Sei sulla pagina 1di 9

MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema

Neumatico
Pagina - 1 -

INTRODUCCIÓN

En este capítulo se describen los sistemas energizados neumáticamente instalados en la aeronave de


Havilland Dash 8. Todos los valores expresados a través de este capítulo, tales como presión, flujo, y
temperatura, son utilizados solo con un sentido ilustrativo. Los valores reales deben ser obtenidos de los
manuales y publicaciones provistos con la aeronave.

GENERAL

La energía neumática para el Dash-8 es suministrada desde el sistema de sangrado de aire (bleed air
system). El sangrado de aire puede ser suministrado desde los motores o del APU. El sangrado de aire del
motor es normalmente suministrado desde el compresor de baja presión (LP) de los motores derecho e
izquierdo pero puede automáticamente extraer sangrado de aire desde el compresor de alta presión (HP) a
bajas velocidades del motor cuando la salida del compresor de baja (LP) no es insuficiente. El APU
opcional, cuando esta instalado, puede suministrar sangrado de aire al sistema de aire acondicionado
cuando la aeronave se encuentra en tierra.

Panel de Aire Acondicionado

SISTEMA DE SANGRADO DE AIRE (BLEED AIR SYSTEM)

GENERAL

El sistema de sangrado de aire en cada nacela, consiste de una válvula de corte de alta presión (HP)
(Hi8gh pressure shutoff valve), interruptores de alta presión, regulador de presión y válvula de corte, servo
control de flujo electro neumático, interruptor de sobretemperatura de nacela, válvula de chequeo de baja
presión y dos atragantadores tipo venturi.
Los dos sangrados de motor se juntan corriente abajo de dos válvulas de chequeo de aislamiento de ala, y
un ducto simple rutea el aire sangrado al paquete de aire acondicionado ubicado en la parte trasera del
fuselaje de la aeronave.
Cada sistema de sangrado de aire de motor es controlado eléctricamente a través del interruptor de control
de sangrado rotulado como BLEED 1 y 2 localizados en el panel de aire acondicionado de la consola
superior. Una sola perilla rotativa de control de sangrado, rotulada BLEED y MIN MAX es usada para
controlar el flujo del sangrado enviando señales de regulación a ambos reguladores de presión y válvulas
de corte simultáneamente.

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 2 -

La sobre temperatura del sangrado de aire es continuamente censada por un interruptor de


sobretemperatura causando que se iluminen las luces de advertencia de sangrado saliente 1 y 2 (#1 o #2
BLEED HOT), ubicadas en el panel de luces de advertencia e iniciando el cierre de las válvulas de HP y
regulador de presión y válvulas de cierre.
El sangrado de aire es cerrado corriente arriba del regulador de presión y de la válvula de corte,
permitiendo asi que el sistema de deshielo continúe siendo alimentado independientemente de la posición
del regulador de presión y de la válvula de cierre.

COMPONENTES

VALVULA DE CIERRE DE SANGRADO DE ALTA PRESION

La válvula de cierre de alta presión esta montada en el ducto principal de aire caliente proveniente del
puerto de sangrado P3 del motor. Esta normalmente cerrada, controlada por un solenoide y
neumáticamente operada y es usada para controlar el flujo de sangrado de aire proveniente del motor. La
función de la válvula es asegurar un adecuado flujo de aire para el sistema de aire acondicionado y para la
comodidad de los pasajeros cuando el ajuste de la potencia del motor es bajo. Esta válvula podrá estar
totalmente abierta o totalmente cerrada. Bajo operación normal es controlada por el interruptor de alta
presión y puede ser comandada para cerrarse en el caso de una eventual sobretemperatura del sangrado
de aire. En caso de una falla eléctrica la válvula quedara en una segura posición cerrada.

INTERRUPTOR DE ALTA PRESION

El interruptor de alta presión esta conectado al ducto de salida del puerto de HP del motor, corriente arriba
de la válvula de cierre de HP. Cuando ambos motores están funcionando, apropiada presión desde el
compresor de alta presión de cada motor los interruptores operarán en sus respectivos lados y comandarán
el cierre de las válvulas de cierre de alta presión en ambos motores. ( esto previene la situación en la que
una válvula este abierta y la otra cerrada , resultando en un suministro de sangrado desbalanceado).

REGULADOR DE PRESION Y VALVULA DE CIERRE

El regulador de presión y válvula de cierre, instalado en el ducto de sangrado de aire en la nacela, tiene dos
funciones. Cerrar el aire en el sistema de aire acondicionado y regular el flujo de sangrado de aire que
entra al sistema.
La válvula consiste de un solenoide, un actuador neumático (el cual esta ligado mecánicamente a la
válvula mariposa) y un control censor de presión.
Cuando el interruptor de sangrado es colocado en la posición BLEED, el solenoide es desenergizado para
permitir que la presión del aire abra la válvula. El control censor de presión regula el flujo de sangrado de
aire censando tres factores:

-Flujo de sangrado de aire requerido según se ha indicado en el reóstato rotulado BLEED MIN MAX en el
panel de aire acondicionado.
-Presión de sangrado de aire censado corriente abajo de la válvula.
-Altitud y cambios de potencia.

Ajustando continuamente en base a estos factores, el regulador de presión y válvula de cierre es capaz de
proveer un flujo de sangrado de aire regulado al sistema de aire acondicionado.

VALVULA DE CHEQUEO DE SANGRADO DE BAJA PRESION

La válvula de chequeo esta ubicada en el ducto de salida del puerto de LP del motor. Esta válvula previene
que el flujo de sangrado de aire de HP fluya hacia el puerto de sangrado de LP y de ahí al compresor de LP
(provocando esto un serio inconveniente en el flujo de aire del motor) cuando el sistema esta operando

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 3 -

sobre el sangrado de HP. La válvula permite que el sangrado de aire entre al sistema cuando la válvula de
cierre de alta presión este cerrada.

Controles e indicaciones de aire de bleed

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 4 -

Esquema del sistema de Bleed Air

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 5 -

ATRAGANTADORES VENTURIS

Dos atragantadores venturis están montados en los ductos de salída de los puertos de alta y baja presión.
El venturi ubicado en la línea de alta presión restringe a un 10% el sangrado de flujo de aire del motor,
mientras que el de baja presión lo hace en un 3%. Este venturi asegura una adecuada cantidad de aire en
el compresor en caso de altas demandas tal como una operación con solo un motor.

INTERRUPTORES DE SANGRADO

Los dos interruptores de sangrado ubicados en el panel de aire acondicionado, controlan a través de la
barra principal de distribución derecha e izquierda la operación y cierre de la válvula de cierre de alta
presión y el regulador de presión y válvula de cierre.

CONTROL DE FLUJO DE SANGRADO

El controlador de flujo de sangrado ubicado en el panel de aire acondiconado es un reóstato rotulado


BLEED con detenciones en MIN y MAX. Esta perilla rotativa esta energizada desde ambas barras de
distribución secundarias, derecha e izquierda. El sistema de control de flujo posee esta doble fuente de
alimentación para asegurar que se mantenga un correcto flujo en la eventual falla de un motor durante el
despegue (donde podría interrumpirse momentáneamente la energía de la barra de DC secundaria). La
rotación de la perilla de control de flujo envía una señal a cada uno de los dos servos electro-neumáticos
(montado cada uno en cada nacela) los cuales comandan una alimentación especifica desde cada
regulador de presión y válvula de cierre. Las subsiguientes rotaciones de la perilla de control harán variar
el volumen del flujo del sangrado de aire a través de un rango determinado entre las posiciones MIN y
MAX. La posición MIN posee una muesca de detención para asegurar una correcta posición cuando se
despega con el sangrado conectado.
NOTA
Las aeronaves que no posean la modificación 8/1155 cumplimentadas
no poseen una muesca de detención en la posición MIN, y los despegues
con sangrado conectados no están permitidos en estos casos.

Switches de bleed air 1 y 2 Flow control servo alimentado


Alimentados desde las left y right Main desde la left y right Secondary
Distribution Buses Distribution buses

OPERACIÓN

PUESTA EN MARCHA

Para la puesta en marcha, los interruptores de sangrado de aire estarán en la posición MIN/OFF. Posterior
a la puesta en marcha los interruptores serán colocados en la posición ON/MAX.

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 6 -

EN TIERRA

Durante las operaciones en tierra (peso sobre ruedas) tales como rodaje o estacionamiento, las válvulas e
interruptores del sistema de sangrado de aire se encuentran en las siguientes posiciones:
-Los interruptores de alta presión censan menor presión que la seleccionada.
-La válvula de cierre de alta presión esta cerrada.
-El regulador de presión y válvula de cierre esta abierta y regulando el flujo
basándose en la selección que la tripulación ha realizado en el controlador de flujo.
Estos ajustes permiten al sistema de sangrado de aire permanecer en alta presión durante los
procedimientos de rodaje y estacionamiento con las palancas de potencia en o cerca de la posición mínima
de vuelo.

Power levers – High setting

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 7 -

EN VUELO

En el modo de vuelo (sin peso sobre ruedas), las válvulas e interruptores del sistema de sangrado de aire
se encuentran en las siguientes posiciones:

-El interruptor de alta presión se encuentra activado y alcanza


un incremento de presión en el sangrado de HP del motor mayor
que el selectado.
-Las válvulas de cierre de alta presión se encuentran cerradas.
-Las válvulas de cierre y regulador de presión se encuentran
abiertos y regulando el flujo basados en el ajuste que realiza
la tripulación.

Por consiguiente, sobre el punto de seteo del pressure-switch, el aire de sangrado de baja presión
alimentara el sistema

A medida que las palancas de potencia son retrazadas y la potencia de los motores reducida, la presión
puede caer por debajo del punto en que fue ajustado. Esto puede resultar en las siguientes condiciones:

-La válvula de cierre de alta presión se energiza en la posición abierta.


-La válvula reguladora de presión está abierta y regulando el flujo. Sangrado de aire de alta presión
alimentará al sistema.

Un retransmisor retardador de 5 minutos previene que se ilumine la luz de advertencia DEICE PRESS
durante la operación de la válvula de cierre de alta presión mientras las palancas de potencia son reducidas
abruptamente.

Si un motor se encuentra con potencia mínima de vuelo mientras que el otro es incrementado, la válvula de
cierre de alta presión operara cerrada en ambos motores cuando el ducto de salida de presión de HP se
incrementa mas allá de lo ajustado en el motor de mayor potencia.. A medida que la potencia se reduce en
el motor con mayor potencia, ambas válvulas de cierre de HP abrirán, resultando en un suministro de
sangrado desde el compresor de alta presión.

NOTA
El sangrado de aire debe ser colocado en la posición apagado para el aterrizaje.
Con modificaciones 8/155 y 8/1820 realizadas, esta permitido aterrizar con sangrado
conectado.

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 8 -

OPERACIÓN ANORMAL

FALLA ELECTRICA

En el caso de que una falla eléctrica ocurriera, la válvula de cierre de alta presión se mueve a la posición
totalmente cerrada, para prevenir cualquier peligro térmico debido al ingreso al sistema de un excesivo
sangrado caliente de alta presión, a altos ajustes de potencia del motor. Los reguladores de presión y
válvulas de cierre se desenergizan en la posición abierta asegurando una alimentación constante al
sistema de sangrado de aire de baja presión. El controlador de sangrado de flujo podrá operar a máximo
flujo independientemente del ajuste de la perilla rotativa de control.

SOBRE TEMPERATURA

Si el interruptor de sobretemperatura ubicado en la nacela detecta una condición de sobretemperatura


causará que se encienda la luz de advertencia BLEED HOT #1 o #2 y a través de sus circuitos y
simultáneamente, cerrara la válvula de cierre de alta presión y el regulador de presión y válvula de cierre
del lado afectado.
Cuando la temperatura decrezca a un punto aceptable, la luz de advertencia se apagará y todas las
válvulas volverán a su posición normal de trabajo. Si la luz de advertencia continúa prendiendo y apagando
cíclicamente se deberá desconectar el correspondiente interruptor de sangrado y chequear muy de cerca la
presurización y calefacción de la aeronave por el resto del vuelo.

NOTA
El corte de sangrado de motor por sobretemperatura no afecta la
normal operación del sangrado de motor operativo.

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados


MANUAL DE INSTRUCCIÓN PARA PILOTOS Sistema
Neumatico
Pagina - 9 -

LIMITACIONES

Todas Las limitaciones relacionadas al sistema neumático en la sección 1 del manual de vuelo de la
aeronave aprobado, deben ser cumplidos independientemente del tipo de operación.

PREGUNTAS
1. El aire de bleed es normalmente suministrado desde:
A. siempre desde el compresor de alta
B. siempre desde el compresor de baja
C. del compresor de alta y del compresor de baja individualmente, dependiendo del régimen de
potencia aplicado
D. Ninguna es correcta

2. La función del reóstato de BLEED es:


A. incrementar la temperatura para el aire de bleed del sistema de antihielo
B. Ajustar el volumen de aire de bleed de los motores para el aire acondicionado
C. Controlar la posición de las HP shutoff valves
D. Disminuir la temperatura del aire de bleed.

3. Las funciones del sensor de sobre temperatura son:


A. cerrar la HP shutoff valve y el pressure regulador and shutoff valve a 2870C
B. cerrar la HP shutoff valve cuando la presión del ducto se incrementa por encima de 48 psi
C. alertar a la tripulación por medio de la luz BLEED HOT para que apague el sistema de bleed
D. ninguna de las anteriores

4. Para el despegue y aterrizaje los controles de bleed deben estar en posición:


A. MIN / OFF
B. MAX / OFF
C. MIN / ON si la aeronave tiene cumplido el boletín con un detent en MIN
D. A y C son correctas

5. Cuando se enciende la luz de #1 BLEED HOT:


A. se requiere cumplir con los memory ítems
B. el sistema automáticamente responderá a la condición de BLEED HOT
C. la tripulación deberá poner el switch de bleed 1 en OFF
D. debemos aplicar los extintores para apagar un posible fuego.

Copyright AeroSoft Solo para propósitos de Instrucción Derechos Reservados