931), el 74.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento
con el mismo periodo corresponden a motociclistas y ciclistas. Total 11,732 11,174 10,255 14,561 14,641
de 223.3% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución
En de losregistró
2015 la tasa de mortalidad accidentes y registro
una disminución del 15.4% ende aliento
comparación conalcohólico
2011. Por tipo Porcentaje
De de
tránsito por
se registró
o no el cinturón de
de usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 475% y del 200 % en comparación
seguridad (1,931), el 74.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento
enelconductores,
con 2011a a
mismo periodo corresponden 2015 y ciclistas.
motociclistas aliento alcohólico en conductores, 2015
16,000 14 100
Distribución
12
en conductores,
10,000 10 70
16,000
Porcentaje
14
8 60
100
8,000
14,000 50
90
6,000 12
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
6
40
12,000 80
31de Vacaciones de
4,000 10 30
10,000 4 70
2,000
Porcentaje
(Inicio)
20
60
verano
(Final)
8,000 8
2
0 10
50
6,000 2011 2012 2013 2014 2015
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
6
0 0
40
Se ignora 2,528 2,943 1,805 1,961 1,422
4,000
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
Vacaciones
No 8,315 7,396 7,609 11,465 12,216 4 30

2,000 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 20
verano
Si 889 835 841 1,135 1,003

(Final)

Total 0 11,732 11,174 10,255 14,561 14,641 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
ignora de tránsito terrestre
2,528 2,943 en zonas urbanas
1,805 y suburbanas
1,961 2011-2015.
1,422
0 INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito de 2015, en7,396
8,315 los que se registró
7,609si los conductores
11,465 presentaban
12,216o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.6% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
alcohólico (13,219),
Si el 7.6%
889de ellos sí lo 835
presentaron. En841
1,135 un aumento de semanas 1,Ene
14 y 45Feb Mar
se registraron Abrcasos
más May
que en Jun Jul año.Ago
el resto del Sep Oct Nov Dic
12.8% de conductores
Total que presentaban
11,732 ésta condición.
11,174 10,255 14,561 14,641 Fechas 2014 2015 Promedio
Fuente: INEGI:
Los códigos Accidentes
CIE-10 de tránsito
[V02-V04 deV09.2-V09.3,
V09.9], urbanas
[V12-V14 2011-2015. Motociclista
(.3-.9), V19.4-V19.6],
[V20-V28
De (.3-.9),de
los accidentes V29-V39],
tránsito deOcupantes
2015, en[V40-V79
los que se (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5,
registró si V81.1, V82.1,
los conductores presentaban o noV83-V86
aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8, V89.2,
2015, del total de losV89.9, Y85)].que
accidentes Losocurrieron
códigos V80.3
un 7.6%al 89.9 e Y85 se
estuvieron redistribuyeron
relacionados con elproporcionalmente
alcohol. En las
con respecto
alcohólico a los usuarios
(13,219), el 7.6% identificados.
de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo un aumento de semanas 1, 14 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
12.8% de conductores que presentaban ésta condición.
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente
con respecto a los usuarios identificados.
72
Perfil Estatal
Colima
2015
73
Colima
Rubro Cantidad
Colima Carreteras federales
Zonas urbanas y suburbanas
228
6,132
Heridos 2,426
Egresos indicadores en seguridad
hospitalarios 149 vial, 2015
Rubro Cantidad Cifras redistribuidas¹
Defuncionesviales
Accidentes 132
6,360 132
Peatones federales
Carreteras 39
228 57
Ciclistas
Zonas urbanas y suburbanas 6,132 3 4
Motociclistas
Heridos 20
2,426 29
Automóviles
149 21
Camionetas 10
Carga pesada
Defunciones 1322 1323
Autobús
Peatones 395 577
Otros
Ciclistas 1
3 0
4
NE
Motociclistas 41 ¹
20 29-
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Población 723,455
Automóviles 14 21
Parque vehicular
Camionetas 7 10
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. 298,088
Carga pesada 2 3
Autobús 5 7
Otros 1 0
NE 41 ¹ -
Población 412.0 x 1,000 hab.
723,455
Parquey vehicular
urbanas suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. 298,088
2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población
Tasa
de Méxicode 2010-2050
mortalidad del CONAPO. 18.2 x 100 mil hab.
Tasa
obtenida 21.3 x 1,000
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó vehículos con respecto a los
proporcionalmente
Tasa de
usuarios letalidad
identificados. 2.1 x 100 accidentes
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015Fuente:
según entidad federativa
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas
80 urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales
2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población
60 de México 2010-2050 del CONAPO.
40
Cambio
20
porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad federativa
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
Fuente:-40
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 18.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 21.2% mayor que el año previo.
Manzanillo
según tipo 40
de usuario, 2015 17 2 14 7 tipo de usuario, 2015
Colima 7 0 60 76
Colima 28 8 0 7 13 Manzanillo 0 0 4 2
Tecomán 26 14 2 6 4 - - - - -
Villa de Álvarez
Manzanillo 9
40 7
17 0
2 0
14 2
7 -
Colima -
7 -
0 -
60 -
76
Cuauhtémoc
Colima 8
28 8 0 0
7 0
13 -Manzanillo -
0 -
0 -
4 -
2
Tecomán 26 14 2 6 4 -
Nota: - a entidades en que
Los egresos hospitalarios corresponden - se encuentran las
- unidades. -
Villa de Álvarez 9 7 0 0 2 - - - - -
Cuauhtémoc 8 8 0 0 0 - - - - -
74
Perfil de
Colima las lesiones causadas por el tránsito
Colima
350,000 1% 1% 2% 1% 0% Colima
3%
300,000
Villa de Álvarez
11% Manzanillo
200,000
350,000 32% 1% 0% Tecomán
1% 1% 2% Colima
150,000 3%
300,000 Cuauhtémoc
Villa de Álvarez
100,000
250,000 Coquimatlán
11% Manzanillo
50,000
200,000 32% Armería
21% Tecomán
0
150,000 Comala
2011 2012 2013 2014 2015 Cuauhtémoc
Motocicletas 100,000 26,457 32,975 36,000 41,276 46,718 Ixtlahuacán
Coquimatlán
50,000 Resto
Camiones de pasajeros 715 743 729 717 768 Armería
21% 28%
Automóviles 0 123,102 141,301 137,950 145,497 153,394 Comala
2011 2012 2013 2014 2015
Total 239,191 272,760 268,303 283,275 298,088
Motocicletas 26,457 32,975 36,000 41,276 46,718 Ixtlahuacán
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Resto
Camiones de pasajeros 715 743 729 717 768
ElAutomóviles
parque vehicular aumentó un 24.6% en comparación con 2011. Se registró145,497
un incremento 28%municipios: Colima, Villa de Álvarez, Manzanillo y Tecomán.
El 92% de los accidentes se concentra en cuatro
123,102 141,301 137,950 153,394
significativo
Total
del 76.6% en el número de motocicletas
239,191
y del 24.5%
272,760
en el número
268,303
de automóviles
283,275 298,088
en comparación con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
parque vehicular aumentó un 24.6%heridos y defunciones,
con 2011. Se registró a 2015
un incremento Distribución
El de los
se concentra por municipios:
en cuatro tipo de usuario, 2011
Colima, Villa de a Manzanillo
Álvarez, 2015 y Tecomán.
significativo del 76.6% en el número de motocicletas y del 24.5% en el número de automóviles
9,000 160 250
y heridos
en comparación con 2011.

8,000 140
Número de egresos
200
7,000 120
6,000 heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
150
Número dey accidentes
100
5,000
9,000 160 250
heridos
80 100
4,000
8,000 140
Número de egresos
60 200
3,000
7,000 120 50
2,000
6,000 40
150
100
1,000
5,000 20 0
2011 2012 2013 2014 2015
80 100
0
4,000 0 Ocupantes 115 130 113 85 78
2011 2012 2013 2014 2015 60
3,000
Accidentes 7,628 7,114 7,004 7,073 6,360
Motociclistas
50 60 70 64 78 64
2,000 40 Ciclistas 0 1 0 1 0
Heridos 3,273 3,635 3,400 3,200 2,426
1,000
Defunciones
20 Peatones 0 32 30 31 25 7
135 141 103 107 132 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 207 231 208 189 149
Ocupantes 115 130 113 85 78
de tránsito terrestre 2013urbanas y2014
en zonas 2015 Policía Federal:
suburbanas 2015.
siniestralidad7,114 7,004
en carreteras 7,073Base de defunciones
federales 2015. 6,360 2015 INEGI-
Ciclistas 0 1 0 1 0
SS; SEED Heridos
Defunciones Peatones 32 30 31 25 7
En relación 135
con 2011, disminuyeron un 141 103
16.6% los accidentes, 107 los heridos
un 25.9% 132 y un 2.2% las En 2015 se registró una reducción del 28% en egresos en comparación con 2011. El 52.3% del total de los
Total 207 231 208 189 149
defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 23.4% en comparación con 2014. egresos corresponde a ocupantes y el 43% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de
peatones registraron una disminución significativa del 78.1%.
Distribución
un 16.6% por
25.9% dey un
los heridos edad y
2.2% las tipo Casos
En 2015 senuevos
reducción del 28% ende lesiones
egresos por accidentes
en comparación dedel total de los
con 2011. El 52.3%
de usuario,
defunciones. 2015tuvieron un incremento del 23.4% en comparación con 2014.
Estas últimas tránsito,
egresos 2015
corresponde y 2016
a ocupantes y el 43% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de
peatones registraron una disminución significativa del 78.1%.
60
> 60
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de
40 a 59 50
20 a 39
Edad
60
40
> 60
10 a 19
Incidencia
(Final)
40 a 59 50
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Edad
31 de Vacaciones de
0a4 40
20
10 a 19
Incidencia
(Final)
(Inicio)
verano
0 20 40 60 80 30
10
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
0a 4 20
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes 3 3 12 38 19 5
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Fechas 2015 2016
El 48.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016, se registraron en promedio 27 casos, 10 casos menos que en 2015. Las semanas 6, 11 y 31 se
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
predominan los egresos de ocupantes, a excepción del grupo de 10 a 19 años, en el que predominan los registraronEne
más casos
Feb que en el resto
Mar Abr del May
año. Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 3 3 12 38 19 5
egresos de motociclistas con el 60%.
Fechas 2015 2016
El 48.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016, se registraron en promedio 27 casos, 10 casos menos que en 2015. Las semanas 6, 11 y 31 se
predominan los egresos de ocupantes, a excepción del grupo de 10 a 19 años, en el que predominan los registraron más casos que en el resto del año.
egresos de motociclistas con el 60%.
75
Perfil de
Colima las lesiones causadas por el tránsito
Colima
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60 de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
75%
2015 edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50% 20 a 39
0%
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 10 20 30 40 50 60
25%
Motociclistas 32 26 14 30 29 5a9
Peatones 4 0 3 16 8 19 3
Ciclistas 2 4 3 3 4 Ciclistas
0a 4 0 0 0 1 4 0 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 0 0205 30
Total 135 141 103 107 132 Ocupantes 0 16 1440 6 50 1 60
En 2015 se registró una reducción del 2.2% en las defunciones en comparación con 2011 y un aumento El 39.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años
del 23.4% en comparación con 2014. El 43.2% del total de las defunciones corresponde a peatones. y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones.
Total 135 141 103 107 132 Ocupantes 0 0 5 16 14 6 1
Evolución
En deuna
2015 se registró lareducción
tasa de mortalidad
del 2.2% porentipo
en las defunciones de usuario,
comparación con 2011 y 2011 a
un aumento Distribución
El de los
se concentra y de
menores de de
5 años
2015
del 23.4% en comparación con 2014. El 43.2% del total de las defunciones corresponde a peatones. yseguridad enpredominan
de más de 40 años conductores, 2011
las defunciones a 2015
de peatones.
12.0 8,000
Evolución10.0
7,000
Tasa de mortalidad
2015 seguridad6,000
8.0
Accidentes
5,000
12.0
6.0 8,000
4,000
10.0
4.0 7,000
Tasa de mortalidad
3,000
6,000
8.0
2.0
Accidentes
2,000
5,000
6.0
0.0 1,000
2011 2012 2013 2014 2015 4,000
4.0
Peatones 10.7 8.8 6.1 5.5 7.9 0
3,000 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.3 0.6 0.5 0.4 0.6 Se ignora
2.0 703 816 1,297 2,000 2,048
Motociclistas 4.8 3.8 2.0 4.2 4.1 2,000
No 5,079 5,125 4,670 2,961 3,473
0.0
Ocupantes 4.2 7.3 6.1 5.0 5.7 1,000
Si 1,221 767 737 1,843 611
2011 2012 2013 2014 2015
Total 20.1 20.6 14.8 15.0 18.2 Total 0
Peatones 10.7 8.8 6.1 5.5 7.9 7,003 6,708 6,704 6,804 6,132
2011 2012 2013 2014 2015
0.6 Proyecciones
0.4 de México
0.6 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: INEGI: Accidentes
Se ignora de tránsito
703 terrestre en
816zonas urbanas y suburbanas2,000
1,297 2011-2015. 2,048
Motociclistas 4.8 3.8 2.0 4.2 4.1 No
En 2015 la tasa de mortalidad registró una disminución del 9.5% en comparación con 2011. Por tipo de 5,079 5,125 4,670 2,961 3,473
Ocupantes 4.2 7.3 6.1 5.0 5.7 De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 100% y del 35.7 % en comparación con Si 1,221 767 737 1,843 611
Total 20.1 20.6 14.8 15.0 18.2 seguridad (4,084), el 85% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
el mismo periodo corresponden a ciclistas y ocupantes, respectivamente. Total 7,003 6,708 6,704 6,804 6,132
disminución de 50% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución
En de losregistró
una disminución del 9.5% en de aliento
comparación alcohólico
De de
tránsito por
se registró
usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 100% y del 35.7 % en comparación con
seguridad (4,084), el 85% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
en
el conductores,
mismo 2011
periodo corresponden a 2015
a ciclistas y ocupantes, respectivamente. aliento alcohólico en conductores, 2015
disminución de 50% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
8,000 18 100
Distribución
6,000 80
14 alcohólico en conductores, 2015
Accidentes
5,000 12 70
Porcentaje
8,000 18 60
100
4,000 10
7,000 16 50
90
3,000
Guadalupe-Reyes
8
40
Vacaciones de
Fiestas patrias
6,000 14 80
2,000 6
Accidentes
30
70
5,000 12
1,000 4
(Inicio)
20
verano
Porcentaje
60
(Final)
4,000 10
2
0 10
50
2011 2012 2013 2014 2015
3,000
Guadalupe-Reyes
8
0 0
40
31de
Fiestas patrias
Se ignora 651 560 494 464 445

1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
2,000 6
Vacaciones
No 5,602 5,357 5,635 5,788 5,304 30

1,000 4 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
20
verano
Si 750 791 575 552 383

(Final)
Total 0 7,003 6,708 6,704 6,804 6,132 2 Fechas 2014 2015 Promedio 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
ignora de
651tránsito terrestre
560 en zonas urbanas
494 y suburbanas
464 2011-2015.
445
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito
5,602de 2015, en5,357
los que se registró
5,788 presentaban
Si el 6.7%750
de ellos sí lo presentaron.
791 En comparación
575 con 2011, hubo una
552 383disminución semanas 1,Ene
8, 11, 12Feby 14 se
Marregistraron
Abr más
Maycasos Jun
que en elJul
resto Ago
del año. Sep Oct Nov Dic
de 48.9% deTotal
conductores que presentaban ésta condición. Fechas 2014 2015 Promedio
7,003 6,708 6,704 6,804 6,132
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
y suburbanas de motor fueron los siguientes:Fuente:
2011-2015. PeatónINEGI:
[V02-V04 (.1-.9),
Accidentes deV09.2-V09.3, V09.9],
tránsito terrestre Ciclista
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), V19.4-V19.6],
y suburbanas 2011-2015. Motociclista
[V20-V28
De (.3-.9),de
los accidentes V29-V39], Ocupantes
tránsito de 2015, en[V40-V79
aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8, V89.2,
códigos V80.3
un 6.7%al 89.9 e Y85 se
relacionados con el alcohol. En las
proporcionalmente
alcohólico (5,687), con respecto
el 6.7% a los
de ellos usuarios
sí lo identificados.
presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1, 8, 11, 12 y 14 se registraron más casos que en el resto del año.
76
Perfil Estatal
Chiapas
2015
77
Chiapas
Rubro Cifras
Chiapas Accidentes viales
2,692
732
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Heridos
Principales indicadores en seguridad vial, 2015 1,863
Rubro Cifras
Defunciones 668 668
Peatones 226 276
Ciclistas 9 11
Heridos 1,863
Motociclistas 120 147
Camionetas 62 76
Defunciones 668 668
Carga pesada 11 13
Peatones 226 276
Autobús 3 4
Ciclistas 9 11
Otros 0 0
NE 122
Automóviles 115 ¹ 141-
Población Camionetas 5,252,808 62 76
ParqueCargavehicular
pesada 767,497 11 13
Tasa de mortalidad
Autobús 12.7 3 x 100 mil hab. 4
Otros 3.5
0 x 1,000 vehículos0
NE 122 ¹ -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010- Tasa de motorización 146.1 x 1,000 hab.
2050 del CONAPO. Población
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS;5,252,808
SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Parque
zonas vehicular
urbanas 767,497
Tasa de federales
carreteras mortalidad 12.7 x 100
2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado demil hab.Hospitalarios 2015.
Egresos
Proyecciones de la población de México 2010-2050 3.5 del CONAPO.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículos
Tasa de letalidad
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015
2050 del CONAPO.
según entidad
Fuente: federativa
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
60
porcentual (%)

40
Cambio
20
porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 según entidad federativa
80
0
60
-20
(%)
40
-40
20
-20
-40
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
según tipo de usuario, 2015 de usuario, 2015
segúnGutiérrez
Tuxtla tipo de usuario, 2015
82 44 0 15 23
de usuario, 2015
Tapachula 113 12 158 134
Tapachula
58 34 1 14 9 Comitán de Domínguez 58 0 103 108
San Cristóbal de las
32 15 0 6 11 Tuxtla Gutiérrez 23 2 56 147
Casas
Tuxtla Gutiérrez 82 44 0 15 23 Tapachula 113 12 158 134
Comitán de Domínguez 31 13 1 7 10 Villaflores 24 3 145 45
Tapachula
58 34 1 14 9 Comitán de Domínguez 58 0 103 108
Palenque 28 14 1 5 8 Palenque 39 0 74 81
San Cristóbal
Fuente: de las 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
Base de defunciones Fuente:
32 15 0 6 11 TuxtlaSS/DGIS: Subsistema Automatizado 23
Gutiérrez de Egresos Hospitalarios
2 2015. 56 147
Casas Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades.
Comitán de Domínguez 31 13 1 7 10 Villaflores 24 3 145 45
Palenque 28 14 1 5 8 Palenque 39 0 74 81
78
Perfil de
Chiapas las lesiones causadas por el tránsito
Chiapas
900,000
800,000 Tuxtla Gutiérrez
700,000
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los 17% Tapachula
accidentes por entidad federativa, 2015
1%
500,000 1% San Cristóbal de las Casas
900,000 35%
400,000 1% Tuxtla
ComitánGutiérrez
de Domínguez
800,000
300,000
700,000 2% 17% Tapachula
Villaflores
200,000
600,000 1% 4%
100,000 1% San Cristóbal de las Casas
Cintalapa
500,000
0 35%
400,000 2011 2012 2013 2014 2015
1% 8% Comitán
Suchiapa de Domínguez
Motocicletas 300,000 48,516 51,716 59,297 71,697 84,130
2% Villaflores
200,000
Camiones y camionetas de carga 255,353 267,248 273,798 284,125 292,065 Tonalá
4%
100,000
Camiones de pasajeros 8,555 9,076 9,024 9,028 8,295 Cintalapa
Suchiate
0 14%
Automóviles 318,621 341,852 349,992 372,059 383,007 17%
2011 2012 2013 2014 2015
Total 631,045 669,892 692,111 736,909 767,497 8% Suchiapa
Resto
Motocicletas 48,516 51,716 59,297 71,697 84,130
Camiones y camionetas de carga 255,353 267,248 273,798 284,125 292,065 Tonalá
Camiones de pasajeros 8,555 9,076 9,024 9,028 8,295 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Suchiate
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. 14%
Automóviles 318,621 341,852 349,992 372,059 383,007 17%
El parque vehicular aumentó un 21.6% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron El 66% de los accidentes se concentra en tres municipios: Tuxtla Gutiérrez, Tapachula
Resto y San Cristóbal de las
Total 631,045 669,892 692,111 736,909 767,497
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 73.4% en comparación con 2011. Casas.
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en tres tipo de
municipios: usuario,
Tuxtla 2011
Gutiérrez, a 2015
Tapachula y San Cristóbal de las
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 73.4% en comparación con 2011. Casas.
4,500 800 2,500
y heridos
4,000 700
Número de egresos
2,000
3,500 600
3,000 heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
500 1,500
2,500
4,500 800 2,500
heridos
400 1,000
2,000
4,000 700
Número de egresos
300 2,000
1,500
3,500 600 500
1,000
3,000 200
500 1,500
500
2,500 100 0
2011 2012 2013 2014 2015
400 1,000
0
2,000 0 Ocupantes 782 856 819 835 806
2011 2012 2013 2014 2015
300
1,500
Accidentes 3,955 3,488 3,098 2,748 2,692
Motociclistas
500 472 593 636 688 764
1,000 200 Ciclistas 29 30 29 27 19
Heridos 2,064 2,351 1,969 1,822 1,863
500 100 Peatones 0 417 436 396 356 328
Defunciones 427 521 492 578 668 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 1,700 1,915 1,880 1,906 1,917
Ocupantes 782 856 819 835 806
2012 en zonas
2013urbanas y2014
suburbanas 2015.
2015 Policía Federal:
siniestralidad3,488
en carreteras federales 2015. Motociclistas 472 593 636 688 764
Accidentes 3,098 2,748Base de defunciones
2,692 2015 INEGI-
SS; SEED Heridos
2015. 2,064 2,351 1,969 1,822 1,863 Fuente: Ciclistas 29 Automatizado30
Peatones
417 menos egresos436en comparación
396con 2011. El356
En relación con 2011, los 427
Defunciones accidentes disminuyeron
521 un492
31.9% y los578
heridos un 9.7%,
668 sin embargo se En 2015 se registró un 12.8% 42% del total de328
los egresos
observa un incremento significativo en el número de defunciones del 56.4%, en comparación con el Total a ocupantes,1,700
corresponde mientras que el 1,915 1,880
39.9% corresponde 1,906
a motociclistas. 1,917 los egresos
Respecto a 2011,
mismo año. de motociclistas registraron un aumento significativo del 61.9%.
Distribución
los accidentes hospitalarios
disminuyeron por
un 31.9% y los grupo
heridos desinedad
un 9.7%, ysetipo
embargo Casos
En 2015 senuevos por semana
registró un 12.8% menos egresosde lesionescon
en comparación por accidentes
2011. El 42% del totalde tránsito,
de los egresos
de usuario,
observa 2015
un incremento significativo en el número de defunciones del 56.4%, en comparación con el 2015 y 2016
corresponde a ocupantes, mientras que el 39.9% corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos
mismo año. de motociclistas registraron un aumento significativo del 61.9%.
90
> 60
80 nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito,
40 a 59
de usuario, 2015 2015
70 y 2016
20 a 39
90
Edad
60
> 60
Incidencia
10 a 19 80
50
(Final)
40 a 59
5a9 70
40
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
31 de Vacaciones de
Edad
0a4 60
30
Incidencia
10 a 19 50
(Final)
20
(Inicio)
verano
0 200 400 600 800 1000

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 40
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 20 23 53 117 68 47
0a 4 30
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 5 9 196 434 95 23 20

(Inicio)
verano
Ocupantes
27 41 139 364 180 57
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 10 Fechas 2015 2016
Peatones 20 23 53 117 68 47
El 48.4% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los egresos En 2016 cada semana se registraron en promedio 30 pacientes con lesiones en hospitales, 9 casos menos que
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

de motociclistas, a diferencia de 2014, cuando predominaban los egresos de ocupantes. en 2015. Las
Enesemanas
Feb 3, 8,
Mar9 y 28Abr
se registraron
May más
Jun casos
Julque en el restoSep
Ago del año.Oct Nov Dic
Ocupantes 27 41 139 364 180 57
Fechas 2015 2016
El 48.4% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los egresos En 2016 cada semana se registraron en promedio 30 pacientes con lesiones en hospitales, 9 casos menos que
de motociclistas, a diferencia de 2014, cuando predominaban los egresos de ocupantes. en 2015. Las semanas 3, 8, 9 y 28 se registraron más casos que en el resto del año.
79
Perfil de
Chiapas las lesiones causadas por el tránsito
Chiapas
2015
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad,
40 a 2015
59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50%
0% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250 300 350
10 a 19
25%
Peatones 5 7 16 103 75 64 6
0a4
0%
Total 2011
427 2012
521 2013
492 2014
578 2015
668 Ocupantes 9 50 4 0
100 18 150 81 200 84 250 37 300 1 350
Ocupantes 136 56 174 117 234 0a4 5a9
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS;10SEED
a 19
2015.20 a 39 40 a 59 > 60 NE
En 2015 se registró un incremento del 15.6% en las defunciones en comparación con 2014. El 41.3% El 44.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las
del total de las defunciones corresponde a peatones y el 22% a motociclistas; la cifra de defunciones en defunciones de motociclistas con el 36.7%. En el grupo de 60 años y más predominan las defunciones de
éstosPeatones 210
últimos y de ocupantes aumentó385 256 respectivamente
un 79.3% y 72.1% 327 276
en comparación con 2011. peatones.
Total 427 521 492 578 668 Ocupantes 9 4 18 81 84 37 1
En 2015 se registró un incremento del 15.6% en las defunciones en comparación con 2014. El 41.3%
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
El 44.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las
2015
del total de las defunciones corresponde a peatones y el 22% a motociclistas; la cifra de defunciones en seguridad
defunciones en conductores,
de motociclistas con el 36.7%. En2011
el grupo a
de 2015
60 años y más predominan las defunciones de
éstos últimos y de ocupantes aumentó un 79.3% y 72.1% respectivamente en comparación con 2011. peatones.
9.0 4,000
Evolución 8.0 de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
3,500
Tasa de mortalidad
7.0
2015 seguridad3,000
6.0
Accidentes
5.0 2,500
9.0 4,000
4.0 2,000
8.0 3,500
3.0
Tasa de mortalidad
7.0 1,500
2.0 3,000
6.0
Accidentes
1.0 1,000
5.0 2,500
0.0 500
4.0 2011 2012 2013 2014 2015
2,000
Peatones3.0 4.2 7.6 5.0 6.3 5.3 0
1,500 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
2.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2
Se ignora 3,265 2,586 2,268 2,023 1,911
Motociclistas
1.0 1.6 1.5 1.2 2.5 2.8 1,000
No 98 89 63 56 33
Ocupantes
0.0 2.7 1.1 3.4 2.2 4.4
2011 2012 2013 2014 2015 Si 500 47 24 19 27 16
Total 8.6 10.3 9.6 11.1 12.7
Peatones 4.2 7.6 5.0 6.3 5.3 Total 0 3,410 2,699 2,350 2,106 1,960
Ciclistas 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2
3,265 terrestre en zonas urbanas
2,586 y suburbanas 2011-2015.
2,268 2,023 1,911
Motociclistas 1.6 1.5 1.2 2.5 2.8
En 2015 la tasa de mortalidad registró un incremento significativo del 47.7% en comparación con 2011. No 98 89 63 56 33
Ocupantes 2.7 1.1 3.4 2.2 4.4 De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
Por tipo de usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 75% y del 63% en Si 47 24 19 27 16
Total 8.6 10.3 9.6 11.1 12.7 seguridad (49), el 67.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución
comparación con el mismo periodo corresponden a motociclistas y ocupantes de vehículo. Total 3,410 2,699 2,350 2,106 1,960
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- de 66.3% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución
En de losregistró
un incremento de
significativo del aliento
47.7% alcohólico
en comparación con 2011. Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
Por tipo de usuario las tasas que registraron un incremento significativo del 75% y del 63% en
comparación con el mismo periodo corresponden a motociclistas y ocupantes de vehículo.
aliento(49),
seguridad alcohólico ennoconductores,
el 67.3% de ellos lo llevaba puesto en el2015
momento del choque. Se observa una disminución
de 66.3% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
4,000 35 100
3,500
3,000 80
Accidentes
2,500 25 70
Porcentaje
4,000 20 60
2,000 35 100
3,500 50
1,500 90
Guadalupe-Reyes
15
30 40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
3,000
1,000 80
30
Accidentes
10
25 70
2,500
500
(Inicio)
20
verano
Porcentaje
(Final)
5
20 60
2,000
0 10
2011 2012 2013 2014 2015 50
1,500
Guadalupe-Reyes
0
15 0
40
Semana mayor
Se ignora 841 634 786 715 594

de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
1,000
No 2,175 1,735 1,275 1,190 1,072 30
10
Si 500 394 330 289 201 294 20
verano
(Final)
Total 0 3,410 2,699 2,350 2,106 1,960 5 Fechas 2014 2015 Promedio
10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente:
0 INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. 0
Se ignora 841 634 786 715 594
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, el 21.5% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 15 38 y 40 se
No 2,175 1,735 1,275 1,190 1,072
alcohólico (1,366), el 21.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución registraron Ene
más casos
Febque en el restoAbr
Mar del año.
May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 394 330 289 201 294
de 25.4% de conductores que presentaban ésta condición. Fechas 2014 2015 Promedio
Total 3,410 2,699 2,350 2,106 1,960
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
[V02-V04 (.1-.9),
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), V19.4-V19.6],
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, el 21.5% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 15 38 y 40 se
alcohólico (1,366), el 21.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución registraron más casos que en el resto del año.
80
Perfil Estatal
Chihuahua
2015
81
Chihuahua
Rubro Número
Chihuahua Accidentes viales
33,230
426
Heridos 10,670vial, 2015
Rubro Número
Defunciones 506 506
Peatones 137 233
Ciclistas 2 3
Heridos 10,670
Motociclistas 19 32
Camionetas 32 55
Defunciones 506 506
Carga pesada 7 12
Peatones 137 233
Autobús 0 0
Ciclistas 2 3
Fuente: INEGI-SS; SEED. Defunciones, 2015. CONAPO. Proyecciones de la población de México, Otros 6 0
Motociclistas 19 32
2010-2050. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. NE 203 ¹ -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Población 3,710,129
México 2010-2050 del CONAPO. Camionetas 32 55
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Parque vehicular
Carga pesada 1,486,6017 12
Autobús
Tasa de mortalidad 13.60 x 100 mil hab. 0
Fuente: INEGI-SS; SEED. Defunciones, 2015. CONAPO. Proyecciones de la población de México, Tasa de accidentalidad
Otros 22.46 x 1,000 vehículos 0
2010-2050. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de
NE letalidad 1.5 x
203 ¹ 100 accidentes -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de motorización
3,710,129
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Parque vehicular 1,486,601
Tasa de2015.
federales mortalidad
SS/DGIS: Subsistema Automatizado de13.6 Egresos
x Hospitalarios
100 mil hab. 2015. Proyecciones de la
población
Tasa dede México 2010-2050 del CONAPO.
accidentalidad 22.4 x 1,000 vehículos
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015urbanas
y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en carreteras
80 federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la
población de México 2010-2050 del CONAPO.
porcentual (%)
40
20
80
0
60
(%)
-20
40
-40
20
-20
-40
Chihuahua 86 48 0 14 24 Juárez 81 0 14 64
Cuauhtémoc 64 46 0 2 16 Hidalgo del Parral 17 1 21 111

Juárez 61 51 0 3 7 Chihuahua 32 0 11 67
Chihuahua 86 48 0 14 24 Juárez 81 0 14 64
Guerrero 23 8 0 0 15 Cuauhtémoc 14 0 3 76
Cuauhtémoc 64 46 0 2 16 Hidalgo del Parral 17 1 21 111

Hidalgo del Parral 20 6 1 1 12 Camargo 4 0 5 77
JuárezBase de defunciones 2015 INEGI-SS;

Fuente: 61 SEED 2015.
51 0 3 7 Chihuahua
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado 32 0
Guerrero 23 8 0 0 15 Cuauhtémoc 14 0 3 76
Hidalgo del Parral 20 6 1 1 12 Camargo 4 0 5 77

82
Perfil de las
Chihuahua lesiones causadas por el tránsito
Chihuahua
1,600,000
2% Chihuahua
1,400,000 2% 7%
2%
Juárez
Distribución1,200,000
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución3%
de los accidentes por entidad federativa, 2015
1,000,000 Cuauhtémoc
800,000
1,600,000
4% 2% Delicias
Chihuahua
600,000
1,400,000 2% 7%
2% 43%
400,000
1,200,000 Hidalgo
Juárez del Parral
7%
3%
200,000
1,000,000 Camargo
Cuauhtémoc
800,000 0
2011 2012 2013 2014 2015 4% Nuevo Casas Grandes
Delicias
600,000 10%
Motocicletas 8,683 11,778 13,480 16,738 19,380 43%
400,000 Ojinaga del Parral
Hidalgo
200,000
Camiones de pasajeros 5,627 5,610 5,825 6,219 6,613 Guachochi
Camargo
Automóviles 0 805,249 840,569 915,603 983,916 1,033,163 20%
2011 2012 2013 2014 2015 Resto Casas Grandes
Nuevo
Total 1,183,578 1,229,197 1,329,358 1,423,997 1,486,601 10%
Motocicletas 8,683 11,778 13,480 16,738 19,380
Ojinaga
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015.
Camiones de pasajeros 5,627 5,610 5,825 6,219 6,613 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Guachochi
El parque vehicular aumentó un 25.6%
Automóviles en comparación
805,249 840,569con 2011. Los vehículos
983,916 1,033,163 El 73% de los accidentes se concentra20% en tres municipios: Chihuahua, Juárez y Cuauhtémoc.
Resto
unTotal
incremento significativo fueron 1,183,578
las motocicletas y los automóviles
1,229,197 con un 123.1%
1,329,358 y 28.3%
1,423,997 en
1,486,601
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en tres tipo de
Chihuahua, 2011
Juárez a 2015
y Cuauhtémoc.
un incremento significativo fueron las motocicletas y los automóviles con un 123.1% y 28.3% en
40,000 800 1,000
y heridos
comparación con 2011. 900

Número de egresos
35,000 700
800
30,000 600 700
25,000 500 600

40,000 800 500
1,000
heridos
20,000 400 400

900
Número de egresos
35,000 700
15,000 300 300

800
30,000 600 200
700
10,000 200 100
25,000 500 600

5,000 100 5000
2011 2012 2013 2014 2015
20,000 400 400
0 0 Ocupantes 594 554 566 487 580
15,000 2011 2012 2013 2014 2015
300 300
Motociclistas
200 60 57 93 82 87
Accidentes 33,532 31,022 28,919 28,764 33,230
10,000 200 100
Ciclistas 5 13 3 3 1
Heridos 10,059 9,761 9,337 9,751 10,670
5,000 100 Peatones 0 206 157 194 178 172
Defunciones 692 625 641 547 506 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 865 781 857 750 840
Ocupantes 594 554 566 487 580
2012 en zonas
2013urbanas y2014
suburbanas 2015.
2015 Policía Federal:
defunciones 2015 INEGI- Motociclistas 60 57 93 82 87
Accidentes 33,532 31,022 28,919 28,764
SS; SEED Heridos
2015. 10,059 9,761 9,337 9,751 10,670 Fuente:Ciclistas 5 Automatizado
SS/DGIS: Subsistema 13de Egresos Hospitalarios
3 2015.3 1
Peatones 206 157
625 un641
0.9%, los heridos
547 un 6.1%506
y un 26.9% el número En 2015 se registró una reducción del 2.9% en egresos en194 178
comparación con 2011. El 69%172
del total de los
de defunciones , en comparación con el mismo año. egresosTotal 865
corresponde a ocupantes, 781
mientras que el 20.5% 857 750
corresponde a peatones. 840a 2011, los
Respecto
egresos de motociclistas registraron un aumento del 45%.
Distribución
disminuyeron un 0.9%, lospor grupo
heridos un 6.1% yde edadel y
un 26.9% tipo
número Casos
En 2015 senuevos
reducción deegresos
del 2.9% en lesiones por accidentes
en comparación con 2011. El 69%dedel total de los
dedefunciones
de usuario, , en 2015
comparación con el mismo año. tránsito,
egresos 2015
corresponde y 2016
a ocupantes, mientras que el 20.5% corresponde a peatones. Respecto a 2011, los
egresos de motociclistas registraron un aumento del 45%.
600
> 60
40 a 59 500
20 a 39
Edad
600
400
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 500
300
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Edad
31 de Vacaciones de
0a4 400
200
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 300

100
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 17 23 31 45 36 21
0a 4 200
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes
17 27 111 286 113 25
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Fechas 2015 2016
Peatones 17 23 31 45 36 21
El 42.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en los que predominan los egresos de En 2016 se registraron en promedio 163 casos en promedio por semana, 32 casos más que el promedio de
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
ocupantes. En los grupos de más de cinco años se observa que predominan los egresos de este mismo 2015. Las Ene
semanasFeb8, 18, 19 y 20
Mar Abrse registraron
May más casos
Jun Jul que Ago
en el resto
Sepdel año.
Oct Nov Dic
Ocupantes 17 27 111 286 113 25
tipo de usuario.
Fechas 2015 2016
El 42.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en los que predominan los egresos de En 2016 se registraron en promedio 163 casos en promedio por semana, 32 casos más que el promedio de
ocupantes. En los grupos de más de cinco años se observa que predominan los egresos de este mismo 2015. Las semanas 8, 18, 19 y 20 se registraron más casos que en el resto del año.
tipo de usuario.
83
Chihuahua
Chihuahua
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
Distribución
40 a 59
edad, 2015
Porcentaje
2015
Edad
50% 20 a 39
100% 10 a 19
NE
25% 5> a60
9
75%
400a a59
4
Porcentaje
0%
Edad
50% 2011 2012 2013 2014 2015 20 a 39 0 50 100 150 200 250
10 a 19
25% Ciclistas
5a9 0 0 2 2 0 0 0
Ciclistas 5 2 0 4 3
Peatones 252 280 271 258 233 0a4
Total 0% 692 625 641 547 506 Ocupantes 6 0 44 125 45 24 0
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250
Ocupantes 406
2015 INEGI-SS;
316
SEED 2015.
321 245 237
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
En 2015 se registró una29
Motociclistas reducción del 7.5%
27 en las defunciones
48 en comparación
40 con 2014.
32 El 46.8% del El 40.1% de las defunciones
Peatones 15 se concentra
6 en el
18grupo de 20
63 a 39 años,
69entre quienes
50 predominan
6 las
totalCiclistas
de las defunciones corresponde a ocupantes y el 46% a peatones; en estos últimos se registra un defunciones
Ciclistas de ocupantes
0 con el 61.6%.
0 En los2 grupos de menos
2 de 100 años y de 40
0 años y más
0
5 2 0 4 3
incremento del 7.5% en el mismo porcentaje en comparación con 2011. predominan las defunciones de peatones.
Motociclistas
Peatones 252 280 271 258 233 0 0 7 13 8 4 0
Total 692 625 641 547 506 Ocupantes 6 0 44 125 45 24 0
Evolución
Fuente: de la tasa
Base de defunciones 2015de mortalidad
INEGI-SS; SEED 2015. por tipo de usuario, 2011 a Distribución
Fuente: de los
Base de defunciones accidentes
2015 y registro
INEGI-SS; SEED 2015. de uso de cinturón de
2015
En 2015 se registró una reducción del 7.5% en las defunciones en comparación con 2014. El 46.8% del
El 40.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las
total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 46% a peatones; en estos últimos se registra un defunciones de ocupantes con el 61.6%. En los grupos de menos de 10 años y de 40 años y más
incremento del 7.5% en el mismo porcentaje en comparación con 2011. predominan las defunciones de peatones.
12.0 35,000
30,000
Evolución10.0
Tasa de mortalidad
25,000
Accidentes
6.0 20,000
12.0 35,000
4.0 15,000
10.0 30,000
Tasa de mortalidad
2.0 10,000
8.0 25,000
Accidentes
0.0 5,000
6.0 2011 2012 2013 2014 2015 20,000
Peatones 7.1 7.8 7.5 7.0 6.3 0
2011 2012 2013 2014 2015
4.0 15,000
Motociclistas
2.0
0.8 0.8 1.3 1.1 0.9 10,000
No 1,962 1,040 1,895 3,363 3,251
Ocupantes 11.4 8.8 8.8 6.7 6.4 Si 1,745 941 843 274 225
0.0 5,000
Total 19.4 17.4 17.6 14.9 13.6 Total 33,134 30,382 28,291 28,337 32,804
2011 2012 2013 2014 2015
Peatones 2011-2015 INEGI-SS.
7.8 Proyecciones
7.0 de México
6.3 2010- 0
2011 terrestre2012
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito 2013
en zonas urbanas y suburbanas2014
2011-2015. 2015
2050 del CONAPO.
Ciclistas 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1
En 2015 la tasa de mortalidad registró una disminución significativa del 29.9% en comparación con Se ignora 29,427 28,401 25,553 24,700 29,328
Motociclistas 0.8 0.8 1.3 1.1 0.9 De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
2011. Por tipo de usuario la tasa que registró una disminución significativa con el 43.9% en comparación No 1,962 1,040 1,895 3,363 3,251
Ocupantes 11.4 8.8 8.8 6.7 6.4 de seguridad (3,476), el 93.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
con el mismo periodo corresponde a los ocupantes. Si 1,745 941 843 274 225
Total
19.4 17.4 17.6 14.9 13.6 Total 33,134 30,382 28,291 28,337 32,804
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Distribución
2050 del CONAPO. de los accidentes y registro de aliento alcohólico
En 2015 la tasa de mortalidad registró una disminución significativa del 29.9% en comparación con
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
en conductores,
2011. Por tipo de usuario la2011 a 2015
tasa que registró una disminución significativa con el 43.9% en comparación aliento
de seguridadalcohólico
(3,476), el 93.5%en conductores,
de ellos 2015
no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
con el mismo periodo corresponde a los ocupantes.
35,000 12 100
30,000 90
Distribución
25,000
de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje
Accidentes
en conductores,
20,000
2011 a 2015 aliento
Porcentaje
60
35,000
15,000 6
12 50
100
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
40
90
Semana mayor
30,000
Vacaciones de
Fiestas patrias
10,000 4
10 30
80
25,000
Accidentes
5,000
(Inicio)
20
70
verano
2
(Final)
8
20,000
Porcentaje
0 10
60
2011 2012 2013 2014 2015
15,000
Se ignora 13,487 21,561 12,528 18,104 9,590
0
6 0
50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
10,000
No 17,293 7,181 13,814 8,673 21,113
Si 2,354 1,640 1,949 1,560 2,101
(Inicio)
20
verano
Total 33,134 30,382 28,291 28,337 32,804 2

(Final)
0
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre 10
2011 2012 en zonas urbanas
2013 y suburbanas
2014 2011-2015.
2015 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
De los accidentes de tránsito
Se ignora de 2015, en
21,561 12,528si los conductores
18,104 presentaban
9,590o no aliento
0
En 2015, del total de accidentes que ocurrieron un 9.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No el 9.1% de ellos sí lo7,181
17,293 presentaron. En comparación con
13,814 2011, hubo
8,673 una disminución
21,113 semanas 1, 14 y 52 se registraron más accidentes asociados con el alcohol.
de 10.7% deSiconductores2,354
que presentaban ésta condición. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1,640 1,949 1,560 2,101
Los códigos Total 33,134
CIE-10 utilizados 30,382
para identificar 28,291
los accidentes de tránsito 28,337 32,804fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista
de vehículo de motor
[V20-V28 (.3-.9),
Fuente: INEGI: V29-V39],
Accidentes Ocupantes
de tránsito [V40-V79
terrestre (.4-.9)],
en zonas Otros[V80.3-V80.5,
urbanas V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3),Fuente:
y suburbanas 2011-2015. V87.0-V87.8, V89.2, V89.9,
INEGI: Accidentes Y85)]. terrestre
de tránsito Los códigos V80.3urbanas
en zonas al 89.9 e
y Y85 se redistribuyeron
suburbanas 2011-2015.
proporcionalmente
De los accidentes decon respecto
tránsito a los usuarios
de 2015, identificados.
en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de accidentes que ocurrieron un 9.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
alcohólico (23,214), el 9.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1, 14 y 52 se registraron más accidentes asociados con el alcohol.
84
Perfil Estatal
Ciudad de México
2015
85
Ciudad de México

Rubro Cifras
Ciudad de México Carreteras federales

190
12,337
Heridos 3,082
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en seguridad vial,
Cifras 2015
redistribuidas¹
Defunciones 768 768
Rubro Cifras
Peatones 412 438
Ciclistas 1 1
Motociclistas 190
114 121
Automóviles 12,337
184 196
HeridosCamionetas 3,082
1 1
EgresosCarga
hospitalarios
pesada 758
3 3
Autobús 7 7
Otros
Defunciones 0
768 0
768
NE
Peatones 46
412¹ -
438
Ciclistas 1 1
Parque vehicular² 5,247,604
Automóviles
184 196
2.4 x 1,000 vehículos
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa Camionetas
de letalidad 6.1 1x 100 accidentes1
México 2010-2050 del CONAPO. Carga pesada 3 3
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de motorización 1,687.4 x 1,000 hab.
Autobús 7 7
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre
Otros
en zonas 0 indicadores de siniestralidad
urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales 0 en
NE federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado
carreteras 46 ¹ de Egresos Hospitalarios
- 2015.
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto
Parque vehicular²
a los usuarios identificados. 5,247,604
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015 Tasa de mortalidad
según entidad federativa 8.7 x 100 mil hab.
80
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de letalidad 6.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de motorización 1,687.4 x 1,000 hab.
40 Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre
en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
0 ¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto
a los usuarios identificados.
-20
-40
80
60
40
20
0 La tasa de mortalidad en 2015 fue de 8.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.6% menos que el año previo.
-20 Los cinco municipios con el mayor número de defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
-40
Gustavo A. Madero 137 80 0 26 31 Miguel Hidalgo 77 1 46 71
Fuente: Base Miguel Hidalgo

de defunciones 112
2015 INEGI-SS; SEED 64
2015. Proyecciones 0 la población16
de 32
de México 2010-2050 Benito Juárez
del CONAPO. 89 4 75 17
Iztapalapa 110 73 1 13 23 Gustavo A. Madero 61 0 32 30
Venustiano Carranza 68 42 0 14 12 Venustiano Carranza 48 2 41 15
Benito Juárez 52 40 0 7 5 Álvaro Obregón 48 2 12 14
Gustavo A. Madero 137 80 0 26 31 Miguel Hidalgo 77 1 46 71
Miguel Hidalgo 112 64 0 16 32 Benito Juárez 89 4 75 17
Iztapalapa 110 73 1 13 23 Gustavo A. Madero 61 0 32 30
Venustiano Carranza 68 42 0 14 12 Venustiano Carranza 48 2 41 15
Benito Juárez 52 40 0 7 5 Álvaro Obregón 48 2 12 14

86
Perfil de
Ciudad las lesiones
de México causadas por el tránsito
Ciudad de México
6,000,000
Iztapalapa
5,000,000 14% 14% Cuauhtémoc

Distribución4,000,000
Gustavo A. Madero
3,000,000
6,000,000 5% Miguel Hidalgo
Iztapalapa
2,000,000
5,000,000 13% Coyoacán
14% 14% Cuauhtémoc
7% Venustiano Carranza
1,000,000
4,000,000 Gustavo A. Madero
0 Benito Juárez
3,000,000 2011 2012 2013 2014 2015 5% Miguel Hidalgo
8% Tlalpan
Motocicletas 2,000,000 0 59,130 91,324 210,020 233,034 13%
13% Coyoacán
Camiones y camionetas de carga 111,985 68,890 71,106 74,746 81,832 Álvaro Obregón
7% Venustiano Carranza
1,000,000 8%
Camiones de pasajeros 32,838 31,342 31,047 31,186 35,523 Resto
Automóviles 0 4,252,089 4,455,914 4,593,710 4,421,797 4,897,215 10% Benito Juárez
2011 2012 2013 2014 2015 8%
Total 4,396,912 4,615,276 4,787,187 4,737,749 5,247,604 8% Tlalpan
Motocicletas 0 59,130 91,324 210,020 233,034 13%
Camiones y camionetas de carga 111,985 en circulación
68,890 71,106 74,746 81,832 Álvaro
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas Obregón
2015. Policía Federal:
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados 2011-2015.
Principales indicadores de8%
siniestralidad en carreteras federales 2015.
Camiones de pasajeros 32,838 31,342 31,047 31,186 35,523 Resto
El parque vehicular aumentó un 19.3%
4,252,089 con 2011.
4,455,914 En comparación
4,593,710 con 2012,
4,421,797 los
4,897,215 El 50% de los accidentes se concentran en cuatro
10% municipios: Iztapalapa, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero
8%
vehículos
Total que mostraron un incremeto significativo
4,396,912 fueron las motocicletas
4,615,276 4,787,187 con un 294.1%.5,247,604
4,737,749 y Miguel Hidalgo.
*Los datos de las motocicletas registradas en la ciudad de México en 2011 no se encuentran
disponibles. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
El parque vehicular aumentó un 19.3% en comparación con 2011. En comparación con 2012, los El 50% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Iztapalapa, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero
Número
vehículos que de accidentes,
mostraron un incremeto heridos y fueron
significativo defunciones, 2011
las motocicletas con una294.1%.
2015 yDistribución
Miguel Hidalgo. de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
*Los datos de las motocicletas registradas en la ciudad de México en 2011 no se encuentran
20,000 1,200 1,200
disponibles.
18,000
Número de egresos
1,000
16,000 1,000
14,000 800 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
Distribución
800
12,000 600
20,000 1,200 1,200
y heridos
10,000 600
18,000 400
Número de egresos
8,000 1,000
16,000 1,000
400
6,000 200
Número de
14,000 800
4,000 800
200
12,000 0
2,000 600 2011 2012 2013 2014 2015
10,000 0 600
0 Ocupantes 310 290 268 190 173
8,000 2011 2012 2013 2014 2015 400
Motociclistas 153 192 152 202 219
Accidentes
6,000 17,702 18,193 16,837 15,362 12,527 400
200
Heridos
4,000 7,132 6,938 5,659 4,979 3,082
200 Peatones 0 606 552 538 483 354
Defunciones
2,000 967 937 871 833 768 2011 2012 2013 2014 2015
Total 1,074 1,049 965 877 758
0
Fuente: INEGI: Accidentes 0 Federal:
de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Ocupantes 310 290 268 190 173
2011 2012 2013 2014 2015
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- Motociclistas 153 192 152 202 219
Accidentes 17,702 18,193 16,837 15,362 12,527
SS; SEED 2015. Fuente:Ciclistas 5 Automatizado
SS/DGIS: Subsistema 14 de Egresos Hospitalarios
6 2
2015. 13
Heridos 7,132 6,938 5,659 4,979 3,082
29.3% y los833
heridos un 56.8% y las defunciones un Peatones
En 2015 disminuyeron un606 552 en comparación
29.4% los egresos 538 con 2011. 483 354de los egresos
El 46.7% del total
Defunciones 937 768
20.6%. En comparación con 2014 las defunciones disminuyeron un 7.8%. Total a peatones,1,074
corresponde mientras que el1,049 965a motociclistas.
28. % corresponde 877 Respecto a 758
2011, los egresos
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: de motociclistas y ciclistas registraron un aumento del 43.1% y 160% respectivamente.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 29.3% y los heridos un 56.8% y las defunciones un
En 2015 disminuyeron un 29.4% los egresos en comparación con 2011. El 46.7% del total de los egresos
de usuario,
20.6%. 2015
En comparación con 2014 las defunciones disminuyeron un 7.8%. tránsito,a peatones,
corresponde 2015 mientras
y 2016 que el 28. % corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos
de motociclistas y ciclistas registraron un aumento del 43.1% y 160% respectivamente.
450
> 60
40 a 59
350 2015 y 2016
20 a 39
Edad
300
450
> 60
Incidencia
10 a 19 250
(Final)
400
40 a 59
5a9 200
350
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 150
Edad
300
Incidencia
10 a 19 100
250
(Final)
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 50
200
Guadalupe-Reyes
Peatones 15 23 48 145 99 25
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 0 4 6 1 1
0
150
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
100
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 11 35 76 4 100
20 200 300
27 400 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 50 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 15
Automatizado 48
de Egresos 145
0 se concentra
0 en el grupo de
4 20 a 39 años.
6 En todos los
1 grupos de edad
1
0
El 48.9% En 2016 se registraron en promedio 309 casos por semana, 21 casos más que el en 2015. Las semanas
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
predominan 3 de peatones.
los egresos 3 42 144 25 1 17, 19, 23, 24, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 48.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016 se registraron en promedio 309 casos por semana, 21 casos más que el en 2015. Las semanas
predominan los egresos de peatones. 17, 19, 23, 24, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
87
Ciudad de México
Ciudad de México
2015
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
100%
NE
10 a 19
> 60
25%
75% 5a9
40 a 59
0a4
Porcentaje
Edad
0%
50% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250 300 350
Ocupantes 354 281 265 256 207 10 a 19 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
25%
Motociclistas 88 115 110 112 121 5a9
Peatones 5 3 31 112 119 164 1
0a4
0%
Total 2011
967 2012
937 2013
871 2014
833 2015
768 Ocupantes 0 2 50 5 100 6 150 116 200 57 250 24 300 0 350
Ocupantes
SEED 2015. 256 207 0a4
Fuente: Base de defunciones 5 a 9INEGI-SS;
2015 10 aSEED
19 2015.
20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas Peatones 5 3 31 112 119 164 1
En 2015 se registró una88reducción del115 110
7.8% en las defunciones 112
en comparación con 121
2014. El 57.8% del El 42.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5
Ciclistas 3 2 5 1
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de1 motociclistas añosCiclistas 0
de edad y de mayores de 100 años predominan
0 1
las defunciones 0 peatones.0
de 0
Peatones
registraron un aumento522 539
significativo del 37.5%. 491 464 438 Motociclistas 0 0 12 94 12 4 0
Total 967 937 871 833 768 Ocupantes 2 5 6 116 57 24 0
En 2015 se registró una reducción del 7.8% en las defunciones en comparación con 2014. El 57.8% del El 42.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5
2015
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas seguridad
años de edad y deen conductores,
mayores 2011
de 10 años predominan las a 2015 de peatones.
defunciones
registraron un aumento significativo del 37.5%.
7.0 18,000
Evolución 6.0
de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Distribución
16,000de los accidentes y registro de uso de cinturón de
Tasa de mortalidad
14,000
12,000
Accidentes
4.0
7.0 10,000
18,000
3.0
6.0 8,000
16,000
Tasa de mortalidad
2.0 6,000
5.0 14,000
1.0 4,000
12,000
Accidentes
4.0
0.0 2,000
10,000
2011 2012 2013 2014 2015
3.0 0
Peatones 5.8 6.1 5.5 5.2 4.9 8,000 2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Ciclistas 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 6,000
Se ignora 5,576 5,544 4,822 4,706 3,517
1.0
Motociclistas 1.0 1.3 1.2 1.3 1.4 4,000
No 884 1,081 826 649 269
Ocupantes
4.0 3.2 3.0 2.9 2.3 Si 10,006 10,495 10,094 8,964 8,551
0.0 2,000
2011
Total
10.8 2012
10.5 2013
9.8 2014
9.4 2015
8.7 Total 16,466 17,120 15,742 14,319 12,337
Peatones
5.8 6.1 5.5 5.2 4.9 2010- 0
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
5,544 y suburbanas
4,822 2011-2015.3,517
4,706
En 2015 laMotociclistas
tasa de mortalidad 1.0registró una reducción
1.3 del 19.4%,
1.2 en comparación
1.3 con 2011.
1.4 Por tipo de No 884 1,081 826 649 269
usuario la tasa que
Ocupantes registró un
4.0incremento significativo
3.2 fue la
3.0motociclistas con
2.9 el 40%. 2.3 Si 10,006 10,495
de seguridad (8,820), el 3% de ellos no lo llevaba puesto en10,094
el momento del8,964 8,551una
choque. Se observa
Total 10.8 10.5 9.8 9.4 8.7 Total de conductores
16,466 que llevaban
17,120 puesto el
15,742 14,319
disminución de 14.5% cinturón, en comparación con12,337
el 2011.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 19.4%, en comparación con 2011. Por tipo de
Distribución
usuario de los
significativo de aliento
fue la motociclistas con el 40%.alcohólico Porcentaje
De de
tránsito de 2015, en lospor
que semana enconductores
se registró
o no el cinturón
de seguridad (8,820), el 3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
en conductores, 2011 a 2015 aliento de
disminución alcohólico en conductores,
14.5% de conductores que llevaban puesto2015el cinturón, en comparación con el 2011.
18,000 4 100
16,000 90
Distribución
14,000
4 de accidentes por semana en los que se registró
80
3 alcohólico en conductores, 2015
Accidentes
12,000 70
10,000 3
Porcentaje
18,000 60
4 100
8,000 2 50
16,000 90
Guadalupe-Reyes
4
6,000 40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
14,000 2 80
4,000 3 30
Accidentes
12,000 1 70
2,000
(Inicio)
20
verano
10,000 3
(Final)
Porcentaje
1 60
0 10
8,000 2011 2012 2013 2014 2015 2 50
0 0
Guadalupe-Reyes
6,000
Se ignora 2,868 2,915 3,152 4,078 3,255 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
2
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No
4,000 13,149 13,645 12,212 9,980 8,953 30
1 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 449 560 378 261 129
2,000
(Inicio)
20
verano
(Final)
Total 16,466 17,120 15,742 14,319 12,337 Fechas 2014 2015 Promedio
0 1 10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 2,868 2,915 3,152 4,078 3,255
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 1.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 13,149 13,645 12,212 9,980 8,953

alcohólico (9,082), el 1.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 4,Ene
14, 38 Feb
y 49 se Mar
registraron
Abr másMay
casos que
Jun en el resto
Jul del
Agoaño. Sep Oct Nov Dic
Si 449 560 378 261 129
alcohólico (9,082), el 1.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 4, 14, 38 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
88
Perfil Estatal
Durango
2015
89
Perfil de
Durango las lesiones causadas por el tránsito
Durango
Rubro Cifras
Rubro Cifras
Heridos 3,529
Defunciones 388 388
Heridos 3,529
Peatones 86 142
Ciclistas 10 17
Motociclistas 35 58
Defunciones 388 388
Automóviles 75 124
Peatones 86 142
Camionetas 25 41
Ciclistas 10 17
Carga pesada 3 5
Motociclistas 35 58
Autobús 0 0
Automóviles 75 124
Otros 2 2
Camionetas 25 41
NE 152 ¹ -
Carga pesada 3 5
Autobús 0 0
Otros 2 2
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de mortalidad 22.0 x 100 mil hab.
México 2010-2050 del CONAPO. NE 152 ¹ -
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de accidentalidad
Población 10.1
1,764,726 x 1,000 vehículos
Tasa devehicular
Parque letalidad 6.8
561,927 x 100 accidentes
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de motorización
Tasa de mortalidad 318.4
22.0 1,000
x 100 milhab.
hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de accidentalidad 10.1 x
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales 1,000 vehículos
indicadores de siniestralidad en
Tasa de federales
carreteras letalidad 6.8 x 100
2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado accidentes
de Egresos Hospitalarios 2015.
Proyecciones de la población de México 2010-2050 318.4
Tasa de motorización del CONAPO.
x 1,000 hab.
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015Proyecciones
de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
80
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 22 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.2% mayor que en 2014.
según
La tipo deenusuario,
tasa de mortalidad 2015 fue de 2015
22 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.2% mayor que en 2014.
de usuario, 2015
Los cinco municipios con

Entidad
el mayor
Total Peatón
número de defunciones
Ciclista Motociclista Ocupante
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Durango 125 67 4 21 33 Durango 81 12 67 240

Gómez Palacio 94 35 8 16 35 Gómez Palacio 1 9 37 52
Durango 125 67 4 21 33 Durango 81 12 67 240

Cuencamé 21 3 0 3 15 Santiago Papasquiaro 0 0 0 60
Gómez Palacio 94 35 8 16 35 Gómez Palacio 1 9 37 52

Lerdo 16 1 1 2 12 Lerdo 7 2 4 12
Cuencamé 21 3 0 3 15 Santiago Papasquiaro 0 0 0 60

Mezquital 16 3 0 3 10 El Oro 0 0 2 5
Fuente:
Lerdo Base de defunciones 2015 INEGI-SS;
16 SEED 2015.
1 1 2 12 Fuente:
Lerdo SS/DGIS: Subsistema Automatizado 7 de Egresos Hospitalarios
2 2015. 4 12
Mezquital 16 3 0 3 10 El Oro 0 0 2 5
90
Perfil de
Durango las lesiones causadas por el tránsito
Durango
600,000 2%
2% Durango
8%
500,000 2% Gómez Palacio
2%
400,000 2% Lerdo
600,000 Guadalupe Victoria
2% 2%
300,000 Durango
4% 8% 42% Poanas
500,000 2% Gómez Palacio
200,000 2% Pueblo Nuevo
400,000 2%6% Lerdo
100,000 Nombre de Dios
Guadalupe Victoria
300,000 Cuencamé
0 4% 42% Poanas
2011 2012 2013 2014 2015
200,000 Nuevo Ideal
Motocicletas 7,084 8,169 9,116 10,353 13,341 Pueblo Nuevo
Camiones y camionetas de carga 179,735 186,849 192,145 198,801 203,559 6% Resto
100,000 30% Nombre de Dios
Automóviles 0 259,626 284,695 298,890 322,016 342,637 Cuencamé
2011 2012 2013 2014 2015
Total 448,891 482,018 502,479 533,546 561,927 Nuevo
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. IdealFederal:
Policía
Motocicletas 7,084 8,169 9,116 10,353 13,341
Fuente: INEGI:
Camiones Vehículosdede
y camionetas motor 179,735
carga registrados en186,849
circulación 2011-2015.
192,145 198,801 203,559 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Resto
30%
ElCamiones de pasajeros
parque vehicular aumentó un 25.2%,2,446 2,305 con 2011.
en comparación 2,328 2,376
Los vehículos 2,390
que registraron El 72% de los accidentes se concentran en dos municipios: Durango y Gómez Palacio.
unAutomóviles
incremento significativo fueron 259,626 284,695
las motocicletas 298,890
con un 88.3% 322,016con un 342,637
y los automóviles
31.2%.
Total 448,891 482,018 502,479 533,546 561,927
Número
El de accidentes,
aumentó un 25.2%, y defunciones,
en comparación 2011 que
El de los
se concentran en por tipo deDurango
y Gómez a 2015
Palacio.
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 88.3% y los automóviles con un450
8,000 800
31.2%.
7,000 400 700
Número de egresos
6,000 350 600

300 Distribución
5,000
8,000 250
450 400
800
y heridos
4,000
200
400 300
700
7,000
3,000
Número de egresos
150
350 200
600
6,000
Número de
2,000 100 100

300 500
5,000
1,000 0
50
250 400 2011 2012 2013 2014 2015
4,000
0 0
2011 2012 2013 2014 2015 200 300
Ocupantes 491 472 330 349 387
3,000 200
Accidentes 7,353 6,416 5,411 6,070 5,666 150 Motociclistas 68 105 95 116 112
2,000
Heridos 100 100
Ciclistas 19 29 26 31 24
5,075 4,378 3,589 3,943 3,529
1,000
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 724 725 536 590 615
Ocupantes 491 472 330 349 387
suburbanas 2015.
19 Ciclistas
SS; SEED Heridos
2015. 5,075 4,378 3,589 3,943 3,529 Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado29 26
En relación con 2011, los 355 381
22.9% y los372 388 mientras que las
heridos un 30.5%, En 2015 disminuyeron un 15.1% los egresos en comparación con 2011. El 62.9% de los egresos corresponde
Total 724
defunciones aumentaron un 9.3%. En comparación con 2014 las defunciones aumentaron un 4.3%. a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos725
de motociclistas536
aumentaron un590 615
64.7% y un 26.3% los de
ciclistas.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 22.9% y los heridos un 30.5%, mientras que las
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito,
En 2015 disminuyeron un 15.1% los egresos en comparación con 2011. El 62.9% de los egresos corresponde
de usuario,
defunciones 2015
aumentaron un 9.3%. En comparación con 2014 las defunciones aumentaron un 4.3%. a2015 y 2016
ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas aumentaron un 64.7% y un 26.3% los de
ciclistas.
60
> 60
40 a 59 50
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
Edad
40
60
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 30
50
5a9
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Vacaciones de
Fiestas patrias
Edad
0a4 20
40
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250 300 10

30
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 9 17 18 15 23 12
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 1 10 4 7 1
0
20
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones 9 17 18 15
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. 23 12
Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
0
El 42% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016 se registraron en promedio 17 casos por semana, uno menos que en 2015. Las semanas 9, 12, 26 y
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 4
predominan los egresos de ocupantes, excepto en28el grupo de 562
a 9 años. 13 3
41 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 42% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016 se registraron en promedio 17 casos por semana, uno menos que en 2015. Las semanas 9, 12, 26 y
predominan los egresos de ocupantes, excepto en el grupo de 5 a 9 años. 41 se registraron más casos que en el resto del año.
91
Durango
Durango
2015
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad,
40 a2015
59
Porcentaje
Edad
50%
100% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
25%
75% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
0%
50% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200
25%
Peatones 11 3 10 37 34 41 0
0a4
0%
Total 2011
355 2012
381 2013
383 2014
372 2015
388 Ocupantes 0 7 3 50 19 100
81 48 15016 1 200
Ocupantes 191 183 174
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. 156 172 0a4
Fuente: Base de defunciones 5 aINEGI-SS;
2015 9 10 a 192015.20 a 39
SEED 40 a 59 > 60 NE
El 44.3% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 36.6% a peatones. Respecto a 2011, El 41.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años
Ciclistas 2 y motociclistas
0 registraron 9 13 17 Ciclistas 0 0 2 8 3 4 0
las defunciones de ciclistas un aumento significativo del 750% y del 123.1%, prevalecen las defunciones de ocupantes.
Peatones
respectivamente. 136 165 165 158 142 Motociclistas 0 0 14 35 11 1 0
Total 355 381 383 372 388 Ocupantes 7 3 19 81 48 16 1
El 44.3% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 36.6% a peatones. Respecto a 2011, El 41.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años
2015
las defunciones de ciclistas y motociclistas registraron un aumento significativo del 750% y del 123.1%, seguridad
prevalecen en conductores,
las defunciones de ocupantes. 2011 a 2015
respectivamente.
12.0 8,000
Evolución10.0
7,000
Tasa de mortalidad
2015 8.0 seguridad6,000

Accidentes
5,000
6.0
12.0 8,000
4,000
4.0
10.0 7,000
3,000
Tasa de mortalidad
2.0
8.0 6,000
2,000
Accidentes
0.0 5,000
6.0 2011 2012 2013 2014 2015 1,000
4,000
Peatones
4.0 8.0 9.7 9.6 9.0 8.0 0
2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.1 0.0 0.5 0.7 0.9 3,000
Se ignora 5,191 4,151 4,163 4,206 3,480
2.0
Motociclistas 1.6 1.9 2.0 2.6 3.3 2,000
No 1,709 1,883 549 602 765
Ocupantes 11.3 10.7 10.1 8.9 9.7
0.0 1,000
Si 44 38 398 936 1,134
Total 2011
21.0 2012
22.3 2013
22.2 2014
21.3 2015
22.0
Total 6,944 6,072 5,110 5,744 5,379
Peatones 8.0 9.7 9.6 9.0 8.0 0
2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.5 0.7 0.9
4,151 y suburbanas 2011-2015.
4,163 4,206 3,480
Motociclistas 1.6 1.9 2.0 2.6 3.3
En 2015 la tasa de mortalidad registró un incremento del 4.8% en comparación con 2011. Por tipo de No 1,709 1,883 549 602 765
Ocupantes 11.3 10.7 10.1 8.9 De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de ciclistas con un 9.7
800% y las de Si 44 38 398 936 1,134
Total seguridad (1,899), el 40.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
motociclistas con el 106.3%.21.0 22.3 22.2 21.3 22.0
Total de conductores
6,944 que no llevaban
6,072 puesto el 5,110 5,744 5,379
disminución de 55.2% cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución
En de losregistró
un incremento de aliento
del 4.8% en comparación alcohólico
con 2011. Por tipo de Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de ciclistas con un 800% y las de
motociclistas con el 106.3%.
aliento(1,899),
seguridad alcohólico
el 40.3% deen conductores,
ellos 2015
no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
disminución de 55.2% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
8,000 30 100
7,000 90
6,000 80
Accidentes
5,000 20 70
Porcentaje
8,000 60
4,000 30 100
7,000 15 50
3,000 90
Guadalupe-Reyes
40
Semana mayor
25
Vacaciones de
Fiestas patrias
6,000
2,000 10 80
30
Accidentes
5,000 20 70
1,000
(Inicio)
20
verano
Porcentaje
5
(Final)
60
4,000 0 10
2011 2012 2013 2014 2015 15 50
3,000 0 0
Guadalupe-Reyes
Se ignora 1,759 1,531 1,602 1,789 1,434 40

Semana mayor
de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
2,000
No 3,887 3,504 2,644 2,986 3,065 10 30
1,000
Si 1,298 1,037 864 969 880
(Inicio)
20
verano
5
(Final)
0 10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 1,759 1,531 1,602 1,789 1,434
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 3,887 3,504 2,644 2,986 3,065
alcohólico (3,945), el 22.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 14,
Ene22, 33Feb
y 47 seMar
registraron
Abr másMay
casos que
Junen el resto
Jul delAgo
año. Sep Oct Nov Dic
Si 1,298 1,037 864 969 880
92
Perfil Estatal
Estado de México
2015
93
Estado de México
Estado de México Rubro

Accidentes viales
Cifras
13,155
Rubro Cifras
Defunciones 1,572 1,572
Peatones 627 967
Ciclistas 5 8
Heridos 4,482
Camionetas 14 22
Carga pesada 9 14
Peatones 627 967
Autobús 7 11
Ciclistas 5 8
Otros 3 2
NE 551 ¹ -
Camionetas 14 22
Parque vehicular 5,917,351
Carga pesada 9 14
Autobús 7 11
Otros 3 2
NE 551 ¹ -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de motorización 350.8 x 1,000 hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Población 16,870,388
zonas vehicular
urbanas 5,917,351
Tasa de mortalidad
carreteras 9.3 x 100
federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado mil hab.
Proyecciones de la población de México 2010-2050 del 2.2 x 1,000 vehículos
CONAPO.
¹La
Tasacifra
deobtenida
letalidaddel grupo NE (No Especificado) se redistribuyó
11.9 x 100 proporcionalmente
accidentes con respecto a
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de los
Tasausuarios identificados.
de motorización 350.8 x 1,000 hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015zonas
segúnurbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
entidad federativa
80 Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
60 los usuarios identificados.
(%) porcentual (%)
40
20
80
0
60
Cambio
-20
40
Cambio porcentual
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 9.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 5.7% menor que el año previo.
Toluca 164 74 0 15 75 Ecatepec de Morelos 86 0 12 15
Ecatepec Entidad
de Morelos 160
Total 130
Peatón 0
Ciclista 12
Motociclista 18
Ocupante Tenancingo
Entidad 14
Peatón 0
Ciclista 26
Motociclista 46
Ocupante
Naucalpan de Juárez 150 110 0 18 22 Nezahualcóyotl 43 0 29 1

Toluca 164 74 0 15 75 Ecatepec de Morelos 86 0 12 15
Tlalnepantla de Baz 62 52 0 3 7 Cuautitlán 20 0 35 14
Ecatepec de Morelos 160 130 0 12 18 Tenancingo 14 0 26 46
Texcoco 61 34 3 7 17 Tejupilco 3 0 9 45
Naucalpan
Fuente: Base dede Juárez 2015 INEGI-SS;
defunciones 150 SEED 2015.
110 0 18 22 Nezahualcóyotl
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado43 0
Tlalnepantla de Baz 62 52 0 3 7 Cuautitlán 20 0 35 14
Texcoco 61 34 3 7 17 Tejupilco 3 0 9 45
94
Perfil de
Estado las lesiones
Estado de
Distribución del México
parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015
7,000,000 Ecatepec de Morelos
3% 10%
6,000,000
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Tlalnepantla
Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015 de Baz
5,000,000 4%
Toluca 29%
7,000,000
4,000,000 Ecatepec de Morelos 4%
3% 10%
Atizapán de Zaragoza
6,000,000
3,000,000 Tlalnepantla de Baz
5% Metepec
5,000,000
2,000,000 4% 29% Toluca
4,000,000
1,000,000 6% Tultitlán
4%
Atizapán de Zaragoza
3,000,000
0 Tecámac
2011 2012 2013 2014 2015 5% Metepec
2,000,000 9%
Motocicletas 103,752 140,655 188,134 243,203 322,567 19% Huixquilucan
Camiones y camionetas de carga
1,000,000 649,344 749,075 831,677 916,161 1,045,531 6% Tultitlán
11% Coacalco de Berriozábal
0 Tecámac
Automóviles 2,883,263
2011 3,281,852
2012 3,630,343
2013 4,007,600
2014 4,529,886
2015
9% Resto
Total
Motocicletas 3,651,210
103,752 4,188,044
140,655 4,667,653
188,134 5,185,808
243,203 5,917,351
322,567 19% Huixquilucan
Camiones y camionetas de carga 649,344 749,075 831,677 916,161 1,045,531 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. 11% Coacalco de Berriozábal
El parque vehicular aumentó un 62.1%, en comparación con 2011. Los vehículos que registraron El 59% de los accidentes se concentran en tres municipios: Ecatepec de Morelos, Tlalnepantla de Baz y
Automóviles 2,883,263 3,281,852 3,630,343 4,007,600 4,529,886
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 210.9% y los automóviles con un Toluca. Resto
Total 3,651,210 4,188,044 4,667,653 5,185,808 5,917,351
57.1%. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
parque vehicular aumentó un 62.1%,heridos y defunciones,
El de los
se concentran en por tipo deEcatepec
tres municipios: usuario, 2011Tlalnepantla
de Morelos, a 2015 de Baz y
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 210.9% y los automóviles con un Toluca.
57.1%. 20,000 2,000 900
heridos y heridos
18,000 1,800 800

Número de egresos
16,000 1,600 700

14,000
heridos y defunciones, 2011 a 2015
1,400
Distribución
Número deyaccidentes
12,000
20,000 1,200
2,000 500
900
10,000
18,000 1,000
1,800 400
800
Número de egresos
8,000 800
1,600 300
700
16,000
6,000 600 200
600
14,000 1,400
4,000 400 100

500
12,000 1,200
2,000 200 0
400
10,000 1,000 2011 2012 2013 2014 2015
0
8,000 0
800 300
Ocupantes 290 241 312 258 263
2011 2012 2013 2014 2015
6,000 600 200
Accidentes 17,727 10,193 11,242 11,039 13,155
4,000 400 100
Heridos 9,986 4,002 4,216 3,621 4,482
2,000 200 Peatones
0
316
2011 290
2012 338
2013 294
2014 280
2015
Defunciones 1,746 1,799 1,687 1,643 1,572
0 0 Total
Ocupantes 713
290 656
241 813
312 751
258 730
263
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Motociclistas 94 112 157 192 184
Accidentes 17,727 10,193 11,242 11,039 13,155
Heridos 9,986 4,002 4,216 3,621 4,482
SS; SEED 2015. Fuente: Peatones
SS/DGIS: Subsistema
316Automatizado de Egresos Hospitalarios
290 338 2015.
294 280
Defunciones 1,746 1,799 1,687 1,643 1,572
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 25.8%, los heridos un 55.1% y las defunciones un En 2015 aumentaron un 2.4%
Total 713 los egresos 656
en comparación813
con 2011. El 38.4%
751 de los egresos
730corresponde a
10%. EnINEGI:
Fuente: comparación con de
Accidentes 2014 las defunciones
tránsito terrestre endisminuyeron uny4.3%.
zonas urbanas suburbanas 2015. Policía Federal: peatones y el 36% a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas aumentaron un 95.7%,
Distribución
disminuyeron por
un 25.8%, los grupo
heridos dey las
un 55.1% edad y tipo
defunciones un Casos
En nuevosunpor
2015 aumentaron 2.4% semana
los egresos ende lesiones
comparación por Elaccidentes
con 2011. de corresponde
38.4% de los egresos tránsito,a
10%. En comparación con 2014 las defunciones disminuyeron un 4.3%. peatones y el 36% a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas aumentaron un 95.7%,
de usuario, 2015 2015 y 2016
350
> 60
300
de40usuario,
a 59
2015 2015 y 2016
20 a 39 250
350
Edad
> 60
Incidencia
10 a 19 200
300
(Final)
40 a 59
5a9 150
Guadalupe-Reyes
250
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Inicio carnavales
Edad
31 de Vacaciones de
0a4
100
Incidencia
10 a 19 200
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250 300 350

5a9 50
150
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Peatones 12 12 54 112 68 21
0a4 0
Vacaciones
Ciclistas 0 1 1 0 0 1 100
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
Motociclistas 2 2 47 107
25022 300 3
verano
0 50 100 150 200 350

Ocupantes 50 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
06a4 513
a9 1053
a 19 20113
a 39 4059
a 59 >18
60
Peatones 12 12 54 112 68 21 Fechas 2015 2016
Ciclistas 0 Automatizado
1 de Egresos
1 Hospitalarios
0 2015. 0 1
Fuente:
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
El 45.6% de los egresos

Motociclistas 2 se concentra
2 en el grupo47
de 20 a 39 años.
107 En los grupos
22 de menores3 de 5 años y En 2016 se registraron en promedio 123 casos, 61 menos que en 2015. Las semanas 3, 6, 19 37 y 39 se
de Ocupantes
más de 40 años predominan
6 los egresos
13 de peatones.
53 113 59 18 registraronEne
más casos
Feb queMar
en el resto
Abr del año.
May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Fechas 2015 2016
El 45.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y En 2016 se registraron en promedio 123 casos, 61 menos que en 2015. Las semanas 3, 6, 19 37 y 39 se
de más de 40 años predominan los egresos de peatones. registraron más casos que en el resto del año.
95
Perfil de
Estado las lesiones
Estado delasMéxico
Distribución de
2015
defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
20 a 39
Edad
100%
50%
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
20 a 39
Edad
50%
0%
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 200 400 600 800
25%
Motociclistas 93 127 136 113 148 5a9
Peatones 23 8 83 348 270 205 18
0a4
Peatones 1,113 1,186 1,042 1,104 967 Motociclistas 1 1 22 110 14 3 2
0%
Total 2011
1,746 2012
1,799 2013
1,687 2014
1,643 2015
1,572 Ocupantes 0 11 7 200 51 400
255 103 60030 0 800
El 61.5% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de El 45.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
motociclistas registraron un aumento significativo del 59.1%. predominan las defunciones peatones.
Peatones 1,113 1,186 1,042 1,104 967 Motociclistas 1 1 22 110 14 3 2
Total 1,746 1,799 1,687 1,643 1,572 Ocupantes 11 7 51 255 103 30 0
El 61.5% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de
El 45.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
2015 registraron un aumento significativo del 59.1%.
motociclistas seguridad
predominan en conductores,
las defunciones peatones. 2011 a 2015
8.0 18,000
Evolución 7.0
16,000
Tasa de mortalidad
2015 6.0 14,000

Accidentes
5.0 12,000
8.0
4.0 18,000
10,000
7.0
3.0 16,000
8,000
Tasa de mortalidad
6.0
2.0 14,000
6,000
Accidentes
5.0
1.0 12,000
4,000
4.0
0.0 10,000
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
3.0
Peatones 7.0 7.4 6.4 6.6 5.7
8,000
0
2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Ciclistas 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 6,000
Se ignora 7,312 8,234 7,181 7,095 10,452
1.0
Motociclistas 0.6 0.8 0.8 0.7 0.9 4,000
No 2,196 829 1,449 2,665 744
Ocupantes
0.0 3.3 3.0 3.0 2.4 2.7 2,000
Si 7,458 417 1,977 816 666
Total 2011
11.0 2012
11.2 2013
10.3 2014
9.9 2015
9.3 Total 0 16,966 9,480 10,607 10,576 11,862
Peatones 7.0 7.4 6.4 6.6 5.7 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 Fuente: INEGI: Accidentes
7,312 terrestre 8,234
en zonas urbanas y suburbanas 7,095
7,181 2011-2015. 10,452
2050 del CONAPO.
tasa de mortalidad0.6registró una disminución
0.8 del 0.8 0.7
15.5% en comparación 0.9 Por tipo
con 2011.
De los accidentesNo 2,196
de tránsito de 2015, en los que 829
se registró si1,449
los conductores2,665
utilizaban o no 744
el cinturón de
de usuarioOcupantes
la tasa que registró
3.3un incremento significativo fue
3.0 3.0 la de motociclistas
2.4 con un 50%.
2.7 Si el 52.8% de7,458 417
seguridad (1,410), ellos no lo llevaba puesto en el1,977 816 Se observa
momento del choque. 666
una
Total 11.0 11.2 10.3 9.9 9.3 Total de conductores
16,966 que llevaban9,480puesto el cinturón,
10,576
disminución de 91.1% con el 11,862
2011.
Distribución
En de losregistró
una disminución del 15.5% ende aliento
comparación conalcohólico
2011. Por tipo Porcentaje
De de
tránsito de 2015, en losporque semana enconductores
se registró
de usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con un 50%.
en conductores, 2011 a 2015 aliento(1,410),
ellos no lo llevaba puesto en2015
el momento del choque. Se observa una
18,000 4 100
16,000 90
Distribución
3
Accidentes
en conductores,
10,000 3
Porcentaje
18,000 60
4 100
8,000
16,000 2 50
90
Guadalupe-Reyes
4
6,000 40
Semana mayor
14,000
Vacaciones de
Fiestas patrias
2 80
3
Accidentes
4,000
12,000 30
1 70
2,000
(Inicio)
20
verano
10,000 3
Porcentaje
(Final)
60
0 1 10
8,000 2011 2012 2013 2014 2015 2 50
Guadalupe-Reyes
6,000 0 0
40
Semana mayor
Se ignora 6,790 7,627 6,762 5,953 9,307

de
Fiestas patrias
2
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
4,000
No 10,045 1,730 3,702 4,523 2,473 30
Si
2,000 131 123 143 100 82 20
verano
(Final)
10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 6,790 7,627 6,762 5,953 9,307
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 10,045 1,730 3,702 4,523 2,473
alcohólico (2,555), el 3.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 8,Ene
14 y 26Febse registraron
Mar más
Abr casos
Mayque enJun
el resto del
Jul año.Ago Sep Oct Nov Dic
Si 131 123 143 100 82
Total 16,966 9,480 10,607 10,576 11,862
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
[V02-V04 (.1-.9),
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), V19.4-V19.6],
alcohólico (2,555), el 3.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 8, 14 y 26 se registraron más casos que en el resto del año.
96
Perfil Estatal
Guanajuato
2015
97
Perfil de las
Guanajuato lesiones causadas por el tránsito
Guanajuato
Rubro Cifras
Zonas urbanas en
y suburbanas seguridad
18,907 vial, 2015
Rubro
Heridos Cifras
7,458
Accidentes viales
2,738
Carreteras federales 1,070 Cifras redistribuidas¹
Defunciones
935 935
Heridos
Peatones 7,458
250 524
Ciclistas 2,7385 10
Motociclistas 66 Cifras redistribuidas¹
138
Defunciones
Automóviles 935
116 935
243
Peatones
Camionetas 2507 524
15
Ciclistas
Carga pesada 5
2 104
Motociclistas
Autobús 660 1380
Automóviles
Otros 1160 2430
Camionetas
NE 4897 ¹ 15-
Población
Carga pesada 5,817,614 2 4
Parque vehicular
Autobús 1,746,865 0 0
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de mortalidad
Otros 16.10 x 100 mil hab.
0
México 2010-2050 del CONAPO. NE 489 ¹ -
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Población 11.4 x 1,000 vehículos
5,817,614
Tasa devehicular
Parque letalidad 4.7 x 100 accidentes
1,746,865
motorización
Tasa de mortalidad 300.3 1,000
16.1 x 100 milhab.
hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
Tasa deenaccidentalidad
terrestre zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía11.4Federal:
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. x Principales indicadores de
1,000 vehículos
siniestralidad en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO. 300.3 x 1,000 hab.
Fuente:
¹La cifraBase de defunciones
obtenida 2015
del grupo NE (NoINEGI-SS; SEEDse
Especificado) 2015. INEGI: Accidentes
redistribuyó de tránsito
proporcionalmente con
terrestre en zonas urbanas y suburbanas
respecto a los usuarios identificados. 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015Egresos
según entidad
Hospitalarios federativa
2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
80 CONAPO.
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con
60 respecto a los usuarios identificados.
porcentual (%)
40
80
20
60
(%)
0
Cambio
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
según
16.1 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.7% mayor que el año previo.
tipo de usuario, 2015

Entidad el mayor
Total Peatónnúmero
Ciclista de defunciones
Motociclista Ocupante Los cincoEntidad
municipios con mayor númeroCiclista
Peatón de egresosMotociclista
hospitalarios según
Ocupante
León 158 97 4 31 26 León 131 11 142 96

Dolores Hidalgo Cuna de
Irapuato 85 73 0 0 12 53 3 77 204
la Independencia Nacional
León
Celaya 158
69 97
56 4
0 31
9 26
4 León
Irapuato 131
67 11
0 142
128 96
74
Irapuato
Salamanca 85
55 73
40 0 0
4 12
11 Celaya 53
85 3 77
96 204
48
la Independencia Nacional
Celaya 69
51 56
15 0 9
13 4
23 Irapuato
Pénjamo 67
25 0
3 128
93 74
46
la Independencia
Salamanca 55 40 0 4 11 Celaya
Nota: 85a entidades en que
Los egresos hospitalarios corresponden 3 se encuentran 96
las unidades. 48

51 15 0 13 23 Pénjamo 25 3 93 46
la Independencia
98
Perfil de las
Guanajuato lesiones causadas por el tránsito
Guanajuato
2,000,000
León
1,800,000
1,600,000 Salamanca
1,400,000 24% Irapuato
1,200,000
2,000,000 34%
1,000,000 Dolores
León Hidalgo
1,800,000
800,000
1,600,000 Celaya
Salamanca
600,000
1,400,000 2% 24% Moroleón
Irapuato
400,000
1,200,000 4%
200,000 34% San Francisco del Rincón
1,000,000 Dolores Hidalgo
0 5%
800,000 2011 2012 2013 2014 2015 Acámbaro
Celaya
Motocicletas 600,000 81,462 98,746 135,763 164,111 207,866 2% 5% 8% Valle de Santiago
Moroleón
400,000
Camiones y camionetas de carga 503,456 512,727 523,971 537,730 551,343 4% 5% Resto
200,000
Camiones de pasajeros 19,508 20,280 21,592 23,456 25,628 7% San Francisco del Rincón
6%
Automóviles 0 740,739 781,847 829,886 885,201 962,028 5%
2011 2012 2013 2014 2015 Acámbaro
Total 1,345,165 1,413,600 1,511,212 1,610,498 1,746,865 Fuente: INEGI: Accidentes5%de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Motocicletas 81,462 98,746 135,763 164,111 207,866
8% Valle de Santiago
Fuente: INEGI:
523,971 537,730 551,343 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
5% Resto
parque vehicular 19,508
aumentó un 29.9% 20,280con 2011.
en comparación 21,592
Se registró23,456
un incremento25,628 El 34% de los accidentes se concentra6% 7%
en un municipio: León.
significativo
Automóvilesdel 155.1% en el número de motocicletas
740,739 781,847y del 29.9% en el número
829,886 de automóviles
885,201 962,028
enTotal
comparación con 2011. 1,345,165 1,413,600 1,511,212 1,610,498 1,746,865 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en un tipo León.
municipio: de usuario, 2011 a 2015
25,000 1,200 3,000
y heridos

Número de egresos
1,000 2,500
20,000
800 Distribución
2,000 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
15,000 1,500
25,000 1,200 3,000
heridos
600
1,000
Número de egresos
10,000 1,000 2,500

20,000 400
500
2,000
5,000 800
15,000 200 0
1,500 2011 2012 2013 2014 2015
600
0 0 Ocupantes
1,000 1,175 1,094 852 915 969
10,000 2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 19,637 19,828 19,259 17,355 19,977 400 Motociclistas 472 555 685 881 1,110
500
5,000
200
Defunciones 988 1,048 918 894 935 Peatones 0 503 540 498 564 597
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 2,210 2,258 2,097 2,417 2,738
Ocupantes 1,175 1,094 852 915 969
Fuente: INEGI. Accidentes2011 2012
en zonas suburbanas, 2015
2011-2015. Policía
Motociclistas 472 555 685 881 1,110
Federal. Principales
Accidentes indicadores
19,637 de siniestralidad
19,259 federales,
17,355 2011-2015.
19,977 INEGI/Salud.
Defunciones generales, 2011-2015.
Heridos 7,373 8,318 7,663 7,006 7,458 Fuente:Ciclistas 61 Automatizado
62 57
2015. 62
Defunciones 988 Peatones 503 540 498 564 597

En relación con 2011, aumentaron un 1,048 918
1.7% los accidentes, un 1.2%894 935
los heridos y disminuyeron un 5.4% En 2015 se registró una reducción del 23.9% en egresos en comparación con 2011. El 40.5% del total de
las defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 4.6% en comparación con 2014. Totalcorresponde a
los egresos 2,210 2,258
motociclistas. Respecto 2,097
a 2011, los egresos de2,417 2,738
motociclistas registraron un
Fuente: INEGI. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, 2011-2015. Policía
incremento del 135.2% y un 18.7% los de peatones.
Federal. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales, 2011-2015. INEGI/Salud.
Defunciones generales, 2011-2015. Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Distribución
aumentaron hospitalarios
un 1.7% porlosgrupo
los accidentes, un 1.2% heridos yde edad y
disminuyeron un tipo
5.4% Casos
En 2015 senuevos
en comparación de del total de
con 2011. El 40.5%
dedefunciones.
las usuario, 2015
Estas últimas tuvieron un incremento del 4.6% en comparación con 2014. tránsito,
los 2015 aymotociclistas.
egresos corresponde 2016 Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
250
> 60
40 a 59
200 2015 y 2016
20 a 39
Edad
250
> 60
150
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59
200
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39 100

Edad
31 de Vacaciones de
0a4
150
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
50
verano
0 200 400 600 800 1000 1200 1400

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 35 48 96 193 128 100

100
0a
Ciclistas 4 1 4 15 21 12 8
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 8 22 415 519 127 15

(Inicio)
50
verano
Ocupantes
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
26 41 208 462 181 53
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Fechas 2015 2016
Peatones 35 48 96 193 128 100
Ciclistas 1 4 15 21 12 8
El 43.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad menores a 10 En 2016, se registraron en promedio 133 casos por semana, 20 casos más que en 2015. Las semanas 36,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 8 22 415 519 127 15

años y de más de 60 años predominan los egresos de peatones. En los grupos de 10 a 19 y de 20 a 39 44, 46 y 48
Enese registraron
Feb más casos
Mar Abr queMay
en el resto
Jun del año.
Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 26 41 208 462 181 53
predominan los egresos de motociclistas.
Fechas 2015 2016
El 43.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad menores a 10 En 2016, se registraron en promedio 133 casos por semana, 20 casos más que en 2015. Las semanas 36,
años y de más de 60 años predominan los egresos de peatones. En los grupos de 10 a 19 y de 20 a 39 44, 46 y 48 se registraron más casos que en el resto del año.
99
Guanajuato
Guanajuato
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
100%
Edad
50% 20 a 39
NE
10 >
a 19
60
75%
25% 405a a59
9
Edad
50% 200a a39
4
0% 10 a 19 0
2011 2012 2013 2014 2015 100 200 300 400 500
Ocupantes
25% 316 342 261 232 262 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Ciclistas
0a4
Ciclistas 35 26 32 45 10 0 0 0 4 4 2 0
0% Motociclistas 0 0 33 80
Peatones 544
2011 567
2012 499
2013 507
2014 524
2015 0 100 200 300 28 4
400 0
500
Total
Ocupantes 988
316 1,048
342 918
261 894
232 935
262 Ocupantes 03a4 52a9 1043a 19 20142
a 39 4050
a 59 >29
60 0
NE
113 SEED 2015.
126 110 138 Peatones
Fuente: 23
Base de defunciones 10 INEGI-SS; 53
2015 SEED 2015.155 132 124 15
Ciclistas
En 2015 35 5.4% las defunciones
disminuyeron un 26 32
en comparación 45
con 2011 10 un 4.6% en
y aumentaron ElCiclistas 0
40.7% de las defunciones 0
se concentra en 0el grupo de 20
4 a 39 años.
4 En todos los
2 grupos de 0edad
comparación
Peatones con 2014. El 56% del total
544 567de las defunciones
499 corresponde
507 a peatones.
524Las defunciones de Motociclistaslas defunciones
predominan 0 0
motociclistas
Total se incrementaron
988 en un1,048
48.4% en comparación
918 con 2011.
894 935 Ocupantes 3 2 43 142 50 29 0
Evolución
En de la
2015 disminuyeron un tasa
5.4% lasde mortalidad
defunciones por con
en comparación tipo de
2011 usuario,un2011
y aumentaron 4.6% en a Distribución
El de los
se concentra y de
20 a 39 años. todos de cinturón
los grupos de edad de
comparación con 2014. El 56% del total de las defunciones corresponde a peatones. Las defunciones de predominan las defunciones de peatones.
2015 se incrementaron en un 48.4% en comparación con 2011.
motociclistas seguridad en conductores, 2011 a 2015
12.0 20,000
18,000
10.0
2015 seguridad en conductores, 2011 a 2015
Tasa de mortalidad
16,000
(100mil hab)
8.0 14,000
12.0 20,000
12,000
6.0 18,000
10.0 10,000
Tasa de mortalidad
4.0 16,000
8,000
(100mil hab)
8.0 14,000
6,000
2.0
12,000
4,000
6.0
0.0 10,000
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
4.0 8,000 0
Peatones 9.7 10.0 8.7 8.8 9.0 2011 2012 2013 2014 2015
6,000
2.0
4,000
0.0 2,000
Ocupantes 5.6
2011 6.0
2012 4.6
2013 4.0
2014 4.5
2015 Si 195 549 288 959 2,285
Total
Peatones 17.6
9.7 18.5
10.0 16.0
8.7 15.5
8.8 16.1
9.0 0
Total 18,088
2011 18,377
2012 18,194
2013 16,332
2014 18,907
2015
Ciclistas
2011-2015 INEGI-SS. 0.6
Proyecciones 0.8
de México Se ignora 16,394 16,646 16,078 13,929 15,022
2050 del CONAPO.
Motociclistas 1.7 2.0 2.2 1.9 2.4 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
No 1,499 1,182 1,828 1,444 1,600
En 2015 laOcupantes
tasa de mortalidad registró
5.6 una disminución
6.0 del 8.5%
4.6 en comparación
4.0 con 2011.
4.5 Por tipo de Si 195 549 288 959 2,285
usuario la tasa De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
Total que registró un incremento en
17.6 comparación16.0
18.5 con el mismo periodo
15.5 fue la de motociclistas
16.1 Total 18,088 18,377 18,194 16,332 Se observa18,907
con un 41.1%. seguridad (3,885), el 41.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. un aumento
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- de 1071.8% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una disminución del 8.5% en comparación con 2011. Por tipo de
Distribución
usuario de los
en comparación de periodo
con el mismo alientofue laalcohólico
de motociclistas Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
con un 41.1%.
de 1071.8%alcohólico
de conductores queenllevaban
conductores, 2015
puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
20,000 25 100
Distribución
18,000 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 90
16,000
14,000
70
12,000
20,000 25 100
15 60
10,000
18,000
90
50
8,000
16,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 80
Inicio carnavales
10 40
31 de Vacaciones de
6,000
14,000
70
30
4,000
12,000
15 60
(Inicio)
2,000 5 20
verano
10,000
(Final)
8,000 0 50
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
2011 2012 2013 2014 2015

6,000 10
0 40
0
Se ignora 3,116 3,104 3,967 4,699 5,137
Vacaciones
30
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
4,000
No 12,041 12,591 11,804 9,946 12,154
2,000 5 20
verano
(Final)
Si 2,931 2,682 2,423 1,687 1,616

Total 18,088
2011 18,377
2012 18,194
2013 16,332
2014 18,907
2015
Se Accidentes
3,967 y suburbanas
4,699 2011-2015.
5,137
0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 12,041 12,591 11,804 9,946 12,154

Si
alcohólico (13,770), 2,931de ellos sí 2,682
el 11.7% lo presentaron. 2,423
En comparación1,687
con 2011, hubo1,616
una semanas 1, 16, 28, 51 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
disminuciónTotal
de 44.9% de18,088
conductores que 18,377
presentaban 18,194
ésta condición. 16,332 18,907
De los accidentes
V29-V39], 2015, en[V40-V79
V81.1, V82.1, aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8,
V89.2, accidentes
Y85)].que
al 89.9 e Y85 serelacionados conproporcionalmente
redistribuyeron el alcohol. En las
alcohólico (13,770), el 11.7% de ellos sí
con respecto a los usuarios identificados. lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una semanas 1, 16, 28, 51 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
100
Perfil Estatal
Guerrero
2015
101
Perfil de
Guerrero las lesiones causadas por el tránsito
Guerrero
Rubro Cifras
Zonas urbanas en
2,822 vial, 2015
Heridos
Rubro 1,823
Cifras
Accidentes viales 915
3,499
Carreteras federales 677 Cifras redistribuidas¹
Defunciones
Zonas urbanas y suburbanas 458
2,822 458
Peatones
Heridos 54
1,823 163
Ciclistas
Egresos hospitalarios 9150 0
Motociclistas 23 69
Automóviles
Defunciones 69
458 208
458
Camionetas
Peatones 545 15
163
Carga pesada
Ciclistas 1
0 3
0
Autobús
Motociclistas 230 0
69
Otros
NE
Camionetas 3065 ¹ 15-
Población
Parque vehicular
Autobús 1,029,8810 0
Tasa de mortalidad
Otros 12.80 x 100 mil hab.0
Tasa de
NEaccidentalidad 3.4
306 ¹x 1,000 vehículos
-
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de letalidad
Población 13.1
3,568,139 x 100 accidentes
Parque
Tasa devehicular
motorización 1,029,881
288.6 x 1,000 hab.
Tasa de
Fuente: mortalidad
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. 12.8 x 100
INEGI: mil hab.
Accidentes de tránsito
terrestre 3.4 x Principales
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: 1,000 vehículos
indicadores de
siniestralidad 13.1 x 100
en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema accidentesde
Automatizado
México 2010-2050 del CONAPO. Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. CONAPO.
Fuente:
obtenida del grupo NE2015
(NoINEGI-SS; SEEDse
terrestre
respecto a enlos
zonas urbanas
usuarios y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
identificados.

según
CONAPO.
Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
entidad federativa
80 ¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con
respecto a los usuarios identificados.
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según tipo deenusuario, de usuario, 2015
La tasa de mortalidad 2015 fue de 2015

Entidad el mayor
municipios con mayor número de
Peatón egresos hospitalarios
Ciclista Motociclista según tipo
Ocupante
Acapulco de Juárez 89 32 0 6 51 Acapulco de Juárez 68 1 114 138

Chilpancingo de los
72 47 0 22 3 Chilpancingo de los Bravo 20 0 55 93
Bravo
Iguala de la Iguala de la
Acapulco de Juárez 36
89 18
32 0 9
6 9
51 Acapulco de Juárez 7
68 0
1 45
114 37
138
Independencia Independencia
Chilpancingo de los
Zihuatanejo de Azueta 28
72 14
47 0 5
22 9
3 Tlapa de Comonfort
Chilpancingo de los Bravo 16
20 3
0 29
55 34
93
Bravo
La Unión
Iguala de de
la Isidoro Iguala de la
21
36 4
18 0 0
9 17
9 Taxco de Alarcón 12
7 0 39
45 24
37
Montes de Oca
Independencia Independencia
Zihuatanejo de Azueta 28 14 0 5 9 Tlapa
Nota: deegresos
Los Comonfort 16a entidades en que
hospitalarios corresponden 3 se encuentran las
29unidades. 34
La Unión de Isidoro
21 4 0 0 17 Taxco de Alarcón 12 0 39 24
Montes de Oca
102
Perfil de
Guerrero
1,200,000
Chilpancingo de los Bravo
1,000,000 Acapulco de Juárez

Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los accidentes por22%
entidad federativa, 2015
800,000 Chilapa de Álvarez
30%
1,200,000 Taxco de Alarcón
600,000 Chilpancingo de los Bravo
Tlapa de Comonfort
1,000,000 Acapulco de Juárez

400,000
22% Zihuatanejo de Azueta
800,000 Chilapa de Álvarez
200,000 30% 9%
Iguala de la Independencia
Taxco de Alarcón
600,000 Eduardo Neri
0 Tlapa de Comonfort
2011 2012 2013 2014 2015 3%
Motocicletas
400,000 4% 8% Petatlán
25,569 27,497 30,702 34,856 39,194 Zihuatanejo de Azueta
200,000 196,872 199,607 203,644 208,297 211,188 4% 9% Resto
8% Iguala de la Independencia
Camiones de pasajeros 53,965 55,476 56,715 56,879 57,282 5%
0 7% Eduardo Neri
Automóviles 489,950 546,327 606,914 674,866 722,217
2011 2012 2013 2014 2015 3%
Total
Motocicletas
766,356
25,569
828,907
27,497
897,975
30,702
974,898
34,856
1,029,881
39,194 4% 8% Petatlán
Camiones
Fuente: y camionetas
INEGI: Vehículosde
decarga 196,872 en circulación
motor registrados 199,607 203,644
2011-2015. 208,297 211,188 4%
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Resto
Camiones de pasajeros 53,965 55,476 56,715 56,879 57,282 5% 8%
El parque vehicular aumentó un 34.4% en comparación con 2011. Se registró un incremento El 22% de los accidentes se concentra en7%
un municipio: Chilpancingo de los Bravo.
Automóviles 489,950 546,327 606,914 674,866 722,217
enTotal
comparación con 2011. 766,356 828,907 897,975 974,898 1,029,881
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en un tipo Chilpancingo
municipio: de usuario,
de los2011
Bravo. a 2015
6,000 500 1,200
y heridos

450
1,000
Número de egresos
5,000 400
4,000 350 Distribución
300
6,000 500 600
1,200
heridos
3,000 250
450
200 400
1,000
Número de egresos
5,000 400
2,000 150
350 200
800
4,000
1,000 100
300 0
50 600
3,000 250 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 400
Ocupantes 571 618 573 506 413
2011 2012 2013 2014 2015 200
2,000
200
Heridos
1,000 2,463 2,589 2,653 2,215 1,823 100 Ciclistas 9 3 3 7 3
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total
Ocupantes
835
571
999
618
936
573
979
506
915
413
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 4,371 4,953 5,014 4,056 3,499
Defunciones 397 474 418 379 458 Peatones 117 179 141 162 152
En relación con 2011, disminuyeron un 19.9% los accidentes, un 26% los heridos y aumentaron un En 2015 se registró una reducción del 9.6% en egresos en comparación con 2011. El 45.1% del total de los
Total 835 999 936 979 915
15.4% las defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 20.8% en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
Distribución
un 19.9% por
los accidentes, un 26% grupo
los heridosde edad yuntipo
y aumentaron Casos
En 2015 senuevos
reducción deegresos
del 9.6% en lesiones por accidentes
en comparación dedeltránsito,
con 2011. El 45.1% total de los
de usuario,
15.4% 2015
las defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 20.8% en comparación con 2014. 2015corresponde
egresos y 2016a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
60
> 60
40 a 59 50
de usuario, 2015 2015 y 2016
Edad
20 a 39
60
40
> 60
10 a 19
Incidencia
(Final)
40 a 59 50
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Edad
20 a 39
31 de Vacaciones de
0a4 40
20
10 a 19
Incidencia
(Final)
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 30

10
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 9 14 24 50 29 27
0a 4 20
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

(Inicio)
verano
Ocupantes
0 14
100 22 200
71
300
177 94
400 36
500 10 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Fechas 2015 2016
Peatones 9 14 24 50 29 27
El 44.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menos de 10 años y En 2016, se registraron en promedio 24 casos por semana, 3 casos más que en 2015. En las semanas 2, 7,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

de más de 40 años predominan los egresos de ocupantes. 23, 29, 40 Ene
y 44 seFeb
registraron
Mar más
Abrcasos May
que en el
Junresto del
Jul año. Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 14 22 71 177 94 36
Fechas 2015 2016
El 44.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menos de 10 años y En 2016, se registraron en promedio 24 casos por semana, 3 casos más que en 2015. En las semanas 2, 7,
de más de 40 años predominan los egresos de ocupantes. 23, 29, 40 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
103
Perfil de
Guerrero
2015 edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50%
0% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 50 100 150 200 250
25%
Peatones 6 0 16 59 29 44 9
0a 4 0 0 0 0 0 0 0
Peatones
0% 125 116 173 144 163 Motociclistas 0 0 26 31 6 6 0
2011 2012 2013 2014 2015
Total 397 474 418 379 458 Ocupantes 0 3 110 500 19 100 150 53 200
32 4 250
En 2015 aumentaron un 15.4% las defunciones en comparación con 2011 y un 20.8% en comparación El 45.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y
con 2014. Las defunciones de peatones se incrementaron en un 30.4% y un 176% las de motociclistas de más de 60 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 59
en comparación con 2011. predominan las defunciones de ocupantes.
Total 397 474 418 379 458 Ocupantes 3 0 19 110 53 32 4
En 2015 aumentaron un 15.4% las defunciones en comparación con 2011 y un 20.8% en comparación Distribución
El de los
se concentra y de
menores de de
5 años y
2015
con 2014. Las defunciones de peatones se incrementaron en un 30.4% y un 176% las de motociclistas seguridad
de en
más de 60 años conductores,
predominan 2011
de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 59
en comparación con 2011. predominan las defunciones de ocupantes.
10.0 4,500
Evolución 9.0
4,000
8.0
Tasa de mortalidad
2015 7.0 seguridad3,500

Accidentes
6.0 3,000
10.0
5.0 4,500
2,500
9.0
4.0 4,000
2,000
8.0
Tasa de mortalidad
3.0 3,500
1,500
7.0
2.0
Accidentes
6.0 3,000
1,000
1.0
5.0
0.0 2,500
500
2011 2012 2013 2014 2015
4.0 2,000
0
Peatones 3.6 3.3 4.9 4.0 4.6 2011 2012 2013 2014 2015
3.0
Ciclistas 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1,500
2.0 Se ignora 2,061 2,633 2,566 1,405 1,123
Motociclistas
1.0 0.7 0.9 1.1 1.7 1.9 1,000
No 681 875 1,241 1,269 1,058
Ocupantes
0.0 7.1 9.3 5.9 4.9 6.3 Si 500 725 706 456 678 641
2011 2012 2013 2014 2015
Total 11.4 13.5 11.9 10.7 12.8 Total 0 3,467 4,214 4,263 3,352 2,822
Peatones 3.6 3.3 4.9 4.0 4.6 2011 2012 2013 2014 2015
2,633 y suburbanas 2011-2015.
2,566 1,405 1,123
2050 del CONAPO.
tasa de mortalidad0.7registró un incremento
0.9 1.1
del 12.3% 1.7
en comparación 1.9 Por tipo de
con 2011. No 681 875 1,241 1,269 1,058
usuario lasOcupantes 7.1 un incremento
tasas que registraron 9.3 en comparación
5.9 con el mismo
4.9 periodo fueron
6.3 las de Si 725 706 456 678 641
Total
motociclistas con un 171.4%11.4
y de peatones13.5con un 27.8%.11.9 10.7 12.8 Total 3,467 4,214 4,263 3,352 2,822
Distribución
En de losregistró
De de
se registró
usuario las tasas que registraron un incremento en comparación con el mismo periodo fueron las de
motociclistas con un 171.4% y de peatones con un 27.8%. aliento(1,699),
el momento del choque. Se observa un aumento
4,500 45 100
4,000
3,500 80
en conductores, 2011 a 2015 35
aliento alcohólico en conductores, 2015
Accidentes
3,000 70
30
2,500
Porcentaje
4,500 45 60
100
25
2,000
4,000 50
40 90
Guadalupe-Reyes
20
1,500 40
3,500
Vacaciones de
Fiestas patrias
35 80
1,000 15
Accidentes
3,000 30
70
30
10
500
(Inicio)
20
verano
2,500
Porcentaje
60
(Final)
0 25
5 10
2,000 2011 2012 2013 2014 2015 50
Guadalupe-Reyes
1,500 20
0 0
Se ignora 40
31de
885 929 869 430 329

Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
1,000 15
Vacaciones
No 1,612 2,517 2,577 2,303 1,918 30

Si 500 970 768 817 619 575 20
verano
(Final)
10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 885 929 869 430 329
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
2,303 presentaban
Si
el 23.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1,Ene
14, 25, Feb
40, 41 yMar
42 se registraron
Abr Maymás casos
Jun que Jul
en el resto
Ago del año.
Sep Oct Nov Dic
970 768 817 619 575
Total 3,467 4,214 4,263 3,352 2,822
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
[V02-V04 (.1-.9),
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), V19.4-V19.6],
[V20-V28
De (.3-.9),de
2015, en[V40-V79
aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8, V89.2,
códigos V80.3 al 89.9
un 23.1% e Y85 serelacionados
con proporcionalmente
el alcohol. En las
alcohólico (2,493), el 23.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1, 14, 25, 40, 41 y 42 se registraron más casos que en el resto del año.
104
Perfil Estatal
Hidalgo
2015
105
Hidalgo
Rubro Cifras
Hidalgo Carreteras federales
413
3,659
Heridos 1,571
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Egresos hospitalarios
Principales indicadores en seguridad 849 vial, 2015
Rubro Cifras
Defunciones 395 395
Peatones 113 165
Ciclistas 4 6
Motociclistas 22 32
Heridos 1,571
Camionetas 8 12
Carga pesada 1 1
Defunciones 395 395
Autobús 0 0
Peatones 113 165
Otros 1 0
Ciclistas 4 6
NE 123 ¹ -
Motociclistas 22 32
Camionetas 8 12
Carga pesada 1 1
Autobús 0 0
Otros 1 0
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Población
zonas 2,878,369
urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
Parque vehicular
carreteras 982,192 de Egresos Hospitalarios 2015.
federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado
de la población de México 2010-2050 del13.7
Tasa de mortalidad
Proyecciones CONAPO.x 100 mil hab.
¹La
Tasacifra
deobtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó
accidentalidad proporcionalmente
4.1 x 1,000 vehículos con respecto a
los usuarios identificados. 9.7 x 100 accidentes
Tasa de letalidad
Cambio
2050 porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015
del CONAPO. según entidad federativa
Nota: Se
80presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
Cambio
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad Peatón
13.7 defunciones Ciclista
por cada 100 mil Motociclista Ocupante
habitantes, un 3.5% mayor que el año previo. Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Pachuca de Soto 78 40 0 9 29 Pachuca de Soto 2015
tipo de usuario, 43 7 60 124
Tulancingo de Bravo 42 11 1 0 30 Tulancingo de Bravo 26 0 44 130
Ixmiquilpan 25 10 1 5 9 Ixmiquilpan 22 1 80 76
Tepeji delde
Pachuca Río de Ocampo
Soto 21
78 21
40 0
0 0
9 0
29 Tula de Allende
Pachuca de Soto 15
43 2
7 43
60 35
124
Tula de Allende
Tulancingo de Bravo 20
42 6
11 0
1 0
0 14
30 Jacala de Ledezma
Tulancingo de Bravo 1
26 1
0 3
44 30
130
Ixmiquilpan 25 10 1 5 9 Ixmiquilpan
Nota: 22 a entidades en 1
Los egresos hospitalarios corresponden que se encuentran80
las unidades. 76
Tepeji del Río de Ocampo 21 21 0 0 0 Tula de Allende 15 2 43 35
Tula de Allende 20 6 0 0 14 Jacala de Ledezma 1 1 3 30

106
Hidalgo
Hidalgo 1,200,000 1%
1% 5% Pachuca de Soto
1,000,000
6%
Mineral de la Reforma
32% Tulancingo de Bravo
600,000
1,200,000 14%1%
1% 5% Pachuca de Soto
Tula de Allende
400,000
1,000,000
6%
Mineral
ProgresodedelaObregón
Reforma
200,000
800,000
32% Tulancingo
Tizayuca de Bravo
0
600,000 2011 2012 2013 2014 2015
14%
18%
Motocicletas 6,188 7,404 8,411 9,978 12,036 Tula de Allende
Tepeapulco
400,000
23% Progreso
Resto de Obregón
200,000
Automóviles 492,054 506,177 526,824 544,707 572,882
Total 0 869,079 890,710 919,436 945,126 982,192
Tizayuca
2011 2012 2013 2014 2015 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
18%
Motocicletas
Fuente: 6,188
INEGI: Vehículos de motor registrados 7,404
en circulación 8,411
2011-2015. 9,978 12,036 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Tepeapulco
El parque vehicular aumentó un 13% en comparación con 2011. Se registró un incremento El 87% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Pachuca de Soto, Mineral de la Reforma,
23%
Camiones de pasajeros Resto
significativo del 94.5% en el número3,736 3,723
de motocicletas 3,767
y del 16.4% en el número3,792 3,876
de automóviles Tulancingo de Bravo y Tula de Allende.
enAutomóviles
comparación con 2011. 492,054 506,177 526,824 544,707 572,882
Total 869,079 890,710 919,436 945,126 982,192
Número
Fuente: INEGI:de accidentes,
Vehículos heridos
de motor registrados en y defunciones,
circulación 2011-2015.2011 a 2015 Distribución
Principales dedelos
indicadores egresos
siniestralidad por tipo
en carreteras de usuario,
federales 2015. 2011 a 2015
El parque vehicular aumentó un 13% en comparación con 2011. Se registró un incremento El 87% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Pachuca de Soto, Mineral de la Reforma,
5,000 500 1,000
significativo del 94.5% en el número de motocicletas y del 16.4% en el número de automóviles Tulancingo de Bravo y Tula de Allende.
900
4,500 450
Número de egresos
en comparación con 2011. 800

4,000 400
3,500 350 700
600
3,000 300 Distribución
2,500 250 400
5,000 500 1,000
heridos
2,000 200 300

4,500 450 900
1,500 150 200

Número de egresos
4,000 400 800

Númeroy de
1,000 100 100

700
3,500
500 350
50 0
600
3,000 300 2011 2012 2013 2014 2015

0 0 500
Ocupantes 581 618 533 471 449
2,500 2011 2012 2013 2014 2015 250 400
2,000
300
1,500
Heridos 2,099 1,917 1,350 1,468 1,571 150 Ciclistas
200 6 4 14 4 13
1,000
Defunciones 451 428 430 377 395 100 100
Peatones 139 153 131 129 115
500 50 Total 0 848 906 863 852 849
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI: Accidentes
0 de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía
0 Federal: Ocupantes 581 618 533 471 449
Principales indicadores de2011
siniestralidad2012
en carreteras2013 2014Base de defunciones
federales 2015. 2015 2015 INEGI-
Motociclistas 122 131 185 248 272
SS; SEED Accidentes
2,099 Heridos Ciclistas 6 4 14 4 13
En relación con 2011, disminuyeron un1,917 1,350
8.7% los accidentes, 1,468
un 25.2% 1,571
los heridos y un 12.4% las En 2015 se mantuvo aumentaron 0.1% los egresos en comparación con 2011. El 52.9% del total de los
defunciones. Estas últimas451 428
tuvieron un incremento 430
del 377
4.8% en comparación con395
2014. egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
Total 848
del 123%, mientras que los de peatones se906 863
redujeron un 17.3%. 852 849
Distribución
SS; SEED 2015. de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos
Fuente: nuevos
SS/DGIS: porAutomatizado
Subsistema semana de deEgresos
lesiones por2015.
Hospitalarios accidentes de
derelación
En usuario, 2015
con 2011, disminuyeron un 8.7% los accidentes, un 25.2% los heridos y un 12.4% las tránsito,
En 2015
2015 se mantuvo y 2016
aumentaron 0.1% los egresos en comparación con 2011. El 52.9% del total de los
defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 4.8% en comparación con 2014. egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
70
del 123%, mientras que los de peatones se redujeron un 17.3%.
> 60
60
Distribución
40 a 59 de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de
de20usuario,
a 39 2015 tránsito,
50 2015 y 2016
Edad
70
Incidencia
10 >
a 19
60 40
405a a59
9 60
30
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
200a a39
4 50
20
Edad
Incidencia
(Inicio)
verano
10 a 19 0 100 200 300 400 500 40

(Final)
10
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
5a9
Peatones 5 5 21 42 22 19 30
Guadalupe-Reyes
0
Inicio carnavales
Semana mayor
de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
0a4
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 Fechas 2015 2016

10
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 5 5 21 42 22 19
El 50.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos grupos de edad predominan En 2016,
0 se registraron en promedio 39 casos por semana, 10 casos más que en 2015. En las semanas 22,
los egresos de ocupantes a excepción del grupo de 10 a 19 años en el que los egresos de motociclistas 44, 48 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
es igual al de ocupantes. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 17 12 75 220 87 38
Fechas 2015 2016
El 50.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos grupos de edad predominan En 2016, se registraron en promedio 39 casos por semana, 10 casos más que en 2015. En las semanas 22,
los egresos de ocupantes a excepción del grupo de 10 a 19 años en el que los egresos de motociclistas 44, 48 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
es igual al de ocupantes.
107
Hidalgo
Hidalgo
2015 edad, 2015
Distribución
NE
2015 edad, 2015
> 60
75%
100%
40 a 59
NE
Porcentaje
Edad
50% 20 >
a 39
60
75%
10 a 59
40 19
Porcentaje
Edad
25% 205a a39
9
50%
100a a19
4
0%
25% 2011 2012 2013 2014 2015 5a9 0 50 100 150 200
0a4
0%
Ciclistas 2011
1 2012
5 2013
5 2014
1 2015
6 Ciclistas 0 0 0 50 0 100
0 3 1503 0 200
Ocupantes
Peatones 315
114 258
136 250
131 193
141 192
165 Motociclistas 00
a4 50
a9 10 7
a 19 2017
a 39 40 7
a 59 >060 NE
0
Motociclistas
Total 20 30 44 42 32 Peatones
Ocupantes 3
5 9
0 23
14 46
89 47
46 31
36 8
0
451 428 430 377 395
En 2015 disminuyeron 12.4% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 4.8% en El 38.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En el grupo de 20 a 39 las
Total 451 428 430 377 395 Ocupantes 5 0 14 89 46 36 0
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas aumentaron un 60% en comparación con defunciones de ocupantes representan el 58.2%.
Fuente:
2011. Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
En 2015 disminuyeron 12.4% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 4.8% en El 38.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En el grupo de 20 a 39 las
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas aumentaron un 60% en comparación con defunciones de ocupantes representan el 58.2%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011
2011.
a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
14.0 4,500
2015 seguridad4,000
12.0
de mortalidad
10.0 3,500
14.0 4,500
hab)
Accidentes
3,000
8.0
12.0 4,000
mortalidad
(100mil(100mil
2,500
6.0
10.0 3,500
hab)
2,000
Accidentes
3,000
Tasa de Tasa
4.0
8.0 1,500
2,500
2.0
6.0 1,000
2,000
0.0
4.0 500
2011 2012 2013 2014 2015 1,500
2.0 0
Peatones 4.2 4.9 4.7 5.0 5.7 1,000 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.2 0.2 0.0 0.2 Se500
ignora 3,664 3,320 2,975 3,772 3,506
0.0
Motociclistas 2011
0.7 2012
1.1 2013
1.6 2014
1.5 2015
1.1 No 235 663 811 321 140
Peatones 4.2 4.9 4.7 5.0 5.7 0
Ocupantes 11.5 9.3 8.9 6.8 6.7 Si 2011
7 2012
178 2013
277 2014
60 2015
13
Ciclistas
Total 0.0
16.5 0.2
15.5 0.2
15.3 0.0
13.3 0.2
13.7 Se ignora 3,664 3,320 2,975 3,772 3,506
Total 3,906 4,161 4,063 4,153 3,659
Ocupantes
Si de tránsito
7 terrestre en
178zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
277 60 13
En 2015 laTotal
tasa de mortalidad
16.5registró una 15.5
reducción del 17%
13.3 con 2011. Por tipo de
13.7
De los accidentesTotal 3,906
de tránsito de 4,161
2015, en los que se registró si4,063 4,153
los conductores utilizaban o no3,659
el cinturón de
usuario
Fuente: las tasas
Bases de que registraron
defunciones un incremento
2011-2015 en comparación
INEGI-SS. con
Proyecciones deellamismo periodo
población fueron2010-
de México las de
seguridad (3,646), el 96.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
motociclistas con
2050 del CONAPO. un 57.1% y de peatones con un 35.7%. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 17% en comparación con 2011. Por tipo de
Distribución
motociclistas de los
con un 57.1% y deaccidentes y registro de aliento alcohólico
peatones con un 35.7%. Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
Distribución
4,500 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
18 100
en conductores,
4,000 2011 a 2015 aliento
3,500 80
4,500 14
18 100
Accidentes
3,000 70
4,000 12 90
2,500 16
Porcentaje
3,500 60
10
14 80
2,000 50
Accidentes
3,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
8 70
Inicio carnavales
1,500 12 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
2,500
Porcentaje
6 60
1,000
Vacaciones
10 30
2,000 50
500 4
(Inicio)
20
verano
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
8
Inicio carnavales
(Final)
1,500 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
0 2
6 10
1,000
Vacaciones
2011 2012 2013 2014 2015 30

Se500
ignora 1,242 1,360 1,340 1,816 1,170
0
4 0
(Inicio)
20
verano
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
(Final)
No 2,305 2,514 2,429 2,097 2,236 2

10
Si 2011
359 2012
287 2013
294 2014
240 2015
253
0 0
Se ignora
Total 1,242
3,906 1,360
4,161 1,340
4,063 1,816
4,153 1,170
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 2,305 2,514 2,429 2,097 2,236

Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente: INEGI:
Ene Accidentes
Feb deMar
tránsitoAbr
terrestre
Mayen zonas
Jun urbanas
Jul y suburbanas
Ago 2011-2015.
Sep Oct Nov Dic
Si 359 287 294 240 253
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron
Fechas 2014un 10.2%2015
estuvieron relacionados
Promedio con el alcohol. En las
Total 3,906 4,161 4,063 4,153 3,659
alcohólico (2,489), el 10.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 8, 15, 21, 45 y 53 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente:
de 29.5%INEGI: Accidentes de
de conductores quetránsito terrestre
presentaban encondición.
ésta zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Los códigos(2,489),
alcohólico CIE-10 utilizados para
el 10.2% de identificar
ellos los accidentes
sí lo presentaron. de tránsito de
En comparación convehículo de motor
2011, hubo fueron los siguientes:semanas
una disminución Peatón [V02-V04 (.1-.9),
8, 15, 21, 45 y 53V09.2-V09.3,
se registraron V09.9], Ciclista
más casos que en[V12-V14 (.3-.9),
el resto del año. V19.4-V19.6], Motociclista
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79
de 29.5% de conductores que presentaban ésta condición. (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente
108
Perfil Estatal
Jalisco
2015
109
Jalisco
Jalisco
Rubro Cifras
Rubro Cifras
Heridos 5,482
Heridos 5,482
Peatones 413 771
Ciclistas 4 7
Automóviles 94 176
Peatones 413 771
Camionetas 22 41
Ciclistas 4 7
Carga pesada 6 11
Autobús 13 24
Automóviles 94 176
Otros 1 0
Camionetas 22 41
NE 573 ¹ -
Carga pesada 6 11
Autobús 13 24
Otros 1 0
NE 573 ¹ -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de letalidad 2.9 x 100 accidentes
México 2010-2050 del CONAPO. Parque vehicular 3,256,670
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Tasa de
Fuente: mortalidad
Base
15.6 x 100 mil hab.
de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en
Tasa de accidentalidad 13.3 indicadores
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales x 1,000 vehículos
de siniestralidad en
carreteras 2.9 x 100
federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado accidentes
México 2010-2050 del CONAPO. Tasa de motorización
Proyecciones de la población de México 2010-2050 del410.6 x 1,000 hab.
CONAPO.
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. ¹La cifraBase
Fuente: obtenida del grupo NE
de defunciones (NoINEGI-SS;
2015 Especificado)
SEEDse redistribuyó
2015. proporcionalmente
INEGI: Accidentes conterrestre
de tránsito respectoena
los usuarios
zonas identificados.
urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015¹La
según entidad
cifra obtenida federativa
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto a
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio (%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
Los cinco
Fuente: municipios
Base de defunciones con elSEED
2015 INEGI-SS; mayor número de
2015. Proyecciones dela población
defunciones
de México 2010-2050 delLos cinco
CONAPO. municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
de usuario,
según tipo de usuario, 2015 2015
Guadalajara 312 253 0 49 10 Guadalajara 205 23 368 188

Zapopan 109 90 2 14 3 Puerto Vallarta 16 0 79 59

Guadalajara 312 253 0 49 10 Guadalajara 205 23 368 188
Tlajomulco de Zúñiga 67 51 0 7 9 Tepatitlán de Morelos 12 0 101 19
Zapopan 109 90 2 14 3 Puerto Vallarta 16 0 79 59
Tepatitlán de Morelos 49 25 3 18 3 La Barca 9 4 74 30
Tlajomulco de Zúñiga 67 51 0 7 9 Tepatitlán de Morelos 12 0 101 19
Lagos de Moreno 45 23 0 10 12 Lagos de Moreno 20 1 44 16
Tepatitlán
Fuente: dedefunciones
Base de Morelos2015 INEGI-SS;
49 SEED 2015.
25 3 18 3 La Barca
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de9 Egresos Hospitalarios
4 2015. 74 30
Lagos de Moreno 45 23 0 10 12 Lagos de Moreno 20 1 44 16

110
Perfil
Jalisco de las lesiones causadas por el tránsito
Jalisco
3,500,000
1% Guadalajara
3,000,000 12%
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución
2%
de los accidentes por entidad federativa,
1% 2015
Zapopan
2,500,000
2% Tlaquepaque
2,000,000
3,500,000
1% Guadalajara
Tonalá
1,500,000
3,000,000 3% 12% 42%
1% Zapopan
Tlajomulco de Zúñiga
1,000,000
2,500,000 2% 4%
2% Tlaquepaque
Zapotlán el Grande
500,000
2,000,000
11% Tonalá
Lagos de Moreno
0
1,500,000 3% 42%
2011 2012 2013 2014 2015
Tlajomulco deMorelos
Tepatitlán de Zúñiga
Motocicletas 1,000,000 201,542 222,396 241,165 280,457 320,634 4%
500,000 968,947 967,812 980,672 1,006,006 1,022,674 Zapotlán
Arandas el Grande
0 11% 22% Lagos
Resto de Moreno
Automóviles 1,680,336
2011 1,701,489
2012 1,721,050
2013 1,814,989
2014 1,901,910
2015
Total
201,542 2,902,432
222,396 2,953,747
241,165 3,112,643
280,457 3,256,670
320,634 Tepatitlán de Morelos
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales
Camiones y camionetas de carga 968,947 967,812 980,672 1,006,006 1,022,674 Arandas
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en 10,735
circulación 2011-2015. indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Camiones de pasajeros 11,159 10,860 11,191 11,452
ElAutomóviles
parque vehicular aumentó un 13.8% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 75% de los accidentes se concentra en tres municipios: Guadalajara, ZapopanResto
y Tlaquepaque.
22%
1,680,336 1,701,489 1,721,050 1,814,989 1,901,910
59.1%
Total en el número de motocicletas y del 13.2%
2,953,747 en comparación
3,112,643 3,256,670
con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Número
El de accidentes,
con 2011. Se registró a 2015 del
El de los
se concentra por
en tres tipo de
Guadalajara, 2011
Zapopan a 2015
y Tlaquepaque.
59.1% en el número de motocicletas y del 13.2% en el número de automóviles en comparación
con 2011.70,000 1,600
heridos y heridos
1,800
1,400 1,600
60,000
Número de egresos
1,400
Número
50,000 1,200
de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
1,200
1,000 1,000
40,000
70,000 1,600 1,800
800 800
1,400 1,600
30,000
60,000
Número de egresos
600 600
1,400
20,000
50,000 1,200 400
400 1,200
1,000 200
1,000
10,000
40,000 200
800 0
800 2011 2012 2013 2014 2015
0
30,000 0
2011 2012 2013 2014 2015 600 600
Ocupantes 670 606 476 472 438
20,000
Accidentes 56,373 57,953 53,774 47,974 43,277
400 400
Motociclistas 391 464 621 706 911
Heridos 10,171 10,552 7,730 7,459 5,482 200
Ciclistas
10,000 200 17 15 15 29 39
Defunciones 1,411 1,487 1,334 1,225 1,236 Peatones
0 330 309 330 323 311
2011 2012 2013 2014 2015
0 0
2011 2012 2013 2014 2015 Total
Ocupantes 1,408
670 1,394
606 1,442
476 1,529
472 1,699
438
FFuente: Accidentes
INEGI: Accidentes de tránsito57,953
56,373 terrestre en zonas
53,774urbanas47,974
y suburbanas43,277
2015. Policía Federal: Motociclistas 391 464 621 706 911
Heridos siniestralidad
10,552 federales 2015.
7,730 7,459Base de defunciones
5,482 2015 INEGI- Ciclistas 17 15 15 29 39
SS; SEED Defunciones
2015. 1,411 1,487 1,334 1,225 1,236 Fuente: Peatones
SS/DGIS: Subsistema
330Automatizado de Egresos Hospitalarios
309 330 2015.323 311
En relación con 2011, disminuyeron un 29.4% los accidentes, un 49.8% los heridos y un 12.4% las En 2015Total
aumentó un 20.7% el número de1,394
1,408 egresos en comparación
1,442 con 2011. El 53.6% del 1,699
1,529 total de los
defunciones. Estas
FFuente: INEGI: últimas no
Accidentes de presentaron un aumento
tránsito terrestre significativo
en zonas en comparación
urbanas y suburbanas 2015.con 2014.
Policía Federal: egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas y ciclistas registraron un
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- incremento de 133% y 70.6%, respectivamente.
Distribución
un 29.4% por
49.8% dey un
los heridos edad
12.4%y
lastipo Casos
En nuevos
2015 aumentó porelsemana
un 20.7% de lesiones
número de egresos por
en comparación conaccidentes
2011. El 53.6% del de tránsito,
total de los
defunciones. Estas últimas no presentaron un aumento significativo en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas y ciclistas registraron un
de usuario, 2015 2015 y 2016
incremento de 133% y 70.6%, respectivamente.
300
> 60
de40usuario,
a 59
2015 250
2015 y 2016
20 a 39
Edad
300
> 60 200
10 a 19
Incidencia
(Final)
40 a 59 250
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Edad
200
31 de Vacaciones de
0a4 100
10 a 19
Incidencia
(Final)
(Inicio)
verano
0 200 400 600 800 150

50
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 28 37 46 95 67 43
0a4 100
0
Vacaciones
Ciclistas 0 1 8 13 14 3
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 12 11 322 431 102 27

(Inicio)
verano
Ocupantes 015
a4 525
a9 1094
a 19 20184
a 39 4088
a 59 >35
60
Peatones 28 37 46 95 67 43 Fechas 2015 2016
Ciclistas 0
Automatizado
1
de Egresos
8
Hospitalarios
13
2015. 14 3
Fuente:
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

11 en el grupo322
de 20 a 39 años.
431 En los grupos
102 menores de2710 y de En 2016, se registraron 210 casos en promedio por semana, 3 casos menos que en 2015. En las semanas 19,
más de 60 años predominan
Ocupantes 15
los egresos
25
de peatones,
94
mientras184
que en los grupos
88
de 10 a 59
35
años 23, 36 y 37Ene
se registraron
Feb más casos
Mar Abr que en
Mayel resto
Jundel año.
predominan los egresos de motociclistas. Fechas 2015 2016
El 42.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 10 y de En 2016, se registraron 210 casos en promedio por semana, 3 casos menos que en 2015. En las semanas 19,
más de 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 59 años 23, 36 y 37 se registraron más casos que en el resto del año.
111
Jalisco
Jalisco
2015
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad,
40 a 2015
59
Porcentaje
Edad
50%
100% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
25%
75% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
0%
50% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 100 200 300 400 500 600
Ocupantes 215 230 227 207 252
10 a 19
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
25%
Motociclistas 138 149 165 199 205 5a9
Peatones 41 15 43 239 173 186 36
0a4
Peatones 1,046 1,106 938 809 771 Motociclistas 0 2 70 116 39 5 0
0%
Total 2011
1,411 2012
1,487 2013
1,334 2014
1,225 2015
1,236 Ocupantes 0 2 100 7 200
24 300
127 400
72 32 500 1 600
Ocupantes 215 2015 INEGI-SS;
230 227 207 252 0a4 5 aINEGI-SS;
9 10 a 192015.20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Fuente: Base de defunciones SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 SEED
En 2015 disminuyeron 12.4% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 0.9% en El 39.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 10 años y de
Ciclistas con 2014.11 2 de motociclistas
4 se incrementaron
10 7 Ciclistas 0 0 0 4 2 0 1
comparación Las defunciones en un 48.6%, mientras que 20 a más de 60 años predominan las defunciones de peatones. En el grupo de 10 a 19 años predominan las
Peatones
las de 1,046 en un 26.3%
peatones se redujeron 1,106en comparación
938 con 2011.809 771 Motociclistas
defunciones 0
de motociclistas, 2
representando el70
51.1%. 116 39 5 0
Total 1,411 1,487 1,334 1,225 1,236 Ocupantes 2 7 24 127 72 32 1
En 2015 disminuyeron 12.4% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 0.9% en El 39.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 10 años y de
2015 con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 48.6%, mientras que
comparación seguridad
20 en predominan
a más de 60 años conductores, 2011
de peatones. En el grupo de 10 a 19 años predominan las
las de peatones se redujeron en un 26.3% en comparación con 2011. defunciones de motociclistas, representando el 51.1%.
16.0 60,000
Evolución14.0
50,000
Tasa de mortalidad
12.0
Accidentes
10.0 40,000
8.0
16.0 60,000
30,000
6.0
14.0
50,000
Tasa de mortalidad
4.0
12.0 20,000
Accidentes
2.0
10.0 40,000
10,000
0.0
8.0
2011 2012 2013 2014 2015 30,000
6.0
Peatones 13.9 14.5 12.1 10.3 9.7 0
2011 2012 2013 2014 2015
4.0
Ciclistas 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 20,000
Se ignora 10,164 11,083 50,934 30,716 19,339
Motociclistas
2.0 1.8 1.9 2.1 2.5 2.6 No 32,527 24,064 878 13,850 15,858
Ocupantes 2.9 3.0 2.9 2.6 3.2 10,000
0.0 Si 12,000 21,180 376 2,250 7,054
Total 2011
18.7 2012
19.5 2013
17.2 2014
15.6 2015
15.6 Total 54,691 56,327 52,188 46,816 42,251
Peatones 13.9 14.5 12.1 10.3 9.7 0
Ciclistas
10,164terrestre 11,083
en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
50,934 30,716 19,339
tasa de mortalidad1.8registró una reducción
1.9 del 16.6%
2.1 en comparación
2.5 con 2011.2.6Por tipo de
De los accidentesNo 32,527
de tránsito de 2015, en los que24,064 878
se registró si los conductores13,850
utilizaban o no 15,858
el cinturón de
usuario lasOcupantes
tasas que registraron
2.9 un incremento
3.0 en comparación
2.9 con el mismo
2.6 periodo fueron
3.2 las de Si el 69.2% de12,000 21,180
seguridad (22,912), ellos no lo llevaba puesto en el 376 2,250 Se observa
momento del choque. 7,054
una
motociclistas
Totalcon un 44.4% 18.7
y de ocupantes19.5
con un 10.3%.17.2 15.6 15.6 Total 54,691 56,327 52,188 46,816 42,251
Distribución
En de losregistró
2015 la tasa de mortalidad accidentes y del
una reducción registro de aliento
con 2011. Por tipo de Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
motociclistas con un 44.4% y de ocupantes con un 10.3%.
aliento(22,912),
el 69.2% en conductores,
de ellos no lo llevaba puesto2015
en el momento del choque. Se observa una
60,000 3 100
90
Distribución
80
Accidentes
40,000 70
2
Porcentaje
60,000 60
30,000 3 100
2 50
90
Guadalupe-Reyes
50,000
20,000 40
Semana mayor
3
Vacaciones de
Fiestas patrias
1 80
30
Accidentes
40,000
10,000 70
2
(Inicio)
20
verano
Porcentaje
1
(Final)
60
30,000
0 10
2011 2012 2013 2014 2015 2 50
Guadalupe-Reyes
20,000
Se ignora
0 0
50,071 51,661 47,911 42,857 38,967 40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 3,783 3,966 3,724 3,499 2,922 1 30

10,000
Si 837 700 553 460 362
(Inicio)
20
verano
1
(Final)
0 10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 50,071 51,661 47,911 42,857 38,967
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 11% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
No 3,783 3,966 3,724 3,499 2,922
alcohólico (3,284), el 11% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1,Ene
4, 25 y 46
Feb se registraron
Mar más casos
Abr May que en
Junel restoJuldel año.
Ago Sep Oct Nov Dic
Si 837 700 553 460 362
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-
V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con
alcohólico (3,284), el 11% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1, 4, 25 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
112
Perfil Estatal
Michoacán
2015
113
Michoacán
Rubro Cifras
Michoacán Carreteras federales
860
9,294
Heridos 4,281
Egresos indicadores en
hospitalarios seguridad 1,271 vial, 2015
Defuncionesviales
Accidentes 10,154497 497
Peatones federales
Carreteras 57
860 140
Ciclistas
Heridos Motociclistas 4,28131 76
Egresos Automóviles
hospitalarios 104
1,271 255
Camionetas 5 12
Carga pesada
Defunciones 497 1 497 2
Autobús
Peatones 575 12
140
Otros
Ciclistas 1
0 0
NE
Motociclistas 293
31 ¹ 76-
Población Automóviles 4,596,499 104 255
Parque vehicular
Camionetas 1,986,837 5 12
Tasa de mortalidad
Carga pesada 10.8 1 x 100 mil hab. 2
Autobús 5.15 x 1,000 vehículos 12
Otros 4.91 x 100 accidentes0
Tasa de NE motorización 293 ¹x 1,000 hab.
432.3 -
Población
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED4,596,499
2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre
en zonas urbanas
Parque y suburbanas 2015. Policía Federal:
vehicular Principales indicadores de siniestralidad en
1,986,837
Tasa
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó vehículos con respecto
proporcionalmente
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa
a de letalidad
los usuarios identificados. 4.9 x 100 accidentes
Cambio
Nota: porcentual
Se presentan de laportasa
tasas de mortalidad de
100 mil mortalidad entre 2014
habitantes. y 2015Tasa
según de motorización
entidad federativa 432.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito terrestre
80 en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de siniestralidad en
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con respecto
40 a los usuarios identificados.
Cambio
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 10.8 defunciones por cada 100 mil habitantes; un 4.1% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
según tipo de usuario, 2015 usuario, 2015
La tasa de mortalidad Peatón
10.8 defunciones Ciclista
por cada 100 mil Motociclista Ocupante
habitantes; un 4.1% mayor que el año previo. Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
Morelia 61 33 0 7 21 Morelia
usuario, 2015 57 2 115 242
Zamora 37 37 0 0 0 Uruapan 22 2 80 62
Uruapan 31 0 0 2 29 Zamora 29 6 70 22
Lázaro
MoreliaCárdenas 26
61 8
33 0 10
7 8
21 Apatzingán
Morelia 12
57 0
2 61
115 39
242
Maravatío
Zamora 22
37 7
37 0 2
0 13
0 La Piedad
Uruapan 8
22 0
2 44
80 31
62
Uruapan 31 0 0 2 29 Zamora
Nota: 29
Los egresos hospitalarios corresponden 6 encuentran las unidades.
a entidades en que se 70 22
Lázaro Cárdenas 26 8 0 10 8 Apatzingán 12 0 61 39
Maravatío 22 7 0 2 13 La Piedad 8 0 44 31
114
Michoacán
Michoacán 2,500,000
Morelia Zamora
2,000,000
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los
28%accidentes por entidad federativa, 2015
Uruapan La Piedad
1,500,000
2,500,000
1,000,000 45% Morelia
Hidalgo Zamora
Pátzcuaro
2,000,000
500,000 1%
28% Uruapan
Zacapu La Piedad
Tacámbaro
1,500,000 2%
0
2011 2012 2013 2014 2015 2%
Motocicletas 1,000,000 94,252 104,782 122,103 128,808 133,911 45%
2% Hidalgo
Zitácuaro Pátzcuaro
Resto
1% 3%
Camiones de pasajeros500,000 11,016 11,741 12,500 13,238 12,392 6%
7% Zacapu Tacámbaro
Automóviles 837,927 883,092 962,101 1,051,939 995,436 2%
Total 0 1,705,626 1,787,512 1,935,650 2,095,264 1,986,837
2011 2012 2013 2014 2015 2% de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales
Motocicletas 94,252 104,782 122,103 128,808 133,911 indicadores de siniestralidad
2% en carreteras federales 2015. Zitácuaro Resto
El parque vehicular aumentó un 16.5% en comparación con 2011. Se registró un incremento del 3%
El 45% de los accidentes se concentran en un municipio: Morelia
42.1% en el número de motocicletas y del 18.8% en el número de automóviles en comparación 7%
Automóviles 837,927 883,092 962,101 1,051,939 995,436
con 2011.
Total 1,705,626 1,787,512 1,935,650 2,095,264 1,986,837
indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Número deVehículos
Fuente: INEGI: accidentes,
de motor heridos y circulación
registrados en defunciones, 2011 a 2015
2011-2015. Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
El parque vehicular aumentó un 16.5% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 45% de los accidentes se concentran en un municipio: Morelia
14,000 900 1,400

800 1,200
con 2011.
12,000
Número de egresos
700 1,000
10,000
600
Número 8,000
de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución
500
600
14,000 900 1,400
6,000 400
800 400
300 1,200
12,000
Número de egresos
4,000 200
700
200 1,000
10,000
2,000 0
600
100 800 2011 2012 2013 2014 2015
8,000
0 0 500 Ocupantes
600 669 570 472 458 526
2011 2012 2013 2014 2015
6,000 400 Motociclistas 267 277 336 426 546
Accidentes 9,555 10,464 11,848 10,426 10,154 400
300 Ciclistas 8 7 8 10 13
4,000 4,773
Heridos 5,220 5,797 5,258 4,281 200
200 Peatones 240 180 192 180 186
Defunciones 767 777 583 474 497
2,000 100 Total 0 1,184 1,034 1,008 1,074 1,271
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Ocupantes 669 570 472 458 526
2011
Principales indicadores de siniestralidad 2012
en 2013
carreteras federales 2014
2015. 2015
Base de defunciones 2015 INEGI-
Motociclistas 267 277 336 426 546
SS; SEED 2015.
Accidentes 9,555 10,464 11,848 10,426 10,154 Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
Heridos
En comparación 4,773
con el 2011, los heridos5,220 5,797disminuyeron
y las defunciones 5,258un 10.3%
4,281
y 35.2%, En comparación con 2011, disminuyeron significativamente los egresos de peatones y ocupantes en un 22.5% y
Peatones 240 180 192 180 186
Defunciones
respectivamente, 767los accidentes
mientras que 777 aumentaron
583 6.3% 474 497 21.4%, respectivamente, mientras que los egresos de motociclistas y ciclistas aumentaron un 104.5% y 62.5%. En
Total 1,184 1,034 1,008 1,074 1,271
comparación con el 2014, aumentaron significativamente los egresos de ciclistas y motociclistas un 30% y 28.2%
respectivamente.
Distribución
SS; SEED 2015. de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos
Fuente: SS/DGIS: por semana
Subsistema Automatizadode lesiones
de Egresos por 2015.
Hospitalarios accidentes de tránsito,
En comparación con 2011, disminuyeron significativamente los egresos de peatones y ocupantes en un 22.5% y
deEnusuario, 2015
comparación con el 2011, los heridos y las defunciones disminuyeron un 10.3% y 35.2%,
2015 y 2016
21.4%, respectivamente, mientras que los egresos de motociclistas y ciclistas aumentaron un 104.5% y 62.5%. En
respectivamente, mientras que los accidentes aumentaron 6.3%
comparación
120 con el 2014, aumentaron significativamente los egresos de ciclistas y motociclistas un 30% y 28.2%
> 60
respectivamente.
Distribución
40 a 59 de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos
de
20 ausuario,
39 2015 2015 y 2016
Edad
80
120
Incidencia
10 a 19
> 60
60
5 aa959
40 100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0 aa439
20 40
Edad
80
(Inicio)
verano
Incidencia
10 a 190 100 200 300 400 500 600 700 20

0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 60

5
Peatones a9 9 11 27 67 38 39
0
Inicio carnavales
Semana mayor
31de
Fiestas patrias
0a4 40
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
verano 33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Vacaciones

(Inicio)
0 100 200 300 400 500 600 700 20 Fechas 2015 2016
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 9 11 27 67 38 39
El 46% de los egresos se0concentra en1el grupo de 20
Ciclistas 4
a 39 años, el2 44.4% de este
4
grupo de edad
1
son 0 en promedio se registraron 63 pacientes por día con lesiones en hospitales, un caso más que en 2015. En
En 2016,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
ocupantes. las semanas 17, 48 y 50 se registran más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 46% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, el 44.4% de este grupo de edad son En 2016, en promedio se registraron 63 pacientes por día con lesiones en hospitales, un caso más que en 2015. En
ocupantes. las semanas 17, 48 y 50 se registran más casos que en el resto del año.
115
Michoacán
Michoacán
2015
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad,
2015
100%
NE
Distribución
75% de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución
> 60 de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad,
40 a 59
2015 2015
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
100%
NE
10 a 19
25% > a60
5 9
75%
400a a59
4
Porcentaje
Edad
0% 20 a 39
50% 2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250
25% 5a9
Peatones 460 387 222 139 140
0a4
Total
0% 767 777 583 474 497 Ocupantes 13 4 31 129 67 37 2
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250
Ocupantes 245 2015 INEGI-SS;
258 SEED 2015.
0a4 20155INEGI-SS;
a9 SEED 2015.
10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
En 2015 las defunciones
Motociclistas 51disminuyeron122
un 35.2% en comparación
77 con51
2011 y aumentaron
76 un 4.9% en Peatones
El 40.6% 10
de las defunciones 7
se concentra 8
en el grupo de 20 a 24 40
39 años y el 63.9% 48grupo de edad
de este 0 eran
comparación
Ciclistas con 2014.11Las defunciones
10 de motociclistas
0 aumentaron2un 49% y las de
0 peatones ocupantes.
CiclistasEn los grupos
0 de menos de
0 4 y de 10 a0 59 años predominan
0 las defunciones
0 de
0 ocupantes, 0mientras que
disminuyeron
Peatones significativamente
460 un 69.6%
387 en comparación
222 con 2011.139 140 el grupo de menores de05 a 9 y de más
Motociclistas 0 de 60 años
18 predominan
49las defunciones
11 de peatones.
0 0
Total 767 777 583 474 497 Ocupantes 13 4 31 129 67 37 2
Evolución
En de la disminuyeron
2015 las defunciones tasa de mortalidad por tipo
un 35.2% en comparación deyusuario,
con 2011 aumentaron un 2011
4.9% ena Distribución
El de los
se concentra y de
en el grupo registro dey eluso
20 a 39 años de
63.9% cinturón
de este de eran
grupo de edad
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas aumentaron un 49% y las de peatones ocupantes. En los grupos de menos de 4 y de 10 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que
2015 significativamente un 69.6% en comparación con 2011.
disminuyeron seguridad
el endeconductores,
grupo de menores 5 a 9 y de más de 602011 a 2015
años predominan las defunciones de peatones.
12.0 12,000
Evolución10.0
10,000
Tasa de mortalidad

8.0
Accidentes
8,000
6.0 12,000
12.0 6,000
4.0
10.0 10,000
Tasa de mortalidad
4,000
2.0
8.0
Accidentes
8,000
2,000
0.0
6.0 2011 2012 2013 2014 2015
6,000
0
Peatones 10.3 8.6 4.9 3.1 3.0 2011 2012 2013 2014 2015
4.0
Ciclistas 0.2 0.2 0.0 0.1 0.0 4,000
Se ignora 2,168 2,307 3,846 3,160 4,460
2.0
Motociclistas 1.1 2.7 1.7 1.1 1.7 No 574 788 1,285 1,375 1,077
Ocupantes 5.5 5.7 6.3 6.2 6.1 2,000
Si 5,781 6,336 5,683 4,967 3,757
Total
0.0 17.2 17.3 12.9 10.4 10.8
2011 2012 2013 2014 2015 Total 8,523 9,431 10,814 9,502 9,294
Fuente: Bases de defunciones
Peatones 2011-2015 INEGI-SS.
10.3 8.6 Proyecciones
3.1 de México
3.0 2010- 0
2011 2012 2013 2014 2015
2.7 del 37.2%
1.7 en comparación
1.1 con 2011.
1.7Por tipo de De los accidentes de
Notránsito de 2015,
574 en los que se registró si los conductores
788 1,285 utilizaban
1,375 o no el cinturón
1,077de
usuario la tasa de motociclistas incremento un 54.5% y la de peatones se redujo un 70.9%.
Ocupantes 5.5 5.7 6.3 6.2 6.1 seguridad (4,834),Siel 22.3% de ellos no lo llevaba 6,336
5,781 puesto en el momento
5,683 del choque. Se observa una 3,757
4,967 disminución de
Total 17.2 17.3 12.9 10.4 10.8 35% de conductores que llevaban8,523
Total puesto el cinturón, en comparación
9,431 con el 2011. 9,502
10,814 9,294
Distribución
2050 del CONAPO. de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 37.2% en comparación con 2011. Por tipo de
en conductores,
usuario 2011
la tasa de motociclistas a 2015
incremento un 54.5% y la de peatones se redujo un 70.9%. alcohólico en conductores, 2015
seguridad (4,834), el 22.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de
12,000 35% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
20 100
10,000 18 90
16
de accidentes por semana en los que se registró aliento 80
Accidentes
en conductores,
8,000 2011 a 2015 alcohólico
14 en conductores, 2015 70
Porcentaje
12 60
6,000
12,000 20
10 100
50
Guadalupe-Reyes
18 90
Inicio carnavales
4,000
10,000 8 40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
16
6 80
30
Accidentes
2,000
8,000 14 70
(Inicio)
4 20
verano
(Final)
Porcentaje
0 12
2 60
10
6,000 2011 2012 2013 2014 2015
10
0 50
0
Guadalupe-Reyes
Se ignora 5,134 5,346 5,703 3,847 2,949

Inicio carnavales
4,000 8 40
Semana mayor
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones 31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
de
Fiestas patrias
No 2,961 3,551 4,250 4,985 5,691

2,000
Si 428 534 861 670 654
(Inicio)
4 20
verano

(Final)
Total 8,523 9,431 10,814 9,502 9,294

0 2 10
Fuente: INEGI: Accidentes 2011 2012 en zonas urbanas
de tránsito terrestre 2013 2014 2011-2015.
y suburbanas 2015 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Se ignora 5,134
0 0
De los accidentes de tránsito de 2015, en5,346 5,703si los conductores
2,949o no aliento En 2015, un 10.3% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 6, 8 y 38 se registraron
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No
una disminución más accidentes asociados al alcohol.
de 52.8% deSiconductores que428 presentaban 534 861
ésta condición. 670 654
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28
(.3-.9), V29-V39], de tránsito
Ocupantes terrestre
[V40-V79 en zonas
(.4-.9)], urbanas y suburbanas
Otros[V80.3-V80.5, V81.1, 2011-2015. Fuente:
V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, INEGI:
V89.2, Accidentes
V89.9, Y85)].de tránsito
Los códigosterrestre
V80.3 alen89.9
zonas urbanas
e Y85 y suburbanas 2011-2015.
se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los
De los accidentes
usuarios de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento
identificados. En 2015, un 10.3% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 6, 8 y 38 se registraron
alcohólico (6,345), el 10.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución más accidentes asociados al alcohol.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28
(.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los
116
Perfil Estatal
Morelos
2015
117
Morelos
Rubro Cifras
Heridos 2,413
Defunciones 238 238
Peatones 36 150
Ciclistas 0 0
Motociclistas 4 17
Automóviles 17 71
Camionetas 0 0
Carga pesada 0 0
Autobús 0 0
Otros 0 0
NE 181 ¹ -
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
CONAPO.
80
60
40
20
-20
-40
Cuernavaca 91 62 0 5 24 Cuernavaca 7 0 63 58
Cuautla 31 25 0 0 6 Cuautla 61 0 52 6
Temixco 14 11 0 3 0 Jojutla 12 2 40 20
Puente de Ixtla 11 5 0 0 6 Tetecala 0 0 17 3
Yautepec 11 0 0 0 11 Temixco 3 0 2 0
118
Perfil de
Morelos las lesiones causadas por el tránsito
Morelos
600,000
Cuernavaca
500,000 Jiutepec
400,000 27% Cuautla
600,000
300,000 Jojutla
Cuernavaca
500,000 Temixco
200,000 Jiutepec
21% Yautepec
400,000
100,000 27% Cuautla
14% Emiliano Zapata
300,000 3% Jojutla
0 Yecapixtla
2011 2012 2013 2014 2015 Temixco
Motocicletas 200,000 19,707 23,789 30,700 39,588 40,444 3% Xochitepec
Yautepec
100,000 4% 12% Resto
Camiones de pasajeros 5,394 5,763 5,729 5,595 5,600 14% Emiliano Zapata
3% 5%
Automóviles 0 299,144 318,071 346,541 377,111 386,611 7% Yecapixtla
2011 2012 2013 2014 2015
Total
Motocicletas
430,372
19,707
457,404
23,789
496,008
30,700
538,864
39,588
550,063
40,444 3% Xochitepec
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. 4% de siniestralidad
Principales indicadores en carreteras
12%federales 2015. Resto
5%
ElAutomóviles
299,144 318,071con 2011. Se registró377,111
346,541 un incremento
386,611 El 47% de los accidentes se concentra en
7%tres municipios: Cuernavaca, Jiutepec y Cuautla.
significativo
Total del 105.2% en el número de motocicletas
430,372 457,404
y del 29.2% en el número
496,008
de automóviles
538,864 550,063
en comparación con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en tres tipo de
Cuernavaca, 2011
Jiutepec a 2015
y Cuautla.
10,000 300 400
y heridos

9,000 350
Número de egresos
8,000 250
300
Número de accidentes, heridos
7,000 y defunciones, 2011 a 2015
200 Distribución
y accidentes
6,000
10,000 300 200
400
heridos
5,000 150
9,000 150
350
4,000
Número de egresos
8,000 250
100
3,000 100
300
7,000
Número de
2,000 200 50
250
6,000 50
1,000 0
200
5,000 150 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 150
4,000 2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 85 73 80 138 92
Accidentes
3,000 9,298 9,434 9,393 9,236 9,265 100 100
2,000
Heridos 2,462 2,468 2,635 2,584 2,413
50 Ciclistas50 6 4 0 3 2
1,000
Defunciones 222 239 230 223 238 Peatones 0 70 61 89 85 85
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 248 250 261 379 351
2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 85 73 80 138 92
En relación con 2011, disminuyeron un 0.4% los accidentes, un 2% los heridos y aumentaron un 7.2% las En 2015 se registró una reducción del 41.5% en egresos en comparación con 2011. El 49% del total de los
Total 248 250 261 379 351
defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 6.7% en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
Distribución
un 0.4% los accidentes, un por
2% losgrupo de edaduny7.2%
heridos y aumentaron tipolas Casos
En 2015 senuevos
en comparación dedeltránsito,
con 2011. El 49% total de los
de usuario,
defunciones. 2015tuvieron un incremento del 6.7% en comparación con 2014.
Estas últimas 2015corresponde
egresos y 2016a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
100
> 60
40 a 59
80 y 2016
20 a 39 70
Edad
100
> 60
60
Incidencia
10 a 19 90
(Final)
40 a 59 50
5a9 80
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
40
20 a 39 70
Edad
31 de Vacaciones de
0a4 30
60
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
20
verano
0 50 100 150 200 250 50

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 6 2 11 37 18 12 40
0a
Ciclistas 4 0
0 0 0 1 0 1 30
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
20
verano
Ocupantes
0 1
50 2 100
17
150
46 19
200 6
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 10 Fechas 2015 2016
Peatones 6 2 11 37 18 12
El 55% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016, se registraron 13 casos en promedio por semana, 2 casos más que el promedio de 2015. En las
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de menores de 5 años y de 60 años semanas 19,
Ene27 y Feb
30 se registraron
Mar Abrmás casos
May que en el resto
Jun Jul del Ago
Ocupantes 1 2 17 46 19 6
y más predominan los egresos de peatones.
Fechas 2015 2016
El 55% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016, se registraron 13 casos en promedio por semana, 2 casos más que el promedio de 2015. En las
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de menores de 5 años y de 60 años semanas 19, 27 y 30 se registraron más casos que en el resto del año.
y más predominan los egresos de peatones.
119
Morelos
Morelos
2015
edad, 2015
100%
NE
Distribución
75% de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución
2015 edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
100%
NE
10 a 19
25% 5> a60
9
75%
400a a59
4
Porcentaje
Edad
0%
50% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 20 40 60 80 100 120
Motociclistas
25% 23 19 16 52 17 Peatones
5a9 4 8 3 51 41 34 5
0a4
0% Ocupantes
Total 222
2011 239
2012 230
2013 223
2014 238
2015 0 0 20 0 409 28
60 2580 10 100 0 120
Ocupantes
Fuente: 18
2015 INEGI-SS; 66
SEED 2015. 42 71 Fuente: Base de defunciones
0a4 2015
5 a INEGI-SS;
9 10SEED
a 19 2015.
20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas
En 2015 aumentaron un237.2% las defunciones
19 16
en comparación 52 y un 6.7% 17
con 2011 en comparación con Peatones
El 40.3% 4
se concentra en el3grupo de 2051a 39 años.41
En todos los34 5
grupos de edad
Ciclistas
2014. Las defunciones de
0 ocupantes se5incrementaron3en un 294.4%3y la de motociclistas
0 disminuyó un Ciclistas las defunciones
predominan 0 0
de peatones, 0
excepto 0 de 10 a 19
en el grupo 0 años, en el0 que predominan
0 las
26%,Peatones
en comparación con
181 2011. 158 145 125 150 defunciones de ocupantes.
Total 222 239 230 223 238 Ocupantes 0 0 9 28 25 10 0
Evolución
Fuente: de la tasa
Base de defunciones 2015de mortalidad
INEGI-SS; SEED 2015. por tipo de usuario, 2011 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
En 2015 aumentaron un 7.2% las defunciones en comparación con 2011 y un 6.7% en comparación con El 40.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
2015
2014. Las defunciones de ocupantes se incrementaron en un 294.4% y la de motociclistas disminuyó un seguridad
las defunciones 2011
de peatones, excepto en ela 2015
grupo de 10 a 19 años, en el que predominan las
26%, en comparación con 2011. defunciones de ocupantes.
12.0 10,000
9,000
Evolución10.0
Tasa de mortalidad
8,000
2015 seguridad7,000
8.0
Accidentes
6,000
6.0
12.0 10,000
5,000
4.0 9,000
4,000
10.0
Tasa de mortalidad
8,000
3,000
2.0
8.0 7,000
2,000
Accidentes
0.0 6,000
1,000
6.0 2011 2012 2013 2014 2015
5,000 0
Peatones 9.9 8.6 7.7 6.6 7.8 2011 2012 2013 2014 2015
4.0 4,000
3,000
2.0
2,000
Ocupantes 1.0 3.0 3.5 2.2 3.7 Si 388 387 325 478 797
0.0 1,000
Total 12.1
2011 12.9
2012 12.3
2013 11.8
2014 12.4
2015 Total 8,814 8,877 8,803 8,783 8,900
Peatones 0
2011-2015 INEGI-SS. 7.7
Proyecciones 6.6
de México 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
2050 del CONAPO. 0.0 0.3 0.2 0.2 0.0 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Se ignora 4,771 5,420 4,482 4,793 5,109
tasa de mortalidad1.3registró un incremento
1.0 del 2.5%
0.9 en comparación
2.8 con 2011. Por tipo de
0.9 De los accidentesNo
de tránsito de3,655
2015, en los que se registró si3,996
3,070 los conductores3,512
el cinturón de
usuario, la Ocupantes
tasa que registró un
1.0incremento en 3.0comparación3.5
con el mismo periodo
2.2 fue la de3.7
ocupantes
seguridad (3,791),
Si el 79% de ellos
388no lo llevaba387
puesto en el momento
325 del choque.
478 Se observa un797aumento de
con un 270%.Total 12.1 12.9 12.3 11.8 12.4 105.4% de conductores
Total que llevaban
8,814 puesto el cinturón,
8,803 con el 2011.
8,783 8,900
Distribución
2050 del CONAPO. de los accidentes y registro de aliento alcohólico
En 2015 la tasa de mortalidad registró un incremento del 2.5% en comparación con 2011. Por tipo de
en conductores,
usuario, la tasa que registró 2011 a 2015
un incremento en comparación con el mismo periodo fue la de ocupantes aliento(3,791),
seguridad alcohólico en no
el 79% de ellos conductores,
lo llevaba puesto en2015
el momento del choque. Se observa un aumento de
con un 270%.
10,000 105.4% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
25 100
9,000
90
Distribución
20
7,000
Accidentes
70
6,000
Porcentaje
15 60
5,000
10,000 25 100
4,000
9,000 50
Guadalupe-Reyes
90
Inicio carnavales
10 40
Semana mayor
Vacaciones de
3,000
8,000
Fiestas patrias
20 80
2,000
7,000 30
Accidentes
70
(Inicio)
1,000 5 20
verano
6,000
(Final)
Porcentaje
0 15 60
5,000 10
2011 2012 2013 2014 2015 50
4,000 0 0
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Se ignora 962 950 918 806 779

10 40
Semana mayor
de
1
3
5
7
9
3,000
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones 31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
Fiestas patrias
No 6,602 6,780 6,676 6,930 7,162

2,000 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 30
Si 1,250 1,147 1,209 1,047 959
(Inicio)
1,000 5 20
verano

(Final)
Total 8,814 8,877 8,803 8,783 8,900

0 10
Fuente: INEGI: Accidentes 2011 2012 en zonas urbanas
de tránsito terrestre 2013 2014 2011-2015.
y suburbanas 2015 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Se ignora 962
0 0
De los accidentes de tránsito de 2015, en950 918
los que se registró 806
si los conductores 779
presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 11.8% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No
una disminución semanas 10, 14, 24, 27 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
de 23.3% deSiconductores1,250
que presentaban 1,147 1,209
ésta condición. 1,047 959
Fuente:
[V20-V28INEGI: Accidentes
(.3-.9), de tránsito
V29-V39], terrestre
Ocupantes en zonas
[V40-V79 urbanas
(.4-.9)], y suburbanas 2011-2015.
Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3),Fuente: INEGI: Accidentes
V87.0-V87.8, de tránsito
V89.2, V89.9, Y85)]. terrestre en zonas
Los códigos V80.3urbanas y Y85
al 89.9 e suburbanas 2011-2015.
se redistribuyeron proporcionalmente
De
conlos accidentes
respecto a losde tránsito
usuarios de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento
identificados. En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 11.8% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
alcohólico (8,121), el 11.8% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 10, 14, 24, 27 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
120
Perfil Estatal
Nayarit
2015
121
Nayarit
Rubro Cifras
Nayarit Carreteras federales
329
2,215
Heridos 1,678
Defunciones 213 213
Rubro Cifras
Peatones 39 57
Ciclistas 4 6
Motociclistas 39 57
Automóviles 38 55
Heridos 1,678
Camionetas 16 23
Carga pesada 6 9
Autobús 4 6
Defunciones 213 213
Otros 1 0
Peatones 39 57
NE 66 ¹ -
Ciclistas 4 6
Motociclistas 39 57
Automóviles 38 55
Camionetas 16 23
Carga pesada 6 9
Autobús 4 6
Otros 1 0
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. NE 66 ¹ -
terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
Población en carreteras federales 2015. SS/DGIS:
siniestralidad 1,223,797
Subsistema Automatizado de Egresos
Parque vehicular
Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población 387,063
de México 2010-2050 del CONAPO.
Tasa
¹La de
cifra mortalidad
obtenida 17.4 x 100
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó mil hab.
respecto a los usuarios
Tasa de accidentalidad identificados. 6.6 x 1,000 vehículos
Cambio
México porcentual
2010-2050 del CONAPO.de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015Fuente:
según Baseentidad federativa
de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
80 siniestralidad en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos
Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Cambio porcentual (%) Cambio porcentual (%)

40
20
0
80
-20
60
-40
40
20
-20
Fuente: Base
-40 de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Los cinco
Tepic municipios con85el mayor
45 número
2 de defunciones
20 18 Los cinco municipios con mayor
Tepic 31número de egresos
1 hospitalarios
134 según106
tipo
Compostela 18 4 0 2 12 Bahía de Banderas 4 1 34 44
Bahía de Banderas
Entidad 13
Total 4
Peatón 0
Ciclista 4
Motociclista 5
Ocupante Santiago Ixcuintla
Entidad 0
Peatón 0
Ciclista 38
Motociclista 0
Ocupante
Del Nayar 10 2 0 0 8 Ixtlán del Río 7 0 20 4

Tepic 85 45 2 20 18 Tepic 31 1 134 106
Tecuala 9 1 0 8 0 Rosamorada 0 0 1 8
Compostela 18 4
0 2 12 Bahía de Banderas 4 1
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
34 44
Bahía de Banderas 13 4 0 4 5 Santiago Ixcuintla 0 0 38 0
Del Nayar 10 2 0 0 8 Ixtlán del Río 7 0 20 4
Tecuala 9 1 0 8 0 Rosamorada 0 0 1 8
122
Perfil de
Nayarit las lesiones causadas por el tránsito
Nayarit
450,000
2% 2% Tepic
400,000 8%
2% Bahía de Banderas
350,000
3% de los accidentes por entidad federativa, 2015
300,000 Xalisco
250,000
450,000
2% 2% Santiago
Tepic Ixcuintla
200,000
400,000 5% 8% 44%
150,000 2% Compostela
Bahía de Banderas
350,000
100,000
300,000 3%
9% Ruíz
Xalisco
50,000
250,000
0 San Blas Ixcuintla
Santiago
200,000 5%
2011 2012 2013 2014 2015 44%
Motocicletas 150,000 18,964 21,292 23,138 24,057 25,853
Ixtlán del Río
Compostela
11%
100,000
Camiones y camionetas de carga 152,331 156,674 160,835 164,479 166,142 Tecuala
Ruíz
9%
Camiones de pasajeros 50,000 1,759 1,750 1,779 1,812 1,815
14% Resto
San Blas
Automóviles 0 170,965 177,715 184,550 190,522 193,253
2011 2012 2013 2014 2015
Total 344,019 357,431 370,302 380,870 387,063
Motocicletas 18,964 21,292 23,138 24,057 25,853 tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015.Ixtlán
Fuente: INEGI: Accidentes de11% Policíadel Río Principales
Federal:
Camiones
Fuente: INEGI:y Vehículos
camionetasde
demotor
carga registrados
152,331 en circulación
156,674 2011-2015.
160,835 164,479 166,142 indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Tecuala
Camiones
El parque de pasajeros
vehicular aumentó un 12.5%1,759 1,750
en comparación con 2011. 1,779
Se registró un 1,812 1,815
incremento del El 69% de los accidentes se concentra en tres
14%municipios: Tepic, Bahía de Banderas y Xalisco. Resto
Automóviles
36.3% en el número de motocicletas170,965 177,715
y del 12.5% en el número de184,550
automóviles 190,522 193,253
en comparación
Total
con 2011. 344,019 357,431 370,302 380,870 387,063
El parque vehicular heridos
en comparación 2011una incremento
con 2011. Se registró 2015 del Distribución de losseegresos
El 69% de los accidentes concentra enpor tipo de Tepic,
tres municipios: usuario, 2011
Bahía de a 2015
Banderas y Xalisco.
36.3% en3,500
el número de motocicletas y del 12.5% en el número de automóviles en comparación
350 500
con 2011. 450

3,000 300
Número de egresos
400
2,500 250 350
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución
2,000 200 250
3,500 350 500
200
1,500 150 450
3,000 300 150

Número de egresos
400
1,000 100 100
2,500 250 350
50
500 50 300
2,000 200 0
250 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Ocupantes 200 215 227 162 160 168
1,500 2011 2012 2013 2014 2015 150
150
1,000 100 100
Heridos 1,564 1,962 1,769 1,923 1,678 Ciclistas 50 3 8 4 2 2
500
Defunciones 287 304 221 218 213
50 Peatones 0 57 45 56 41 41
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 395 441 365 392 437
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre
2011 2012 en zonas urbanas y suburbanas
2013 2014 2015. Policía Federal:
2015 Ocupantes 215 227 162 160 168
Principales indicadores
Accidentes de siniestralidad
2,617 en carreteras federales
3,086 2,720 2015. Base de defunciones
2,643 2,544 2015 INEGI- Motociclistas 120 161 142 189 226
SS; SEED 2015.
Heridos 1,564 1,962 1,769 1,923 1,678 Fuente: SS/DGIS:
CiclistasSubsistema Automatizado
3 de 8Egresos Hospitalarios
4 2015. 2 2
En relación Defunciones
con 2011, disminuyeron
287 un 2.8%
304 los accidentes
221 y 25.8%218
las defunciones,
213mientras que Peatones un 10.6% el
En 2015, aumentó 57número de egresos
45 en comparación56 con 2011. El41 51.7% del total41
de los egresos
aumentaron un 7.3% los heridos. Las defunciones disminuyeron un 2.3% en comparación con 2014. corresponde a motociclistas. Respecto
Total 395 a 2011,441
los egresos de motociclistas
365 registraron
392 un incremento
437 del
88.3%, mientras que los de peatones se redujeron un 28.1%.
En relación con 2011, disminuyeron un 2.8% los accidentes y 25.8% las defunciones, mientras que
En 2015, aumentó un 10.6% el número de egresos en comparación con 2011. El 51.7% del total de los egresos
de usuario,
aumentaron 2015
un 7.3% los heridos. Las defunciones disminuyeron un 2.3% en comparación con 2014. 2015 y 2016
corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento del
88.3%, mientras que los de peatones se redujeron un 28.1%.
60
> 60
40 a 59 50
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
4060
Edad
> 60
Incidencia
10 a 19
40 a 59 3050
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
20 a 39
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 2040
Edad
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250 1030

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Inicio carnavales
Peatones 4 3 4 19 6 4
mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
Ciclistas0 a4 0 0 0 2 0 0
020
1
3
5
7
9
11
13
15
Semana17
19
21
23
25
27
29
31
verano 33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
Ocupantes 0 4 506 100

30 88 150 31 200 8 250 10 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones 4 3 4 19 6 4
0
El 51% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 19 y de 20 a 39 En 2016, se registraron en promedio 36 casos por semana, 2 casos más que en 2015. En las semanas 5, 7, 11 y
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
años predominan los egresos de motociclistas. 12 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 51% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 19 y de 20 a 39 En 2016, se registraron en promedio 36 casos por semana, 2 casos más que en 2015. En las semanas 5, 7, 11 y
años predominan los egresos de motociclistas. 12 se registraron más casos que en el resto del año.
123
Perfil de
Nayarit las lesiones causadas por el tránsito
Nayarit
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
75%
2015 edad,
40 a 2015
59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50% 20 a 39
0%
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 20 40 60 80 100
Motociclistas
25% 5a9
Peatones 3 1 3 7 22 19 1
30 42 56 44 57
Ciclistas 4 0 0 1 0 3 1 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 201 0
Total 287 304 221 218 213 Ocupantes 5 10 40 44 60 21 80
13 0 100
Motociclistas
Peatones 3 20151INEGI-SS; SEED
3 2015. 7 22 19 1
30 42 56 44 57
En 2015 disminuyeron 25.8%
Ciclistas 3 las defunciones
14 en comparación
2 con 2011
2 y un 2.3% en
6 comparación con El 38.5% de las defunciones
0 en el grupo
1 de 20 0
a 39 años y el
3 53.7% de este
1 grupo de0edad
2014. Las defunciones de ciclistas se incrementaron en un 100%, un 90% las de motociclistas y corresponde a ocupantes.
Peatones 127 92 56 62 57
disminuyeron un 55.1% las de peatones en comparación con 2011.
Total 287 304 221 218 213 Ocupantes 5 1 10 44 21 13 0
Evolución
En de la
2015 disminuyeron tasa
25.8% de mortalidad
las defunciones porcontipo
en comparación 2011de
y unusuario, 2011con
2.3% en comparación a Distribución
El de los
se concentra y de
en el grupo registro dey eluso
20 a 39 años de
53.7% cinturón
de este de
grupo de edad
2015
2014. Las defunciones de ciclistas se incrementaron en un 100%, un 90% las de motociclistas y corresponde a ocupantes.
disminuyeron un 55.1% las de peatones en comparación con 2011.
16.0 3,000
Evolución14.0
2,500
Tasa de mortalidad

10.0 2,000
16.0
8.0 3,000
14.0 1,500
6.0
2,500
Tasa de mortalidad
12.0
4.0 1,000
10.0
2.0 2,000
8.0 500
0.0
2011 2012 2013 2014 2015 1,500
6.0
Peatones 11.2 8.0 4.8 5.2 4.6 0
2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
4.0 0.3 1.2 0.1 0.1 0.5 1,000
Se ignora 2,094 2,386 2,088 2,009 1,975
2.0
Motociclistas 2.7 3.7 4.8 3.7 4.6
No500 78 165 206 222 211
0.0
Ocupantes 11.2 13.5 9.1 9.1 7.6
Si 11 49 36 15 29
2011 2012 2013 2014 2015
Total 25.3 26.3 18.8 18.1 17.4
Peatones 11.2 8.0 4.8 5.2 4.6 Total 0 2,183 2,600 2,330 2,246 2,215
2011 2012 2013 2014 2015
1.2 Proyecciones
0.1 de México
0.5 2010-
Fuente: INEGI: Accidentes 2,094 terrestre en
2,386
zonas urbanas 2,088 2,009
y suburbanas 2011-2015. 1,975
2050 del CONAPO.
Motociclistas 2.7 3.7 4.8 3.7 4.6
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 31.2% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentesNo
de tránsito de 2015,
78 en los que165
se registró si los206
conductores utilizaban
222 o no el cinturón
211 de
Ocupantes 11.2 13.5 9.1 9.1 7.6
usuario las tasas que registraron un incremento significativo en comparación con el mismo periodo seguridad (240), el
Si 87.9% de ellos 11no lo llevaba puesto
49 en el momento36 del choque.15Se observa un aumento
29 de
Total 25.3 26.3 18.8 18.1 17.4 170.5% de conductores
fueron las de motociclistas con un 70.4% y de ciclistas con un 66.7%. Total que no 2,183
llevaban puesto 2,600
el cinturón, en comparación
2,330 con 2,246
el 2011. 2,215
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico
2050 del CONAPO.
Porcentaje
De los accidentes dede accidentes
tránsito por
se registró aliento
en conductores,
usuario 2011
las tasas que registraron a 2015
un incremento significativo en comparación con el mismo periodo alcohólico en conductores, 2015
seguridad (240), el 87.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de
fueron las de motociclistas con un 70.4% y de ciclistas con un 66.7%. 170.5% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
3,000 30 100
Distribución
2,500 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento 90
25 80
en conductores, 2011 a 2015 alcohólico en conductores, 2015
2,000 70
20
3,000
Porcentaje
30 60
100
1,500
15 50
90
2,500
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
1,000 25 40
80
31de Vacaciones de
2,000 10 30
500 20 70
Porcentaje
(Inicio)
20
verano
5 60
(Final)
1,500
0 15 10
50
2011 2012 2013 2014 2015
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
1,000
Se ignora 1,316 1,515 1,440 1,161 934
0 0
40
10
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
Vacaciones
No 653 702 604 810 1,008 30

verano
Si 214 383 286 275 273 5

(Final)
Total 0 2,183 2,600 2,330 2,246 2,215 Fechas 2014 2015 Promedio 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
1,440 y suburbanas
1,161 2011-2015.
934
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito
653de 2015, en702 los que se registró
604 si los conductores
810 presentaban
Si el 21.3%
presentaron. En286
comparación con2752011, hubo 273
un aumento de semanas 1, Ene Feby 46 se
13, 14, 32 Marregistraron
Abr más
May Jun en el Jul
casos que Ago
resto del año. Sep Oct Nov Dic
Total que presentaban ésta
2,183 condición. 2,330
2,600 2,246 2,215 Fechas 2014 2015 Promedio
Fuente: INEGI:
CIE-10 de tránsito
[V02-V04 deV09.2-V09.3,
V09.9], urbanas
[V12-V14 2011-2015. Motociclista [V20-
(.3-.9), V19.4-V19.6],
De
V28los accidentes
(.3-.9), de tránsito
V29-V39], de 2015,
Ocupantes en los que
[V40-V79 se registró
(.4-.9)], si los conductores
Otros[V80.3-V80.5, presentaban
V81.1, o no aliento
V82.1, V83-V86 En 2015, del
(.0-.3), V87.0-V87.8, totalV89.9,
V89.2, de los Y85)].
accidentes que ocurrieron
Los códigos un89.9
V80.3 al 21.3% estuvieron
e Y85 relacionados
se redistribuyeron con el alcohol. Encon
proporcionalmente las
alcohólico
respecto a(1,281), el 21.3%
los usuarios de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo un aumento de
identificados. semanas 1, 13, 14, 32 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
124
Perfil Estatal
Nuevo León
2015
125
Perfil León
Nuevo de las lesiones causadas por el tránsito
Nuevo Leónpor entidad federativa, 2015
Tasa de mortalidad Principales indicadores en seguridad vial, 2015
Rubro Cifras
Carreterasindicadores
federales en seguridad
725 vial, 2015
Zonas
Rubrourbanas y suburbanas 86,465
Cifras
Heridos
87,190
725
Zonas urbanas y suburbanas 86,465 Cifras redistribuidas¹
Defunciones
Heridos 640
10,123 640
Peatones
72 455
Ciclistas 2 12
Motociclistas
Defunciones 9
640 52
640
Automóviles
Peatones 9
79 52
455
Camionetas
Ciclistas 1
2 126
Carga pesada
Motociclistas 1
9 526
Autobús
Automóviles 10
9 58
52
Otros
Camionetas 0
1 0
6
NE
Carga pesada 529
1 ¹ 6-
Población
Autobús 5,085,848
10 58
Parque vehicular
Otros 1,865,729
0 0
Tasa de
NE mortalidad 12.6
529 ¹x 100 mil hab. -
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de accidentalidad 46.7 x 1,000 vehículos
Tasa devehicular
Parque letalidad 0.7 x 100 accidentes
1,865,729
motorización
Tasa de mortalidad 366.8 1,000
12.6 x 100 milhab.
hab.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Fuente:
Tasa de Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
accidentalidad 46.7 x 1,000 vehículos
México 2010-2050 del CONAPO. terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
Tasa de letalidad
en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema accidentesde
Automatizado
Tasa de
Egresos motorización
Hospitalarios 366.8
2015. Proyecciones de la población de x 1,000
México hab.
2010-2050 del
CONAPO.
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
¹La cifra obtenida
terrestre en zonasdel grupoyNE
urbanas (No Especificado)
suburbanas se redistribuyó
2015. Policía proporcionalmente
Federal: Principales indicadorescon
de
respecto a losen
siniestralidad usuarios identificados.
carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015CONAPO.
60
(%)
40
80
Cambio porcentual
20
60
(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 12.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.9% mayor que el año anterior.
Los cinco
Fuente: municipios
defunciones
de México 2010-2050 delLos cinco
CONAPO. municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo
según
tasa de mortalidad 2015 fue de 2015 de usuario,
12.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.9% mayor que el año anterior. 2015
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad
de usuario, 2015 Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Monterrey
Entidad 216
Total 210
Peatón 0
Ciclista 6
Motociclista 0
Ocupante Sabinas Hidalgo
Entidad 0
Peatón 0
Ciclista 0
Motociclista 24
Ocupante
Gral. Escobedo 37 37 0 0 0 Galeana 1 0 0 21

Monterrey 216 210 0 6 0 Sabinas Hidalgo 0 0 0 24
Apodaca 36 36 0 0 0 Montemorelos 2 2 4 6
Gral. Escobedo 37 37 0 0 0 Galeana 1 0 0 21
Guadalupe 36 36 0 0 0 Cerralvo 1 1 2 7
Apodaca 36 36 0 0 0 Montemorelos 2 2 4 6
San Nicolás de los Garza 29 29 0 0 0 Linares 1 0 0 0
Guadalupe
Fuente: 36 SEED 2015.
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; 36 0 0 0 Cerralvo
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado1de Egresos Hospitalarios
1 2015. 2 7
San Nicolás de los Garza 29 29 0 0 0 Linares 1 0 0 0
126
Perfil León
Nuevo León
2,500,000 1%
2% Monterrey
4% 6%
2,000,000
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 San Pedro
Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015Garza García
1,500,000 4% San Nicolás de los Garza
2,500,000 1%
1,000,000 2% Monterrey
Apodaca
4% 6%
2,000,000 9% 43% San Pedro Garza García

Guadalupe
500,000
1,500,000 4% San
Gral.Nicolás de los Garza
Escobedo
0
2011 2012 2013 2014 2015 Apodaca
1,000,000 10% Santa Catarina
Motocicletas 44,301 50,604 56,745 45,306 52,209 43%
9% Guadalupe
500,000
Camiones y camionetas de carga 553,529 571,223 589,328 430,004 427,712 Juárez
Camiones de pasajeros 16,129 16,443 16,896 8,265 8,374 Gral.
GarcíaEscobedo
Automóviles 0 1,470,592 1,545,344 1,634,474 1,314,279 1,377,434
10%
2011 2012 2013 2014 2015
10% 11% Santa
Resto Catarina
Total
44,301 2,183,614
50,604 2,297,443
56,745 1,797,854
45,306 1,865,729
52,209
Camiones y camionetas de carga 553,529 571,223 589,328 430,004 427,712 Juárez
Camiones de pasajeros 16,129 16,443 16,896 8,265 8,374 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
García
Fuente: INEGI: Vehículos de motor 1,470,592
Automóviles registrados en1,545,344
1,634,474 1,314,279 1,377,434
10%
El Total
parque vehicular disminuyó un 10.5% en comparación
2,084,551 2,183,614con 2011. Se registró
2,297,443 un incremento
1,797,854 del
1,865,729 El 74% de los accidentes se concentra en11% cuatro municipios: Monterrey, San Pedro Garza García, San Nicolás
Resto
17.9% en el número de motocicletas y una disminución del 6.3% en el número de automóviles en de los Garza y Apodaca.
comparación con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
disminuyó un 10.5% y defunciones,
en comparación 2011unaincremento
con 2011. Se registró 2015 del Distribución
El de los
se concentra por municipios:
en cuatro tipo de Monterrey,
usuario,San
2011 a 2015
Pedro Garza García, San Nicolás
17.9% en el número de motocicletas y una disminución del 6.3% en el número de automóviles en de los Garza y Apodaca.
100,000 700 180
y heridos

90,000 160
600
Número de egresos
80,000 140
70,000 heridos y defunciones, 2011 a 2015
500 Distribución120 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
60,000 100
100,000 400
700 180
heridos
50,000 80
90,000 160
300
600
Número de egresos
40,000 60
80,000 140
30,000 200
500 40
70,000 120
20
20,000
60,000 100
100
400 0
10,000
50,000 80 2011 2012 2013 2014 2015
0
40,000 0
300 Ocupantes60 119 150 77 83 58
2011 2012 2013 2014 2015
30,000
Accidentes 200 40
58,418 69,008 75,005 81,447 87,190
20,000
Heridos 14,487 13,439 12,939 11,877 10,123 Ciclistas20 1 0 0 2 3
100 0
10,000
2013 10
2014 5
2015
0 0 Total
Ocupantes 131
119 155
150 83
77 111
83 72
58
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 58,418 69,008 75,005 81,447 87,190
Heridos 14,487 13,439 12,939 11,877 10,123
SS; SEED 2015. Fuente: Peatones
SS/DGIS: Subsistema Automatizado3de Egresos Hospitalarios 2015.10
Defunciones 524 631 647 607 640 8 4 5
En relación con 2011, aumentaron un 48.6% los accidentes y las defunciones un 22.1%, mientras que el En 2015, disminuyó un 45%
Total 131el número de 155
egresos en comparación
83 con 2011.
111El 80.6% del total
72 de los
número de heridos
Fuente: INEGI: disminuyó
Accidentes un 30.8%.
de tránsito Las defunciones
terrestre aumentaron
en zonas urbanas un 5.4%2015.
y suburbanas en comparación con
Policía Federal: egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
2014.
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- del 100%, mientras que el número de egresos de ocupantes disminuyó un 51.3%.
Distribución
aumentaron hospitalarios
un 48.6% por
los accidentes y las grupo
defunciones un de edad
22.1%, y tipo
mientras que el Casos
En nuevos
2015, disminuyó porelsemana
un 45% de lesiones
2011. El 80.6% del de tránsito,
total de los
número de heridos disminuyó un 30.8%. Las defunciones aumentaron un 5.4% en comparación con egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
de usuario, 2015
2014.
2015 y 2016
del 100%, mientras que el número de egresos de ocupantes disminuyó un 51.3%.
500
> 60
de40usuario,
a 59
2015 2015
400 y 2016
Edad
20 a 39 350
500
> 60
300
450
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 250
400
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
200
Edad
20 a 39 350
31 de Vacaciones de
0a4 150
300
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
100
verano
0 10 20 30 40 250
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
200
Peatones 1 0 3 0 1
0a4 0
150
Vacaciones
Ciclistas 0 3 0 0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
100
verano
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 50
Peatones 1 0 3 0 1
Fechas 2015 2016
Ciclistas 0 3 0 0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
El 52.9% de los egresos se concentra

Motociclistas 0 en el grupo de
3 20 a 39 años,
1 predominan
2 los egresos de
0 ocupantes En 2016, se registraron 219 casos en promedio por semana, 66 casos más que el promedio de 2015. En las
en este grupo de edad. semanas 38,
Ene48 y Feb
50 se registraron
Mar Abrmás casos
May que
Junen el resto
Jul del Ago
Fechas 2015 2016
El 52.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, predominan los egresos de ocupantes En 2016, se registraron 219 casos en promedio por semana, 66 casos más que el promedio de 2015. En las
en este grupo de edad. semanas 38, 48 y 50 se registraron más casos que en el resto del año.
127
Perfil León
Nuevo
Distribución León
de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50% 20 a 39
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 50 100 150 200 250 300
25% Peatones
5a9 7 0 53 154 145 106 0
Ciclistas 4 0 9 0 0 5 0 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 0 1000 150 200 250 300
Total 524 631 647 607 640 Ocupantes 9 60 41 0 0
Motociclistas 35
2015 INEGI-SS;
19
SEED 2015.
25 29 52
Peatones 7 20150 INEGI-SS; SEED
53 2015.154 145 106 0
Ciclistas 6 en comparación
3 con 2011
3 y un 5.4%
12en comparación El 37.7% de las defunciones
9 en el0grupo de 200 a 39 años. 5En el grupo de
0 5 a 9 años0 predominan
con 2014.
Peatones
Las defunciones
450
de ocupantes
571
se incrementaron
580
en un 303.3%
558
y un 48.6% las de
455
las Motociclistas
defunciones de ciclistas.
0 En los0grupos mayores
11 de 10 años
27 predominan 5 las defunciones
5 de peatones.
3
motociclistas en comparación con 2011. Ocupantes 9 0 0 60 41 0 0
Total 524 631 647 607 640
Evolución
En de la
2015 aumentaron tasalasde
un 22.1% mortalidad
defunciones por con
en comparación tipo dey un
2011 usuario, 2011 a
5.4% en comparación Distribución
El de los
se concentra y de
20 a 39 años. dedecinturón
el grupo de
5 a 9 años predominan
2015
con 2014. Las defunciones de ocupantes se incrementaron en un 303.3% y un 48.6% las de
motociclistas en comparación con 2011.
las defunciones de ciclistas. En los grupos mayores de 10 años predominan las defunciones de peatones.
14.0 100,000
Evolución12.0
90,000
Tasa de mortalidad
80,000
10.0
70,000
8.0
14.0 60,000
100,000
6.0 50,000
90,000
12.0
40,000
Tasa de mortalidad
4.0 80,000
10.0 30,000
70,000
2.0
8.0 20,000
60,000
0.0
6.0 10,000
50,000
2011 2012 2013 2014 2015
Peatones 9.4 11.7 11.7 11.1 9.0 0
40,000
4.0 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.2 0.1 0.1 0.1 0.2 30,000
Se ignora 17,247 19,317 19,661 14,043 37,017
2.0
Motociclistas 0.7 0.4 0.5 0.6 1.0 20,000
No 20,256 26,289 30,432 39,510 27,423
0.0
Ocupantes 0.6 0.7 0.8 0.3 2.4 10,000
Si 20,026 22,589 24,019 27,160 22,025
2011 2012 2013 2014 2015
Total
Peatones
10.9
9.4
13.0
11.7
13.1
11.7
12.1
11.1
12.6
9.0 Total 0 57,529 68,195 74,112 80,713 86,465
2011 2012 2013 2014 2015
0.1 Proyecciones
0.1 de México
0.2 2010- Se ignora de tránsito
Fuente: INEGI: Accidentes 17,247 terrestre19,317 19,661
en zonas urbanas y suburbanas14,043
2011-2015. 37,017
2050 del CONAPO.
Motociclistas 0.7 0.4 0.5 0.6 1.0
En 2015 la tasa de mortalidad registró un incremento del 15.6% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentesNo 20,256
de tránsito de 2015, en los que26,289
se registró si30,432 39,510
el cinturón de
Ocupantes 0.6 0.7 0.8 0.3 2.4 Si el 55.5% 20,026 22,589
usuario las tasas que registraron un incremento en comparación con el mismo periodo fueron las de seguridad (49,448), de ellos no lo llevaba puesto en 24,019
el momento del27,160 22,025
choque. Se observa un
Total 10.9 13.0 13.1 12.1 12.6 Total 57,529 68,195puesto el 74,112 80,713
ocupantes con un 300% y de motociclistas con un 42.9%. aumento de 36.7% de conductores que no llevaban cinturón, en comparación con el86,465
2011.
Distribución
En de losregistró
De de
tránsito por
se registró
usuario las tasas que registraron un incremento en comparación con el mismo periodo fueron las de seguridad (49,448), el 55.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un
ocupantes con un 300% y de motociclistas con un 42.9%. aliento alcohólico en conductores, 2015
aumento de 36.7% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
100,000 5 100
90,000 de los accidentes y registro de aliento alcohólico
Distribución Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
5 90
80,000
4 80
en conductores,
70,000 2011 a 2015 aliento alcohólico en conductores, 2015
4 70
60,000
100,000
Porcentaje
3
5 60
100
50,000
90,000 3 50
40,000 5 90
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
80,000
2 40
4 80
31de Vacaciones de
30,000
70,000
20,000 2
4 30
70
60,000
Porcentaje
(Inicio)
10,000 1 20
verano
3 60
(Final)
50,000
0 1
3 10
50
40,000 2011 2012 2013 2014 2015
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
30,000
Se ignora 8,019 7,961 7,943 10,356 10,492
0
2 0
40
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
Vacaciones
20,000
No 48,108 58,970 64,442 68,171 74,041 2 30
10,000 1 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 20
verano
Si 1,402 1,264 1,727 2,186 1,932

(Final)
Total 0 57,529 68,195 74,112 80,713 86,465 1 Fechas 2014 2015 Promedio 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
7,943 y suburbanas
10,356 2011-2015.
10,492
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito de 2015, en
58,970 64,442si los conductores
68,171 presentaban
alcohólico (75,973), el 2.5% de ellos sí lo1,264
presentaron. En comparación con 2011, hubo1,932
un aumento de Ene15, 24,
semanas 14, Feb Mar
50 y 52 Abr
se registraronMay Junque enJul
más casos Ago
el resto Sep
del año. Oct Nov Dic
Si 1,402 1,727 2,186
Total que presentaban
57,529 ésta condición.
68,195 74,112 80,713 86,465 Fechas 2014 2015 Promedio
De los accidentes
V29-V39], 2015, en[V40-V79
V81.1, V82.1, aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8,
V89.2, accidentes
Y85)].que
al 89.9 relacionados
e Y85 se con el
redistribuyeron alcohol. En las
proporcionalmente
alcohólico (75,973), el 2.5% de ellos sí
con respecto a los usuarios identificados. lo presentaron. En comparación con 2011, hubo un aumento de semanas 14, 15, 24, 50 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
128
Perfil Estatal
Oaxaca
2015
129
Perfil de
Oaxaca las lesiones causadas por el tránsito
Oaxaca
Rubro Cifras
Zonas urbanas y suburbanas en seguridad 3,316 vial, 2015
Heridos Rubro Cifras
2,788
3,925
Defunciones
3,316 543
Heridos Peatones 109
2,788 395
Egresos Ciclistas
hospitalarios 921 1 4
105
Automóviles
Defunciones 10
543 36
543
Camionetas
Peatones 109 1 3954
Carga pesada
Ciclistas 0
1 0
4
Autobús
Otros
Automóviles 101 0
36
NE
Camionetas 392 1 ¹ 4-
Población
Parque vehicular
Autobús 513,339 0 0
Tasa de mortalidad
Otros 13.5 1 x 100 mil hab. 0
Tasa de NEaccidentalidad 7.6 x
392 ¹ 1,000 vehículos-
Tasa de letalidad
Población 13.8 x 100 accidentes
4,012,295
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa devehicular
Parque motorización 127.9
513,339 1,000 hab.
x
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.13.5INEGI:xAccidentes de tránsito
100 mil hab.
Tasa de mortalidad
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Tasa de accidentalidad 7.6 xPrincipales indicadores de
1,000 vehículos
siniestralidad en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos
¹La de
cifra motorización
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente:
respectoBase
a losdeusuarios
defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
identificados.
según entidad
cifra obtenida del grupofederativa
NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con
60
porcentual (%)
40
80
20
60
(%)
0
Cambio
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según
tasa de mortalidad 13.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.1% mayor que el añode
2015 fue de 2015 usuario,
previo. 2015

Entidad el mayor
Motociclista Ocupante Los cinco Entidad
municipios con mayor número deCiclista
Motociclista según tipo
Ocupante
Oaxaca de Juárez 66 60 0 6 0 Oaxaca de Juárez 74 4 109 79

San Juan Bautista San Juan Bautista
38 35 0 3 0 16 0 67 34
Tuxtepec Tuxtepec
Villa de Tututepec de Heroica Ciudad de Juchitán
Oaxaca de Juárez 66
30 60
15 0 6
0 0
15 Oaxaca de Juárez 74
3 4
0 109
37 79
49
Melchor Ocampo de Zaragoza
San JuanCiudad
Heroica Bautistade San JuanCiudad
Heroica Bautistade
38
18 35
3 0
3 3
12 0 16
4 0
1 67
20 34
55
Tuxtepec
Juchitán de Zaragoza Tuxtepec
Huajuapan de León
Villa de Tututepec de Heroica Ciudad de Juchitán
Salina Cruz 30
17 15 0 0
2 15
0 San Pedro Pochutla 3
11 0
2 37
23 49
12
Melchor Ocampo de Zaragoza
Heroica
Fuente: Ciudad
Base de
de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Heroica
Fuente: Ciudad
SS/DGIS: de
Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
18 3 3 12 0 Nota: Los egresos corresponden4a entidades en que 1 20 55
Juchitán de Zaragoza Huajuapan de hospitalarios
León se encuentran las unidades.
Salina Cruz 17 15 0 2 0 San Pedro Pochutla 11 2 23 12

130
Perfil de
Oaxaca
Oaxaca de Juárez
600,000
500,000 San Juan Bautista Tuxtepec

Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de24%
los accidentes por entidad federativa, 2015
Santa Lucía del Camino
400,000 31%
600,000 Oaxaca de Juárez
Santa Cruz Xoxocotlán
300,000
500,000 San JuanCiudad

Heroica Bautista
deTuxtepec
Tlaxiaco
200,000 2% 2%
24% Santa
31% CiudadLucía del Camino
Ixtepec
400,000
100,000 2%
Santa
Salina Cruz Xoxocotlán
300,000 2%
0
2011 2012 2013 2014 2015 2% 13% Heroica Ciudad
Santa María de Tlaxiaco
Huatulco
200,000 2% 2% 10%
Motocicletas 31,148 40,723 52,050 69,335 81,066
Camiones y camionetas de carga 173,988 180,172 185,476 192,299 196,750 12% Ciudad Ixtepec
San Pedro Mixtepec -Dto. 22 -
100,000 2%
2% Salina
Resto Cruz
Automóviles 0 201,582 209,305 214,609 222,755 227,514
Total
2011
410,571
2012
436,995
2013
459,248
2014
491,863
2015
513,339 Santa2015. 2%
MaríaPolicía
Huatulco 13%
Fuente: INEGI: Accidentes10%
de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas Federal: Principales
Motocicletas 31,148 40,723 52,050 69,335 81,066
Fuente: INEGI: Vehículosde
decarga
motor registrados en 180,172
circulación 2011-2015. indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Camiones y camionetas 173,988 185,476 192,299 196,750 12% San Pedro Mixtepec -Dto. 22 -
El Camiones
parque vehicular aumentó un 25%,3,853
de pasajeros en comparación con 2011.7,113
6,795 Los vehículos7,474
que registraron un
8,009 El 66% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Oaxaca de Juárez, San Juan Bautista Tuxtepec,
incremento significativo fueron las motocicletas con un 160.3%. Santa Lucía del Camino y Santa Cruz Xoxocotlán. Resto
Automóviles 201,582 209,305 214,609 222,755 227,514
Total 410,571 436,995 459,248 491,863 513,339 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales
El parque vehicular aumentó un 25%, en comparación con 2011. Los vehículos que registraron un
El 66% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Oaxaca de Juárez, San Juan Bautista Tuxtepec,
incremento5,000
significativo fueron las motocicletas con un 160.3%. 600 Santa Lucía1,000
del Camino y Santa Cruz Xoxocotlán.
4,500 900
Número de egresos
4,000 500 800

700
3,500 400 Distribución600 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
3,000 500
5,000 600 1,000
y heridos
2,500 300 400

4,500
2,000 900
300
Número de egresos
4,000 500
200 800
1,500 200
Número de
700
100
3,500
1,000 400
100 6000
3,000
500 500 2011 2012 2013 2014 2015
2,500 0 300
0 400
Ocupantes 455 501 450 377 371
2011 2012 2013 2014 2015
2,000 300
Motociclistas 200 247 305 323 389
Accidentes
1,500 4,114 4,674 4,224 4,207 3,925 200 200
Ciclistas 8 16 18 10 10
Heridos
1,000 2,676 3,006 2,761 3,008 2,788 100
100 Peatones 0 161 176 132 162 150
Defunciones
500 507 504 475 473 543 2011 2012 2013 2014 2015
Total 824 941 905 872 921
0
Fuente: INEGI: Accidentes 0 Federal:
de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Ocupantes 455 501 450 377 371
2011 2012 2013 2014 2015
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- Motociclistas 200 247 305 323 389
Accidentes 4,114 4,674 4,224 4,207 3,925
SS; SEED 2015. Fuente: Ciclistas
SS/DGIS: Subsistema
8 Automatizado16
de Egresos Hospitalarios
18 2015. 10 10
Heridos 2,676 3,006 2,761 3,008 2,788
504 un475
4.6%, mientras
473que los heridos
543 y las defunciones En 2015Peatones 161 los egresos176
aumentaron un 11.8% en comparación132 162 de los egresos
con 2011. El 42.2% 150corresponde a
aumentaron un 4.2% y 7.1%, respectivamente. En comparación con 2014 las defunciones aumentaron motociclistas
Total y el 40.3% a 824
ocupantes. Respecto
941 a 2011, los905
egresos de motociclistas
872 aumentaron
921 un 94.5%.
un 14.8%.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 4.6%, mientras que los heridos y las defunciones En 2015 aumentaron un 11.8% los egresos en comparación con 2011. El 42.2% de los egresos corresponde a
de usuario,
aumentaron 2015
un 4.2% y 7.1%, respectivamente. En comparación con 2014 las defunciones aumentaron 2015 y 2016
motociclistas y el 40.3% a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas aumentaron un 94.5%.
un 14.8%.
60
> 60
Distribución
40 a 59
50
nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito,
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
Edad
40
60
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 30
50
5a9
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 20
Edad
40
Incidencia
10 a 19
(Inicio)
(Final)
verano
0 100 200 300 400 500 10

30
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 8 14 14 46 42 28
Semana mayor
31 de
0
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 0 3 5 1 1 20
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

(Inicio)
verano
Ocupantes 13 100 15 200

68 0 300
10
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 8
Automatizado 14
de Egresos 46
Ciclistas 0
El 47% de los egresos0se concentra 0en el grupo de320 a 39 años.5 En los grupos1de menores de
1 10 y En 2016 se registraron en promedio 19 casos por semana, 6 menos que en 2015. Las semanas 16, 19 y 23
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
mayores 2
de 39 años predominan los7 egresos de 106 223
ocupantes, mientras 43 grupos de 10
que en los 6 a 39 años se registraron más casos que en el resto del año.
Ocupantes los egresos Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
predominan 13 de motociclistas.
15 68 160 82 34
Fechas 2015 2016
El 47% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 y En 2016 se registraron en promedio 19 casos por semana, 6 menos que en 2015. Las semanas 16, 19 y 23
mayores de 39 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 39 años se registraron más casos que en el resto del año.
131
Perfil de
Oaxaca
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
100%
Edad
50% 20 a 39
NE
10 >
a 19
60
75%
25% 405a a59
9
200a a39
4
Edad
50%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 50 100 150 200 250
25% 5a9
Ciclistas 4 0 0 0 0 0 2 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250
Total 507 504 475 473 543 Ocupantes 0 0 7 15 15 4 0
65 SEED 2015.
Peatones 15 2015 6INEGI-SS; SEED
26 2015. 164 95 71 8
Ciclistas 6 en comparación
3 con 2011.
0 El 72.7% del
4 total de las El 43.1% de las defunciones
0 en el 0
grupo de 20 0a 39 años. En
0 todos los grupos
2 de edad
0
defunciones
Peatonescorresponde 341a peatones. Respecto
329 a 2011,
318las defunciones
347de motociclistas
395 registraron un predominan las defunciones
Motociclistas 0 de peatones,
0 excepto
33 en el grupo
55 de 10 a 1922años, en el 4que predominan
0 las de
aumento
Total significativo del
507123.4%, mientras
504 que las defunciones
475 de ocupantes
473 disminuyeron
543 un 65.5%. motociclistas.
Ocupantes 0 0 7 15 15 4 0
Evolución
En de la
2015 aumentaron tasa
un 7.1% las de mortalidad
defunciones porcon
en comparación tipo de
2011. usuario,
El 72.7% del total2011
de las a Distribución
El de los
se concentra y de
20 a 39 años. todos de cinturón
los grupos de edad de
2015
defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas registraron un
predominan las defunciones de peatones, excepto en el grupo de 10 a 19 años, en el que predominan las de
aumento significativo del 123.4%, mientras que las defunciones de ocupantes disminuyeron un 65.5%. motociclistas.
12.0 4,500
4,000
10.0
Tasa de mortalidad
2015 seguridad3,500
8.0
3,000
12.0 4,500
6.0 2,500
4,000
10.0 2,000
Tasa de mortalidad
4.0 3,500
1,500
8.0
2.0 3,000
1,000
6.0 2,500
0.0 500
2011 2012 2013 2014 2015 2,000
4.0
Peatones 8.7 8.4 8.0 8.7 9.8 0
1,500 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
2.0 0.1 0.2 0.1 0.0 0.1 Se ignora 3,029 3,394 2,722 2,954 2,869
Motociclistas 1.2 1.6 1.4 1.6 2.6
1,000
No 304 452 552 560 430
0.0
Ocupantes 3.0 2.7 2.5 1.5 1.0 Si
500 24 17 254 142 17
2011 2012 2013 2014 2015
Total
Peatones 13.0
8.7
12.8
8.4
12.0
8.0
11.9
8.7
13.5
9.8 Total 0 3,357 3,863 3,528 3,656 3,316
2011 2012 2013 2014 2015
0.2 Proyecciones
0.0 de México
0.1 2010- Se ignora 3,029 3,394
2050 del CONAPO. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas2,722 2,954
y suburbanas 2011-2015. 2,869
En 2015 la tasa de mortalidad registró un aumento del 3.8% en comparación con 2011. Por tipo de
Ocupantes 3.0 2.7 2.5 1.5 1.0 De los accidentesSide tránsito de 2015,
24 en los que17se registró si los
254conductores utilizaban
142 o no el 17
cinturón de
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con un 116.7%.
Total 13.0 12.8 12.0 11.9 13.5 seguridad (477), Total
el 96.2% de ellos no lo llevaba3,863
3,357 puesto en el momento
3,528 del choque.
3,656Se observa un aumento de
3,316
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- 41.4% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con un 116.7%.
Porcentaje
De de
tránsito por
se registró
seguridad (477), el 96.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de
41.4% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
4,500 40 100
Distribución
35
3,500
3,000
70
4,500
2,500 25
40 100
60
4,000
2,000 20 90
50
35
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
3,500
1,500 80
40
31 de Vacaciones de
15
30
3,000
1,000 70
30
2,500 10
25
500 60
(Inicio)
20
verano
(Final)
2,000
0 5
20 50
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
2011 2012 2013 2014 2015

1,500 0 40
0
Se ignora 935 1,115 994 972 947 15
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
1,000
Vacaciones
No 1,579 1,890 1,792 2,023 1,771 30

10
Si 500 20
verano
843 858 742 661 598

(Final)

Total 0 3,357 3,863 3,528 3,656 3,316 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
ignora de
935tránsito terrestre
1,115 en zonas urbanas
994 y suburbanas
972 2011-2015.
947 .
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito
1,579de 2015, en1,890
los que se registró
2,023 presentaban
Ene Feb Mar Abr May
Si el 25.2%
presentaron. En742
comparación con6612011, hubo 598
una disminución semanas 17, 37 y 49 se registraron más casos que enJun
el resto Jul
del año.Ago Sep Oct Nov Dic
de 29.1% deTotal
conductores3,357
que presentaban ésta condición.
3,863 3,528 3,656 3,316 Fechas 2014 2015 Promedio
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015. . Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [VB1:AE24312-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6],
De los accidentes
Motociclista de tránsito
[V20-V28 deV29-V39],
(.3-.9), 2015, en los que se registró
Ocupantes si los(.4-.9)],
[V40-V79 conductores presentaban o no
Otros[V80.3-V80.5, aliento
V81.1, En 2015,
V82.1, V83-V86 del total
(.0-.3), de los accidentes
V87.0-V87.8, que ocurrieron
V89.2, V89.9, un 25.2%
Y85)]. Los códigosestuvieron relacionados
V80.3 al 89.9 e Y85 secon el alcohol. En las
redistribuyeron
identificados. semanas 17, 37 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [VB1:AE24312-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6],
132
Perfil Estatal
Puebla
2015
133
Perfil
Puebla de las lesiones causadas por el tránsito
Puebla
Rubro Cifras
Zonas urbanasindicadores
y suburbanas en seguridad 10,202 vial, 2015
Heridos Rubro Cifras3,482
10,734
Defunciones
10,202 788
Heridos Peatones 165
3,482 396
Ciclistas 914 9 22
Defunciones
Automóviles 77
788 185
788
Camionetas
Peatones 18
165 43
396
Carga pesada
Ciclistas 4
9 10
22
Autobús
Motociclistas 52 3 1257
Otros
Automóviles 77 0 1850
NE
Camionetas 460
18 ¹ 43-
Población
Parque vehicular
Autobús 1,366,819 3 7
Tasa de mortalidad
Otros 12.70 x 100 mil hab. 0
Tasa de NEaccidentalidad 7.9 x
460 ¹ 1,000 vehículos -
Tasa de letalidad
Población 6,193,836 7.3 x 100 accidentes
Parque devehicular
motorización 220.7 x 1,000 hab.
1,366,819
Tasa de Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
mortalidad INEGI:
12.7 x Accidentes
100 mil hab.de tránsito
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Tasa de accidentalidad 7.9 xPrincipales indicadores de
1,000 vehículos
¹La de
cifra motorización
obtenida
220.7 x 1,000 hab.
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con
respectoBase
a losdeusuarios
identificados.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015¹Lasegún entidad
cifra obtenida del grupofederativa
NE (No Especificado) se redistribuyó proporcionalmente con
80
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 delde usuario,
CONAPO. 2015

Entidad el mayor
Ocupante
Puebla 211 116 6 46 43 Puebla 59 1 40 51

Tehuacán 66 32 0 17 17 Tehuacán 25 4 45 48
Puebla
Jalpan 211
30 116
30 6
0 46
0 43
0 Pueblade Matamoros
Izúcar 59
10 1
0 40
33 51
58
Tehuacán
San Andrés Cholula 66
25 32
15 0
2 17
2 17
6 Tehuacán
Tecamachalco 25
4 4
1 45
38 48
40
Jalpan
Tecamachalco 30
24 30
12 0
0 0
6 0
6 Izúcar
Libres de Matamoros 10
25 0
0 33
17 58
17
San Andrés Cholula 25 15 2 2 6 Tecamachalco 4 1 38
40
Tecamachalco 24 12 0 6 6 Libres 25 0 17 17
134
Perfil
Puebla
1,600,000 1%
1% Puebla
1,400,000 3% 7%

1,200,000 Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2015
Tehuacán
1,000,000 4% Atlixco
1,600,000 3% 1%
800,000 1% Puebla
Izúcar de Matamoros
1,400,000 3% 7%
600,000 4%
1,200,000 Tehuacán
Cuautlancingo
400,000 4%
1,000,000 Atlixco
San Pedro Cholula
200,000 8%
800,000 3%
0 60% Izúcar de Matamoros
San Andrés Cholula
600,000 2011 2012 2013 2014 2015 4%
Motocicletas 33,959 38,135 44,006 47,193 54,660 Cuautlancingo
Zacatlán
400,000 9%
Camiones y camionetas de carga 451,139 463,964 461,822 431,948 437,293 San Pedro Cholula
200,000 8% Xicotepec
Automóviles 0 776,587 819,890 833,731 825,725 863,859
60% San Andrés Cholula
Resto
2011 2012 2013 2014 2015
Total
33,959 1,334,844
38,135 1,351,836
44,006 1,315,969
47,193 1,366,819
54,660 Zacatlán
9%
Camiones
INEGI: Vehículosde
decarga 451,139
motor registrados en 463,964 461,822
circulación 2011-2015. 431,948 437,293
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Xicotepec
El Automóviles
776,587 con 2011.
819,890 Se registró un
833,731 incremento 863,859
825,725 del El 60% de los accidentes se concentra en un municipio: Puebla. Resto
61% en el número de motocicletas1,274,347
Total y del 11.2% 1,334,844
en el número de automóviles1,315,969
1,366,819
con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
con 2011. Se registró a 2015del
El de los
se concentra por
en un tipo Puebla.
municipio: de usuario, 2011 a 2015
61% en el número de motocicletas y del 11.2% en el número de automóviles en comparación
con 2011.14,000 900 1,200
heridos y heridos
800
12,000
Número de egresos
1,000
700
10,000 Distribución
600
14,000
8,000 900
500 1,200
600
800
400
12,000
Número de egresos
6,000 1,000
400
700
300
10,000
4,000 800
200
600
200
8,000
2,000 500
100 600
0
2011 2012 2013 2014 2015
6,000
0 400
0 400
Ocupantes 512 635 477 513 422
2011 2012 2013 2014 2015
300 Motociclistas 105 157 158 244 300
4,000
Accidentes 11,524 12,549 12,131 12,930 10,734 200
200 Ciclistas 22 18 27 17 9
Heridos 5,601 5,388 4,525 3,992 3,482
2,000 100 Peatones 0 194
2011 214
2012 124
2013 184
2014 183
2015
Defunciones 771 814 727 744 788
0 0 Total
Ocupantes 833
512 1,023
635 786
477 958
513 914
422
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 11,524 12,549 12,131 12,930 10,734
SS; SEED Heridos
2015. 5,601 5,388 4,525 3,992 3,482
Fuente:Peatones
SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
194 214 124 184 183
Defunciones 771 814 727 744 788
En relación con 2011, disminuyeron un 6.9% los accidentes, un 37.8% los heridos y aumentaron un 2.2% En 2015, aumentó un 9.7%
Total 833el número de 1,023
egresos en comparación
786 con 2011.
958El 46.2% del total
914 de los
las defunciones.
Fuente: Estas últimas
INEGI: Accidentes aumentaron
de tránsito un 5.9%
terrestre en comparación
en zonas con 2014.2015. Policía Federal:
urbanas y suburbanas egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- del 185.7%, mientras que los de peatones se redujeron un 5.7%.
Distribución
un 6.9% los accidentes, un por
37.8%grupo
los heridosde edad yuntipo
y aumentaron 2.2% Casos
En nuevos
2015, aumentó porel número
un 9.7% semana de lesiones
de egresos por
en comparación con accidentes
2011. El 46.2% delde totaltránsito,
de los
las defunciones. Estas últimas aumentaron un 5.9% en comparación con 2014. egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
de usuario, 2015 2015 y 2016
del 185.7%, mientras que los de peatones se redujeron un 5.7%.
300
> 60
de40usuario,
a 59
2015 250
2015 y 2016
Edad
20 a 39 300
> 60 200
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 250
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Edad
Guadalupe-Reyes
20 a 39
200
31 de Vacaciones de
0a4 100
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 150

50
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 7 14 37 60 42 23
0a4 100
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 50 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 012
a4 521
a9 1071
a 19 20205
a 39 4084
a 59 >30
60
Peatones 7 14 37 60 42 23 Fechas 2015 2016
Ciclistas 0
Automatizado
0
de Egresos
3
Hospitalarios
5
2015. 1 0
Fuente:
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

7 en el grupo80 de 20 a 39 años.
163 En todos los
43 grupos de edad
4 En 2016, se registraron en promedio 181 casos por semana, 2 casos más que en 2015. En las semanas 6,
predominan
Ocupantes
los egresos de ocupantes, excepto el grupo de 10 a 19 años en el que predominan los 15, 32 y 46 se registraron
Ene Feb más casos
Mar Abr que May
en el resto
Jun del año.
12 21 71 205 84 30
egresos de motociclistas. Fechas 2015 2016
El 47.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016, se registraron en promedio 181 casos por semana, 2 casos más que en 2015. En las semanas 6,
predominan los egresos de ocupantes, excepto el grupo de 10 a 19 años en el que predominan los 15, 32 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
egresos de motociclistas.
135
Perfil
Puebla
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
2015 75% edad, 2015
40 a 59
100%
20 a NE
39
Edad
50%
10>a 60
19
75%
25% 40 5
aa 9
59
20 0
aa 4
39
Edad
50%
0% 10 a 19 0
2011 2012 2013 2014 2015 50 100 150 200 250 300 350
Ocupantes
25% 269 278 231 158 245 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
0a4
0%
Peatones 2011
402 2012
414 2013
378 2014
445 2015
396 Motociclistas0 0 50 0 100 27 150 76 200 28 250 4 300 0 350
Ocupantes
Total 269
771 278
814 231
727 158
744 245
788 Ocupantes 0 12
a4 5 a4 9 10 33
a 19 20114
a 39 40 61
a 59 >27
60 1
NE
Motociclistas
Fuente: 65
2015 INEGI-SS; 98
SEED 2015. 113 125 Peatones
Fuente: 16
Base de defunciones 2015 9 INEGI-SS; 44
SEED 2015.116 82 98 17
Ciclistas
En 2015 352.2% las defunciones
aumentaron un 44 20
en comparación 28 y un 5.9%22
con 2011 en comparación con Ciclistasde las defunciones
El 39.5% 0 0
se concentra en el0 grupo de 20
5 a 39 años.5En todos los
10grupos de edad
0
Peatones
2014. Las defunciones402 414
de motociclistas 378 en un 92.3%,
se incrementaron 445 en comparación
396 con 2011. Motociclistas
predominan 0
las defunciones 0
Total 771 814 727 744 788 Ocupantes 12 4 33 114 61 27 1
Evolución
En de un
2015 aumentaron la2.2%
tasa de mortalidad
las defunciones porcontipo
en comparación 2011dey unusuario, 2011con
5.9% en comparación a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón
El 39.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
de
2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 92.3%, en comparación con 2011. predominan las defunciones de peatones.
8.0 14,000
7.0
12,000
Tasa de mortalidad
6.0
(100mil hab)
10,000
5.0
8.0 14,000
4.0 8,000
7.0
3.0 12,000
Tasa de mortalidad
6.0 6,000
2.0
(100mil hab)
5.0 10,000
1.0 4,000
4.0 8,000
0.0 2,000
3.0 2011 2012 2013 2014 2015
Peatones 6.8 6.9 6.2 7.3 6.4 6,000
2.0 0
Ciclistas 0.6 0.7 0.3 0.5 0.3 2011 2012 2013 2014 2015
1.0 4,000
Motociclistas 1.1 1.3 1.6 1.8 2.0 Se ignora 3,160 4,492 3,126 3,435 2,906
0.0 2,000
No 1,398 1,945 894 1,595 1,061
Ocupantes 2011
4.5 2012
4.6 2013
3.8 2014
2.6 2015
4.0
Peatones
Total 6.8
13.0 6.9
13.6 6.2
12.0 7.3
12.1 6.4
12.7 Si 5,696 4,991 7,218 7,234 6,235
0
Ciclistas 0.6 0.7 0.3 0.5 0.3 Total 2011
10,254 2012
11,428 2013
11,238 2014
12,264 2015
10,202
Motociclistas 2011-2015 INEGI-SS.
1.3 Proyecciones
1.8 de México
2.0 2010- Se ignora 3,160 4,492 3,126 3,435 2,906
2050 del Ocupantes
CONAPO. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
4.5 4.6 3.8 2.6 4.0 No 1,398 1,945 894 1,595 1,061
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 2.3% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentesSi de tránsito de 2015, en los que
5,696
se registró si7,218
4,991
7,234
el cinturón de
Total 13.0 13.6 12.0 12.1 12.7
usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con el mismo periodo fue la de seguridad (7,296), el 14.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento
Total 10,254 11,428 11,238 12,264 10,202
motociclistas con un 81.8%. de 9.5% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 2.3% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con el mismo periodo fue la de
en conductores,
motociclistas con un 81.8%.2011 a 2015 aliento
de alcohólico
9.5% de conductores en conductores,
que llevaban puesto el cinturón, en2015
14,000 16 100
Distribución
12,000
de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 90
14
en conductores,
10,000
2011 a 2015 aliento alcohólico en conductores, 2015 80
12
70
14,000
8,000 16 100
10
60
12,000
6,000 14
8 90
50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
80
Inicio carnavales
40
10,000 12
31 de Vacaciones de
4,000 6
70
30
8,000
2,000 10
4 60
(Inicio)
20
verano
(Final)
6,000 0 8
2 50
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
2011 2012 2013 2014 2015 40

4,000 6
0 0
Se ignora 1,583 1,861 1,830 2,080 1,724
Vacaciones
30
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
2,000
No 7,620 8,470 8,383 9,429 7,722 4
20
verano
(Final)
Si 1,051 1,097 1,025 755 756 2

Total 2011
10,254 2012
11,428 2013
11,238 2014
12,264 2015
10,202
Se ignora
0 0
Fuente: INEGI: Accidentes1,583 1,861
de tránsito terrestre en zonas 1,830 2,080
urbanas y suburbanas 1,724
2011-2015. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 7,620 8,470 8,383 9,429 7,722

De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del
Enetotal de
Feblos accidentes
Mar que ocurrieron
Abr May un
Jun8.9% estuvieron
Jul Ago relacionados
Sep con
Oct el alcohol.
Nov EnDic
las
Si 1,051 1,097
alcohólico (8,478), el 8.9% de ellos sí lo presentaron. En1,025 755
comparación con 756disminución
2011, hubo una semanas 1, 16, 49 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
136
Perfil Estatal
Querétaro
2015
137
Querétaro
Querétaro Rubro
Accidentes viales
Cifras
12,559
Heridos indicadores en seguridad
1,777 vial, 2015
Egresos Rubro
hospitalarios Cifras505
Defunciones
416 327
Peatones
12,143 154
Heridos Ciclistas 1,777 5 8
Motociclistas 29
505 44
Automóviles 65 Cifras redistribuidas¹
99
Camionetas
Defunciones 10
327 15
327
Carga pesada
Peatones 101 3 154 5
Autobús
Ciclistas 0
5 0
8
Otros
NE
Automóviles 111
65 ¹ 99-
Población
Camionetas 2,004,47210 15
Parque vehicular
Carga pesada 512,754 3 5
Tasa de mortalidad
Autobús 16.30 x 100 mil hab. 0
Tasa de NEletalidad 2.6 x
111 ¹ 100 accidentes-
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Población
Tasa de motorización 2,004,472
255.8 x 1,000 hab.
México 2010-2050 del CONAPO. ParqueBase
Fuente: vehicular 512,754
de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
Tasa deenmortalidad
terrestre zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía16.3 x 100
Federal: mil hab.
siniestralidad en carreteras federales 2015. SS/DGIS:24.5
Tasa de accidentalidad Subsistema
x 1,000Automatizado
vehículos de
CONAPO.
¹La cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se255.8 x 1,000
redistribuyó hab.
respectoBase
a losdeusuarios
identificados.
según entidad
Hospitalarios 2015.federativa
Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
80 CONAPO.
(%) porcentual (%)
40
80
20
60
0
Cambio
40
-20
Cambio porcentual
20
-40
-20
-40
según
Fuente: tipo
Base de usuario,
de defunciones 2015
2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 deltipo de usuario,
CONAPO. 2015
Querétaro 131 69 3 19 40 Querétaro 77 2 57 207
San Juan Entidad

del Río Total
68 Peatón
35 Ciclista
2 Motociclista
10 Ocupante
21 San Juan Entidad
del Río Peatón
22 Ciclista
0 Motociclista
7 Ocupante
49
El Marqués 28 7 0 2 19 Cadereyta de Montes 17 3 29 12

Querétaro 131 69 3 19 40 Querétaro 77 2 57 207
Corregidora 16 8 0 5 3 Jalpan de Serra 2 0 1 18
San Juan del Río 68 35 2 10 21 San Juan del Río 22 0 7 49
Cadereyta de Montes 15 5 0 3 7 Tolimán 0 0 0 2
El Marqués 28 7 0 2 19 Cadereyta de Montes 17 3 29 12
Corregidora 16 8 0 5 3 Jalpan de Serra 2 0 1 18
Cadereyta de Montes 15 5 0 3 7 Tolimán 0 0 0 2

138
Perfil de
Querétaro las lesiones causadas por el tránsito
Querétaro
700,000 2% 1%
Querétaro
6%
600,000 2%
Corregidora 2%
500,000 3%
San Juan del Río
700,000
400,000 2% 1%
6% Querétaro
El Marqués
6%
600,000
300,000 2%
2% Corregidora
Ezequiel Montes
500,000
200,000 3% 7%
San Juan
Pedro del Río
Escobedo
400,000
100,000 58%
6% El Marqués
Colón
300,000
0
2011 2012 2013 2014 2015 13% Ezequiel
AmealcoMontes
de Bonfil
Motocicletas 200,000 8,278 10,653 13,696 18,211 20,026 7%
Camiones y camionetas de carga 142,991 149,508 144,583 153,805 134,846 Pedro Escobedo
Cadereyta de Montes
100,000 58%
Camiones de pasajeros 3,274 3,332 2,686 2,910 3,924 Colón
Resto
Automóviles 0 315,052 343,221 342,257 399,203 353,958
2011 2012 2013 2014 2015 13% Amealco de Bonfil
Total 469,595 506,714 503,222 574,129 512,754 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Motocicletas 8,278 10,653 13,696 18,211 20,026
Fuente: INEGI:
144,583 153,805 134,846 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Cadereyta de Montes
ElCamiones
parque vehicular aumentó un 9.2%
de pasajeros en comparación
3,274 con 2011.2,686
3,332 Se registró un2,910
incremento del
3,924 El 71% de los accidentes se concentra en dos municipios: Querétaro y Corregidora.
Resto
141.9% en el número de motocicletas
315,052 343,221con 2011.
342,257 399,203 353,958
Total 469,595 506,714 503,222 574,129 512,754 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
con 2011. Se registró a 2015del
El de los
se concentra por
en dos tipo de
Querétaro 2011 a
y Corregidora. 2015
141.9% en el número de motocicletas en comparación con 2011.
18,000 450 600
y heridos
16,000 400
500
Número de egresos
14,000 350
12,000 heridos y defunciones, 2011 a 2015
300 Distribución
y accidentes
10,000
18,000 250
450 300
600
heridos
8,000
16,000 200
400 200
500
Número de egresos
6,000
14,000 150
350
100
Número de
4,000
12,000 100
300 400
2,000
10,000 50
250 0
300 2011 2012 2013 2014 2015
0
8,000 0
200
2011 2012 2013 2014 2015 200
Ocupantes 370 410 384 377 303
6,000
100
4,000
Heridos 2,799 2,435 2,156 1,775 1,777 100 Ciclistas 5 3 3 9 3
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total
Ocupantes
491
370
565
410
525
384
566
377
505
303
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 15,415 14,771 15,034 12,564 Motociclistas 43 44 56 95 82
defunciones 2015 INEGI-
Ciclistas 5 3 3 9 3
SS; SEED Heridos
En relación con 2011, disminuyeron un 18.5% los accidentes, un 36.5% los heridos y un 17.8% las En 2015, aumentó un 2.9% el número de egresos en comparación con 2011. El 60% del total de los
Total 491 565 525 566 505
defunciones. Estas últimas aumentaron un 4.5% en comparación con 2014. egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
incremento del 90.7% y los de peatones un 60.3%.

En relación con 2011, disminuyeron un 18.5% los accidentes, un 36.5% los heridos y un 17.8% las
En 2015, aumentó un 2.9% el número de egresos en comparación con 2011. El 60% del total de los
defunciones. Estas últimas aumentaron un 4.5% en comparación con 2014. egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
incremento del 2015 y de
90.7% y los 2016
peatones un 60.3%.
200
> 60
de40usuario,
160 2015 y 2016
140
Edad
20 a 39 200
> 60 120
Incidencia
180
(Final)
10 a 19
100
40 a 59 160
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
80
140
Edad
31 de Vacaciones de
20 a 39
0a4 60
120
Incidencia
(Final)
10 a 19
(Inicio)
40
verano
100
0 50 100 150 200 250
5a9 20
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 80

Peatones 2 9 25 45 21 14 0
60
Vacaciones
0a 4
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
40
verano
Motociclistas 0 2 17 47 14 1 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes
0 11
50 8 100
63
150
140 70
200 13
250
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 20 Fechas 2015 2016
Peatones 2 Automatizado
9 de Egresos
25 Hospitalarios
45 2015. 21 14 Fuente:
El 46.1%
0 se concentra
0 en el grupo de
2 20 a 39 años.
1 En los grupos
0 de 10 a 590años En 2016, se registraron 73 casos en promedio por semana, 27 casos menos que 2015. En las semanas 1,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
predominan los egresos

Motociclistas 0 de ocupantes.
2 17 47 14 1 6, 15 y 20Ene
se registraron
Feb más casos
Mar Abr que en
Mayel resto
Jun del año.
Ocupantes 11 8 63 140 70 13
Fechas 2015 2016
El 46.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016, se registraron 73 casos en promedio por semana, 27 casos menos que 2015. En las semanas 1,
predominan los egresos de ocupantes. 6, 15 y 20 se registraron más casos que en el resto del año.
139
Perfil de
Querétaro las lesiones causadas por el tránsito
Querétaro
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 >
a 19
60
75%
25%
405a a59
9
Edad
50%
0% 200a a39
4
2011 2012 2013 2014 2015
Ocupantes 162 137 123 107 121
10 a 19 0 50 100 150 200
25% 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Peatones 3 1 13 59 34 35 2
Ciclistas 4 0 0 0 5 0 2 0
0%
Peatones 198 202 165 166 154
2011 2012 2013 2014 2015
Total
Ocupantes 398
162 369
137 319
123 313
107 327
121 0 50 100 150 200
Ocupantes3 0 19 57 43 5 0
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: Base de defunciones
Peatones 3 2015
1 INEGI-SS; 13
SEED 2015.59 34 35 2
Ciclistas 8 5 4 9 8
En 2015 disminuyeron un 17.8% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 4.5% en El 47.7% de las defunciones
0 en el
0 grupo de 20
5 a 39 años.
0 En los grupos
2 de menores
0 de 10 a
Peatones 198 202 165 166 154
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 46.7%, en 19 Motociclistas
y de 40 a 59 años1predominan0 las defunciones
2 de ocupantes.
35 7 1 0
Total 398 369 319 313 327
comparación con 2011. Ocupantes 3 0 19 57 43 5 0
Evolución
En de la
2015 disminuyeron un tasa dedefunciones
17.8% las mortalidad por tipo
en comparación deyusuario,
con 2011 aumentaron un2011
4.5% ena Distribución
El de los
se concentra y de
menores de de
10 a
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 46.7%, en 19 y de 40 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes.
2015 con 2011.
comparación seguridad en conductores, 2011 a 2015
12.0 16,000
10.0 14,000
Tasa de mortalidad
12,000
8.0
12.0 10,000
16,000
6.0
8,000
14,000
10.0
Tasa de mortalidad
4.0 6,000
12,000
8.0
2.0 4,000
10,000
6.0
0.0 2,000
8,000
2011 2012 2013 2014 2015
4.0 0
6,000
Peatones 10.5 10.6 8.5 8.4 7.7 2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Ciclistas 0.4 0.3 0.2 0.5 0.4 4,000
Se ignora 2,778 4,012 4,866 6,597 8,566
0.0 2,000
Ocupantes 8.6
2011 7.2
2012 6.3
2013 5.4
2014 6.0
2015 Si 1,422 1,118 1,139 771 2,104
Total
Peatones 21.2
10.5 19.3
10.6 16.4
8.5 15.9
8.4 16.3
7.7 Total 0 14,713
2011 14,207
2012 14,576
2013 12,099
2014 12,143
2015
0.3 Proyecciones
0.5 de México
0.4 2010- Se ignora 2,778 4,012 4,866 6,597 8,566
2050 del CONAPO.
Motociclistas 1.6 1.3 1.4 1.6 2.2 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
No 10,513 9,077 8,571 4,731 1,473
En 2015 laOcupantes
7.2 del 23.1%
6.3 en comparación
5.4 con 2011.6.0Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
Si 1,422 1,118 1,139 771 2,104
usuario la única
Total tasa que registró
21.2 un incremento
16.4 con el mismo
15.9 periodo fue la de
16.3 de seguridad (3,577), el 41.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un
Total 14,713 14,207 14,576 12,099 12,143
motociclistas
Fuente: Bases con un 37.5%. 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
de defunciones aumento de 48% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 23.1% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con el mismo periodo fue la de
de seguridad (3,577), el 41.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un
en conductores,
motociclistas con un 37.5%.2011 a 2015 aliento
aumento alcohólico
de 48% enque
de conductores conductores, 2015en comparación con el 2011.
llevaban puesto el cinturón,
16,000 9 100
Distribución
en conductores,
12,000 2011 a 2015 aliento
10,000 6 70
16,000
9 100
60
8,000 5
14,000 8 90
50
6,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
4
12,000 80
40
7
31 de Vacaciones de
4,000 3 70
30
10,000 6
2,000 2 60
(Inicio)
20
verano
8,000 5
(Final)
0 1 50
10
6,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
2011 2012 2013 2014 2015 4

0 40
0
Se ignora
4,000 1,726 1,252 1,685 2,595 2,209 3
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
30
No 12,802 12,725 12,636 9,201 9,619
2,000 2 20
verano
(Final)
Si 185 230 255 303 315

Total 0
14,713
2011 14,207
2012 14,576
2013 12,099
2014 12,143
2015
Se Accidentes
1,685 y suburbanas
2,595 2011-2015.
2,209
0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No
De los accidentes 12,802
de tránsito de 2015, en 12,725 12,636
si los conductores 9,619o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 3.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
Si
alcohólico (9,934), el 3.2%185 230
de ellos sí lo presentaron. 255
En comparación con303 315
2011, hubo un aumento de semanas 1, 19, 27,28 y 36 se registraron más casos que en el resto del año.
Total que presentaban 14,207
14,713 ésta condición. 14,576 12,099 12,143 Fechas 2014 2015 Promedio
Fuente: INEGI:
CIE-10 de tránsito
[V02-V04 deV09.2-V09.3,
V09.9], urbanas
(.3-.9), V19.4-V19.6],
De los accidentes
V29-V39], 2015, en[V40-V79
V81.1, V82.1, aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8,
V89.2, accidentes
Y85)].que
al 89.9 relacionados
e Y85 se con el alcohol. En las
redistribuyeron
respecto sí usuarios
a los lo presentaron. En comparación con 2011, hubo un aumento de
identificados. semanas 1, 19, 27,28 y 36 se registraron más casos que en el resto del año.
140
Perfil Estatal
Quintana Roo
2015
141
Perfil deRoo
Quintana las lesiones causadas por el tránsito
Quintana Roo
Rubro Cifras
Rubro Cifras
Heridos 3,592
Defunciones 176 176
Heridos 3,592
Peatones 31 76
Ciclistas 2 5
Motociclistas 22 54
Defunciones 176 176
Automóviles 12 29
Peatones 31 76
Camionetas 5 12
Ciclistas 2 5
Carga pesada 0 0
Motociclistas 22 54
Autobús 0 0
Automóviles 12 29
Otros 0 0
Camionetas 5 12
NE 104 ¹ -
Carga pesada 0 0
Autobús 0 0
Otros 0 0
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de NE 104 ¹ -
México 2010-2050 del CONAPO. Población 1,574,824
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Parque vehicular 634,906
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa deenaccidentalidad 11.9 Principales
x 1,000 vehículos
terrestre zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: indicadores de
Tasa de letalidad
en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema accidentes
Automatizado de Egresos
Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050
x 1,000 del CONAPO.
Tasa de motorización 403.2 hab.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015¹Lasegún entidad
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según tipo deenusuario, tipo de usuario, 2015
La tasa de mortalidad 2015 fue de 2015

Entidad
el mayor
Total Peatón
número de defunciones
Ciclista Motociclista Ocupante
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Benito Juárez 72 33 0 29 10 Benito Juárez 50 1 90 79

Felipe Carrillo Puerto 29 7 0 7 15 Cozumel 1 0 103 0
Benito Juárez 72 33 0 29 10 Benito Juárez 50 1 90 79

Othón P. Blanco 27 12 3 9 3 Felipe Carrillo Puerto 6 0 35 35
Felipe Carrillo Puerto 29 7 0 7 15 Cozumel 1 0 103 0

Solidaridad 18 14 0 2 2 Othón P. Blanco 1 2 23 32
Othón P. Blanco 27 12 3 9 3 Felipe Carrillo Puerto 6 0 35 35

Bacalar 10 5 0 5 0 Solidaridad 5 1 22 6
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS;
Solidaridad 18 SEED 2015.
14 0 2 2 Fuente:
OthónSS/DGIS: Subsistema Automatizado de
P. Blanco 1 Egresos Hospitalarios
2 2015. 23 32
Bacalar 10 5 0 5 0 Solidaridad 5 1 22 6
142
Perfil deRoo
Quintana Roo
700,000 1% 2% 1% Benito Juárez
600,000 4%
Distribución del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los Cozumel
500,000 5%accidentes por entidad federativa, 2015
Othón P. Blanco
400,000
700,000 1% 7%
2% 1% Solidaridad
Benito Juárez
300,000
600,000 4% Tulum
Cozumel
200,000
500,000 5%
8% Felipe Carrillo
Othón P. BlancoPuerto
100,000
400,000 7% 53% José María Morelos
Solidaridad
0
300,000 Bacalar
2011 2012 2013 2014 2015
9% Tulum
Motocicletas 200,000 102,232 112,368 122,941 137,547 152,668 8% LázaroCarrillo
Felipe CárdenasPuerto
100,000 85,723 89,516 93,016 97,203 101,290
53% Resto
José María Morelos
0 Bacalar
Automóviles 287,538
2011 306,729
2012 326,012
2013 350,794
2014 378,551
2015
9%
Total
Motocicletas 477,732
102,232 510,952
112,368 544,365
122,941 587,888
137,547 634,906
152,668 Lázaro Cárdenas
Resto
Camiones
Fuente: de pasajeros
INEGI: 2,239
Vehículos de motor registrados 2,339
2011-2015. 2,344 2,397 10%
ElAutomóviles 287,538
parque vehicular aumentó un 32.9% 306,729
en comparación 326,012
con 2011. Se registró350,794 378,551
un incremento del El 63% de los accidentes se concentra en dos municipios: Benito Juárez y Cozumel.
Total en el número de motocicletas
49.3% 477,732
y del 31.7%510,952
en el número544,365
de automóviles587,888 634,906
en comparación
con 2011. Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en dos tipo de
Benito 2011 a
Juárez y Cozumel. 2015
con 2011.12,000 200 600
heridos y heridos
180
Número de egresos
10,000 500
160
140 Distribución
8,000
12,000 120
200 600
300
6,000 100
180
Número de egresos
10,000 80 500
200
4,000 160
60
140 400
8,000 100
2,000 40
120
20 300
0
6,000 100 2011 2012 2013 2014 2015
0 0
80 200
2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 103 77 126 118 152
4,000 60
Accidentes 10,330 10,929 10,937 8,473 7,534 Motociclistas
100 155 149 206 232 276
2,000
Heridos 4,658 4,805 4,903 3,959 3,592
40 Ciclistas 6 7 2 10 4
20 0
Defunciones 133 171 169 155 176 Peatones 55
2011 94
2012 77
2013 92
2014 64
2015
0 0
2011 2012 2013 2014 2015 Total
Ocupantes 320
103 328
77 411
126 452
118 495
152
Accidentes de tránsito 10,929
10,330 terrestre en zonas urbanas y8,473
10,937 suburbanas 2015.
7,534 Policía Federal: Motociclistas 155 149 206 232 276
Heridos Ciclistas 6 7 2 10 4
4,658 4,805 4,903 3,959 3,592
SS; SEED 2015. Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado 94
de Egresos Hospitalarios 2015. 92
Defunciones 133 171 169 155 176 Peatones 55 77 64
En relación con 2011, disminuyeron un 27.1% los accidentes, un 22.9% los heridos y aumentaron un En 2015,Total
aumentó un 54.7% el número de egresos
320 328 en comparación
411 con 2011. El 55.8% del total
452 495de los
32.3% las
Fuente: defunciones.
INEGI: Estas
Accidentes últimas terrestre
de tránsito aumentaron un 13.5%
en zonas en comparación
urbanas y suburbanascon 2014.
2015. Policía Federal: egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- incremento del 78.1% y los de ocupantes un 47.6%.
Distribución
un 27.1% por
22.9% dey aumentaron
los heridos edad y tipoun Casos
En nuevos
2015, aumentó porelsemana
un 54.7% de lesiones
2011. El 55.8% deldetotal de los
32.3% las defunciones. Estas últimas aumentaron un 13.5% en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un
incremento del 78.1% y los de ocupantes un 47.6%.
60
> 60
de40usuario,
50
2015 y 2016
Edad
20 a 39 60
> 60 40
Incidencia Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 50
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Edad
20 a 39
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
40
31 de Vacaciones de
0a4 20
10 a 19
(Final)
(Inicio)
30
verano
0 50 100 150 200 250 10

5a9
Guadalupe-Reyes
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60

Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Peatones 2 5 7 32 10 8 20
0a4 0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Motociclistas 9 2 46 144 62 200 13

0 50 100 150 250 10
Ocupantes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
05
a4 59
a9 1025
a 19 2060
a 39 4047
a 59 >5
60
Peatones 2 5 7 32 10 8 Fechas 2015 2016
Ciclistas 0 Automatizado
1 de Egresos
2 Hospitalarios
0 2015. 1 0
Fuente:
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

2 en el grupo46
de 20 a 39 años.
144 En los grupos
62 de edad mayores
13 a 10 En 2016, se registraron en promedio 26 casos por semana, 5 casos más que en 2015. En las semanas 8,
años predominan los egresos
Ocupantes 5 de motociclistas.
9 25 60 47 5 17, 21, 23Ene
y 27 seFeb Mar más
registraron AbrcasosMay
que en Jun
el resto Jul
del año.Ago Sep Oct Nov Dic
Fechas 2015 2016
El 47.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad mayores a 10 En 2016, se registraron en promedio 26 casos por semana, 5 casos más que en 2015. En las semanas 8,
años predominan los egresos de motociclistas. 17, 21, 23 y 27 se registraron más casos que en el resto del año.
143
Perfil deRoo
Quintana Roo
2015 edad, 2015
100%
NE de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
201575% edad, 2015
> 60
40 a 59
PorcentajePorcentaje
100%
NE
Edad
50% 20 a 39
> 60
75% 10 a 19
40 a 59
25% 5a9
Edad
50% 20 a 39
0a4
0% 10 a 19
2011 2012 2013 2014 2015 0 20 40 60 80 100
25%
Ocupantes 41 24 44 24 42 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
0a4 0 2 0 39 13 18 2
Ciclistas0% 0 5 0 5 5 Ciclistas 0 0 2 0 0 2 0
2011 2012 2013 2014 2015
Peatones 57 83 80 81 76 Motociclistas0 0 200 10 40 33 60 13 80
2 0 100
Total 133 171 169 155 176 Ocupantes 8 2 4 12 13 2 0
En 2015 disminuyeron un 32.3% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 13.5% en El 47.7 % de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 54.3% y las de predominan las defunciones de motociclistas y de 60 años y más predominan las defunciones de peatones.
Total 133 171 169 155 176 Ocupantes 8 2 4 12 13 2 0
peatones en un 33.3% en comparación con 2011.
En 2015 disminuyeron un 32.3% las defunciones en comparación con 2011 y aumentaron un 13.5% en El 47.7 % de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años
Evolución
comparación conde laLas
2014. tasa de mortalidad
defunciones por
de motociclistas se tipo deenusuario,
incrementaron 2011
un 54.3% y las de a Distribución
predominan de los
las defunciones accidentes
de motociclistas y años
y de 60 registro de usolasde
y más predominan cinturón
defunciones de
de peatones.
2015 en un 33.3% en comparación con 2011.
peatones
Evolución 7.0
12,000

10,000
Tasa de mortalidad
5.0
(100mil hab)
7.0
4.0 8,000
12,000
6.0
3.0 6,000
10,000
Tasa de mortalidad
5.0
2.0
(100mil hab)
4.0 4,000
8,000
1.0
3.0
0.0 6,000
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Peatones 4.1 5.8 5.4 5.3 4.8 4,000
0
1.0 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.3 0.0 0.3 0.3
Se ignora 2,732 2,171 2,266 2,946 2,047
0.0
Motociclistas 2.5 4.1 3.0 3.0 3.4 2,000
2011 2012 2013 2014 2015 No 1,169 1,634 2,140 985 1,127
Ocupantes 3.0 1.7 3.0 1.6 2.6
Peatones 4.1 5.8 5.4 5.3 4.8 Si 0 6,062 6,585 6,127 4,198 4,019
Total 9.5 11.9 11.4 10.1 11.2 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.3 0.0 0.3 0.3 Total 9,963 10,390 10,533 8,129 7,193
2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- Se ignora 2,732 2,171 2,266 2,946 2,047
Motociclistas 4.1 3.0 3.0 3.4
No de tránsito
1,169 terrestre 1,634
en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
2,140 985 1,127
Ocupantes 3.0 1.7 3.0 1.6 2.6
En 2015 laTotal
tasa de mortalidad Si 6,062 6,585 6,127 4,198 4,019
9.5aumentó un 11.9
17.9% en comparación
11.4 con 2011.
10.1 Por tipo de11.2
usuario las De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
tasas de motociclistas y de peatones registraron un incremento de 36% y 17.1%, respectivamente, en Total 9,963 10,390 10,533 8,129 7,193
de seguridad (5,146), el 21.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
comparación con el mismo periodo. disminución deAccidentes
33.7% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
2050 del CONAPO. Fuente: INEGI: de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
En 2015 la tasa de mortalidad aumentó un 17.9% en comparación con 2011. Por tipo de usuario las De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
Distribución
tasas de motociclistasde
y delos accidentes
peatones registraron unyincremento
registro dey aliento
de 36% alcohólico
17.1%, respectivamente, en Porcentaje
de deel accidentes
seguridad (5,146), 21.9% de ellos no por semana
lo llevaba puesto en elen los que
momento se registró
del choque. Se observa una
comparación con el mismo periodo.
en conductores, 2011 a 2015 aliento de
disminución alcohólico en conductores,
33.7% de conductores que llevaban puesto2015
el cinturón, en comparación con el 2011.
12,000
90
en conductores,
10,000 2011 a 2015 aliento
8,000
12,000 70
30
20 100
PorcentajePorcentaje
60
90
6,000
10,000
25
15 50
80
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
4,000 40
Semana mayor
8,000
Vacaciones de
Fiestas patrias
20 70
10 30
2,000 60
6,000
(Inicio)
20
verano
15
5 50
(Final)
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
0 10
Inicio carnavales
4,000 40
Semana mayor
31 de
Fiestas patrias
2011 2012 2013 2014 2015

10
0 0
Vacaciones
Se ignora 840 808 676 914 559 30

2,000
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
(Inicio)
20
verano
No 7,828 8,298 8,772 6,500 5,739

5
(Final)
Si 0 1,295 1,284 1,085 715 895 10
2011 2012 2013 2014 2015 Fechas 2014 2015 Promedio
Total 9,963 10,390 10,533 8,129 7,193 0 0
Se ignora 840 808 676 914 559
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
Fuente: INEGI:
NoAccidentes 7,828
8,298 en zonas urbanas
8,772 y suburbanas
6,500 2011-2015.
5,739 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
De los accidentes de tránsito de 2015, en1,284los que se registró Enetotal de
Feblos accidentes
Mar Abr May Jun13.5%Julestuvieron
Ago relacionados
Sep Oct
con elNov
alcohol.Dic
Si 1,295 1,085si los conductores
715 presentaban
895 o no aliento En 2015, del que ocurrieron un En las
Total el 13.5% de ellos sí lo
9,963 presentaron. En
10,390 comparación con
10,533 2011, hubo7,193
8,129 una disminución semanas 1, 5, 11, 21, 50, 51 yFechas 2014
52 se registraron 2015
más casos que en el restoPromedio
del año.
Los códigos
De los CIE-10deutilizados
accidentes para
tránsito de identificar
2015, en los los
queaccidentes
se registródesi tránsito de vehículo
los conductores de motor ofueron
presentaban los siguientes:EnPeatón
no aliento 2015,[V02-V04
del total de(.1-.9), V09.2-V09.3,
los accidentes V09.9], Ciclista
que ocurrieron un 13.5% [V12-V14 (.3-.9),
estuvieron V19.4-V19.6],
relacionados Motociclista
con el alcohol. En las
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
alcohólico (6,634), el 13.5% de Ocupantes
ellos sí lo [V40-V79
presentaron.(.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5,
En comparación con 2011, V81.1, V82.1,
hubo una V83-V86 (.0-.3),semanas
disminución V87.0-V87.8, V89.2,
1, 5, 11, V89.9,
21, 50, 51 yY85)].
52 se Los códigosmás
registraron V80.3 al 89.9
casos que e
enY85 se redistribuyeron
el resto del año.
144
Perfil Estatal
San Luis Potosí
2015
145
Perfil
San Luisde las lesiones
Potosí causadas por el tránsito
San
Tasa deLuis Potosí
mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en seguridad vial, 2015
Rubro Cifras
Zonas urbanas en
5,064 vial, 2015
Heridos Rubro 2,529
Cifras
5,791
Defunciones
5,064 450
Peatones
Heridos 143
2,529 223
Ciclistas
656 20
95
Automóviles
Defunciones 59
450 92
450
Camionetas
Peatones 1433 2235
Carga pesada
Ciclistas 136 9
20
Autobús
Motociclistas 614 6
95
NE
Automóviles 590 0
92
Otros
Camionetas 1613 ¹ 5-
Población
ParqueAutobús
vehicular 1,015,343 4 6
Tasa de
NEmortalidad 16.30 x 100 mil hab. 0
Otros 5.7 x
161 ¹ 1,000 vehículos
-
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población Tasa de letalidad
Población 7.8 x 100 accidentes
2,753,478
Tasa devehicular
Parque motorización 1,015,343
368.7 x 1,000 hab.
Tasa de
Fuente: mortalidad
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. 16.3 x Accidentes
INEGI: 100 mil hab.de tránsito
terrestre
5.7 xPrincipales indicadores de
1,000 vehículos
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población siniestralidad en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema
Tasa de letalidad 7.8 x 100Automatizado
accidentes de
de México 2010-2050 del CONAPO. Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO. 368.7 x 1,000 hab.
Fuente:
(NoINEGI-SS; SEEDse
terrestre
respecto a enlos
zonas urbanas
usuarios y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
identificados.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015
CONAPO.según entidad federativa
60
porcentual (%)
40
80
20
60
(%)
0
Cambio
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según
de usuario, 2015
16.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 12.6% menor que el año previo.

Entidad el mayor
Motociclista Ocupante Los cinco Entidad
municipios con mayor número deCiclista
Motociclista según tipo
Ocupante
San Luis Potosí 184 102 13 40 29 San Luis Potosí 93 21 184 127
Ciudad Valles 37 17 3 10 7 Matehuala 7 0 60 47
Soledad de Graciano
San Luis Potosí
Rioverde 184
27 102
9 13
0 40
3 29
15 San Luis Potosí 93
10 21
3 184
28 127
14
Sánchez
Ciudad Valles
Matehuala 37
20 17
10 3
0 10
2 7
8 Matehuala
Rioverde 7
5 0 60
14 47
16
Soledad de Graciano Soledad de Graciano

Rioverde 27
15 9
11 0 3
1 15
3 Ciudad Valles 10
1 3
1 28
13 14
4
Sánchez Sánchez
Matehuala 20 10 0 2 8 Rioverde
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a5entidades en que se
0 encuentran las unidades.
14 16
Soledad de Graciano
15 11 0 1 3 Ciudad Valles 1 1 13 4
Sánchez
146
Perfil
San Luisde las lesiones
Potosí causadas por el tránsito
San Luis
Distribución Potosí
1,200,000
San Luis Potosí
2% 2% 10%
1,000,000
Ciudad Valles
2% de los accidentes por entidad federativa, 2015
800,000 2% Soledad de Graciano Sánchez
1,200,000 2%
600,000 San Luis Potosí
Rioverde
2% 2% 10%
1,000,000 3%
400,000 Ciudad Valles
Tamazunchale
2% 50%
800,000 2% Soledad
Ebano de Graciano Sánchez
200,000
600,000 2% 11%
Rioverde
Matehuala
0
2011 2012 2013 2014 2015
400,000 3% Tamazunchale
Salinas
Motocicletas 55,522 68,888 85,880 101,386 118,864 50%
200,000 317,082 324,349 333,417 340,767 346,939 Ebano
Santa María del Río
Camiones de pasajeros 3,840 3,927 4,025 4,085 4,292 11% 16%
Matehuala
Resto
Automóviles 0 460,831 476,508 497,144 516,038 545,248
2011 2012 2013 2014 2015
Total
Motocicletas
837,275
55,522
873,672
68,888
920,466
85,880
962,276
101,386
1,015,343
118,864
Salinas
Camiones
INEGI: dede
Vehículos carga
motor 317,082
registrados en324,349 333,417
circulación 2011-2015. 340,767 346,939 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Santa María del Río
16%
El parque vehicular aumentó un 21.3% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 77% de los accidentes se concentra en tres municipios: San Luis Potosí, Ciudad Valles y Soledad de Graciano
Resto
Automóviles
114.1% 460,831
en el número de motocicletas 476,508
y del 18.3% 497,144
en el número 516,038
de automóviles 545,248
en comparación Sánchez.
Total
con 2011. 837,275 873,672 920,466 962,276 1,015,343
Número
El de accidentes,
El de los
se concentra por
en tres tipo de
municipios: Sanusuario,
Luis Potosí, 2011 a 2015
Ciudad Valles y Soledad de Graciano
114.1% en el número de motocicletas y del 18.3% en el número de automóviles en comparación Sánchez.
7,000 600 900
con 2011.
800
Número de egresos
6,000
500 700
5,000
400
Distribución600 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
500
4,000
7,000 600 900
y heridos
300 400
3,000 800
300
Número de egresos
6,000
500 700
200 200
2,000
Número de
5,000 600
400 100
1,000 100 500

4,000 0
300 400 2011 2012 2013 2014 2015
0
3,000 0 300
Ocupantes 483 278 282 273 212
2011 2012 2013 2014 2015
200 200
Motociclistas 185 230 271 268 301
2,000
Accidentes 5,414 5,753 5,334 5,691 5,791
Heridos 2,719 2,953 2,905 2,689 2,529
100
Ciclistas 12 16 25 12 26
1,000 100 Peatones 0 132 161 166 141 117
Defunciones 392 444 469 510 450 2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 811 685 744 694 656
Ocupantes 483 278 282 273 212
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes
Ciclistas 12 16 25 12 26
SS; SEED Heridos
Peatones 132 161 166 141 117
392 Defunciones
444 469 510 450
En relación con 2011, aumentaron un 7% los accidentes y disminuyeron un 7% los heridos y un 14.8% En 2015, disminuyeron un 19.1% el número de egresos en comparación con 2011. El 45.9% del total de los
Total
|
811 685 744 694 656
las defunciones. Estas últimas disminuyeron un 11.8 % en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
del 62.7%.
Distribución
aumentaron un 7%hospitalarios por grupo
los accidentes y disminuyeron de
un 7% los edad
heridos y uny tipo
14.8% Casos
En nuevos un
2015, disminuyeron por semana
19.1% deegresos
el número de lesiones por accidentes
en comparación con 2011. El 45.9%dedeltránsito,
total de los |
dedefunciones.
las usuario, 2015
Estas últimas disminuyeron un 11.8 % en comparación con 2014. 2015corresponde
egresos y 2016a motociclistas. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas registraron un incremento
del 62.7%.
250
> 60
40 a 59
200 y 2016
20 a 39
250
Edad
Incidencia
> 60
10 a 19 150
(Final)
40 a 59
5a9 200
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
100
20 a 39
31 de Vacaciones de

Edad
0a4
Incidencia
10 a 19 150
(Final)
(Inicio)
50
verano
0 50 100 150 200 250 300 350

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 5 2 20 48 24 18 100
0a
Ciclistas 4 1 2 3 12 4 3
0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
50
verano
Ocupantes
0 8
50 9
100 150
39
200
93
25045 300 18 350 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Fechas 2015 2016
Peatones 5 2 20 48 24 18
El 46.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016, se registraron en promedio 116 casos por semana, 23 casos menos que en 2015. En las semanas 1,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
predominan los egresos de motociclistas. 20, 24, 31 Ene
y 45 seFeb
registraron
Mar
másAbr
casos que
May
en elJun
resto del
Jul
año. Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 8 9 39 93 45 18
Fechas 2015 2016
El 46.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2016, se registraron en promedio 116 casos por semana, 23 casos menos que en 2015. En las semanas 1,
predominan los egresos de motociclistas. 20, 24, 31 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
147
Perfil
San Luisde las
Potosí lesiones causadas por el tránsito
San Luis
Distribución
2015
Potosí
de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de
edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad,
40 a2015
59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50%
0% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 50 100 150 200
25%
Peatones 4 3 16 74 52 60 6
0a 4 0 0 0 8 10 3 0
Peatones0% 210 268 257 255 223 Motociclistas 0 0 28 48 18 4 0
2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 6 3 50 07 100
45 43 150 12 1 200
Total 392 444 469 510 450
En 2015 aumentaron un 14.8% las defunciones en comparación con 2011 y disminuyeron un 11.8% en El 39.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 187.9% en predominan las defunciones de motociclistas y de 60 años y más predominan las de peatones.
Peatones Motociclistas 0 0 28 48 18 4 0
comparación con 2011.210 268 257 255 223
Total 392 444 469 510 450 Ocupantes 6 3 7 45 43 12 1
En 2015 aumentaron un 14.8% las defunciones en comparación con 2011 y disminuyeron un 11.8% en
El 39.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años
2015
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 187.9% en seguridad
las defunciones de motociclistas y2011 a y2015
de 60 años más predominan las de peatones.
12.0 6,000
10.0 Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de
5,000
Tasa de mortalidad

Accidentes
4,000
6.0
12.0 6,000
4.0 3,000
10.0
5,000
Tasa de mortalidad
2.0
8.0 2,000
Accidentes
4,000
0.0
6.0 2011 2012 2013 2014 2015 1,000
Peatones
4.0 7.9 10.0 9.5 9.3 8.1 3,000
Ciclistas 0.4 0.4 0.4 0.5 0.7 0
2011 2012 2013 2014 2015
2.0
Motociclistas 1.2 2.2 3.7 3.7 3.4 2,000
Se ignora 3,550 4,053 3,434 3,486 3,603
Ocupantes
0.0 5.2 3.9 3.7 5.2 4.1 No 680 516 610 1,071 1,178
Total
2011
14.8
2012
16.6
2013
17.4
2014
18.7
2015
16.3
1,000
Si 233 260 409 348 283
Peatones 7.9 10.0 9.5 9.3 8.1
Total0 4,463 4,829 4,453 4,905 5,064
Ciclistas
2011-2015 INEGI-SS. 0.4
Proyecciones 0.5
de México 2011 2012 2013 2014 2015
Motociclistas
2050 del CONAPO. 1.2 2.2 3.7 3.7 3.4 Se ignora de tránsito
3,550 terrestre 4,053 3,434
Fuente: INEGI: Accidentes en zonas urbanas y suburbanas3,486
2011-2015. 3,603
Ocupantes 5.2 3.9 3.7 5.2 4.1 No 680 516 610 1,071 1,178
En 2015 la tasa de mortalidad aumentó un 10.1% en comparación con 2011. Por tipo de usuario la tasa
Total 14.8 16.6 17.4 18.7 16.3 De los accidentesSide tránsito de233
2015, en los que
260se registró si 409
los conductores348
utilizaban o no 283
el cinturón de
de motociclistas registró un incremento de 183.3% en comparación con el mismo periodo.
Total 4,463 4,829 4,453 4,905 5,064
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- de 73.2% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
Distribución de los aumentó
En 2015 la tasa de mortalidad accidentes
un 10.1% y
en registro de2011.
comparación con aliento
Por tipo alcohólico
de usuario la tasa Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
de motociclistas registró un incremento de 183.3% en comparación con el mismo periodo.
(1,461), el 80.6% deenellosconductores,
no lo llevaba puesto en2015
6,000 18 100
Distribución
14 80
Accidentes
4,000 70
12
Porcentaje
6,000 18 60
100
3,000 10
50
90
16
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
5,000 8
2,000 40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
14
6 80
30
Accidentes
4,000
1,000 70
12
4
(Inicio)
20
verano
Porcentaje
60
(Final)
3,000
0 10
2 10
2011 2012 2013 2014 2015 50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
2,000 8
0 0
40
Semana mayor
Se ignora 1,150 1,341 949 947 1,059

Vacaciones de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
verano 31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
No 2,876 3,006 3,056 3,570 3,644 6 30

1,000 4 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 437 482 448 388 361 20
(Final)
Total 4,463 4,829 4,453 4,905 5,064 2 Fechas 2014 2015 Promedio
0 10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 1,150 1,341 949 947 1,059
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No
de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
2,876 3,006 3,056 3,570 3,644
alcohólico (4,005), el 9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución de semanas 19,
Ene29, 38, 44 y 47
Feb Marse registraron
Abr más casos
May Junque enJulel resto
Agodel año.
Sep Oct Nov Dic
Si 437 482 448 388 361
17.4% de conductores que presentaban ésta condición. Fechas 2014 2015 Promedio
Total 4,463 4,829 4,453 4,905 5,064
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
de tránsito losenaccidentes
terrestre de tránsito
y suburbanas de motor fueron los siguientes:
Fuente: [V02-V04 (.1-.9),
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), 2011-2015.
y suburbanas V19.4-V19.6], Motociclista
alcohólico (4,005), el 9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución de semanas 19, 29, 38, 44 y 47 se registraron más casos que en el resto del año.
148
Perfil Estatal
Sinaloa
2015
149
Sinaloa
Rubro Cifras
Sinaloa Accidentes viales

10,663
397
Heridos 6,911
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2015 Principales indicadores en
Egresos hospitalarios seguridad 967 vial, 2015
Defuncionesviales
Accidentes 688
10,663 688
Peatones
397 446
Ciclistas
Heridos Motociclistas 63
6,911 145
Egresos Automóviles
hospitalarios 30
967 69
5
Carga pesada
Defunciones 688 0 6880
Autobús
Peatones 194 0 4460
Otros
Ciclistas 1
9 212
NE
Motociclistas 389
63 ¹ 145-
Población
Automóviles 2,984,57130 69
Parque vehicular
Tasa de mortalidad
Carga pesada 23.10 x 100 mil hab. 0
Autobús 9.4
0 x 1,000 vehículos 0
Tasa de letalidad
Otros 6.5
1 x 100 accidentes 2
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de NEmotorización 381.2
389 x ¹ 1,000 hab. -
CONAPO. 9.4 x 1,000 vehículos
Tasa
¹La de
cifra letalidad
obtenida 6.5 x 100
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó accidentes con
proporcionalmente
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa dea motorización
respecto los usuarios identificados. 381.2 x 1,000 hab.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015terrestre
según en entidad
zonas urbanasfederativa
y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
80 Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO.

40
20
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
según tipo
Culiacán de usuario, 2015
239 146 10 77 6 tipo de usuario, 2015
Culiacán 55 9 251 127
Ahome 101 79 0 12 10 Ahome 24 9 148 56

Guasave 81 64 3 8 6 Mazatlán 56 7 115 51
Culiacán
Mazatlán 239
68 146
49 10
0 77
7 6
12 Culiacán
Rosario 55
0 9
0 251
16 127
5
Ahome
Navolato 101
31 79
22 0
7 12
2 10
0 Ahome Alvarado
Salvador 24
0 9
0 148
14 56
3
Guasave 81 64 3 8 6 Mazatlán 56 7 115
51
Mazatlán 68 49 0 7 12 Rosario 0 0 16 5
Navolato 31 22 7 2 0 Salvador Alvarado 0 0 14 3

150
Perfil de
Sinaloa las lesiones causadas por el tránsito
Sinaloa
1,200,000 1% 1%
2% Culiacán
6%
1,000,000 3%
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Mazatlán
4% Ahome
1,200,000
600,000 1% 1%
2% 4% Culiacán
Guasave
6%
1,000,000
400,000 3%
Mazatlán
Navolato
800,000
200,000 5%
4% Ahome
El Fuerte
600,000
0
2011 2012 2013 2014 2015 4% Guasave
12% 62% Salvador Alvarado
Motocicletas 400,000 37,771 48,592 56,230 66,041 76,004
Navolato
Escuinapa
200,000 356,419 368,939 380,630 391,797 393,668 5%
Camiones de pasajeros 6,683 6,930 7,098 7,340 7,449 El Fuerte
Choix
Automóviles 0 520,667 557,457 594,879 633,945 660,736
2011 2012 2013 2014 2015
Total 12% 62% Salvador
Resto Alvarado
Motocicletas 921,540
37,771 981,918
48,592 1,038,837
56,230 1,099,123
66,041 1,137,857
76,004
Camiones y camionetas de carga 356,419 368,939 380,630 391,797 393,668 Escuinapa
Camiones
Fuente: de pasajeros
INEGI: 6,683
Vehículos de motor registrados 6,930
2011-2015. 7,340 7,449 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Choix
Automóviles 520,667 557,457 594,879 633,945 660,736
El parque vehicular aumentó un 23.5% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron El 74 % de los accidentes se concentran en dos municipios: Culiacán y Mazatlán.
Total Resto
un incremento significativo fueron 921,540 981,918
las motocicletas 1,038,837
y los automóviles con un1,099,123 1,137,857
101.2% y 26.9%,
respectivamente en comparación con 2011.
Número
El de accidentes,
El de los
74 % de los accidentes egresosenpor
se concentran tipo deCuliacán
y Mazatlán. a 2015
un incremento significativo fueron las motocicletas y los automóviles con un 101.2% y 26.9%,
14,000 900 1,800
y heridos
respectivamente en comparación con 2011.

800 1,600
Número de egresos
12,000
1,400
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 700 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
10,000 1,200
600
14,000 900 1,000
1,800
heridos
8,000 500
800 800
1,600
Número de egresos
12,000
6,000 400 600

1,400
700
10,000 300 400
1,200
4,000 600
200
1,000
8,000 200
500 8000
2,000 100 2011 2012 2013 2014 2015
6,000 400 600
Ocupantes 386 329 308 280 244
0 0 400
2011 2012 2013 2014 2015 300 Motociclistas 939 538 569 630 551
4,000 200
Accidentes 12,262 9,602 8,333 7,222 10,663 200 Ciclistas 32 18 21 25 25
2,000
Heridos 9,400 8,050 7,712 6,792 6,911 Peatones 0 309
2011 255
2012 204
2013 214
2014 147
2015
100
Defunciones 776 645 585 697 688 Total
Ocupantes 1,666
386 1,140
329 1,102
308 1,148
280 967
244
0 0
2011 2012 2013 2014 2015 Motociclistas 939 538 569 630 551
Fuente: INEGI: Accidentes 12,262
Accidentes de tránsito terrestre
9,602en zonas urbanas
8,333 y suburbanas
7,222 2015. Policía
10,663Federal: Ciclistas 32 18 21 25 25
PrincipalesHeridos
indicadores de siniestralidad
9,400
en8,050
carreteras federales
7,712
2015. Base de defunciones
6,792
2015 INEGI-
6,911 Peatones 309 255 204 214 147
Defunciones 776 645 585 697 688 Total 1,666 1,140 1,102 1,148 967
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 13%, los heridos un 26.5% y las defunciones un En 2015 disminuyeron un 42% los egresos en comparación con 2011. El 57% del total de los egresos
11.3%. En
Fuente: comparación
INEGI: con
Accidentes de2014 hubo
tránsito una reducción
terrestre en zonasdel 1.3% en
urbanas el número de
y suburbanas defunciones.
2015. Policía Federal: corresponde a motociclistas, mientras que el 25.2% corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 2015 INEGI- de motociclistas registraron una disminución del 41.3%.
Distribución
disminuyeron un 13%, los por
heridosgrupo
un 26.5%de
y lasedad y tipo
defunciones un Casos
En nuevosunpor
2015 disminuyeron 42%semana
los egresos ende lesiones
comparación por accidentes
con 2011. El 57% del total dede tránsito,
los egresos
11.3%. En comparación con 2014 hubo una reducción del 1.3% en el número de defunciones. corresponde a motociclistas, mientras que el 25.2% corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos
de usuario, 2015 2015 y 2016
de motociclistas registraron una disminución del 41.3%.
250
> 60
40 a 59
200 y 2016
20 a 39
Edad
250
> 60
10 a 19 150
Incidencia
(Final)
40 a 59
200
5a9
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39 100
Edad
31 de Vacaciones de
0a4
10 a 19 150
Incidencia
(Final)
(Inicio)
50
verano
0 100 200 300 400 500

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
100
Peatones 7 14 11 40 49 27
0a4 0
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

(Inicio)
50
verano
Ocupantes 4 5 40 128 52 15
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 7 14 11 40 49 27
Fechas 2015 2016
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

Motociclistas 5
se concentra
14
en el grupo165
de 20 a 39 años.
266
En los grupos
87
de 10 a 3912
años En 2016 cada semana en promedio se registraron 160 pacientes con lesiones en hospitales, 15 casos más
predominan los egresos de motociclistas. que en 2015.
Ene Las semanas
Feb 14, 21Abr
Mar y 48 seMay
registraron
Jun másJul
casos que
Ago en elSep
resto del
Octaño. Nov Dic
Ocupantes 4 5 40 128 52 15
Fechas 2015 2016
El 45.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años En 2016 cada semana en promedio se registraron 160 pacientes con lesiones en hospitales, 15 casos más
151
Sinaloa
edad, 2015
Sinaloa
2015
100%
NE
> 60
75%
40 a 59
Porcentaje
20 a 39
Edad
201550% edad, 2015
10 a 19
100%
25% 5 aNE
9
0> a60
4
75%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 40 a 59 0 50 100 150 200 250 300
Porcentaje

20 a 39
Edad
50% Peatones
Motociclistas 46 72 31 153 145 20 7 50 109 134 88 9
Ciclistas
10 a 19
Ciclistas 0 0 4 11 4 3 0
11 14 9 20 21
25%
Peatones 612 482 465 476 446 5a9
Total 776 645 585 697 688 Ocupantes 2 0 11 42 23 5 0
0a4
Fuente: Base
0% de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
2011 2012 2013 2014 2015
En 2015 se registró una reducción del 11.3% en las defunciones en comparación con 2011. El 64.8% del El 39.1% de las0defunciones 50
se concentra 100
en el grupo de 150
20 a 39 años.200 250 de edad 300
En todos los grupos
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas predominan las defunciones de peatones.
Motociclistas Peatones 20 7 50 109 134 88 9
registraron un aumento46significativo del72215.2%. 31 153 145
Evolución
Total
de la776
tasa de645 mortalidad 585
por tipo
697
de usuario,
688
2011 a Distribución
Ocupantes 2de los accidentes
0 11 y registro
42 de
23 uso de
5 cinturón
0 de
2015Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
Fuente: seguridad
Fuente: en conductores,
2015 INEGI-SS; SEED a 2015
2015.
En 2015 se registró una reducción del 11.3% en las defunciones en comparación con 2011. El 64.8% del El 39.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
25.0
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas predominan las14,000
defunciones de peatones.
registraron un aumento significativo del 215.2%.
12,000
Tasa de mortalidad Tasa de mortalidad
20.0
(100mil hab)
Evolución15.0
10,000
Accidentes
2015 seguridad8,000
10.0
6,000
25.0 14,000
5.0 4,000
12,000
20.0
0.0 2,000
(100mil hab)
2011 2012 2013 2014 2015 10,000

Accidentes
15.0 0
Peatones 21.3 16.6 15.9 16.1 15.0 2011 2012 2013 2014 2015
8,000
10.0
Motociclistas 1.6 2.5 1.1 5.2 4.9 6,000
No 912 816 669 931 820
Ocupantes 3.7 2.7 2.7 1.6 2.5 Si 517 424 283 173 177
5.0 4,000
Total 27.0 22.2 20.0 23.6 23.1 Total 11,660 9,025 7,727 6,769 10,266
Fuente: Bases de0.0
defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- 2,000
2050 del CONAPO.
2011 2012 2013 2014 2015 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
Peatones 21.3 16.6 15.9 16.1 15.0 0
2011 2012 2013 2014 2015
En 2015 laCiclistas
tasa de mortalidad
0.4registró una reducción
0.5 del 14.4%
0.3 en comparación
0.7 con 2011.
0.7Por tipo de Se ignora 10,231 7,785 6,775 5,665 9,269
seguridad (997), el 82.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
usuario la tasa que registró un
Motociclistas incremento significativo
1.6 2.5 fue 1.1
la motociclistas5.2
con el 206.3%.
4.9 No 912 816 puesto el cinturón,
669 931 820
disminución de 65.8% de conductores que llevaban en comparación con el 2011.
Ocupantes 3.7 2.7 2.7 1.6 2.5 Si 517 424 283 173 177
Total 27.0 22.2 20.0 23.6 23.1 Total 11,660 9,025 7,727 6,769 10,266
Distribución
Fuente: de los2011-2015
Bases de defunciones accidentes yProyecciones
INEGI-SS. registrodede aliento
la población alcohólico
de México 2010- Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
14,000 seguridad
25 (997), el 82.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una 100
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la motociclistas con el 206.3%.
12,000 90
20 80
10,000
Accidentes
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 70
8,000
Porcentaje
15 60
6,000 50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
14,000 10 40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 25 100
12,000 30
90
2,000
(Inicio)
5 20
verano
20 80
(Final)
10,000
Accidentes
0 10
70
2011 2012 2013 2014 2015
8,000 0 0
Porcentaje
Se ignora 3,643 2,345 2,120 2,253 5,957 15 60

1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
6,000
No 6,965 5,661 4,823 3,774 3,494 50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
10 40
Semana mayor
Si 1,052 1,019 784 742 815

Vacaciones de
Fiestas patrias

Total 11,660 9,025 7,727 6,769 10,266 30
2,000
(Inicio)

verano
(Final)
De los accidentes0de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 18.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las 10
2011 2012 2013 2014 2015
alcohólico (4,309), el 18.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas
0 10, 25 y 45 se registraron más casos que en el resto del año. 0
Se ignora 3,643 2,345 2,120 2,253 5,957
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 6,965 5,661 4,823 3,774 3,494

Los códigos SiCIE-10 utilizados para identificar
1,052 1,019los accidentes
784de tránsito de vehículo de motor
742 815 fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista
[V20-V28 (.3-.9),
Total V29-V39], Ocupantes9,025
11,660 [V40-V79 (.4-.9)],
7,727Otros[V80.3-V80.5,
6,769 V81.1, FechasLos códigos
V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)].
10,266 2014 2015
V80.3 al 89.9 Promedio proporcionalmente
e Y85 se redistribuyeron
alcohólico (4,309), el 18.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 10, 25 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
152
Perfil Estatal
Sonora
2015
153
Sonora
Sonora
Rubro Cifras
Zonas urbanas en
11,960 vial, 2015
Heridos
Rubro 6,507
Cifras
Egresos hsopitalarios 684
Defunciones
11,960 480
Peatones
Heridos 114
6,507 185
Ciclistas
Egresos hsopitalarios 15
684 24
Motociclistas 30 49
Automóviles
Defunciones 92
480 150
480
Camionetas
Peatones 27
114 44
185
Carga pesada
Ciclistas 3
15 245
Autobús
Motociclistas 13
30 21
49
Otros
Automóviles 1
92 1502
NE
Camionetas 185
27 ¹ 44-
Población
Carga pesada 2,932,821
3 5
Parque vehicular
Autobús 850,974
13 21
Tasa de mortalidad
Otros 16.4
1 x 100 mil hab. 2
Tasa de
NE accidentalidad 14.6
185 x
¹ 1,000 vehículos-
Tasa de letalidad
Tasa devehicular
motorización 850,974
290.2 x 1,000 hab.
Tasa de
Fuente: mortalidad
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.16.4 x 100
INEGI: mil hab.
terrestre
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía 14.6
Federal:xPrincipales indicadores de
1,000 vehículos
Tasa de letalidad
Hospitalarios 3.9 2010-2050
2015. Proyecciones de la población de México x 100 accidentes
del CONAPO.
¹La
Tasacifrade
obtenida del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó
motorización 290.2 x 1,000proporcionalmente
hab. con
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015siniestralidad
en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos
60
(%)porcentual (%)
Cambio
80
20
60
0
Cambio
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según
Fuente: tipo
Base de usuario,
de defunciones 2015
2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 deltipo de usuario,
CONAPO. 2015
Entidad
Los cinco Total
municipios con Peatón
el mayor Ciclista Motociclista Ocupante
número de defunciones Los cincoEntidad Peatón
municipios con mayor número deCiclista Motociclista según
egresos hospitalarios Ocupante
Hermosillo 109 68 2 8 31 Hermosillo 153 6 63 144

Cajeme 88 34 23 14 17 Huatabampo 2 0 3 108
Guaymas
Hermosillo 40
109 7
68 0
2 0
8 33
31 Navojoa
Hermosillo 10
153 1
6 37
63 8
144
Navojoa
Cajeme 27
88 8
34 1
23 7
14 11
17 Puerto Peñasco
Huatabampo 2
2 1
0 1
3 46
108
San Luis Río Colorado

Guaymas 26
40 11
7 2
0 0
0 13
33 Nogales
Navojoa 17
10 0
1 1
37 9
8
Navojoa 27 8 1 7 11 Nota:
PuertoLos Peñasco
egresos hospitalarios corresponden
2a entidades en que1se encuentran las unidades.
1 46
San Luis Río Colorado 26 11 2 0 13 Nogales 17 0 1 9

154
Perfil de
Sonora las lesiones causadas por el tránsito
Sonora
1,000,000
Hermosillo
900,000
1% 11%
800,000 2% Cajeme
Distribución700,000 del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución
3%de los accidentes por entidad federativa, 2015
600,000 Guaymas
1,000,000
500,000 37% San Luis Río Colorado
5% Hermosillo
900,000
400,000
1% 11% Caborca
800,000
300,000 2% Cajeme
700,000
200,000 3% Nogales
8% Guaymas
600,000
100,000
500,000 0 37% Navojoa
San Luis Río Colorado
2011 2012 2013 2014 2015
400,000 5%
Motocicletas 10,302 10,296 10,391 10,391 10,391 9% Cananea
Caborca
300,000
Camiones y camionetas de carga 310,583 245,873 263,107 282,006 287,345 Puerto
200,000
8% NogalesPeñasco
100,000 5,861 5,814 5,925 5,925 5,925 9% 15%
Automóviles 564,793 482,464 499,714 536,559 547,313 Resto
Navojoa
0
Total 2011
891,539 2012
744,447 2013
779,137 2014
834,881 2015
850,974
Motocicletas 10,302 10,296 10,391 10,391 10,391 9%de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanasCananea
Fuente: INEGI: Accidentes 2015. Policía Federal:
Camiones
INEGI: Vehículosdedecarga 310,583
motor registrados en245,873 263,107
circulación 2011-2015. 282,006 287,345 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Puerto Peñasco
parque vehicular 5,861
disminuyó un 4.5% 5,814con 2011
en comparación 5,925 5,925
y aumentó un 1.9% en 5,925 15%
9% en dos municipios:
El 52% de los accidentes se concentra Hermosillo y Cajeme.
Automóviles con 2014. 564,793 482,464 499,714 536,559 547,313 Resto
comparación
Total 891,539 744,447 779,137 834,881 850,974
El parque vehicular disminuyó un 4.5% en comparación con 2011 y aumentó un 1.9% en El 52% de los accidentes se concentra en dos municipios: Hermosillo y Cajeme.
16,000 700 800
14,000 700
600
Número de egresos
12,000 600
500
10,000
Distribución500 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
400 400
16,000 700 800
y heridos
8,000
300 300
14,000
6,000 700
600
Número de egresos
200
200 600
Número de
12,000
4,000 500 100
500
10,000
2,000 100 0
400 400 2011 2012 2013 2014 2015
8,000
0 0 Ocupantes
2011 2012 2013 2014 2015 300 300 358 402 324 325 356
6,000
Accidentes 13,520 12,909 11,229 13,109 12,449
Motociclistas
200 66 76 114 93 115
4,000 200 Ciclistas 21 18 20 24 9
Heridos 8,730 8,843 7,444 7,247 6,507 100
100 Peatones 0 193 193 204 170 203
2,000
Defunciones 612 622 576 564 480
2011 2012 2013 2014 2015
Total 639 690 663 611 684
0
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas 0
2011 2012 2013urbanas y2014
suburbanas 2015.
2015 Policía Federal: Ocupantes 358 402 324 325 356
Accidentes
siniestralidad
13,520
en carreteras
12,909
federales 2015.
11,229
Base de 12,449
13,109
defunciones 2015 INEGI- Motociclistas 66 76 114 93 115
SS; SEED 2015. Fuente: SS/DGIS:
Ciclistas Subsistema
21Automatizado18 de Egresos Hospitalarios
20 2015. 24 9
Heridos 8,730 8,843 7,444 7,247 6,507
Defunciones 612 un 622
7.9% los accidentes,
576 un 25.5%
564 los heridos
480y un 21.6% las En 2015, disminuyeron un 193
Peatones 7% el número de193egresos en comparación
204 con 2011.
170El 52% del total
203de los
defunciones. Estas últimas disminuyeron un 14.9% en comparación con 2014. egresos Total
corresponde a ocupantes
639 y el 29.7% a peatones. Respecto
690 663 a 2011, los
611egresos de motociclistas
684
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: registraron un incremento del 74.2%.
En relación con 2011, disminuyeron un 7.9% los accidentes, un 25.5% los heridos y un 21.6% las En 2015, disminuyeron un 7% el número de egresos en comparación con 2011. El 52% del total de los
de usuario,
defunciones. 2015disminuyeron un 14.9% en comparación con 2014.
Estas últimas tránsito,
egresos 2015
corresponde y 2016
a ocupantes y el 29.7% a peatones. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas
registraron un incremento del 74.2%.
250
> 60
Distribución
40 a 59
de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de
200
20 a 39
250
Edad
> 60 150
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59
5a9 200
Guadalupe-Reyes
100
20 a 39
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
Edad
150
Incidencia
10 a 19
(Inicio)
50
verano
(Final)
0 50 100 150 200 250 300

5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 19 29 24 66 47 21 100
Semana mayor
0
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 1 0 4 3 1
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
50
verano
Ocupantes 5 50 9 100 75 150 163 200 74 0 250 27 300 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 19
Automatizado 24
de Egresos 66
0 se concentra
1 en el grupo de
0 20 a 39 años.
4 En los grupos
3 de menores1de 10 años
0
El 40.6% En 2016, se registraron en promedio 149 casos por semana, 15 casos más que en 2015. En las semanas 3,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
predominan 3 de peatones,
los egresos 5 mientras que
47en los demás
45grupos predominan
14 2
los egresos de 9, 15, 31, 44 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
ocupantes.
Ocupantes 5 9 75 163 74 27
Fechas 2015 2016
El 40.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años En 2016, se registraron en promedio 149 casos por semana, 15 casos más que en 2015. En las semanas 3,
predominan los egresos de peatones, mientras que en los demás grupos predominan los egresos de 9, 15, 31, 44 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
ocupantes.
155
Perfil de
Sonora las lesiones causadas por el tránsito
Sonora
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
100%
Edad
50% 20 a 39
NE
10 >
a 19
60
75%
25% 405a a59
9
Edad
50% 200a a39
4
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 50 100 150 200
Ocupantes
25% 256 298 246 193 221 5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
0a4
Ciclistas 0 1 0 2 13 8 0
Ciclistas 8 19 11 18 24
0% Motociclistas 0 0 9 30 8
Peatones 312
2011 275
2012 257
2013 303
2014 185
2015 0 50 100 150 5 0
200
Total
Ocupantes 612
256 622
298 576
246 564
193 480
221 Ocupantes 010
a4 54a9 1035a 19 20106
a 39 4052a 59 >20
60 0
NE
30 SEED 2015.
62 50 49 Peatones
Fuente: 11
Base de defunciones 2015 4 INEGI-SS; SEED
9 2015. 49 60 35 10
Ciclistas
En 2015 se redujeron un8 21.6% las defunciones
19 11
en comparación con 18 24 en comparación
2011 y un 14.9% Ciclistas
El 39% 0
se concentra 0
en el grupo 2 39 años. En
de 20 a 13los grupos de
8 10 a 39 años
0
con 2014.
PeatonesLas defunciones
312 de motociclistas
275 incrementaron
257 un 36.1%, en comparación
303 185con 2011. Motociclistas
predominan 0
las defunciones 0
de ocupantes. 9 30 8 5 0
Total 612 622 576 564 480 Ocupantes 10 4 35 106 52 20 0
Evolución
En de la
2015 se redujeron tasalasde
un 21.6% mortalidad
defunciones por con
en comparación tipo
2011dey un
usuario, 2011 a
14.9% en comparación Distribución
El de los
39% de las defunciones accidentes
se concentra en el grupoy
deregistro
20 a 39 años.de uso
En los dedecinturón
grupos 10 a 39 años de
con 2014. Las defunciones de motociclistas incrementaron un 36.1%, en comparación con 2011. predominan las defunciones de ocupantes.
12.0 14,000
10.0 12,000
2015
Tasa de mortalidad

(100mil hab)
8.0 10,000
12.0
6.0 14,000
8,000
10.0
4.0 12,000
Tasa de mortalidad
6,000
(100mil hab)
8.0
2.0 10,000
4,000
6.0
0.0 8,000
2011 2012 2013 2014 2015 2,000
4.0
Peatones 11.3 9.8 9.0 10.5 6.3 6,000
0
Ciclistas
2.0 0.3 0.7 0.4 0.6 0.8 2011 2012 2013 2014 2015
4,000
0.0
Ocupantes 9.2
2011 10.6
2012 8.6
2013 6.7
2014 7.5
2015 2,000
No 3,107 2,596 1,703 1,272 1,021
Total
Peatones 22.1
11.3 22.1
9.8 20.2
9.0 19.5
10.5 16.4
6.3 Si 1,813 1,339 1,808 3,848 5,054
0
Ciclistas 0.3 0.7 0.4 0.6 0.8 Total 12,596
2011 11,945
2012 10,451
2013 12,604
2014 11,960
2015
Motociclistas 2011-2015 INEGI-SS.
1.1 Proyecciones
1.7 de México
1.7 2010- Se ignora 7,676 8,010 6,940 7,484 5,885
Ocupantes 9.2 10.6 8.6 6.7 7.5 No 3,107 2,596 1,703 1,272 1,021
En 2015 la tasa de mortalidad disminuyó un 25.8% en comparación con 2011. Por tipo de usuario la
Total 22.1 22.1 20.2 19.5 16.4 De los accidentesSide tránsito de1,813
2015, en los que se registró si 1,808
1,339 los conductores3,848
el cinturón de
tasa de motociclistas tuvo un incremento de 30.7%.
seguridad (6,075), el 16.8% de
Total ellos no lo llevaba
12,596 puesto en el10,451
11,945 momento del choque.
12,604 Se observa un
11,960
Fuente: Bases de defunciones 2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- aumento de 178.8% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
En 2015 la tasa de mortalidad disminuyó un 25.8% en comparación con 2011. Por tipo de usuario la
Distribución
tasa de motociclistas de
tuvolos accidentes
un incremento y registro de aliento alcohólico
de 30.7%. Porcentaje
De de
tránsito por
se registró
seguridad (6,075), el 16.8% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un
aumento de 178.8% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
14,000 20 100
Distribución
12,000
en conductores,
10,000 2011 a 2015 aliento
14 70
14,000
8,000 20 100
12 60
12,000
6,000 18
10 90
50
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
16 80
Inicio carnavales
8 40
10,000
31 de Vacaciones de
4,000
14
6 70
30
8,000
2,000 12 60
(Inicio)
4 20
verano
(Final)
6,000
0 10
2 50
10
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
2011 2012 2013 2014 2015

4,000 8
0 40
0
Se ignora 2,359 1,889 1,783 4,189 2,274
Vacaciones
6 30
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
No
2,000 8,205 8,169 7,137 7,212 8,581
4 20
verano
(Final)
Si 2,032 1,887 1,531 1,203 1,105

0 2 Fechas 2014 2015 Promedio 10
Total 12,596
2011 11,945
2012 10,451
2013 12,604
2014 11,960
2015
Se Accidentes
1,783 y suburbanas
4,189 2011-2015.
2,274
0 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 8,205
De los accidentes de tránsito de 2015, en8,169 7,137si los conductores
Si
presentaron. En1,531
comparación con1,203
2011, hubo1,105
una disminución semanas 1, 14, 18 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Total 12,596 11,945
de 45.6% de conductores que presentaban ésta condición. 10,451 12,604 11,960 Fechas 2014 2015 Promedio
De los accidentes
V29-V39], 2015, en[V40-V79
V81.1, V82.1, aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8,
V89.2, accidentes
Y85)].que
al 89.9 e Y85 serelacionados con el alcohol. En las
redistribuyeron
alcohólico (9,686), el 11.4% de ellos sí lo presentaron.
proporcionalmente con respecto a los usuarios identificados.En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 1, 14, 18 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
156
Perfil Estatal
Tabasco
2015
157
Perfil de
Tabasco las lesiones causadas por el tránsito
Tabasco
Rubro Cifras
Zonas urbanas y suburbanas en seguridad 3,000 vial, 2015
Heridos Rubro Cifras
1,976
Accidentes viales
1,698
Defunciones
654 654
Heridos Peatones 1,976
234 302
Ciclistas 1,698
17 22
241
Defunciones
Automóviles 654
39 654
50
Peatones
Camionetas 234
27 302
35
Ciclistas
Carga pesada 17
3 224
Motociclistas
Autobús 1870 241 0
Automóviles
Otros 39
2 500
Camionetas
NE 27 ¹
145 35-
Población
Parque vehicular
Autobús 546,970 0 0
Tasa de mortalidad
Otros 2 x 100 mil hab. 0
27.4
Tasa de NEaccidentalidad 145
6.6 x¹ 1,000 vehículos -
Población
Tasa de letalidad 2,383,900
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Parque
Tasa devehicular
motorización 546,970
229.4 x 1,000 hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Tasa de
Fuente: mortalidad
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. 27.4 x 100
INEGI: mil hab.
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre
6.6 x Principales indicadores de
1,000 vehículos
CONAPO.
229.4 x 1,000 hab.
(NoINEGI-SS; SEEDse
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre enlos
zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
respecto a usuarios identificados.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2014 y 2015CONAPO.
60
porcentual (%)
40
80
20
60
Cambio(%)
0
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
Los cinco
Fuente: municipios
defunciones Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
según
tasa de mortalidad 2015 fue de 2015 tipo de
27.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 9.2% mayor que el año previo. usuario, 2015

Entidad el mayor
Ciclista Motociclista según
Ocupante
Centro 296 158 9 90 39 Centro 228 10 354 155

Huimanguillo 68 20 0 39 9 Cárdenas 33 3 141 28
Centro
Cárdenas 296
56 158
25 9
3 90
25 39
3 Centro
Comalcalco 228
19 10
4 354
141 155
33
Huimanguillo
Comalcalco 68
48 20
10 0
7 39
29 9
2 Cárdenas
Centla 33
2 3
0 141
90 28
26
Cárdenas
Cunduacán 56
36 25
19 3
0 25
15 3
2 Comalcalco
Macuspana 19
24 4
1 141
47 33
36
Comalcalco 48 10 7 29 2 Centla 2 0 90
26
Cunduacán 36 19 0 15 2 Macuspana 24 1 47 36
158
Tabasco
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito 600,000

3% 9%
500,000 Centro Comalcalco

3%
Tabasco
400,000 4%
Huimanguillo Nacajuca
300,000
4%
200,000
4% Cárdenas Macuspana
del parque vehicular según tipo, 2011 a 2015 Distribución de los accidentes por entidad
54% federativa, 2015
5%
0
600,000 2011 2012 2013 2014 2015 Paraíso Cunduacán
Motocicletas 48,829 53,396 60,076 67,003 75,372 6%
3% 9%
500,000 Centro Comalcalco

400,000 4% Tenosique Resto
Automóviles 248,693 268,481 285,104 302,744 323,750
Huimanguillo Nacajuca
Total 300,000 424,349 455,002 483,749 513,433 546,970
4% de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
200,000
4% Cárdenas Macuspana
El parque vehicular 100,000
aumentó un 28.9% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 54% de los accidentes se concentra en un municipio: Centro.
54.4% en el número de motocicletas y del 30.2% en el número de automóviles en comparación 54%
5%
con 2011. 0
2011 2012 2013 2014 2015 Paraíso Cunduacán
Motocicletas 48,829 53,396 60,076 67,003 75,372 6%
Camiones y camionetas de carga heridos 130,419
124,346 y defunciones,
135,787 2011 a 2015144,799
140,832 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
5,000 700 2,500 Tenosique Resto
Automóviles 248,693 268,481 285,104 302,744 323,750

4,500
600
Número de egresos
Total 424,349 455,002 483,749 513,433 546,970 2,000

4,000 Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
3,500 500 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. 1,500
3,000 400
El parque vehicular aumentó un 28.9% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 54% de los accidentes se concentra en un municipio: Centro.
2,500 1,000
54.4% en el número de motocicletas y del 30.2% en el número de automóviles en comparación 300
2,000
con 2011.
1,500 200 500
1,000
Número 500 de accidentes, heridos y defunciones, 2011 a 2015 100 Distribución
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Ocupantes 699 611 454 344 324
5,000 700 2,500
2011 2012 2013 2014 2015

4,500
Accidentes 4,594 4,088 4,632 3,670 3,632 Motociclistas 1,049 956 952 1,059 995
600
Número de egresos
4,000
Heridos 2,454 2,615 2,701 2,050 1,976
2,000
Ciclistas 41 41 40 39 22
3,500
Defunciones 484 583 624 593 654 500 Peatones 449 418 341 395 357
1,500
3,000 400 Total 2,239 2,026 1,787 1,837 1,698
2,500 de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: 1,000
Principales indicadores
2,000 de siniestralidad en carreteras federales 2015. Base de defunciones 300
2015 INEGI-
SS; SEED 2015.
1,500 200 Fuente: SS/DGIS:
500 Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
En relación 1,000
con 2011, disminuyeron un 20.9% los accidentes, un 19.5% los heridos y se incrementaron En 2015, disminuyeron un 24.2% el número de egresos en comparación con 2011. El 58.6% del total de los
un 35.1% las 500
100
defunciones. Estas últimas se incrementaron un 10.3% en comparación con 2014. 0
egresos corresponde a motociclistas.
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Ocupantes 699 611 454 344 324
2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 4,594 4,088 4,632 3,670 3,632 Motociclistas 1,049 956 952 1,059 995
Distribución
Heridos de2,454
egresos2,615
hospitalarios
2,701
por
2,050
grupo1,976
de edad y tipo Casos nuevos por
Ciclistas 41 semana
41de lesiones
40 por accidentes
39 de
22
de usuario,
Defunciones2015484 583 624 593 654 tránsito,
Peatones
2015 y4492016 418 341 395 357
Total 2,239 2,026 1,787 1,837 1,698
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: 300
> 60
SS; SEED
40 a 2015.
59 Fuente:
250 SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
En relación con 2011, disminuyeron un 20.9% los accidentes, un 19.5% los heridos y se incrementaron En 2015, disminuyeron un 24.2% el número de egresos en comparación con 2011. El 58.6% del total de los
20 a 39
un 35.1% las defunciones. Estas últimas se incrementaron un 10.3% en comparación con 2014. egresos corresponde a motociclistas.
200
Edad
Incidencia
10 a 19
150
Distribución
5a9 de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
300
> 60 0
(Inicio)
verano
200 400 600 800 1000 50

0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
40 a 59
Peatones 36 43 51 101 78 47
250
0
20 a 39
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
200
Edad
Motociclistas 16 13 221 537 189 18

Incidencia
10 a 19
Ocupantes 7 6 32 172 82 25
150 Fechas 2015 2016

Fuente:5SS/DGIS:
a9 Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
El 48.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años En 2016, se registraron en promedio 150 casos por semana, 15 casos más que en 2015. En las semanas
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0 a de
4 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 59 años 100
y mayores 20, 21, 22 y 36 se registraron más casos que en el resto del año.
(Inicio)
verano
0 200 400 600 800 1000 50

0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 36 43 51 101 78 47
0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 16 13 221 537 189 18

Fechas 2015 2016
El 48.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años En 2016, se registraron en promedio 150 casos por semana, 15 casos más que en 2015. En las semanas
y mayores de 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 59 años 20, 21, 22 y 36 se registraron más casos que en el resto del año.
159
Perfil de
Tabasco las lesiones causadas por el tránsito
Tabasco
2015 edad, 2015
100%
NE
> 60
201575% edad, 2015
40 a 59
Porcentaje
Edad
100%
50% 20 a 39
NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
Edad
50% 20 a 39
0%
2011 2012 2013 2014 2015 10 a 19 0 50 100 150 200 250 300 350
25% 5a9
Peatones 2 7 23 105 110 51 1
Motociclistas 143 169 228 224 241
Ciclistas 21 29 32 16 22 0a
Ciclistas 4 0 0 0 8 13 1 0
0%
2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250 300 350
Total 484 583 624 593 654 Ocupantes 0 1 8 44 29 8 0
Motociclistas 143
2015 INEGI-SS;
169
SEED 2015.
228 224 241
Peatones 2 2015
7 INEGI-SS; SEED
23 2015.105 110 51 1
En 2015 se incrementaron
Ciclistas 21 un 35.1% las 29defunciones en
32 comparación16
con 2011 y un2210.3% en El 46.5% de las defunciones
0 en el0 grupo de 208 a 39 años.
13En los grupos
1 de edad de0 10 a 39
comparación
Peatones
con 2014.
246
Las defunciones
301
de motociclistas
273
se incrementaron
264
en un 68.5%
302
y las de años predominan las defunciones
Motociclistas 2 de motociclistas,
0 39 mientras
147que en los46grupo de de125 a 9 años 0
y mayores de
peatones en un 22.8%, en comparación con 2011. 40 Ocupantes
años predominan las 0
defunciones
1
de peatones.
8 44 29 8 0
Total 484 583 624 593 654
Evolución
En de la tasa
2015 se incrementaron delasmortalidad
un 35.1% por tipo
defunciones en comparación conde usuario,
2011 y un 10.3%2011
en a Distribución
El de los
se concentra y de
edad de 10 ade
39
2015
comparación con 2014. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 68.5% y las de
peatones en un 22.8%, en comparación con 2011.
años predominan las defunciones de motociclistas, mientras que en los grupo de de 5 a 9 años y mayores de
40 años predominan las defunciones de peatones.
14.0 4,500
Evolución12.0
4,000
Tasa de mortalidad
2015 10.0 seguridad3,500

8.0 3,000
14.0 4,500
6.0 2,500
12.0 4,000
2,000
4.0
Tasa de mortalidad
10.0 3,500
1,500
2.0
8.0 3,000
1,000
0.0
6.0 2011 2012 2013 2014 2015 2,500
500
Peatones
4.0
10.8 13.0 11.7 11.2 12.7 2,000
0
Ciclistas 0.9 1.2 1.4 0.7 0.9 2011 2012 2013 2014 2015
1,500
2.0
1,000
0.0
Ocupantes 3.2 3.7 3.9 3.8 3.7 No 41 52 78 87 51
2011 2012 2013 2014 2015
Total 21.2 25.2 26.7 25.1 27.4 Si 500 170 256 373 230 113
Peatones 10.8 13.0 11.7 11.2 12.7
Total 0 3,639 3,272 3,816 3,005 3,000
Ciclistas 0.9 1.2 1.4 0.7 0.9 2011 2012 2013 2014 2015
Motociclistas 6.3 7.3 9.8 9.5 10.1 Se ignora de tránsito
Fuente: INEGI: Accidentes 3,428 terrestre2,964
en zonas urbanas3,365
y suburbanas2,688
2011-2015. 2,836
2050 del CONAPO.
En 2015 laOcupantes 3.2aumentó un 29.2%
tasa de mortalidad 3.7 3.9
en comparación 3.8 Por tipo de3.7
con 2011. usuario la tasa De los accidentesNo
de tránsito de412015, en los que 52se registró si los
78 conductores87 utilizaban o no 51
el cinturón de
Total
que registró 21.2
un incremento significativo 25.2
en comparación 26.7
con 25.1 fue la de motociclistas
el mismo periodo 27.4 seguridad (164),Siel 31.1% de ellos
170 no lo llevaba256
puesto en el momento
373 del choque.
230 Se observa113una
con un 60.3%. disminución de 33.5%
Total de conductores
3,639 que llevaban
3,272puesto el cinturón,
3,005 con el3,000
2011.
Distribución
En de losaumentó
2015 la tasa de mortalidad accidentes y comparación
un 29.2% en registrocon de2011.
aliento
Por tipo alcohólico
de usuario la tasa Porcentaje
De los accidentes dede accidentes
tránsito por
se registró
enregistró
que conductores, 2011 a en
un incremento significativo 2015
comparación con el mismo periodo fue la de motociclistas aliento alcohólico en conductores, 2015
seguridad (164), el 31.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
con un 60.3%. disminución de 33.5% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011.
4,500 30 100
Distribución
4,000 de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 90
3,500 25 80
3,000 70
20
4,500
2,500
Porcentaje
30 60
100
4,000
2,000 15 50
90
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
25
3,500
1,500 40
80
31de Vacaciones de
3,000
1,000 10 30
20 70
2,500
Porcentaje
500
(Inicio)
20
verano
5 60
(Final)
2,000
0 15 10
50
2011 2012 2013 2014 2015
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
1,500 0 0
40
Se ignora 2,740 1,890 2,428 2,063 2,286
10
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
1,000
Vacaciones
No 444 890 886 578 380 30

Si 500 20
verano
455 492 502 364 334 5

(Final)
Total 0 3,639 3,272 3,816 3,005 3,000 Fechas 2014 2015 Promedio 10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI:
Se Accidentes
2,428 y suburbanas
2,063 2011-2015.
2,286
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
No de tránsito
444de 2015, en890 los que se registró
886 si los conductores
578 presentaban
380 o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 46.8% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
alcohólico (714), el 46.8%455
de ellos sí lo presentaron. En comparación con364
2011, hubo una disminución Ene27, 30,
semanas 11, Feb Mar
33 y 35 Abr
se registraronMay Jun que enJulel resto
más casos Agodel año.
Sep Oct Nov Dic
Si 492 502 334
de 26.6% deTotal
conductores3,639
que presentaban ésta
3,272 condición.
3,816 3,005 3,000 Fechas 2014 2015 Promedio
Fuente: INEGI:
CIE-10 de tránsito
[V02-V04 deV09.2-V09.3,
V09.9], urbanas
(.3-.9), V19.4-V19.6],
[V20-V28
De (.3-.9),de
2015, en[V40-V79
aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8, V89.2,
códigos V80.3 al 89.9
un 46.8% e Y85 serelacionados
conproporcionalmente
el alcohol. En las
con respecto
alcohólico a loselusuarios
(714), 46.8% de identificados.
ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 11, 27, 30, 33 y 35 se registraron más casos que en el resto del año.
160
Perfil Estatal
Tamaulipas
2015
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según tipo de usuario, 2015
161
Tamaulipas
Tamaulipas Rubro Cifras
Rubro Cifras
1,295
Defunciones
476 613
Peatones
14,385 305
Heridos Ciclistas 4,9292 4
Egresos Motociclistas
hospitalarios 29
1,295 56
Automóviles 108 Cifras redistribuidas¹
210
Camionetas
Defunciones 6139 17
613
Carga pesada
Peatones 1575 10
305
Autobús
Ciclistas 6
2 124
Otros
NE
Automóviles 297 ¹
108 210-
Población
Parque vehicular
Tasa de mortalidad
Autobús 17.36 x 100 mil hab. 12
Tasa de NEletalidad 4.1 ¹x 100 accidentes
297 -
3,543,366
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
1,132,124 INEGI: Accidentes de tránsito
Parque vehicular
Tasa de letalidad
CONAPO. 4.1 x 100 accidentes
¹La de
cifra obtenida del grupo NE (No Especificado) se319.5
motorización x 1,000
redistribuyó hab.
respectoBase
a losdeusuarios
identificados.
según entidad
Hospitalarios 2015.federativa
Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
80 CONAPO.
(%) porcentual (%)
40
80
20
60
0
Cambio
40
-20
Cambio porcentual
20
-40
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 17.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 12% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según
tipo de
Fuente: Base usuario, 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 deltipo
2015
de defunciones de usuario,
CONAPO. 2015
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 17.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 12% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con la mayor tasa de mortalidad según Los cinco municipios conEnmayor número de egresos hospitalarios según
el municipio de Matamoros se reportaron 343 egresos hospitalarios, sin
Reynosa 68 0 14 41 tipo de usuario, 2015 embargo, se desconoce el tipo de usuario al que pertenecían cada uno de
Matamoros
ellos.
Entidad
Nuevo Laredo Total
75 Peatón
42 Ciclista
2 Motociclista
5 Ocupante
26 Victoria Entidad Peatón
45 Ciclista
0 Motociclista
39 Ocupante
202
En el municipio de Matamoros se reportaron 343 egresos hospitalarios, sin

Victoria 63 47 0 12 4 El Mante 12 5 157 50
Reynosa 123 68 0 14 41 Matamoros embargo, se desconoce el tipo de usuario al que pertenecían cada uno de
ellos.
Matamoros 61 37 0 2 22 Tampico 103 2 29 38
Nuevo Laredo 75 42 2 5 26 Victoria 45 0 39 202
Tampico 37 20 1 6 10 Reynosa 54 1 19 72
Victoria 63 47 0 12 4 El Mante 12 5 157 50
Matamoros 61 37 0 2 22 Tampico 103 2 29 38
Tampico 37 20 1 6 10 Reynosa 54 1 19 72
162
Perfil de las
Tamaulipas lesiones causadas por el tránsito
Tamaulipas
1,200,000 2%
5% Matamoros
1,000,000 4% Reynosa
800,000 6% Nuevo Laredo
1,200,000 2%
5% Matamoros
600,000 Victoria
7%
1,000,000 4% Reynosa
400,000 Ciudad Madero
6% 25%
800,000 Nuevo Laredo
200,000 9% Altamira
600,000 15% Victoria
7% Tampico
0
2011 2012 2013 2014 2015 Ciudad Madero
400,000 El Mante
Motocicletas 13,925 15,281 16,090 17,353 18,401
12%
200,000
Camiones y camionetas de carga 317,533 321,825 328,177 334,841 336,244 9% Altamira
Río Bravo
15% Tampico
Automóviles 0 674,282 695,142 724,312 750,807 771,535 Resto
2011 2012 2013 2014 2015
Total
13,925 1,038,216
15,281 1,074,399
16,090 1,108,978
17,353 1,132,124
18,401
El Mante
Fuente: INEGI: Accidentes12%
de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal:
Camiones y camionetas de carga 317,533 321,825 328,177 334,841 336,244 Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Río Bravo
El parque vehicular aumentó un 11.9%, en comparación con 2011. Los vehículos que registraron El 67% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Matamoros, Reynosa,
RestoNuevo Laredo y
Automóviles 674,282 695,142 724,312 750,807 771,535
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 32.1%. Victoria.
Total 1,011,735 1,038,216 1,074,399 1,108,978 1,132,124
Número
El de accidentes,
parque vehicular aumentó un 11.9%,heridos y defunciones,
El de los
municipios: Matamoros,2011
Reynosa,aNuevo
2015 Laredo y
un incremento significativo fueron las motocicletas con un 32.1%. Victoria.
16,000 700 1,400
y heridos
14,000 1,200
600
Número de egresos
12,000
500 1,000 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
Distribución
10,000 800
16,000 400
700 1,400
heridos
8,000 600
14,000 300 1,200
600
Número de egresos
6,000 400
12,000 200
500 1,000
4,000 200
10,000 800
2,000 100
400 0
8,000 600 2011 2012 2013 2014 2015
0 0
300 Ocupantes 689 736 560 574 622
6,000 2011 2012 2013 2014 2015 400
4,000 200
2,000 100
Defunciones 432 555 528 541 613 Peatones 0 301
2011 301
2012 301
2013 402
2014 308
2015
0 0 Total
Ocupantes 1,252
689 1,277
736 1,128
560 1,260
574 1,295
622
2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 30 12 21 11 14
SS; SEED Heridos
2015. 5,935 5,682 5,635 5,331 4,929
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015.
En relación con 2011, los accidentes aumentaron un 24% y las defunciones un 41.9%, mientras que los El 48% de los egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, los egresos de motociclistas
Total 1,252 1,277 1,128 1,260 1,295
heridos disminuyeron
Fuente: un 17%.
INEGI: Accidentes En comparación
de tránsito conzonas
terrestre en 2014urbanas
las defunciones aumentaron
y suburbanas un 13.3%.
2015. Policía Federal: aumentaron un 51.3%.
Distribución
aumentaron un 24% y las por grupo
defunciones de edad
un 41.9%, mientrasyque
tipo
los Casos
El nuevos
48% de los por semana
egresos corresponde deRespecto
a ocupantes. lesiones por
a 2011, accidentes
los egresos de
de motociclistas
heridos disminuyeron un 17%. En comparación con 2014 las defunciones aumentaron un 13.3%. aumentaron un 51.3%.
350
> 60
40 a 59 300
20 a 39 250
350
Edad
> 60
Incidencia
10 a 19 200
(Final)
40 a 59 300
5a9 150
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
20 a 39 250
31 de Vacaciones de

Edad
0a4
Incidencia
10 a 19 100
200
(Final)
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 600

5a9 50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 150
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Peatones 15 21 36 104 95 48
0a4 0
Vacaciones
Ciclistas 0 0 3 5 5 2 100
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
0 100 200 300 400 500 600 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 31 41 88 263 154 48 50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones
Fechas 2015 2016
15 21 36 104 95 48
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51

Motociclistas 12
se concentra
8
en el grupo98
de 20 a 39 años.
144
En todos los
65
grupos de edad
9
En 2016 se registraron en promedio 147 casos por semana, 8 menos que en 2015. Las semanas 2, 3, 7, 9
predominan los egresos ocupantes, excepto en los grupos de 10 a 19 años, en el que predominan los y 49 se registraron
Ene más casos
Feb Mar que en el resto
Abr May delJun
año. Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 31 41 88 263 154 48
egresos de motociclistas y en el grupo de más de 60 años en el que se registró el mismo número de
Fechas 2015 2016
El 39.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016 se registraron en promedio 147 casos por semana, 8 menos que en 2015. Las semanas 2, 3, 7, 9
predominan los egresos ocupantes, excepto en los grupos de 10 a 19 años, en el que predominan los y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
egresos de motociclistas y en el grupo de más de 60 años en el que se registró el mismo número de
163
Tamaulipas
2015 edad, 2015
Tamaulipas 100%
NE
> 60
75%
40 a 59
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
2015 edad, 2015

10 a 19
25% 5a9
100%
0 aNE
4
0% > 60
75% 2011 2012 2013 2014 2015 0 50 100 150 200 250 300
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
10 a 19
Motociclistas
Peatones 208 306 284 344 305 2 0 7 39 9 2 0
Total25% 432 555 528 541 613 5a9
Ocupantes 8 7 18 135 72 22 0
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Fuente:0Base
a 4 de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
En 2015 aumentaron
0% un 41.9% las defunciones en comparación con 2011. El 49.8% del total de las El 41.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
2011 2012 2013 2014 2015
defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas registraron un predominan las0defunciones 50
de peatones, 100
excepto en los150grupos de 20200 a 39 años, en250 300 las
el que predominan
Ocupantes 195 207 195 175 248 0 a 4 y en 5
aumento significativo del 93.1%. defunciones de ocupantes elade
9 5 a 9 10 a 19
años 20 ase39
en el que 40el
registró a 59 > 60 de egresos
mismo número NE de
peatones que el de ocupantes.
Peatones Motociclistas 2 0 7 39 9 2 0
Evolución
Total
de la432
tasa de555 mortalidad 208
528
por tipo
541
de usuario,
306
613
2011 a
284 344 305
Distribución
Ocupantes 8
de los accidentes
7 18
y registro
135
de
72
uso de
22
cinturón
0
de
2015Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
Fuente: seguridad
Fuente: en conductores,
2015 INEGI-SS; SEED a 2015
2015.
En 2015 aumentaron un 41.9% las defunciones en comparación con 2011. El 49.8% del total de las El 41.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad
12.0
defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2011, las defunciones de motociclistas registraron un predominan las16,000
defunciones de peatones, excepto en los grupos de 20 a 39 años, en el que predominan las
aumento significativo del 93.1%. defunciones de14,000
ocupantes y en el de 5 a 9 años en el que se registró el mismo número de egresos de
10.0
Tasa de mortalidad
peatones que el de ocupantes.

12,000
(100mil hab)
8.0
Accidentes
Evolución 6.0
10,000
2015 4.0 seguridad8,000

6,000
2.0
12.0 16,000
4,000
0.0
10.0 14,000
2,000
Tasa de mortalidad
2011 2012 2013 2014 2015

12,000
(100mil hab)
Peatones
8.0 6.2 8.9 8.2 9.8 8.6 0
Accidentes
2011 2012 2013 2014 2015

Ciclistas 0.0 0.1 0.4 0.0 0.1 10,000
6.0
Motociclistas 0.9 1.1 1.0 0.6 1.6
Se ignora 9,408 10,518 11,003 8,706 12,169
8,000
No 488 940 939 1,292 900
Ocupantes
4.0 5.8 6.1 5.6 5.0 7.0
Si
6,000 1,482 1,350 1,611 1,357 1,316
Total 12.8 16.2 15.3 15.4 17.3
2.0 Total 11,378 12,808 13,553 11,355 14,385
4,000
2050 del CONAPO.
0.0 Fuente: INEGI: Accidentes
2,000 de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2011-2015.
2011 2012 2013 2014 2015
Peatones 6.2 8.9 8.2 9.8 8.6 De los accidentes de 0tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón
usuario las tasas que registraron un incremento significativo fueron las de motociclistas con un 77.8%, la 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.1 0.4 0.0 0.1 de seguridad (2,216), el 40.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una
de peatones con un 38.7% y la de ocupantes con un 20.7%. Se ignora 9,408 10,518
Motociclistas 0.9 1.1 1.0 0.6 1.6 disminución de 11.2% de conductores que llevaban puesto el11,003 8,706
cinturón, en comparación con 12,169
el 2011.
No 488 940 939 1,292 900
Ocupantes 5.8 6.1 5.6 5.0 7.0
Distribución
Total de los12.8accidentes
16.2 y registro
15.3 de 15.4aliento alcohólico
17.3 PorcentajeSi
de accidentes
1,482
por
1,350
semana en los que
1,611 1,357
se registró
1,316
Total 11,378 12,808 13,553 11,355 14,385
en conductores,
Fuente: 2011
Bases de defunciones a 2015
2011-2015 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010- aliento alcohólico en conductores, 2015
En 2015 la 16,000
tasa de mortalidad registró un aumento del 35.2% en comparación con 2011. Por tipo de 16 100
usuario las14,000
tasas que registraron un incremento significativo fueron las de motociclistas con un 77.8%, la 90
de14
de peatones con un 38.7% y la de ocupantes con un 20.7%.
12,000 disminución de 11.2% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2011. 80
12
Accidentes
10,000 70
Distribución
Porcentaje
60
8 50
en conductores,
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
6
4,000
16,000 30
16 100
2,000 4
(Inicio)
14,000 20
verano
90
(Final)
14
0 2 10
12,000 2011 2012 2013 2014 2015
80
12
Accidentes
10,000
Se ignora 2,556 2,379 3,357 2,192 3,639
0 0
70
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
10
Porcentaje
No 7,638 9,209 8,877 8,179 9,665 60

8,000
8 Ene Feb Mar Abr May Jun 50 Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 1,184 1,220 1,319 984 1,081
6,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Fechas 2014 40 2015 Promedio

Semana mayor
Total 11,378 12,808 13,553 11,355 14,385

Vacaciones de
Fiestas patrias
6
4,000 30
2,000 4
(Inicio)
En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 10.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las 20
verano
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento
(Final)
0 el 10.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una

alcohólico (10,746), 2
semanas 16, 31, 33, 36 y 52 se registraron más casos que en el resto del año. 10
2011 2012 2013 2014 2015
disminución de 8.7% de conductores que presentaban ésta condición. 0 0
Se ignora 2,556 2,379 3,357 2,192 3,639
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
Los códigos No
CIE-10 utilizados para identificar
7,638 9,209los accidentes de tránsito de
8,877 vehículo de motor
8,179 9,665 fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista
[V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ene V89.2,
Feb V89.9,
MarY85)].
Abr May Jun al 89.9
Jul e Y85
Ago se redistribuyeron
Sep Oct Nov Dic
Si 1,184Ocupantes1,220
[V40-V79 (.4-.9)],
1,319Otros[V80.3-V80.5,
984 V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8,
1,081 Los códigos V80.3
proporcionalmente
Total con respecto
11,378 a los usuarios
12,808identificados.
13,553 11,355 14,385 Fechas 2014 2015 Promedio
alcohólico (10,746), el 10.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una semanas 16, 31, 33, 36 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
164
Perfil Estatal
Tlaxcala
2015
165
Tlaxcala
Rubro Cifras
Tlaxcala Accidentes viales
3,020
317
Heridos 1,164
Egresos indicadores en seguridad
hospialarios 640 vial, 2015
Accidentes
Defuncionesviales 3,020
200 200
Carreteras
Peatones federales 317
65 69
Zonas
Ciclistas urbanas y suburbanas 2,703 4 4
Heridos Motociclistas 1,16415 16
Egresos hospialarios
Automóviles 640
76 80
25
Defunciones
Peatones
Autobús 65
1 691
Ciclistas
Otros 4
0 4
0
Motociclistas
NE 15 ¹
11 16-
Automóviles
Población 1,278,308 76 80
Parque Camionetas
vehicular 397,124 24 25
Tasa de Carga pesada
mortalidad 4 x 100 mil hab. 4
15.6
Tasa de Autobús
accidentalidad 1 x 1,000 vehículos1
7.6
Tasa de Otros
letalidad 0 x 100 accidentes0
6.6
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de NEmotorización 310.711 x¹ 1,000 hab. -
México 2010-2050 del CONAPO. Población
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED1,278,308
2015. INEGI: Accidentes de tránsito
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. terrestre
Parque en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía
vehicular Federal: Principales indicadores de
397,124
Tasa dea letalidad
respecto los usuarios identificados. 6.6 x 100 accidentes
en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
80 Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
porcentual (%)
40
20
80
0
60
(%)
-20
40
-40
20
-20
-40
según tipo
Tlaxcala de usuario, 2015
19 10 0 1 8 de usuario, 2015
Huamantla 24 0 31 199
Huamantla 16 8 0 2 6 Tlaxcala 66 1 38 34
Tzompantepec 12 3 0 1 8 Tzompantepec 19 1 39 59
Tlaxcala
Totolac 19
5 10
4 0
0 1
1 8
0 Huamantla
Calpulalpan 24
4 0
1 31
6 199
36
Ziltlaltépec de Trinidad
Huamantla 16 8 0 2 6 Tlaxcala 66 1 38 34
3 0 0 0 3 Natívitas 3 6 10 9
Sánchez Santos
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS;
Tzompantepec 12 SEED 2015.
3 0 1 8 Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado
Tzompantepec de Egresos Hospitalarios
19 1 2015. 39 59
Totolac 5 4 0 1 0 Calpulalpan 4 1 6 36
Ziltlaltépec de Trinidad
3 0 0 0 3 Natívitas 3 6 10 9
Sánchez Santos
166
Perfil de
Tlaxcala las lesiones causadas por el tránsito
Tlaxcala
450,000
400,000 Apizaco
350,000 18%
250,000 Tlaxcala
450,000
200,000 36%
400,000
150,000 6% Apizaco
Apetatitlán de Antonio Carvajal

350,000
100,000 18%
300,000
50,000
250,000 6% Tlaxcala
0 Chiautempan
2011 2012 2013 2014 2015
200,000 36%
Motocicletas 7,793 8,987 10,962 15,960 21,331
150,000 6%
7%
Camiones y camionetas de carga 28,647 34,018 40,180 56,252 72,562 Apetatitlán
Totolac de Antonio Carvajal
100,000
50,000 5,828 5,916 5,955 6,023 6,061
Automóviles 185,412 200,574 219,876 257,869 297,170 6%
0 Chiautempan
2011 2012 2013 2014 2015 Resto
Total 227,680 249,495 276,973 336,104 397,124 27%
Motocicletas 7,793 8,987 10,962 15,960 21,331
7%
Camiones y camionetas de carga 28,647 34,018 40,180 56,252 72,562 Totolac
Camiones de pasajeros 5,828 5,916 5,955 6,023 6,061 indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015.
Automóviles 185,412 200,574 219,876 257,869 297,170
El parque vehicular aumentó un 74.4% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron Resto
El 63% de los accidentes se concentran en dos municipios: Apizaco y Tlaxcala.
Total 227,680 249,495 276,973 336,104 397,124 27%
un aumento significativo fueron las motocicletas y los camiones de carga con un 173.7% y
El parque vehicular aumentó un 74.4% en comparación con 2011. Los vehículos que registraron
El 63% de los accidentes se concentran en dos municipios: Apizaco y Tlaxcala.
un aumento5,000
significativo fueron las motocicletas y los camiones de carga con un 173.7% y250
700
4,500 600
Número de egresos
4,000 200
500
3,500 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
3,000 150 400
5,000 250
y heridos
2,500 700
300
4,500
2,000 100 600
Número de egresos
4,000 200 200

1,500
Número de
500
3,500 100
1,000 50
3,000 150 400
500 0
2011 2012 2013 2014 2015
2,500 300
0 0 Ocupantes 345 419 351 332 371
2,000 2011 2012 2013 2014 2015 100 200
Accidentes
1,500 4,312 4,351 3,359 3,089 3,020
Heridos 1,423 1,772 1,593 1,110 1,164 100
1,000 50
Defunciones 203 196 185 160 200 Peatones 0 158 178 152 160 127
500 2011 2012 2013 2014 2015
Total 572 656 620 596 640
0 0 Ocupantes 345 419 351 332 371
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: Motociclistas
Accidentes 4,312 4,351 3,359 3,089 3,020 66 52 104 100 133
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 30%, los heridos un 18.2% y las defunciones un En 2015 aumentaron un 11.9% los egresos en comparación con 2011. El 58% del total de los egresos
Total 572 656 620 596 640
1.5%. En comparación con 2014 las defunciones se incrementaron en un 25%. corresponde a ocupantes, mientras que el 19.8% corresponde a peatones. Respecto a 2011, los egresos de
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015. Policía Federal: motociclistas aumentaron un 101.5%.
En relación con 2011, los accidentes disminuyeron un 30%, los heridos un 18.2% y las defunciones un En 2015 aumentaron un 11.9% los egresos en comparación con 2011. El 58% del total de los egresos
de usuario,
1.5%. 2015
En comparación con 2014 las defunciones se incrementaron en un 25%. 2015 y 2016
corresponde a ocupantes, mientras que el 19.8% corresponde a peatones. Respecto a 2011, los egresos de
motociclistas aumentaron un 101.5%.
35
> 60
Distribución
40 a 59
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39 25
Edad
35
> 60
10 a 19
Incidencia
20
(Final)
40 a 59 30
5a9 15
Guadalupe-Reyes
20 a 39 25
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
Edad
10
10 a 19
Incidencia
20
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250 300 350

5
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
15
Guadalupe-Reyes
Peatones 3 7 26 50 29 14
31 de
0
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 0 1 3 3 2 0
Vacaciones
10
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes 0 17 50 8100 150

64 200
5
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones 3 7 26 50
Fuente: SS/DGIS: Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2015. 29 14 Fuente: SS/DGE: Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
0 se concentra
1 en el grupo de
3 20 a 39 años.
3 En todos los
2 grupos de edad
0
0
El 48.9% En 2016 cada semana se registraron en promedio 9 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo número de
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas
predominan 3 de ocupantes.
los egresos 1 31 74 21 2 casos que en 2015. Las semanas 18, 25 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 48.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad En 2016 cada semana se registraron en promedio 9 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo número de
predominan los egresos de ocupantes. casos que en 2015. Las semanas 18, 25 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
167
Tlaxcala
Tlaxcala
2015
edad, 2015
100%
NE
Distribución
75%
de las defunciones por tipo de usuario, 2011 a Distribución
2015 edad,
40 a 2015
59
Porcentaje
Edad
50% 20 a 39
100%
NE
10 a 19
25% > 60
75% 5a9
40 a 59
0a4
Porcentaje
Edad
0%
50% 20 a 39
2011 2012 2013 2014 2015 0 20 40 60 80 100 120
25%
5a9 1 2 3 27 20 13 2
0a4
0%
Total 2011
203 2012
196 2013
185 2014
160 2015
200 Ocupantes 0 2 20 2 4014 56
60 3080 7 100 0 120
Ocupantes
SEED 2015. 91 111 0a4
Fuente: Base de defunciones 5 aINEGI-SS;
2015 9 10 a 192015.20 a 39
SEED 40 a 59 > 60 NE
Peatones 1 2 3
Motociclistas
El 55.5% del total de las11defunciones corresponde
8 16
a ocupantes 13
y el 34.5% 16Respecto a 2011,
a peatones. El 48% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a27
39 años. En 20 13 de edad predominan
todos los grupos 2
Ciclistas
las defunciones 4
de peatones registraron3una disminución
3 significativa del
2 17.9% 4 Ciclistas
las defunciones 0
de ocupantes. 0 0 1 3 0 0
Total 203 196 185 160 200 Ocupantes 2 2 14 56 30 7 0
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2011 a Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.
El 55.5% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 34.5% a peatones. Respecto a 2011, El 48% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan
2015
las defunciones de peatones registraron una disminución significativa del 17.9% seguridad
las defunciones deen conductores, 2011 a 2015
ocupantes.
10.0 4,000
Evolución 9.0
3,500
Tasa de mortalidad
8.0
2015 7.0 seguridad 3,000
Accidentes
6.0 2,500
5.0
10.0 4,000
2,000
4.0
9.0
3,500
3.0 1,500
Tasa de mortalidad
8.0
2.0
7.0 3,000
1,000
Accidentes
1.0
6.0 2,500
0.0
5.0 500
2011 2012 2013 2014 2015 2,000
Peatones
4.0 7.0 6.6 6.0 4.2 5.4 0
2011 2012 2013 2014 2015
3.0 1,500
2.0
Motociclistas 0.9 0.6 1.3 1.0 1.2 1,000
No 102 41 45 19 33
1.0
Ocupantes 8.6 8.5 7.4 7.3 8.7 Si 500 4 3 30 9 28
0.0
Total 2011
16.8 2012
16.0 2013
14.9 2014
12.7 2015
15.6 Total 3,740 3,737 2,896 2,743 2,703
Peatones 0
2011-2015 INEGI-SS. 6.0
Proyecciones 4.2
de México 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas
3,634 terrestre en zonas urbanas2,821
3,693 y suburbanas 2011-2015.
2,715 2,642
0.6 del 7.1%
1.3 en comparación
1.0 con 2011.1.2 Por tipo de De los accidentesNode tránsito de 102
2015, en los que41se registró si los45
conductores utilizaban
19 o no el cinturón
33 de
usuario la tasa que registró un
Ocupantes 8.6incremento significativo
8.5 fue 7.4
la de motociclistas
7.3 con el 33.3%.
8.7 seguridad (61), elSi54.1% de ellos 4
no lo llevaba puesto
3 en el momento30 del choque. Se
9 observa una disminución
28
Total 16.8 16.0 14.9 12.7 15.6 de 67.6% de conductores
Total
que no llevaban puesto
3,740
el cinturón, en2,896
3,737
2,743 2,703
Distribución
2050 del CONAPO. de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
En 2015 la tasa de mortalidad registró una reducción del 7.1% en comparación con 2011. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
en conductores,
usuario 2011
la tasa que registró un a 2015
incremento significativo fue la de motociclistas con el 33.3%. aliento(61),
seguridad alcohólico ennoconductores,
el 54.1% de ellos lo llevaba puesto en el2015
momento del choque. Se observa una disminución
4,000 18 100
3,500 16 90
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró
3,000 14 80
Accidentes
2,500 12 70
Porcentaje
4,000 60
2,000 10
18 100
50
3,500
1,500
Guadalupe-Reyes
8
16 90
40
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
3,000
1,000 6
14 80
30
Accidentes
2,500
500 4
12 70
(Inicio)
20
verano
(Final)
Porcentaje
2 60
2,000
0 10 10
2011 2012 2013 2014 2015 50
1,500 0 0
Guadalupe-Reyes
Se ignora 2,352 2,597 1,993 2,125 1,807 8

40
Semana mayor
de
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Vacaciones31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
1,000
No 1,200 969 763 522 789 6 30
Si 500 188 171 140 96 107 4
(Inicio)
20
verano
(Final)
0 2 10
2011 2012 2013 2014 2015
Se ignora 2,352 2,597 1,993 2,125 1,807
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
No 1,200 969 763 522 789

alcohólico (896), el 11.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 26,
Ene35 y 41Febse registraron
Mar más
Abr casos
Mayque enJun
el resto del
Jul año.Ago Sep Oct Nov Dic
de 43.1% deSiconductores que
188 presentaban 171 140
ésta condición. 96 107
De los accidentes
respecto de tránsito
a los usuarios de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento
identificados. En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 11.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las
alcohólico (896), el 11.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución semanas 26, 35 y 41 se registraron más casos que en el resto del año.
168
Perfil Estatal
Veracruz
2015
169
Veracruz
Rubro Cifras
Veracruz Accidentes viales

9,543
1,302
Heridos 6,061
Rubro
Defunciones Cifras576 576
Accidentes viales
Peatones 9,543
144 197
Ciclistas 1,302
3 4
Motociclistas 8,241
85 116
Heridos
Automóviles 6,061
168 229
Camionetas 2,010
18 25
Carga pesada 3 Cifras redistribuidas¹
4
Defunciones
Autobús 576 1 576 1
Peatones
Otros 144 0 197 0
Ciclistas
NE 154 3 ¹ 4-
Motociclistas
Población 8,046,828 85 116
Parque Automóviles
vehicular 168
1,857,852 229
Tasa de Camionetas
mortalidad 18 x 100 mil hab. 25
7.2
Carga pesada
Tasa de accidentalidad 5.1 x 1,000 vehículos4
3
Tasa de Autobús
letalidad 1 x 100 accidentes1
6.0
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa de Otros
motorización 230.9 0 x 1,000 hab. 0
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: NE
Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015.154INEGI:
¹ Accidentes de tránsito
-
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes. Población
terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2015.8,046,828
Policía Federal: Principales indicadores de
Parque vehicular
siniestralidad 1,857,852
en carreteras federales 2015. SS/DGIS: Subsistema Automatizado de
Egresos
Tasa de Hospitalarios
mortalidad 2015. Proyecciones de la población
7.2dexMéxico
100 mil 2010-2050
hab. del
CONAPO.
Tasa de letalidad
según en entidad
zonas urbanasfederativa
y suburbanas 2015. Policía Federal: Principales indicadores de
80 Egresos Hospitalarios 2015. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO.

40
Cambio
80
0
60
-20
40
-40
20
-20
-40
La tasa de mortalidad en 2015 fue igual a 7.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, una 17.2% menor que el año previo.
Entidad en 2015 fue igual
La tasa de mortalidad Total Peatón porCiclista
a 7.2 defunciones Motociclista
cada 100 mil habitantes, unaOcupante
17.2% menor que el año previo. Entidad Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
Poza Rica de Hidalgo 46 25 0 13 8 Veracruz 66 4 281 114
Tierra Blanca 45 9 0 21 15 Xalapa 77 4 48 237

Coatzacoalcos 33 21 0 6 6 Coatzacoalcos 28 2 70 62
Xalapa 28 16 0 5 7 Poza Rica de Hidalgo 42 3 36 70

Poza Rica de Hidalgo 46 25 0 13 8 Veracruz 66 4 281 114
Papantla 21 14 0 5 2 Minatitlán 14 0 14 102

Tierra Blanca 45 9 0 21 15 Xalapa 77 4 48 237
Coatzacoalcos 33 21 0 6 6 Nota: Los egresos hospitalarios corresponden
Coatzacoalcos 28 a entidades en que
2 se encuentran las70
unidades. 62
Xalapa 28 16 0 5 7 Poza Rica de Hidalgo 42 3 36 70
Papantla 21 14 0 5 2 Minatitlán 14 0 14 102

170
Perfil de
Veracruz las lesiones causadas por el tránsito
Veracruz
2,000,000
Coatzacoalcos
1,800,000
1,600,000 Boca del Río

1,400,000 Distribución de los accidentes por21%
26% Veracruz
1,200,000
2,000,000
1,000,000 Xalapa
Coatzacoalcos
1,800,000
800,000 Tuxpan
1,600,000
600,000 Boca del Río
1,400,000
400,000 21% Poza Rica de Hidalgo
26% Veracruz
1,200,000
200,000 2% Córdoba
1,000,000 2% 16% Xalapa
0
2011 2012 2013 2014 2015 Coatepec
800,000 Tuxpan
Motocicletas 84,607 100,690 114,342 131,693 138,489 2%
600,000 Minatitlán
400,000 548,575 561,081 583,725 600,095 618,050 3% 4% Poza Rica de Hidalgo
Resto
200,000
Camiones de pasajeros 11,964 11,922 12,285 12,930 13,086 2% Córdoba
2% 10% 14% 16%
Automóviles 0 950,173 976,978 1,023,012 1,052,699 1,088,227
2011 2012 2013 2014 2015 Coatepec
Total 1,595,319 1,650,671 1,733,364 1,797,417 1,857,852 2%
Motocicletas 84,607 100,690 114,342 131,693 138,489
Fuente: INEGI: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas Minatitlán
2015. Policía Federal:
Camiones y camionetas de carga 548,575 561,081 583,725 600,095 618,050 3% 4%
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales 2015. Resto
10% en cuatro municipios: Coatzacoalcos, Boca del Río, Veracruz y Xalapa. 14%
ElAutomóviles
950,173 976,978con 2011. Se registró
1,023,012 un incremento
1,052,699 del
1,088,227 El 61% de los accidentes se concentran
63.7%
Total en el número de motocicletas y del 14.5%
1,797,417 1,857,852
con 2011.
Número
El de accidentes,
El de los
municipios: 2011
Coatzacoalcos, Boca a
del2015
Río, Veracruz y Xalapa.
63.7% en12,000
el número de motocicletas y del 14.5% en el número de automóviles en comparación
800 2,500
con 2011.
700
Número de egresos
10,000 2,000
600
8,000
500
Distribución
1,500 de los egresos por tipo de usuario, 2011 a 2015
12,000 800 2,500
y heridos
6,000 400 1,000

700
300
Número de egresos
10,000
4,000 2,000
600
200 500
Número de
8,000
2,000
500
100 1,500
0
2011 2012 2013 2014 2015
6,000
0 400
0 1,000
2011 2012 2013 2014 2015 Ocupantes 870 801 675 730 747
300
4,000
200 500
2,000
2011 2012 2013 2014 2015
0 0 Total 1,813 1,852 1,811 1,937 2,010
suburbanas 2015. Ocupantes 870 801 675 730 747
Accidentes siniestralidad en carreteras
10,946 federales 2015.
9,543 2015 INEGI- Motociclistas 557 635 753 785 858
SS; SEED Heridos
2015. 7,215 7,180 7,529 7,239 6,061 Fuente: Ciclistas
SS/DGIS: Subsistema
15 Automatizado
19de Egresos Hospitalarios
21 2015.17 22
Defunciones
En comparación 749 los accidentes,
con el 2011, 683 los heridos
589y las defunciones
690 576
disminuyeron un 2.4%, 16% y Peatones con el 2011,
En comparación 371aumentaron 397 361 de motociclistas.
un 54% los egresos 405 En 2015 el 382
42.7% del total
un 23.1%, respectivamente. de los egresos
Total corresponde a motociclistas.
1,813 1,852 1,811 1,937 2,010
En comparación con el 2011, los accidentes, los heridos y las defunciones disminuyeron un 2.4%, 16% y
En comparación con el 2011, aumentaron un 54% los egresos de motociclistas. En 2015 el 42.7% del total
de23.1%,
un usuario, 2015
respectivamente. 2015
de y 2016
los egresos corresponde a motociclistas.
120
> 60
40 a 59 100
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
80
120
Edad
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 60
100
5a9
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Vacaciones de
0a4 40
80
Edad
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 200 400 600 800 1000 1200 20

60
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 11 15 68 124 95 71
31 de
0a
Ciclistas 4 0 0 2 8 9 3
0
40
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 12 21 212 469 114 26

(Inicio)
verano
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones 11 15 68 124 95 71
0
El 49.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, el 47.9% de ellos eran motociclistas. En 2016, en promedio se registraron 55 pacientes con lesiones por semana en hospitales, 3 casos más que
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 12 21 212 469 114 26

en 2015. En las semanas 16, 24, 40 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
Fechas 2015 2016
El 49.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, el 47.9% de ellos eran motociclistas. En 2016, en promedio se registraron 55 pacientes con lesiones por semana en hospitales, 3 casos más que
en 2015. En las semanas 16, 24, 40 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
171
Perfil de
Veracruz las lesiones causadas por el tránsito
Veracruz
2015 edad, 2015
100%
NE
75%
2015 edad,
40 a 2015
59
Porcentaje
20 a 39
Edad
100%
50% NE
10 a 19
> 60
75%
25% 5a9
40 a 59
Porcentaje
0a4
20 a 39
Edad
50%
0%
2011 2012 2013 2014 2015
10 a 19 0 50 100 150 200 250
25%
Peatones 4 4 6 54 61 63 4
0a 4 0 0 0 1 3 0 0
Peatones
0% 284 245 207 208 197 Motociclistas 0 0 22 70 24 0 0
2011 2012 2013 2014 2015
Total 749 683 589 690 576 Ocupantes 0 6 509 22100 108 15088 200
25 1 250
El 45% del total de las defunciones corresponde a ocupantes. Respecto a 2011, las defunciones de El 40.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de 59 años
motociclistas registraron una aumento significativo del 58.9%. predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de más de 60 años predominan las de
peatones.
Total 749 683 589 690 576 Ocupantes 6 9 22 108 88 25 1
Evolución
El delasla
45% del total de tasa de
defunciones mortalidad
corresponde por
a ocupantes. tipoade
Respecto usuario,
2011, 2011
las defunciones de a Distribución
El de los
se concentra y de
20 a 39 años. de menores
de 59deaños
2015 registraron una aumento significativo del 58.9%.
motociclistas seguridad
las defunciones 2011
de ocupantes, mientras queaen2015
el grupo de más de 60 años predominan las de
peatones.
6.0 10,000
Evolución 5.0
9,000
Tasa de mortalidad
8,000
4.0 7,000
Accidentes
6.0 6,000
10,000
3.0
5,000
9,000
5.0
2.0 4,000
Tasa de mortalidad
8,000
4.0 3,000
7,000
1.0
Accidentes
2,000
6,000
3.0
0.0 1,000
2011 2012 2013 2014 2015 5,000
2.0
Peatones 3.6 3.1 2.6 2.6 2.4 0
4,000 2011 2012 2013 2014 2015
Ciclistas 0.0 0.1 0.2 0.0 0.1 3,000
Se ignora 714 975 1,230 1,427 1,565
1.0
Motociclistas 0.9 1.1 1.1 1.9 1.4 2,000
No 4,410 4,220 3,715 3,249 2,186
Ocupantes
0.0 5.0 4.4 3.5 4.1 3.2 1,000
Si 2,669 3,765 3,824 4,622 4,490
2011 2012 2013 2014 2015
Total 9.6 8.7 7.4 8.6 7.2 Total 0 7,793 8,960 8,769 9,298 8,241
Peatones 3.6 3.1 2.6 2.6 2.4 2011 2012 2013 2014 2015
714 terrestre en zonas urbanas
975 y suburbanas 1,427
1,230 2011-2015. 1,565
2050 del CONAPO.
1.1 1.1 en comparación
del 25% 1.9 con 2011.1.4Por tipo de No 4,410 4,220 3,715 3,249 2,186
Ocupantes 5.0 4.4 De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue 3.5 4.1 con el 55.6%.
la de motociclistas 3.2 Si 2,669 3,765 3,824 4,622 4,490
Total 9.6 8.7 7.4 8.6 7.2 seguridad (6,676), el 32.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento
Total 7,793 8,960 8,769 9,298 8,241
Distribución
En de losregistró
2015 la tasa de mortalidad accidentes
una reduccióny del
registro de aliento
25% en comparación alcohólico
De de
se registró
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con el 55.6%.
en conductores, 2011 a 2015 aliento(6,676),
10,000 12 100
9,000
Distribución
8,000
de los accidentes y registro de aliento alcohólico Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró 90
10 80
en conductores,
Accidentes
8 70
6,000
Porcentaje
10,000 12 60
100
5,000
9,000 6 50
4,000 90
Guadalupe-Reyes
8,000 10 40
Vacaciones de
3,000
Fiestas patrias
80
7,000 4
Accidentes
2,000 30
70
6,000 8
(Inicio)
1,000 20
verano
Porcentaje
2 60
(Final)
5,000
0 6 10
50
4,000 2011 2012 2013 2014 2015
Guadalupe-Reyes
0 0
40
31de
Se ignora
3,000 704 796 951 1,061 1,057
Fiestas patrias
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
(Inicio) 51
53
4
Vacaciones
No
2,000 6,623 7,606 7,402 7,890 6,904 30
Si
1,000 466 558 416 347 280 20
verano
2
(Final)
Total 0 7,793 8,960 8,769 9,298 8,241 Fechas 2014 2015 Promedio
10
2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: INEGI: Accidentes de
Se ignora 704
tránsito terrestre
796
en zonas urbanas
951
y suburbanas
1,061
2011-2015.
1,057
Fuente: 0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
De los accidentes
7,890 presentaban
6,904o no aliento En 2015, un 3.9% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 14, 36 y 40 se
Si
el 3.9%466
de ellos sí lo presentaron.
558
En comparación
416
con 2011, hubo una
347 280
disminución registraron Ene
más accidentes
Feb asociados
Mar al alcohol.
Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 7,793 8,960 8,769 9,298 8,241
Los códigos
Fuente: CIE-10
INEGI: utilizados
[V02-V04 (.1-.9),
en zonas [V12-V14
urbanas (.3-.9), V19.4-V19.6],
[V20-V28 (.3-.9),de
De los accidentes V29-V39],
2015, en[V40-V79
aliento (.0-.3),EnV87.0-V87.8, V89.2,
2015, un 3.9% V89.9,
de los Y85)].estuvieron
accidentes Los códigos V80.3 al 89.9
relacionados con e
elY85 se redistribuyeron
alcohol. En las semanasproporcionalmente
14, 36 y 40 se
alcohólico (7,184), el 3.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2011, hubo una disminución registraron más accidentes asociados al alcohol.
172
Perfil Estatal
Yucatán
2015
173
Perfil de
Yucatán las lesiones causadas por el tránsito
Yucatán
Rubro Cifras
Zonas urbanas y suburbanasen seguridad
5,124 vial, 2015
Heridos
Rubro 3,543
Cifras
5,422
Defunciones
5,124 281
Peatones
Heridos 66
3,543 102
Ciclistas
399 31
Automóviles
Defunciones 12
281 19
281
Camionetas
Peatones 13
66 20
102
Carga pesada
Ciclistas 201 2
31
Autobús
Otros
Automóviles 120 0
19
NE
Camionetas 99
13 ¹ 20-
Población
ParqueAutobús
vehicular 674,3661 2
Tasa de mortalidad
Otros 13.30 x 100 mil hab. 0
Tasa de
NEaccidentalidad 8.0
99 x¹ 1,000 vehículos -
Tasa de letalidad
Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. Proyecciones de la población de Tasa devehicular
Parque motorización 318.3 x 1,000 hab.
674,366
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base de defunciones 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI:x Accidentes de tránsito
Tasa de mortalidad 13.3 100 mil hab.
¹La cifrade motorización
del grupo NE (No Especificado) se redistribuyó hab.
México 2010-2050 del CONAPO. Fuente: Base
respecto a losde defunciones
usuarios 2015 INEGI-SS; SEED 2015. INEGI: Accidentes de tránsito
identificados.
según entidad
60
porcentual (%)
40
80
20
60
(%)
0
Cambio
40
Cambio porcentual
-20
20
-40
0
-20
-40
según
La tasa de tipo deenusuario,
mortalidad 2015 fue de2015 de usuario, 2015
13.3 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 0.9% menor que el año previo.

Entidad el mayor
Total Peatón número
Ocupante
Mérida 143 64 8 51 20 Valladolid 23 9 92 112

Tizimín 16 4 0 12 0 Mérida 18 7 68 29
Mérida
Valladolid 143
10 64
1 28 51
5 20
2 Valladolid
Tizimín 23
5 09 92
28 112
7
Tizimín
Progreso 16
8 64 20 12
0 00 -Mérida 18
- -7 68
- 29
-
Valladolid
Umán 10
6 31 02 35 02 -Tizimín -5 -0 28
- -7
Progreso 8 6 2 0 0 -
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden -a entidades en que-se encuentran las unidades.
- -
Umán 6 3 0 3 0 - - - - -
174
Perfil de
Yucatán las lesiones causadas por el tránsito
Yucatán
800,000
Mérida
700,000
Valladolid
500,000 29% Motul
32%
800,000
400,000 Tizimín
Mérida
700,000
300,000
Ticul
Valladolid
600,000
200,000
500,000 Oxkutzcab
Motul
100,000 29% 32%
400,000
0 Umán
Tizimín
2011 2012 2013 2014 2015 3%
300,000 Kanasín
Motocicletas 96,351 103,184 111,957 121,765 132,970 3% Ticul
200,000 11%
3% Izamal
Oxkutzcab
100,000
3% 4% 8% Resto
Umán
Automóviles 0 340,850 359,617 377,291 396,319 417,382
2011 2012 2013 2014 2015 3%
Total 546,483 575,850 605,560 638,250 674,366
Motocicletas 96,351 103,184 111,957 121,765 132,970 3% Kanasín
11%
Camiones y camionetas de carga 106,762 110,489 113,739 117,565 121,383 Principales indicadores
Fuente: INEGI: Vehículos de motor registrados en circulación 2011-2015. 3% de siniestralidad en carreteras federales 2015. Izamal
El parque vehicular aumentó un 23.4% en comparación con 2011. Se registró un incremento del El 43% de los accidentes
3% se concentra
4% en dos8%
municipios: Mérida y Valladolid. Resto
Automóviles 340,850 359,617 377,291 396,319 417,382
38% en el número de motocicletas y del 22.5% en el número de automóviles en comparación
Total 546,483 575,850 605,560 638,250 674,366
con 2011.
El parque vehicular aumentó un 23.4% en comparación con 2011. Se registró un incremento del
El 43% de los accidentes se concentra en dos municipios: Mérida y Valladolid.
38% en el número
9,000 de motocicletas y del 22.5% en el número de automóviles en comparación
350 500
con 2011. 450

8,000
Número de egresos
300 400
7,000
250 350
6,000 heridos y defunciones, 2011 a 2015 Distribución
5,000 200 250
9,000 350 500
y heridos
4,000 200
450
8,000 150
Número de egresos
150
300 400
3,000
7,000 100
100
Número de
250 350
2,000 50
6,000 300
1,000 50 0
5,000 200 250 2011 2012 2013 2014 2015
0
4,000 0 200
Ocupantes 190 151 90 139 149
2011 2012 2013 2014 2015 150 150
3,000
7,876 7,371 6,910 5,836 5,422
100 100
2,000
Heridos Ciclistas50 9 15 8 19 16
5,045 4,612 4,252 3,610 3,543
1,000
2011 2012 2013 2014 2015
Total 378 409 312 471 399
0 0 Ocupantes 190 151 90 139 149
suburbanas 2015.
Motociclistas 137 188 156 256 188
Accidentes siniestralidad7,371
en carreteras federales 2015.
5,422 2015 INEGI-
SS; SEED Heridos
2015. 5,045 4,612 4,252 3,610 3,543 Fuente:Ciclistas 9 Automatizado
8 2015.19 16
Peatones
Defunciones 295 un 294
31.2% los accidentes,
249 un 29.8%
280 los heridos
281 y un 4.7% las En 2015, disminuyeron un 41
15.3% el número 55 57
de egresos en comparación con582014. El 47.1%46del total de los
defunciones. egresosTotal 378
corresponde a motociclistas 409 a ocupantes.
y el 37.3% 312 471 399
En relación con 2011, disminuyeron un 31.2% los accidentes, un 29.8% los heridos y un 4.7% las
En 2015, disminuyeron un 15.3% el número de egresos en comparación con 2014. El 47.1% del total de los
de usuario, 2015
defunciones. 2015corresponde
egresos y 2016a motociclistas y el 37.3% a ocupantes.
300
> 60
40 a 59 250
de usuario, 2015 2015 y 2016
20 a 39
Edad
200
300
> 60
Incidencia
10 a 19
(Final)
40 a 59 150
250
5a9
Guadalupe-Reyes
20 a 39
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
Edad
200
Incidencia
10 a 19
(Final)
(Inicio)
verano
0 50 100 150 200 250 50

150
5a9 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Guadalupe-Reyes
Peatones 7 5 4 12 8 9
31 de
Fiestas patrias
0a
Ciclistas 4 1 0 5 3 5 2
0
100
Vacaciones
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
(Inicio)
verano
Ocupantes 8 50 5 10013 700

0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 Fechas 2015 2016
Peatones
Fuente: 7
Automatizado 4
de Egresos 12
0 en el grupo de
5 20 a 39 años.
3 En los grupos
5 de 10 a 392años
0
El 47.9% de los egresos En 2016, se registraron en promedio 49 casos por semana, 70 casos menos que en 2015. En las semanas 1,
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43

Informe Sobre La Situación de La Seguridad Vial 2016 PDF

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Informe sobre la Situación

José Meljem Moctezuma

Pablo Antonio Kuri Morales

Marcela Velasco González

Antonio Chemor Ruiz

Julio Sánchez y Tépoz

Guillermo Miguel Ruiz Palacios y Santos

Ernesto H. Monroy Yurrieta

Gustavo Nicolás Kubli Albertini

Enrique Balp Díaz

Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

Arturo García Cruz

Rafael Güemes García

Ricardo Pérez Núñez

Laura Baas Briceño

1. EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO 9

2. INTERVENCIONES EN SEGURIDAD VIAL 19

4. PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD FEDERATIVA 45

En 2015, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó la Agenda 2030

En México, los accidentes de tránsito A nivel nacional, las entidades federativas

1 La seguridad vial en la Región de las Américas. Washington, DC : OPS, 2016

Tasa de mortalidad por accidentes viales en México, 2013 a 2015

Sin embargo, estos cambios no significan Zacatecas (23.7), Sinaloa (23.1),

Figura 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2015.

Con base en la Figura 1, se identifica tendencia a la baja. Con respecto a ese

Gráfica 2. Accidentes, heridos y muertos por hechos de tránsito, México 2010-2015

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

En cuanto a las defunciones por tipo los usuarios vulnerables, especialmente

En nuestro país, la mayor parte de aumento del 54.7 % desde el 2011. El

En términos generales, la situación de la a resguardar la vida de ocupantes de

Gráfica 7. Estimación de las defunciones por accidentes de tránsito en México a 2020.

Con la implementación de diversas mostró un pico máximo en 2009 y,

el tipo de usuario desde el nivel municipal,

través de sus reuniones, ordinarias o seguimiento metodológico, así como

Figura 2. COEPRA, México 2016.

La seguridad vial requiere de un enfoque conjunto con el ambiente físico,

Fuente. STCONAPRA, basado en el enfoque de salud pública de la OMS.

Con este enfoque, el STCONAPRA 2.1. Legislación integral en

todo, que estas acciones trasciendan velocidad. Los límites máximos de

aplicación de la ley para lograr un alto garantizar la seguridad vial y prevenir

No existe Existe y es adecuada, criterio relajado

Existe pero no es adecuada Existe y es adecuada

La formulación de iniciativas dirigidas a

% de hechos de tránsito reportados con aliento

Solo daños Con lesiones Con defunciones Total

6Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes

Gráfica 9. Porcentaje de autopsias reportadas con alcohol durante 1994-2015

No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)

No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)

Esta información resalta la importancia Con esto se tienen registros de que

Número de Número de Número de % de alcoholimetrías

Perspectivas futuras lesionados en las que el alcohol estuvo

2004 2005 2006 2007 2008 2009

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2004-2015.

El análisis temporal, sin embargo, implementan esta estrategia (Gráfica

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo

Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2004-2015.

Durante el 2016, se logró completar la instalación en los estados de Colima,

Figura 4. Observatorios Estatales al cierre de 2016

Registrando datos en RAVMex

Observatorio instalado pero sin operar

El Observatorio Nacional de Lesiones carga pesada, transporte de carga ligera