Estos sistemas comúnmente están compuestos por una Unidad SRS (Sistema de Retención

Suplementario), el cual puede incluir internamente sensores de impacto, también incorpora una
unidad de reserva de energía o Back Up. Cuenta también con sensores de impacto, Carretel o Riel
(Clocksprings), Bolsas de Aire, Conector de diagnostico y una Luz indicadora en tablero de
instrumentos (Testigo Air Bag – SRS).

En el momento de trabajar con estos sistemas hay que

tener en cuenta algunas Precauciones de servicio las cuales nos pueden ayudar a prevenir y evitar
accidentes laborales y a garantizar un excelente trabajo. Primero Inhabilite el SRS antes de realizar
cualquier intervención en el sistema o intervenir en la columna de dirección. La falta de hacer esto
podía dar lugar al despliegue accidental de la bolsa del aire, causándole a usted posiblemente
daños corporales.

Cuando se deshabilita el sistema, recuerde esperar por lo menos cerca de 3 minutos. Un

condensador de reserva o batería de Back Up (en unidad de control de SRS) mantiene con energía
al sistema y mantiene el voltaje de sistema por unos minutos después de que la batería se
desconecta. El sistema de mantenimiento del Air Bag por unos minutos sigue activo y podría
causar una explosión accidental del Air bag mientras se interviene en el sistema, causando
posiblemente daños corporales.

Hay que tener en cuenta que después de un accidente, todos

los componentes de SRS, incluyendo el arnés de cableado y los soportes, deben ser examinados. Si
se dañan o están doblados algunos componentes, deben ser substituidos, incluso si la bolsa de aire
no desplegó. Compruebe la columna del manejo, placa del refuerzo de la columna del manejo del
tablero de instrumentos.

NO se debe reparar ningún componente o cableado de este sistema. Si los componentes o el

cableado son dañados o defectuosos preferiblemente es mejor que se limite a reemplazarlo. Use
siempre gafas de seguridad cuando trabaja con el SRS o manipula bolsas de aire.

No procure desmontar el montaje de la bolsa de aire. Ninguno de los dos componentes tiene
alguna pieza útil o reutilizable. Un montaje de la bolsa de aire del reemplazo se debe almacenar en
su envase especial original hasta utilizado para el servicio. El envase especial se debe almacenar en
un lugar limpio, seco, lejos de fuentes del calor extremo, de chispas y de la alta energía eléctrica.

Después de una explosión de la bolsa de aire, la misma se

encuentra muy caliente. Debe esperar por lo menos 30 minutos antes de intervenir. Después del
despliegue o explosión, la superficie del Air Bag puede contener depósitos del hidróxido del sodio,
que pueden irritar la piel.

Procure siempre utilizar guantes de goma, gafas de seguridad, y una camisa manga larga durante
una limpieza de este sistema. Siga los procedimientos correctos de la disposición. No permita
ninguna fuente eléctrica cerca del Air Bag. Al llevar un montaje de bolsa de aire, hágalo lejos de su
cuerpo para reducir al mínimo alguna lesión en caso de que halla un despliegue accidental de la
bolsa del aire. Al realizar pruebas eléctricas, utilice siempre los arneses de prueba recomendados
por el fabricante.

No utilice ningún tipo de equipo eléctrico con excepción de

ése especificado por el fabricante. Si el sistema SRS no funciona correctamente, por ninguna razón
el vehículo debe ser conducido, hasta que el sistema sea reparado por completo. No quite ningún
componente o de cualquier manera inhabilite el sistema del funcionamiento normalmente.

En el momento de desactivar el sistema, Desconecte el cable negativo de la batería y luego el

cable positivo, después espere por lo menos 3 minutos, luego quite el panel de acceso del volante
de manejo, Desconecte la bolsa de aire, desconectando el conector de la misma bajo la columna
de dirección y, Por lo general cuando está desconectado, el conector de la bolsa de aire se pone en
cortocircuito automáticamente. Al finalizar recuerde Desconectar la bolsa de aire del pasajero,
realizando el mismo procedimiento anterior. Ya realizado lo dicho anteriormente, usted podrá
intervenir en el sistema para su reparación.
A una velocidad aproximada de 55 km/h, desde el momento de la colisión contra un objeto rígido
hasta la detención total del vehículo transcurre un periodo de tiempo de aprox. 150 milisegundos.
En este espacio de tiempo el sistema SRS interviene con el fin de proteger los ocupantes con el fin
de evitar lesiones graves como consecuencia de la energía disipada durante la colisión.
En el transcurso de ese “instante” deben activarse los sistemas necesarios para proteger los
ocupantes:

1. Los pretensores de los cinturones.

2. Los correspondientes airbags.

3. La desconexión de la batería (si está equipado).

La unidad de control SRS se hace cargo de cada una de estas acciones.

Para lograr inflar los Airbags en este espacio de tiempo reducido se desarrollaron dos tipos de
generadores de gas.

Tipos De Generadores De Gas En Los Airbags

Inicialmente para inflar las bolsas de aire se utilizaban generadores de gas que funcionaban según
el principio de la combustión de un combustible en estado sólido; posteriormente se desarrollaron
generadores de gas híbridos.

 Los Generadores de Gas de Combustible Sólido:

Los generadores de combustible sólido se constituyen de una carcasa en la que se ha integrado

una carga de combustible sólido con una unidad de detonación.

La forma de la carcasa del generador se adapta en cada caso a las condiciones de montaje, si se
considera de esta manera tendremos dos tipos de contaje básicos:

1. Tipo cubo (montaje en el volante).

2. Tipo tubular (airbag acompañante, cortina, tórax…).

El combustible sólido puede estar en forma de pastillas o anillo, tras la detonación del combustible
sólido se genera un gas de llenado inofensivo compuesto casi en su totalidad de nitrógeno.
Airbag de combustible sólido durante la detonación:

 Los Generadores de Gas Híbridos:

Los generadores de gas híbridos constan de un cuerpo en cuyo interior se ha combinado un

depósito de gas comprimido a alta presión y una carga de combustible sólido con unidad de
detonación.
Al igual que en los demás generadores se adapta su estructura de acuerdo el montaje,
normalmente es utilizado en Airbags de montaje distinto al del conductor.
Los componentes principales de su construcción son:

1. Depósito a presión con el aire de llenado del airbag.

2. La carga de combustible (combustible sólido) integrada al depósito a presión.

El gas comprimido en el depósito es una mezcla de gases nobles (argón y helio), según el tipo de
generador de gas, este gas se encuentra a una presión de entre 20 Mpa y 60 Mpa.
Tras la detonación del combustible sólido se abre el depósito a presión y se forma una mezcla de
gases compuesta por el gas de la carga de combustible sólido y la mezcla de gases nobles.

Airbag con generador de gas hibrido durante la detonación:

Esta revisión suele ser indicada cada cinco años o 120.000 kilómetros
1. Los airbags son bolsas de tejido, fibra sintética de poliamida o nailon, que se llenan de nitrógeno
en el momento en que los sensores dispuestos en el vehículo (pequeñas bolas de acero que, al
moverse, cierran un circuito eléctrico) los disparan a partir de registrar impactos de 3 g.

2. Además del estampido que produce el encendido del sistema pirotécnico, tras su inflado queda
en el aire del habitáculo un polvo blanquecino: es el talco que facilita el desplegado del tejido del
airbag, pues este mineral (el de menor dureza en la escala de Mohs) evita que se quede pegado.

3. El objetivo de los airbags es amortiguar a los ocupantes del vehículo el impacto contra distintos
elementos rígidos de su interior, como el volante, el salpicadero o el parabrisas, los cristales y
pilares laterales, etc. Sólo es realmente efectivo si se usa acompañado del cinturón.

4. Los airbags reducen un 30 por ciento el riesgo de muerte respecto a los vehículos que no
disponen de ellos, en los que el único elemento de retención es el cinturón de seguridad.

5. Es obligatorio que los vehículos dispongan, desde 2006, de los dos airbags frontales. Estos
protegen en caso de impacto frontal a la cabeza y el tórax del conductor y el pasajero. El del
primero se sitúa siempre en el núcleo central del volante; el del segundo, por lo general en el
salpicadero, por encima de la guantera. En algunos coches este último también puede desplegarse
desde la parte superior del techo, por ejemplo; o incluso de la zona inferior del salpicadero.

Airbags de los coches6. No sólo frontales, un coche puede tener muchos más airbags, como los
laterales. Delanteros o traseros, se despliegan desde los pétalos exteriores de los asientos y
amortiguan el impacto del tórax contra los laterales del habitáculo.

7. Los airbags de techo o cortina protegen la cabeza de los ocupantes de impactos contra los
cristales laterales o pilares. También evitan la intrusión de objetos. Se despliegan, por lo común,
desde los pilares laterales.

8. Hay otros airbags menos habituales, como el de rodilla; que protege, al inflarse bajo la columna
de la dirección, a las articulaciones del conductor de impactos con el salpicadero. Mucho más
exóticos son otros como el de cortina posterior, que en el Toyota iQ, se monta por detrás de los
asientos traseros y se despliega a los lados y por encima de los reposacabezas posteriores en caso
de alcance trasero.
9 Los airbags más raros quizá sean los que, en algunos modelos de GM, se despliegan entre los
ocupantes de los dos asientos delanteros, para evitar el impacto de uno contra otro. Protegen
cabeza y tórax

10. También pueden montarse airbags en los cinturones, como hacen algunos modelos de Ford,
como los Mondeo, en el mercado español. Se integran en la cinta del cinturón y su trabajo es
ampliar el área de sujeción en caso de impacto. Algo muy útil, sobre todo, en el caso de que lo
utilicen niños, pues, al incrementar su tamaño, la superficie sobre la que se disipa la fuerza es
mayor.

11. No sólo en el habitáculo, sino que también hay airbags situados en la carrocería. Es el caso de
los airbags para peatones. Se despliegan bajo el capó y protegen parte del parabrisas, de modo
que la cabeza de un peatón, en caso de ser atropellado, reciba menos daños.

Airbags de los coches12. Todos los airbags se hinchan por un efecto pirotécnico. Al cerrarse un
circuito eléctrico, una pequeña pastilla de azida de sodio (NaN3) se descompone en milésimas de
segundo y provoca una reacción química de la que resulta el nitrógeno que infla la bolsa de aire:
no hay botellas de este gas inofensivo en los coches.13. El despliegue de la bolsa es muy rápido: en
unos 30 milisegundos, hasta 10 más en el caso del frontal del pasajero. Y los laterales son aún más
rápidos. Pero lo realmente eficaz para amortiguar el impacto es el deshinchamiento progresivo,
que lleva unos 50 milisegundos. De modo que no, como ocurre en algunas películas, el airbag no
se queda inflado tras un impacto, pues el gas de su interior escapara por una rejillas dispuestas en
el tejido.

13. El despliegue del airbag se hace a una velocidad aproximada de 400 km/h. Es decir, a 111 m/s.

14. El airbag más grande suele ser el frontal del acompañante, que puede tener un volumen de
hasta 120 litros. Los de los coches americanos suelen ser más grandes que los europeos: al otro
lado del Atlántico no es obligatorio usar el cinturón y su tamaño intenta paliar esa carencia.

15. La fuerza con la que se hinchan es semejante a la de un puñetazo de un boxeador: 340 kg.

16. La primera marca que vendió uno de sus coches con un airbag, en este caso instalado en el
volante, fue Mercedes: en 1981. No obstante, en 1967 ya había diseños pioneros y en 1973 se
desarrollaban los más primitivos. En 1977 Bosch es quien diseña el que sería el primero instalado
en un coche de producción.
17. Algunos airbags caducan, como los yogures. Pero igual que estos, que pueden comerse
sobrepasada la fecha impresa en su envase, que hayan pasado 10 años (que es la vida garantizada
para las primeras generaciones de airbags), no significa que no vayan a funcionar adecuadamente
pasado ese tiempo. En los modelos modernos, suelen estar diseñados para durar toda la vida útil
del coche.

Airbags de los coches18. Hay que revisar los airbags. Y lo normal es que esa revisión esté indicada
tras los cinco años de vida del coche o tras alcanzar los 120.000 km. Por supuesto, si se activan,
deben ser sustituidos: no son reutilizables.

19. Para evitar el despliegue accidental de los airbags tras un impacto, una medida común de los
cuerpos de bomberos es desactivar los bornes de las baterías. Sin embargo, aunque esa medida
reduce el riesgo de inflado, los airbags pueden hincharse incluso sin esa electricidad y, de hecho,
los cartuchos de siguen activos. De ahí que sea indispensable conocer (especialmente en el caso
de excarcelaciones) dónde se sitúan. Por eso en el vehículo pueden encontrarse marcas con las
palabras «airbag» o «SRS» (sistema de retención de seguridad).

20. Conviene tener en cuenta que el airbag frontal del pasajero es incompatible con el uso de sillas
infantiles, por otro lado, ocupación prohibida por las normas. No obstante, hay excepciones para
esta ocupación: si el coche no tiene asientos traseros, si el resto de los asientos están ya ocupados
por menores de talla inferior o igual a 135 cm o si los asientos traseros no permiten instalar el
sistema de retención infantil. De situarse un niño en su silla orientada hacia atrás en la plaza del
acompañante, hay que tener en cuenta sólo debemos hacerlo si es posible desactivar el airbag
frontal.

21. Algunos fabricantes nipones, como Toyota, han realizado una reciente llamada a revisión
reciente de sus vehículos (Corolla y Yaris) por defectos de fabricación en sus airbags. Sin embargo,
no es la única marca que usa airbags de Takata, sino que también pueden encontrarse, además de
en otras marcas japonesas, en modelos norteamericanos o, incluso, Ferrari. El fabricante japonés
de airbags se encuentra actualmente considerando declararse en bancarrota en filiales como la de
Estados Unidos y busca avales que le permitan enfrentarse a los enormes costes que suponen
revisar y retirar 100 millones de unidades instaladas en vehículos, además de sobrellevar las
multas millonarias.