Estabilidad comparativa de muros de contención frente a presiones laterales de tierras

DESLIZAMIENTO DEL SUELO Y MURO DE CONTENCION
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
“COMPARACION DE ESTABILIDAD DE UN MURO EN VOLADIZO Y UN

MURO DE GRAVEDAD FRENTE A PRESIONES LATERALES DE TIERRAS”
INTEGRANTES:
Echenique Dolores, Melany Naomi
Matias Peña, Milton Fernando
Romero Adanaque, Cesar Andri
Rosales Fernández, Jean Franco
Vásquez Campos, Jhony,
HUACHO – PERÚ
2017
INGENIERIA CIVIL 1
INDICE
INTRODUCCION 04
PRESENTACION 05
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA 07

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1. PROBLEMA GENERAL
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
1.3.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
1.5. DELIMITACIONES DEL ESTUDIO 08
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES 09
2.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES 10
2.2. BASES TEORICAS
2.2.1. SUELO 13
2.2.2. PRESIÓN DE TIERRAS 14
2.2.3. MURO DE CONTENCIÓN 17
2.2.4. ESTABILIDAD 18
2.2.5. MURO DE GRAVEDAD 20
2.2.6. MURO EN VOLADIZO 21
2.2.7. DIMENSIONAMIENTO DE MUROS DE CONTENCION 22
INGENIERIA CIVIL 2
CAPÍTULO III
METODOLOGIA
3.1. DISEÑO METODOLOGICO 24

3.2. POBLACION Y MUESTRA 25
3.3. TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS
3.4. PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS 26
3.5. TECNICAS PARA EL PROCEDIMIENTO DE INFORMACION 27
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. PRESENTACION DE RESULTADOS 34

4.2. DISCUSION DE RESULTADOS 41
CONCLUSIONES 42
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 43
ANEXOS 44
INGENIERIA CIVIL 3
INTRODUCCION
La presente investigación se refiere a la comparación de estabilidad de un muro en voladizo y un

muro de gravedad frente a presiones laterales de tierras, que se definen como estructuras
construidas con el propósito de estabilizar el terreno, evitando su deslizamiento. En la habilitación
de los cerros, los muros de contención son indispensables para dar seguridad a las
construcciones que se realizan sobre ellos.
La característica principal de este tipo de muro es su resistencia ya que deben soportar grandes
presiones como el empuje del terreno, su peso propio, etc., un mal diseño o elaboración
causarían el derrumbe del mismo.
Para evitar que esto ocurra debemos considerar diversos factores. Uno de estos es el tipo de
muro de contención a utilizar. Existen diversos tipos de muros, tales como de gravedad, en
voladizo o con contrafuertes, y su uso en determinadas situaciones dependerá de una variedad
de condiciones que se ampliará a lo largo del trabajo.
El interés de conocer y aplicar correctamente la relación muro - terreno para el diseño del muro
de contención y evitar así un riesgo latente a las zonas aledañas por el desplazamiento del suelo.
Por otra parte, dominar los diferentes procesos constructivos para cada tipo de muro, para evitar
deficiencias en su elaboración, ya que un mal proceso constructivo ocasiona una falla estructural
por consecuencia de que las cargas admisibles tienden a ser menores (disminuye la resistencia).
INGENIERIA CIVIL 4
PRESENTACION
En el presente proyecto experimental se tiene como propósito la comparación de estabilidad de

un muro en voladizo y un muro de gravedad frente a presiones laterales de tierras.
Primero se hará un marco teórico que abarcará definiciones, tipos de muro, características y las
consideraciones para su posterior diseño.
Actualmente en la zona señalada se pueden apreciar gran cantidad masa de tierra que está
propenso a desplazarse representando un riesgo inminente para dicha población.
Lo primero que se realizará será un reconocimiento del terreno para así poder determinar las
zonas de alto riesgo mediante un muestreo y ensayo de mecánica de suelos, así como también
usaremos los datos externos proporcionados por la Municipalidad de Huacho.
Finalmente se realizará una maqueta tomando las recomendaciones para el diseño de nuestro
muro de contención, además de contar con encuestas en la zona señalada.
INGENIERIA CIVIL 5
“COMPARACION DE ESTABILIDAD DE UN MURO EN VOLADIZO Y UN

MURO DE GRAVEDAD FRENTE A PRESIONES LATERALES DE TIERRAS”
INGENIERIA CIVIL 6
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Los muros de contención, en general son estructuras que soportan presiones
laterales de tierra y son indispensables para dar seguridad a las construcciones
aledañas, así como vías de transporte.
En los últimos cinco años se ha priorizado el uso de muros de contención en la
zona estudiada debido al riesgo de deslizamiento causando daños al camino y a las
edificaciones.
Por esa razón se construyó un muro de contención de concreto armado en la
zona señalada y nuestro objetivo es comparar la estabilidad de un muro en voladizo y
un muro de gravedad frente a presiones laterales de tierras.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1. PROBLEMA GENERAL:
¿Qué tipo de muro de contención en voladizo o de gravedad tiene mejor estabilidad
frente a presiones laterales de tierras?
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS:
a) ¿Qué estabilidad presenta el muro en voladizo frente a presiones laterales de tierra?
b) ¿Qué estabilidad presenta el muro de gravedad frente a presiones laterales de
tierra?
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Comparar la estabilidad de un muro en voladizo y un muro de gravedad frente a
presiones laterales de tierras.
1.3.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS:
a) Señalar la estabilidad del muro en voladizo frente a presiones laterales de tierras.

b) Determinar la estabilidad del muro de gravedad frente a presiones laterales de
tierras.
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
La justificación de dicha investigación se basa en garantizar el bienestar y
operatividad de las estructuras que contenga y/o proteja un muro de contención, ya que
un fallo en el muro de contención dejaría incomunicados a los pobladores debido a que
las pistas estarían afectadas provocando un desequilibrio en sus economías y vida diaria
INGENIERIA CIVIL 7
Por tal motivo existe la necesidad de saber más sobre los muros de contención en
estudio y su comportamiento estructural, pues salvaguardan operatividad de estructuras y
vidas humanas.
1.5. DELIMITACIONES DEL ESTUDIO
DELIMITACION ESPACIAL
LUGAR : Psj. Mercedes Indacochea -Acceso Playa Hornillos con la Panamericana
Norte
DISTRITO : Huacho
PROVINCIA : Huaura
DEPARTAMENTO: Lima
Figura 1. Vista fotografiada mediante Google Earth.
INGENIERIA CIVIL 8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES
Los estudios precedentes que guardan relación con el presente trabajo de investigación,
tenemos:
2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES
ANTECEDENTE 1:
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE MUROS DE CONTENCIÓN DE ACUERDO A LAS
ZONAS SÍSMICAS DEL PERÚ,Lima-Perú, Ballon. A y otros (2017) Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas.
Tiene como objetivo determinar la respuesta sísmica de muros de contención en
voladizo en cada zona sísmica del Perú.
La investigación llegó a las siguientes principales conclusiones:
1. Se concluye que Mononobe Okabe es un método más conservador al ser
comparado con el método GLE.
2. El método de Mononobe Okabe no se puede aplicar para perfiles de suelo
complejos, para suelos estratificados ni para combinaciones de altas
aceleraciones sísmicas y taludes elevados.
3. La influencia del ángulo del talud de relleno es mayor a la de la aceleración
sísmica para ambos métodos.
ANTECEDENTE 2:
COMPARACIÓN DEL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE MUROS DE
CONTENCIÓN EN VOLADIZO Y CON CONTRAFUERTES, Cajamarca, Perú. Villar.
H (2015) Universidad Nacional de Cajamarca.
El objetivo de esta investigación fue comparar la respuesta estructural de los muros
de contención en voladizo con los muros de contención con contrafuertes sometidos
a las mismas solicitaciones de carga y condiciones de terreno.
Por lo que se concluye que los muros de contención con contrafuertes presentan un
mejor comportamiento estructural que los muros de contención en voladizo pues
presentaron menores desplazamientos, esfuerzos internos y momentos de volteo en
todas las alturas analizadas.
INGENIERIA CIVIL 9
ANTECEDENTE 3:
PROPUESTA TECNICA PARA LA PROTECCION DE LA CARRETERA OCOPA -
ANCHONGA KM 06+500, AFECTADO POR LA EROSION DEL RIO LIRCAY,
Huancavelica-Peru.Paucar. J y otros (2014). Universidad Nacional de Huancavelica.
El presente proyecto tiene como propósito la demostración del análisis de las
propuestas técnicas de construcción, el impacto económico en muros en voladizo,
muros de gravedad y muros de gavión.
1. El sistema constructivo del muro de contención de tipo gravedad y de voladizo
solo se podrá poner en uso después de que cumpla la resistencia de diseño,
es decir a los 28 días, en cuanto el de los gaviones puede ser utilizado de una
vez ya que no es necesario esperar a que se cumpla con su resistencia por
que viene dado desde el inicio de su construcción.
2. Los resultados de los cálculos de los muros de gavión, cumplen con los
parámetros establecidos en el reglamento nacional de edificaciones y con ello
se garantiza la seguridad y funcionabilidad del muro, y el costo obtenido con
el programa s10 v 2005 resulta S/.623,836.36.
3. Los resultados de los cálculos de los muros de gravedad, cumplen con los
el programa s10 v 2005 resulta S/. S/.989,640.17.
4. Los resultados de los cálculos de los muros en voladizo, cumplen con los
el programa s10 v 2005 resulta S/.984,671.42.
5. De acuerdo a los resultados se concluye que los muros propuestos son
seguros y funcionan perfectamente, pero en cuanto al costo el muro de gavión
es el más económico, por lo cual la propuesta para la protección del tramo de
la carretera Ocopa - Anchonga Km 6+500 es el muro de gavión.
2.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
ANTECEDENTE 1:
COMPARACIÓN DE DOS SISTEMAS DE RETENCIÓN DE TIERRAS EN ZONA DE
LOMAS, México. Espinoza. J. Universidad Nacional Autónoma de México.
Tiene el objetivo de presentar las herramientas necesarias para adentrarse en el
campo del diseño de estos sistemas de retención, con un enfoque práctico y sencillo.
1. La solución más económica para resolver la problemática de la contención
del terraplén es la correspondiente al muro mecánicamente estabilizado.
INGENIERIA CIVIL 10
2. El área disponible para conformar el muro, permite que se coloquen sin

ninguna restricción los elementos de refuerzo, y que a su vez este sistema se
adecue a las condiciones topográficas de dicha colindancia sin requerir en
este caso excavaciones profundas u otros procedimientos constructivos.
3. Los dimensionamientos que se analizaron en cada una de las estructuras de
soporte, suponen que el material a contener presenta unos parámetros de
resistencia tales, que el empuje de tierras en la estructura es mínimo, lo que
hace factible reducir sus dimensiones.
ANTECEDENTE 2:
METODOLOGÍA DE DISEÑO Y CÁLCULO ESTRUCTURAL PARA MUROS DE
CONTENCIÓN CON CONTRAFUERTES EN EL TRASDÓS, BASADOS EN UN
PROGRAMA DE CÓMPUTO. Bogota-Colombia. Gómez. H (2013) Escuela
Colombiana de Ingeniería.
Tiene como objetivo ofrecer un entendimiento básico de diseño, con la intención de
dar a conocer un poco más esta técnica utilizada en obras civiles, dadas sus múltiples
ventajas tanto económicas como estéticas y su capacidad para resistir esfuerzos de
cualquier tipo.
1. El tipo de muro con contrafuertes más adecuado, se puede considerar como
aquel con los contrafuertes en el trasdós, esto dependiendo de las
circunstancias del terreno, que no pueden ser generalizadas razón por la cual
recomendamos esta opción subjetivamente.
2. Al desarrollar el programa MCC y comparar los valores de momentos
arrojados por SAP2000 y por MCC; se obtuvo un porcentaje de error que
limita entre el 5% al 10%, siendo los valores del MCC, mayores a los
obtenidos en SAP2000, lo cual permite tener un factor de seguridad adicional
al diseño.
3. La herramienta MCC, es una ayuda didáctica para ser usada en el curso de
cimentaciones profundas y muros de contención, donde podemos diseñar y
calcular estos tipos de muros, para ser comparados con el análisis que se
realiza manualmente.
4. El diseño estructural final del muro con contrafuertes se realizó basándose
en el empuje activo dinámico – MONONOBE – OKABE.
INGENIERIA CIVIL 11
ANTECEDENTE 3:
ESTUDIO DE LA APLICABILIDAD DE MATERIALES COMPUESTOS AL DISEÑO
DE ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN DE TIERRAS Y SU INTERACCIÓN CON EL
TERRENO, PARA SU EMPLEO EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIARIA.
Madrid-España. Jara. G (2008). Universidad Politécnica de Madrid.
Tiene como objetivo evaluar el uso de los materiales compuestos para el diseño y
construcción de estructuras de contención de tierras, a ser empleadas en obras de
infraestructura viaria.
1. El estudio de los materiales compuestos aplicados a la ingeniería ha permitido
evaluar el amplio campo donde estos materiales tienen aplicación,
principalmente como componentes estructurales de elementos constructivos.
Destacan las aplicaciones realizadas en estos últimos años en España con la
construcción de puentes carreteros.
2. El empleo de materiales compuestos en la actualidad presenta múltiples
ventajas para su uso en áreas tan diversas como son la automoción, la
aeronáutica y la edificación, entre otros. En aplicaciones de ingeniería civil su
uso no está tan extendido, debido principalmente al desconocimiento que aún
existe de estos materiales en cuanto a las prestaciones estructurales que son
capaces de aportar y, porque materiales tradicionales como son el hormigón
y el acero están ampliamente contrastados en todo el mundo.
3. Este desconocimiento es aún mayor en aplicaciones geotécnicas, donde el
desarrollo de los materiales compuestos ha sido muy bajo. De hecho, entre
las pocas experiencias de las que se tiene conocimiento del uso de estos
materiales y que han sido comentados en el capítulo 3, están: pilotes
empleados en ambientes agresivos, con amplias investigaciones realizadas
en Estados Unidos donde además se han efectuado algunas implantaciones
en recintos portuarios; y, anclajes y sistemas de soil nailing, con trabajos
realizados en Alemania.
INGENIERIA CIVIL 12
2.3. BASES TEORICAS

2.3.1. SUELO
El suelo ha sido definido como un “agregado de partículas minerales, a lo sumo
parcialmente cementadas”. Para un ingeniero geotécnico, el suelo es un material
natural que, a diferencia de la roca, presenta una marcada modificación de sus
propiedades en presencia de agua.
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
TABLA 1: Tipología de suelos (SUCS)
Fuente: Manual de Carreteras de Bañon. L y Bevia. J (2000)
Como puede deducirse de la anterior tabla, existe una clara distinción entre tres
grandes grupos de suelos:
a) Suelos de grano grueso (G y S): Formados por gravas y arenas con menos
del 50% de contenido en finos, empleando el tamiz 0.080 UNE (#200 ASTM).
b) Suelos de grano fino (M y C): Formados por suelos con al menos un 50% de
contenido en limos y arcillas.
c) Suelos orgánicos (O, Pt): Constituidos fundamentalmente por materia
orgánica. Son inservibles como terreno de cimentación.
Asimismo, dentro de la tipología expuesta pueden existir casos intermedios,
empleándose una doble nomenclatura; por ejemplo, una grava bien graduada que
contenga un 5 y un 12% de finos se clasificara como GW-GM. (Bañon,2000)
INGENIERIA CIVIL 13
TIPOS DE SUELOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA MECÁNICA

DE SUELOS
1. SUELOS FRICCIONANTES
Es una característica de resistencia al esfuerzo cortante propio de las arenas
limpias, gravas limpias, los enrocamientos y las combinaciones de tales
materiales. La resistencia al esfuerzo cortante de una masa de suelo
friccionante depende de las características del propio material:
 Compacidad
 Forma de los granos
 Distribución granulométrica
 Resistencia individual de las partículas
 Tamaño de las partículas
2. SUELOS COHESIVOS.
El término "cohesivo" ha sido usado tradicionalmente en mecánica de suelos
con referencia a aquellos suelos que sin presión normal exterior apreciable,
presentan características de resistencia a los esfuerzos cortantes. Dentro de
este tipo de suelos tenemos a las arcillas, limos, etc. La resistencia al
esfuerzo cortante en los suelos cohesivos se ve de tal manera influenciada
por factores circunstanciales, que en ningún caso es permisible manejarlos
con fórmulas o criterios prefijados, siendo imperativo en cada caso efectuar
un estudio minucioso y específico de tales factores, hasta llegar a determinar
el valor, que en cada problema haya de emplearse, para garantizar la
obtención de los fines tradicionales del ingeniero como son: la seguridad y la
economía. Los factores que principalmente influyen en la resistencia del
esfuerzo cortante de los suelos cohesivos son las siguientes (Paucar y
otros,2014):
 Historia previa de la consolidación del suelo.
 Condiciones de drenaje del suelo.
 Velocidad de aplicación de las cargas a las que se le sujeta.
 Sensibilidad de su estructura.
 Grado de saturación
2.3.2. PRESIÓN DE TIERRAS
Para el diseño de las estructuras de contención se requiere conocer las teorías de
presión de tierras. Las teorías más aceptadas son las de Coulomb y Rankine. La
presión lateral que actúa sobre un muro en condiciones de talud estable es una
función de los materiales, las sobrecargas que la estructura soporta, el nivel de agua
freática, las condiciones de cimentación y el modo y magnitud del movimiento relativo
del muro. (Suarez, 2015)
INGENIERIA CIVIL 14
Existen tres tipos de presión de acuerdo a las características de deformación

supuestas en la interacción suelo-estructura.
A. PRESION ACTIVA: Si el muro de sostenimiento cede, el relleno de tierra se
expande en dirección horizontal, originando esfuerzos de corte en el suelo, con
lo que la presión lateral ejercida por la tierra sobre la espalda del muro disminuye
gradualmente y se aproxima al valor límite inferior, llamado empuje activo de la
tierra.
Figura 1. Empuje activo
Fuente: Análisis y diseño de muros de contención de concreto armado, Torrez.R

(2008)
B. PRESION PASIVA: Si el muro empuja en una dirección horizontal contra el

relleno de tierra, como en el caso de los bloques de anclaje de un puente
colgante, las tierras así comprimidas en la dirección horizontal originan un
aumento de su resistencia hasta alcanzar su valor límite superior, llamado empuje
pasivo de la tierra. Cuando el movimiento del muro da origen a uno de estos dos
valores límites, el relleno de tierra se rompe por corte.
Figura 2. Empuje pasivo

(2008)
INGENIERIA CIVIL 15
C. PRESION EN REPOSO: Si el muro de contención es tan rígido que no permite

desplazamiento en ninguna dirección, las partículas de suelo no podrán
desplazarse, confinadas por el que las rodea, sometidas, todas ellas a un mismo
régimen de compresión, originándose un estado intermedio que recibe el nombre
de empuje de reposo de la tierra.
(Torres, 2003)
Figura 3. Empuje activo

(2008)
Siempre se debe tener en cuenta que, para muros, las condiciones de suelos
iniciales en la tierra generalmente, se modifican durante el proceso de instalación
o construcción de la estructura, y una presión activa se puede convertir en
presión de reposo y viceversa. (Suarez, 2015)
El empuje que genera el terreno ubicado en el trasdós de un muro plantea un
problema complejo de interacción suelo‐estructura, debido a que la magnitud del
empuje depende de los desplazamientos y deformaciones que sufra la estructura.
Los suelos arcillosos tienen apreciable cohesión, son capaces de mantener taludes
casi verticales cuando se encuentran en estado seco, no ejercen presión sobre las
paredes que lo contienen, sin embargo, cuando estos suelos se saturan, pierden
prácticamente toda su cohesión, originando empuje similar al de un fluido con el peso
de la arcilla, esta situación nos indica que si se quiere construir un muro para contener
arcilla, este debe ser diseñado para resistir la presión de un líquido pesado, más
resistente que los muros diseñados para sostener rellenos no cohesivos. En caso de
suelos mixtos conformados por arena y arcilla, es conveniente despreciar la cohesión,
utilizando para determinar el empuje de tierra solo el ángulo de fricción interna del
material. (Torres,2003)
INGENIERIA CIVIL 16
2.3.3. MURO DE CONTENCIÓN

Los muros de contención son estructuras construidas con el propósito de estabilizar
el terreno, evitando su deslizamiento y conformando terrazas o terraplenes. En la
habilitación de los cerros los muros de contención son indispensables para dar
seguridad a las construcciones que se realizan sobre ellos.
Los muros de contención deben resistir grandes presiones; ya sean originadas por el
empuje del terreno, su peso propio, el material del terreno que lo soporta o aun el tipo
de relleno, entre otras, pudiendo causar el derrumbe del muro el descuido de alguna
de estas consideraciones.
DRENAJE DEL MURO
Debe evitarse la acumulación de agua detrás del muro de contención. Si se permite
que el agua se deposite ahí, se generarían grandes presiones sobre el muro que
pueden causar su deslizamiento y posterior falla.
Con excepción de los muros diseñados para resistir presiones de agua tales como
las paredes de sótanos de edificios, es una buena práctica de ingeniería construir
subdrenes detrás de todo tipo de muros.
El sistema de drenaje debe diseñarse en tal forma que se anticipe a capturar el agua
antes de que afecte el muro. Adicionalmente a los subdrenes deben colocarse huecos
de drenaje para prevenir la presión hidrostática, llamados “lloraderas”. Los cuales son
normalmente de diámetro de 2 a 3 pulgadas, espaciados no más de 1.50 m, en el
sentido horizontal y 1 m en el sentido vertical, colocados desde una altura de 30 cm
por encima del nivel del pie del muro. (Suarez,2015)
EL MATERIAL DE RELLENO
El relleno ideal generalmente es un material drenante, durable, de alta resistencia y

rígido que esté libre de materiales indeseables. Sin embargo, la escogencia final del
material depende de su costo y disponibilidad contra el costo de utilizar materiales de
menor calidad, pero de comportamiento aceptable. El relleno detrás de un muro
generalmente no debe contener:
 Turba, material vegetal, maderas, materiales orgánicos o degradables,
materiales tóxicos, materiales susceptibles a combustión, caucho, metales,
plásticos o materiales sintéticos, lodo, arcillas expansivas, suelos colapsibles
o materiales solubles.
 Igualmente, el relleno no debe ser químicamente agresivo, por ejemplo, la
presencia de sulfatos en los suelos puede acelerar el deterioro del concreto o
el acero. (Suarez, 2015.)
INGENIERIA CIVIL 17
Figura 4. Relleno del muro de contención.
Fuente: Deslizamientos: Técnicas de remediación. Suarez, Jaime (2015).
El uso de rellenos de arcilla no es recomendable debido a los problemas asociados

con expansión, contracción y consolidación, pero a menudo son los únicos materiales
disponibles. Los rellenos de limos uniformes no deben usarse porque esos materiales
son prácticamente imposibles de compactar. Los rellenos compuestos de suelos finos
requieren de un drenaje adecuado para evitar la formación de presiones altas de
poros.
El relleno compuesto de roca fracturada es un material muy bueno para su uso como
relleno de muros de contención. Generalmente deben preferirse los materiales bien
gradados y con pocas cantidades de finos. (Suarez, 2015.)
2.3.4. ESTABILIDAD
El análisis de la estructura contempla la determinación de las fuerzas que actúan por
encima de la base de fundación, tales como empuje de tierra, peso propio, peso de
la tierra de relleno, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al
volcamiento y deslizamiento, así como el valor de las presiones de contacto.
El peso propio del muro: esta fuerza actúa en el centro de gravedad de la sección, y
puede calcularse de manera fácil subdividiendo la sección del muro en áreas
parciales sencillas y de propiedades geométricas conocidas .
La presión que la tierra ejerce sobre el muro que la contiene mantiene una relación
directa con el desplazamiento del conjunto, en el estado natural si el muro no se
mueve se dice que existe presión de reposo; si el muro se mueve alejándose de la
tierra o cede, la presión disminuye hasta una condición mínima denominada presión
activa. Si el muro se desplaza contra la tierra, la presión sube hasta un máximo
denominado presión pasiva. (Torres,2003)
INGENIERIA CIVIL 18
2.3.4.1. CRITERIOS DE ESTABILIDAD

Para que el muro de sostenimiento sea estable, deben garantizarse que:
1. El muro no se voltee.
2. El muro no se deslice.
3. La reacción del suelo generada por las cargas aplicadas sobre el
muro no exceda el esfuerzo admisible del mismo.
4. El talud no pierda estabilidad y el muro se deslice conjuntamente
con el relleno.
1. Revisión por volteo
La primera condición se garantiza considerando un factor de seguridad al
volteo de, por lo menos, 2. Este factor de seguridad se define como:
∑ 𝑀𝑅
𝐹. 𝑆 =
∑ 𝑀𝐴
Los momentos actuantes son generados por el empuje activo del relleno
y por el empuje de la sobrecarga que pueda existir sobre él. Los momentos
resistentes o estabilizantes son debidos al peso de la estructura y del suelo
que está apoyado sobre el talón y la punta del muro. El empuje pasivo del
relleno sobre la punta y la sobrecarga, también generan momentos
resistentes que contribuyen a la estabilidad de muro. Generalmente, por
seguridad, no se considera el empuje pasivo. Los momentos se toman
respecto al punto alrededor del cual se genera el volteo del muro.
2. Revisión por deslizamiento a lo largo de la base
El deslizamiento del muro se garantiza con un factor de seguridad dado
por:
∑ 𝐹𝑅
𝐹. 𝑆 =
∑ 𝐹𝐴
Las fuerzas actuantes son originadas por el empuje activo del relleno y la
sobrecarga que actúa sobre él. Las fuerzas resistentes son el empuje
pasivo y la fricción en la base.
Para la verificación de la estabilidad del muro debe escogerse la condición
más crítica, es decir, aquélla en la cual el coeficiente de fricción es el
menor.
El coeficiente de seguridad por deslizamiento debe ser mayor que 1.5 si
no se toma en cuenta el efecto del empuje pasivo y mayor que 2 si es que
se considera. (Harmsen,2002)
INGENIERIA CIVIL 19
3. Revisión de la falla por capacidad de apoyo

Por último, se debe verificar la capacidad portante del suelo inferior al
muro, con él es necesario garantizar que el suelo no falle debido a la
presión ejercida por el muro.
Para ello se requiere garantizar que este factor sea 3.
𝑞𝑢
𝐹𝑆𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 =
𝑞𝑚𝑎𝑥
2.3.5. MURO DE GRAVEDAD

Los muros de gravedad son estructuras de contención convencionales que obtienen
su soporte por la acción de su peso solamente. Son elementos principalmente
pasivos, los cuales soportan cargas laterales por la tendencia del suelo a moverse.
La altura que puede usarse en los muros de gravedad es muy limitada, especialmente
cuando se encuentra cimentada sobre suelos arcillosos.
Los muros de gravedad son, con frecuencia, eficientes para estabilizar deslizamientos
pequeños, pero es difícil y en ocasiones no es viable, estabilizar movimientos de gran
magnitud, especialmente los deslizamientos rotacionales.
MUROS DE CONCRETO SIMPLE
Los muros de concreto simple o ciclópeo actúan como estructuras de peso o
gravedad y se recomienda no emplear alturas superiores a cuatro metros, debido no
sólo al aumento de costos, sino a la presencia de esfuerzos de flexión que no pueden
ser resistidos por el concreto y se pueden presentar roturas a flexión en la parte
inferior del muro o dentro del cimiento.
Figura 5. Esquema de un muro de concreto simple
Fuente: Deslizamientos: Técnicas de remediación. Suarez, Jaime (2015).
INGENIERIA CIVIL 20
Diseño de muros de concreto simple

 El diseño de un muro en concreto debe tener en cuenta la estabilidad intrínseca
del muro, el factor de seguridad del deslizamiento y la capacidad de soporte en
forma similar a los muros de concreto reforzado.
 Los muros de concreto, en todos los casos, deben tener un sistema de
subdrenaje para eliminar la posibilidad de presiones de agua.
 Se deben construir juntas de contracción o expansión, en ningún caso deben
tener distancias superiores a 10 metros. Si los materiales utilizados poseen
coeficientes altos de dilatación por cambio de temperatura, las juntas deben
colocarse a menos de 8 metros de distancia entre ellas.
 La pendiente de la pared del muro debe tener una inclinación similar a la
recomendada para muro de concreto reforzado.
 Los muros de concreto deben cimentarse por debajo de la superficie de falla con
el objeto de obtener fuerzas de reacción por fuera del movimiento que aporten
estabilidad, no solo al muro sino al deslizamiento. (Suarez, 2015.)
2.3.6. MURO EN VOLADIZO

Son muros de hormigón armado, su utilización es generalizada pues resultan
económicos para salvar desniveles de hasta 8,00 m de altura. Los muros de
contención en voladizo resisten el empuje originado por la presión del relleno, por
medio de la acción en voladizo de un muro vertical y una base horizontal, para
garantizar la estabilidad. Se diseñan para resistir los momentos flectores y el cortante
producidos por el empuje.
Por lo general, la pantalla se proyecta más gruesa en la parte inferior puesto que el
momento disminuye de abajo hacia arriba; la parte superior se hace lo más delgada
posible cumpliendo con una dimensión mínima que permita el colado del hormigón.
La armadura principal se coloca en planos verticales, paralelos a la cara y en las
zapatas se coloca en la parte inferior en caso del pie y lleva acero en la parte superior
en caso del talan, respetando los recubrimientos especificados en el reglamento de
edificaciones.
El peso del relleno tiende a doblar el talón hacia abajo pues encuentra poca
resistencia en la presión del suelo bajo la base. Por lo contrario, la presión que el
suelo ejerce hacia arriba en el dedo, tiende a doblarlo en ésa dirección. Por esta
razón, la armadura se coloca en la parte superior para el talón y en la inferior para el
dedo (Paucar y otros,2014).
INGENIERIA CIVIL 21
Diseño de muros de concreto reforzado

 En el diseño de los muros en voladizo se deben tener en cuenta los siguientes
factores:
 Garantizar la estabilidad intrínseca del muro para evitar volcamiento o
deslizamiento sobre el suelo de cimentación.
 Evaluar la estabilidad general del talud o cálculo del factor de seguridad,
incluyendo la posibilidad de fallas por debajo de la cimentación del muro.
 Diseñar las secciones y refuerzos internos para resistir momentos y cortantes
utilizando procedimientos de ingeniería estructural. El diseño estructural interno
requiere del cálculo de esfuerzos de flexión y de cortante tanto en la cimentación
como en el cuerpo del muro (Suarez, 2015.).
2.3.7. DIMENSIONAMIENTO DE MUROS DE CONTENCION
Al diseñar muros de retención, un ingeniero debe suponer algunas de las

dimensiones, lo que se llama proporciona miento o dimensionamiento, que permite al
ingeniero revisar las secciones de prueba por estabilidad. Si las revisiones por
estabilidad dan resultados no deseados, las secciones se cambian y vuelven a
revisarse. La figura 7.2 muestra las proporciones generales de varias componentes
de muros de retención usados para las revisiones iniciales.
Note que la parte superior del cuerpo de cualquier muro de retención debe ser mayor
a 12 pulg (=0.3 m) para colocar apropiadamente el concreto. La profundidad, D, hasta
la base de la losa debe tener por lo menos 2 pies (=0.6 m). Sin embargo, el fondo de
la losa de base debe situarse debajo de la línea de congelamiento estacional.
(Braja,1999)
INGENIERIA CIVIL 22
Figura 6. Dimensiones aproximadas para varias componentes de muros de retención

Nota: (a) muro de gravedad; (b) muro en voladizo
Fuente: Principios de ingeniería de cimentaciones. Braja, M. (1999)
INGENIERIA CIVIL 23
CAPÍTULO III
METODOLOGIA
En el presente capitulo se describe a detalle el procedimiento a seguir para el modelamiento y

análisis de las estructuras para así demostrar la hipótesis:
La metodología que se realizara es a base de la observación y la experimentación del proyecto

a realizar, cuyos métodos, técnicas e instrumentos que se emplearan en la ejecución del proyecto
son los siguientes: Se tomaran las medidas correspondientes al muro de contención
seleccionado en el pasaje Mercedes Indacochea, también se tomaran los datos necesarios tales
como el tipo de suelo, peso específico, el Angulo de fricción interna, la cohesión y el relleno, para
luego hacer una comparación de estabilidad del muro de contención en voladizo con respecto al
diseño que realizaremos para un muro de gravedad , tomando en cuenta la importancia de la
aplicación del RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones).
Se tiene como datos y características generales a las diferentes propiedades del suelo (suelo
granular, no cohesivo), material de relleno (material granular), material del muro en sí y las
condiciones de sitio, que se detallan a continuación, cabe resaltar que estos datos son los
mismos para los muros en voladizo como para los muros a gravedad. A continuación, se detalla
el dimensionamiento y verificación de la estabilidad global de los muros en voladizo y a gravedad;
también la distribución de los esfuerzos en la base y el cálculo de las presiones laterales del
suelo, este último debido a que la estructura está sometido a cargas dinámicas.
3.1 DISEÑO METODOLÓGICO

3.1.1. Tipo de Investigación
3.1.1.1 Según la intervención del Investigador
Experimental: Siempre son prospectivos, longitudinales, analíticos y
de nivel investigativo “explicativo” (causa – efecto); además de ser
“controlados”.
3.1.1.2 Según la planificación de la toma de datos

Prospectivo: Los datos necesarios para el estudio son recogidos a
propósito de la investigación (primarios). Por lo que, posee control del
sesgo de medición.
INGENIERIA CIVIL 24
3.1.1.3 Según el número de ocasiones en que mide la variable de

estudio
Transversal: Todas las variables son medidas en una sola ocasión;
por ello de realizar comparaciones, se trata de muestras
independientes.
3.1.1.4 Según el número de variables de interés

Analítico: El análisis estadístico por lo menos es bivariado; porque
plantea y pone a prueba hipótesis, su nivel más básico establece la
asociación entre factores.
.
3.2 POBLACION Y MUESTRA
El Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huacho desarrolla estudios
interdisciplinarios, para la definición de nuevas metodologías y gestión del espacio
habitable, en la perspectiva de la formulación de un Plan apropiado. Se debe asumir la
expansión urbana como fenómeno inherente al desarrollo de las ciudades y a su capacidad
de acomodar nuevas demandas no satisfechas por los procesos de densificación, creando
políticas modernas de manejo de este crecimiento. La planificación del desarrollo territorial
y urbano de Huacho debe integrarse a la adecuada planificación de los sistemas y las
infraestructuras de transportes. En este sentido son indispensables las vías de transporte
para facilitar a los pobladores adyacentes a desarrollar el comercio y transporte urbano.
3.2.1. POBLACION
Al concentrarse en la Ciudad de Huacho una población aproximada de 150,000

habitantes y la capacidad de gasto que estas generan, hará que la inversión pública
se interese en satisfacer las demandas de los pobladores de distritos cercanos
como es el caso de manzanares.
El proyecto favorecerá directamente al distrito de manzanares (agua dulce y
atalaya) beneficiando una población de 21144 habitantes.
3.2.2. MUESTRA
La muestra tomada para el estudio de la factibilidad del proyecto es la primera etapa

de manzanares con una población aproximada de 3500 habitantes, quienes
manifiestan estar conformes con la ejecución del proyecto que ya está puesta en
servicio.
3.3 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS
En esta investigación se ha usado las técnicas de observación simple y grupo decisión.
Instrumentos: Guía de observación y Guía de decisión.
INGENIERIA CIVIL 25
La confiabilidad y validez de los instrumentos usados son aceptables.
Se elaboró un estudio de Mecánica de Suelos en la zona Av. Mercedes Indacochea donde

se encuentra el muro en voladizo de concreto armado, estudio el cual nos fue
proporcionado por la Municipalidad de Huacho. Con los resultados del estudio se tomó el
Angulo de fricción interna, cohesión del suelo asi como el peso específico del suelo para
posteriormente hacer un diseño de un muro de gravedad y comparar la estabilidad de
ambos muros.
3.4 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS
El método usado para el procesamiento de datos es el método comparativo. La

Comparación es un método eficaz para explicar o utilizar conocimiento tácito o actitudes
tácitas.
3.4.1 PROBLEMA
La necesidad de garantizar el bienestar de la comunidad, así como las obras viales

que la zona cuenta ha hecho que en los últimos años se evalúe la opción de emplear
muros de contención capaces de estabilizar el suelo.
Es por eso la problemática de esta investigación, comparar la estabilidad de un muro
en voladizo y uno de gravedad y ver si soportan cargas laterales de tierra.
3.4.2 PROPÓSITO DEL TRABAJO
El arte de construir comprende muchos ámbitos de la técnica: los materiales, las

soluciones más eficientes o los sistemas constructivos más adecuados. Todos ellos
son conceptos fundamentales en el ámbito de la edificación y se presentan como
aspectos imprescindibles en la formación de los estudiantes de ingeniería civil,
quienes deben basar el desarrollo de su práctica profesional en el cumplimiento de
múltiple normativa de referencia.
Sin embargo, el conocimiento académico centrado únicamente en el aula (tratando
aspectos tanto teóricos como prácticos) en relación a las asignaturas de construcción
puede llegar a restringir, en ciertos casos, el desarrollo de determinadas habilidades
formativas para los estudiantes. En opinión de los autores, resulta especialmente
importante que nosotros como estudiantes conocer otro tipo de capacidades como
pueden ser la ideación, el diseño, el trabajo manual, la relación de distintas
dimensiones o el uso de materiales constructivos reales para la elaboración de
modelos a escala; unos conceptos clave que, por un lado, han sido desarrollados de
manera teórica en las asignaturas tecnología de materiales, ciencias básicas y otros
y que, posteriormente, han sido aplicados en la presente exposición para
complementar el aprendizaje universitario que estamos desarrollando.
INGENIERIA CIVIL 26
3.2.3. OBJETIVOS
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, el objetivo principal del presente

trabajo es comparar la estabilidad del muro en voladizo ya construido con un diseño
de muro de gravedad elaborado en una maqueta a escala.
El desarrollo de la maqueta como una nueva metodología de aprendizaje utilizada
en las asignaturas de mecánica de suelos II dentro de la carrera de ingeniería civil
en la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión, que permite
complementar los conocimientos constructivos y técnicos brindados por nuestros
profesores y mejorar nuestras habilidades de diseño, escala y representación
(esenciales para nuestra práctica profesional en el futuro)
Figura 7. Fotografía en el muro de contención
Nota: Fuente Propia
3.5 TÉCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.
Fase 1: Descripción de las técnicas de construcción del muro.

En esta primera fase se comenzará por ubicar el lugar y espacio donde se llevará a cabo
la presente investigación. Se tomará los datos del estudio de Mecánica de Suelos del muro
construido en la Av. Mercedes indacochea, proporcionados por la Municipalidad de
Huacho para hacer el diseño de un muro de gravedad. (Ver anexos).
Fase 2: Predimensionamiento y cálculo del Muro.

En esta fase se procesó los resultados de los ensayos de suelos, luego de procedió a pre
dimensionar los muros de contención para finalmente verificar la estabilidad, vuelco y las
presiones sobre el terreno. (Ver capitulo IV)
INGENIERIA CIVIL 27
Fase 3: Elaboración de la Maqueta a escala

En esta fase, señalamos los problemas que se nos presentaron al construirla, como la
construimos, mostrando paso a paso su construcción por medio de fotos, mostraremos
que tipo de fuerzas y materiales utilizamos para el funcionamiento mecánico del muro,
también se expondrá el costo total que se necesitó para la realización de la maqueta, por
ultimo presentaremos como resolvimos los problemas presentados y las conclusiones a
las que llegamos en la realización del trabajo.
LLUVIA DE IDEAS
Hacer una caja a escala, donde se colocará el muro diseñado de acuerdo al reglamento
nacional de edificaciones RNE y luego aplicar una fuerza calculada mediante el empuje
lateral del suelo. Los materiales a utilizar son :1 triplay de ¾, 0.8m de largo y 0.5 de ancho,4
vidrios de 4mm, 2 de (0.6 x 0.35) m y 2 de (0.3 x 0.35) m, ½ plancha de triplay de 12mm,
1 silicona transparente, Angulo de aluminio 1.9m de ¾ y 1.6m de ½, 1/8 kg de clavos de
½ pulgada, 2 kg de cemento sol, 5 kg de arena y 4 kg de piedra de ½ pulgada, 5 litros de
agua potable, Alambre de 16mm. Así mismo las herramientas empleadas son:1 arco de
cierra y una hoja de cierra, Un martillo, Un badilejo, Un alicate y Un desarmador.
FASES DE CONSTRUCCION
1) Teniendo las medidas de los vidrios que servirán de soporte externo procedemos a
unir los cuatro vidrios dibujando un cubo y reforzando con aluminio las cuatro
esquinas verticales y pegando con la silicona.
Figura 8. Fotografía del armado
Nota: Fuente Propia
INGENIERIA CIVIL 28
2) Colocamos el cubo de vidrio en la plancha de madera que servirá como base de la

maqueta, para luego asegurar el perímetro del cubo con ángulo de aluminio de ¾
con pernos auto-roscantes.
Figura 9. Fotografía del cubo de vidrio
Nota: Fuente Propia

3) Cortamos el triplay de 12mm y los barrotes para el encofrado del muro de
contención a escala.
Figura 10. Fotografía del triplay
Nota: Fuente Propia
4) Armamos el encofrado del muro con la precisión aproximada.

Figura 11. Fotografía del encofrado
INGENIERIA CIVIL 29
Nota: Fuente Propia

5) Diseño de mezcla de hormigón simple para una resistencia requerida de 210
kg/cm2.
Figura 12. Fotografía del concreto
Nota: Fuente Propia
INGENIERIA CIVIL 30
6) Vaciado del concreto simple en el encofrado del muro de contención.

Figura 13. Fotografía del vaciado del concreto
Nota: Fuente Propia
7) Curado del concreto por absorción.

Figura 14. Fotografía del curado por absorción.
Nota: Fuente Propia
INGENIERIA CIVIL 31
8) Desencofrado del muro de contención

Figura 15. Fotografía del desencofrado.
Nota: Fuente Propia

9) Colocamos el muro en la caja de cristal y rellenamos
Figura 16. Fotografía del muro en la caja de cristal.
Nota: Fuente Propia
INGENIERIA CIVIL 32
10) Costo total de la maqueta: $150.000

Figura 17. Fotografía de la maqueta terminada.
Nota: Fuente Propia

11) Foto grupal con la maqueta terminada.
Figura 18. Fotografía grupal.
Nota: Fuente Propia
INGENIERIA CIVIL 33
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

El muro de contención en voladizo ha sido calculado con los resultados del estudio de
suelos aplicados en la zona en cuestión, datos proporcionados por la Municipalidad
distrital de Huacho, utilizando los mismos datos hemos diseñado un muro de contención
de gravedad, pero en concreto simple, para posteriormente hacer una comparación y
determinar la estabilidad de cada una.
INGENIERIA CIVIL 34
INGENIERIA CIVIL 35
INGENIERIA CIVIL 36
INGENIERIA CIVIL 37
INGENIERIA CIVIL 38
DISEÑO DE MURO DE CONTENCIÓN DE GRAVEDAD
DATOS :
a) Altura de Muro :
H = 2.76m
b) Tipo de Suelo :
Grava Arenosa
c) Consistencia :
Compactada
d) Peso Específico del Suelo :
γs = 2.61 Tn/m3
e) Ángulo de Fricción Interna :
Ø = 29.20°
f) Factor de Fricción Interna entre el Muro y el Suelo :
ƒ = 0.70
g) Cohesión :
C = 0.4
d) Peso Específico del Concreto :
γc = 2.30 Tn/m3
PREDIMENSIONAMIENTO :
CORONA = 0.30 m
PUNTA = 0.41 m
TALON = 0.41 m
PANTALLA = 2.35 m
BASE = 1.66 m
D = 0.70 m
INGENIERIA CIVIL 39
CALCULAMOS FALLA POR DESLIZAMIENTO Y POR VOLTEO :

∅ 2 ∅ 2 1 1
𝐾𝑎 = tan (45 − ) 𝐾𝑃 = tan (45 + ) 𝑃𝑎 = 𝛾𝑠 x 𝐻 2 x 𝐾𝑎 𝑃𝑝 = 𝛾𝑠 x 𝐷 2 x 𝐾𝑝
2 2 2 2
Ka = 0.3442
Pa = 3.42 Tn
β = 6.80°
Pa Sen(β) = 0.40 Tn
Pa Cos(β) = 3.40 Tn
Kp = 2.9052
Pp = 1.86 Tn
VOLUMEN γ PESO BRAZO MOMENTO

BLOQUE
m3 Tn/m3 Tn m Tn.m
I 0.705 2.30 1.62 0.56 0.91
II 0.329 2.30 0.76 0.80 0.61
III 0.681 2.30 1.57 0.83 1.3
IV 0.119 2.61 0.31 0.21 0.07
V 0.329 2.61 0.86 0.90 0.77
VI 1.575 2.61 4.11 1.33 5.47
Pa Sen(β) --- --- 0.40 1.66 0.66
ΣV = 9.63 ΣMR = 9.79
Factor de Seguridad contra Deslizamiento:
R= 6.74 FR
FR = 9.26 FSD = ≥ 1.50
Pa
FSD = 2.71 NO HAY FALLA POR DESLIZAMIENTO

Factor de Seguridad contra Volteo:
MV = 3.13 MR
FSV = ≥ 1.80
MV
FSV = 3.13 NO HAY FALLA POR VOLTEO
INGENIERIA CIVIL 40
4.2. DISCUSION DE RESULTADOS
 Según los cálculos obtenidos en el muro de contención en voladizo y de gravedad

notamos que ambas estructuras obtienen resultados que cumplen con el
predimensionamiento, la verificación al volteo, verificación al deslizamiento
imprescindible para garantizar la estabilidad del muro.
 Verificamos la viabilidad de usar un muro de concreto simple ya que cumple con los
factores de seguridad y teniendo en cuenta que la altura del muro es de 2.20m que
se encuentra en el rango para el uso de un muro de gravedad. Por lo tanto, podemos
considerar emplear un muro de gravedad de concreto simple en vez de un muro en
voladizo de concreto armado.
 En lo económico sabemos que el concreto armado es más costoso que el concreto
simple, a parte del costo en la manipulación y colocación por ser más trabajoso que
un concreto simple, siendo esto una ventaja más para el uso de un muro de concreto
simple.
INGENIERIA CIVIL 41
CONCLUSIONES
En la presente investigación se logró las siguientes conclusiones:

1. En los muros de contención en voladizo se obtuvo que el Factor de Seguridad de
desplazamiento es de 1.62 y el Factor de Seguridad por Volteo es de 2.29.
2. En los muros de contención de gravedad se obtuvo que el Factor de Seguridad de
desplazamiento es de 2.71 y el Factor de Seguridad por Volteo es de 3.13.
Señalado los cálculos podemos concluir que el muro de contención en voladizo y el muro de
contención de gravedad cumplen con los criterios de estabilidad frente a presiones laterales de
tierras. Y en la práctica haciendo uso de una maqueta a escala de un muro de gravedad
comprobamos que efectivamente soporta el empuje de la tierra.
INGENIERIA CIVIL 42
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Tesis
1. Paucar. J y Pari.H.(2014) Propuesta técnica para la protección de la

Carretera Ocopa - Anchonga • km 06+500, afectado por la erosión del
Rio Lircay, (Para optar el título profesional de Ingeniero Civil) Universidad
Nacional de Huancavelica, Huancavelica, Perú
 Libros
1. Harmsen, T.E(2002) Diseño de Estructuras en Concreto Armado, Lima,
Perú: Pontificia Universidad Católica del Perú Fondo Editorial.
2. Suarez, Jaime (2015). Deslizamientos: Técnicas de remediación.
Colombia: Universidad Industrial de Santander.
3. Torres, R.A. (2003). Análisis y Diseño de Muros de Contención de
Concreto Armado.
4. Bañon, L y Bevia, J. (2000) Manual de carreteras
5. Braja, M. (1999) Principios de ingeniería de cimentaciones, International
Thomson Editores.
6. De Miguel Díaz, M. (2006) Metodologías de enseñanza y aprendizaje
para el desarrollo de competencias. Orientaciones para el profesorado
universitario ante el espacio europeo de educación superior. Madrid:
Alianza Editorial.
7. Barkley, E.F. (2007) Técnicas de aprendizaje colaborativo: manual para
el profesorado
8. Pérez Sánchez, J.C.; et al. Exploring CE1. Construcción de Estructuras.
Alicante: Editorial Club Universitario.
9. Pérez Sánchez, J.C.; Piedecausa García, B.; Mateo Vicente, J.M.
(2015). Exploring CE2. Vol. 1. Construcción de Estructuras. Alicante:
Editorial Club Universitario.
INGENIERIA CIVIL 43
ANEXOS
DISEÑO DE CONCRETO MEDIANTE ACI
P. ESP. SECO ABSORCION HUMEDAD

ELEMENTO P. UNITARIO M.F.
kg/m3 % %
Cemento 3110
Arena 1700 2.8 0.7 6
Piedra 1850 1600 0.5 2
Agua 1000
Aditivo 0 0 % del peso del cemento
Aire 0 Sin Aire Incorporado
0 f'c = 210 kg/cm2

1 SLUMP = 3 "
T.M. = 3/8 "
CEMENTO = Sol Tipo I
GRADO DE EXPOS. DEL A. GRUESO = Moderada
CANTIDAD DE m3 CONCRETO = 0.0049723 m3
INGENIERIA CIVIL 44
DISEÑO FINAL PARA: 0.0049723 m3 DE CONCRETO
ELEMENTO PESO
AGUA 0.9659 kg.
CEMENTO 1.6820 kg. 0.04 bolsas
PIEDRA 3.7328 kg.
ARENA 2.1091 kg.
ADITIVO Sin Aditivo kg.
TOTAL 8.4899 kg.
ELEMENTO VOLUMEN DOSIFICACION

AGUA 0.001 m3 1.8 K
3
CEMENTO 0.001 m 1.0 K
PIEDRA 0.002 m3 4.3 K
3
ARENA 0.001 m 2.3 K
ADITIVO Sin Aditivo m3 Sin Aditivo k
TOTAL 0.005 m3
INGENIERIA CIVIL 45

Estabilidad comparativa de muros de contención frente a presiones laterales de tierras

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DESLIZAMIENTO DEL SUELO Y MURO DE CONTENCION

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

“COMPARACION DE ESTABILIDAD DE UN MURO EN VOLADIZO Y UN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA 07

3.1. DISEÑO METODOLOGICO 24

4.1. PRESENTACION DE RESULTADOS 34

La presente investigación se refiere a la comparación de estabilidad de un muro en voladizo y un

En el presente proyecto experimental se tiene como propósito la comparación de estabilidad de

“COMPARACION DE ESTABILIDAD DE UN MURO EN VOLADIZO Y UN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

a) Señalar la estabilidad del muro en voladizo frente a presiones laterales de tierras.

Figura 1. Vista fotografiada mediante Google Earth.

2. El área disponible para conformar el muro, permite que se coloquen sin

2.3. BASES TEORICAS

TABLA 1: Tipología de suelos (SUCS)

Fuente: Manual de Carreteras de Bañon. L y Bevia. J (2000)

TIPOS DE SUELOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA MECÁNICA

Existen tres tipos de presión de acuerdo a las características de deformación

Fuente: Análisis y diseño de muros de contención de concreto armado, Torrez.R

B. PRESION PASIVA: Si el muro empuja en una dirección horizontal contra el

Fuente: Análisis y diseño de muros de contención de concreto armado, Torrez.R

C. PRESION EN REPOSO: Si el muro de contención es tan rígido que no permite

Fuente: Análisis y diseño de muros de contención de concreto armado, Torrez.R

2.3.3. MURO DE CONTENCIÓN

El relleno ideal generalmente es un material drenante, durable, de alta resistencia y

Figura 4. Relleno del muro de contención.

Fuente: Deslizamientos: Técnicas de remediación. Suarez, Jaime (2015).

El uso de rellenos de arcilla no es recomendable debido a los problemas asociados

2.3.4.1. CRITERIOS DE ESTABILIDAD

3. Revisión de la falla por capacidad de apoyo

2.3.5. MURO DE GRAVEDAD

Fuente: Deslizamientos: Técnicas de remediación. Suarez, Jaime (2015).

Diseño de muros de concreto simple

2.3.6. MURO EN VOLADIZO

Diseño de muros de concreto reforzado

Al diseñar muros de retención, un ingeniero debe suponer algunas de las

Figura 6. Dimensiones aproximadas para varias componentes de muros de retención

Fuente: Principios de ingeniería de cimentaciones. Braja, M. (1999)

En el presente capitulo se describe a detalle el procedimiento a seguir para el modelamiento y

La metodología que se realizara es a base de la observación y la experimentación del proyecto

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO

3.1.1.2 Según la planificación de la toma de datos

3.1.1.3 Según el número de ocasiones en que mide la variable de

3.1.1.4 Según el número de variables de interés

Al concentrarse en la Ciudad de Huacho una población aproximada de 150,000

La muestra tomada para el estudio de la factibilidad del proyecto es la primera etapa

Instrumentos: Guía de observación y Guía de decisión.

La confiabilidad y validez de los instrumentos usados son aceptables.

Se elaboró un estudio de Mecánica de Suelos en la zona Av. Mercedes Indacochea donde

3.4 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS

El método usado para el procesamiento de datos es el método comparativo. La

La necesidad de garantizar el bienestar de la comunidad, así como las obras viales

El arte de construir comprende muchos ámbitos de la técnica: los materiales, las

Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, el objetivo principal del presente

Nota: Fuente Propia

3.5 TÉCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.

Fase 1: Descripción de las técnicas de construcción del muro.

Fase 2: Predimensionamiento y cálculo del Muro.

Fase 3: Elaboración de la Maqueta a escala

Nota: Fuente Propia

2) Colocamos el cubo de vidrio en la plancha de madera que servirá como base de la