VOLVO Sintomas

Manual de Servicio
Camiones
20
Grupo
Síntoma
D12D US02 and D16D US 04
PV776-20 059204
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta marzo 2006.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en la rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a V.S.T.
Cada una de las secciones de este manual contiene informaciones de seguridad
específicas y advertencias que han de ser estudiadas antes de realizar cualquier
operación. Si se toman copias de cualquier operación, hay que tomarlas también de
las informaciones de seguridad y advertencias relacionadas con la misma. En esta
información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Cuidado: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Trucks North America, Inc.

Greensboro, NC USA
Número de pedido: PV776-20 059204
© 2006 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC USA
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Trucks North America, Inc..
MEX19370
Indice
................................................................................................................. 3
Síntomas, búsqueda de averías ............................................................ 3
Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías ....................... 4
............................................................................................................... 4
............................................................................................................... 6
Humo anormal, localización de falla .................................................... 25
............................................................................................................. 25
............................................................................................................. 28
Alto consumo de combustible, búsqueda de averías ........................... 37
............................................................................................................. 37
............................................................................................................. 39
Fluido contaminado ............................................................................. 42
............................................................................................................. 42
............................................................................................................. 43
Pérdida de potencia, búsqueda de averías ......................................... 48
............................................................................................................. 48
............................................................................................................. 51
Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías ........................................ 66
............................................................................................................. 66
............................................................................................................. 68
Funcionamiento irregular, búsqueda de averías .................................. 72
............................................................................................................. 72
............................................................................................................. 75
Reclamaciones freno motor ................................................................. 90
............................................................................................................. 90
............................................................................................................. 92
1
2
Grupo 20
Síntomas, búsqueda de averías

Al localizar la falla utilizando los síntomas, elija el síntoma
que mejor represente la condición del vehículo. La
localización de falla debe ser llevada a cabo de acuerdo
a la secuencia descrita en la información para cada
síntoma. Esto hace el trabajo más efectivo, excluyendo o
documentando sistemáticamente fallas potenciales que
pueden causar el síntoma particular.
¡Nota! La información está sujeta a cambio sin previa
notificación.
Las ilustraciones en esta información se utilizan sólo
para referencia y pueden diferir ligeramente de la versión
real del motor. Sin embargo, los componentes claves
señalados en esta información, están representados con
tanta precisión como es posible.
• “Problemas de arranque y parada, búsqueda de

averías” página 4
• “Humo anormal, localización de falla” página 25
• “Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
• “Fluido contaminado” página 42
• “Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
• “Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías” página
66
• “Funcionamiento irregular, búsqueda de averías”
página 72
• “Reclamaciones freno motor” página 90
• Códigos de falla, ver Impact o ID.DVD: “MID 128
Códigos de Falla”, Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2841.
3
Grupo 20
Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías

Síntoma localización de falla “Información General” página 4
Para síntomas específicos, ver:
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas a problemas de arranque y • “El Motor No Arranca” página 5
de paro pueden ser causadas o influenciadas por fallas • “Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
específicas o mal funcionamiento en otros componentes • “El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando”
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como página 5
baterías, adaptaciones del carrocero, etc. En tales casos, • “El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
también consulte la Información de Servicio específica Desaceleración” página 6
para esos componentes. • “El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e • “El Motor No Se Apaga” página 6
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor”antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor “Síntomas, búsqueda de averías” página 3
antes de realizarlo.
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe incluyendo suministro de combustible, entrada/escape
funcionar a la temperatura de operación así como a la de aire, o fallas relacionadas al sistema de
temperatura en la que ocurre el síntoma. administración del motor. Por lo tanto, la localización
de falla debe ser basada en los componentes
• Los problemas de arranque o de paro pueden ser relacionados a esos sistemas.
causados por condiciones anormales del motor,
Localización de Falla
Las fallas intermitentes pueden dificultar la localización, a La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo en lo que el conductor ha experimentado. La información
es llevado a ser revisado. que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
4
Grupo 20
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema • “El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando”
en un ambiente y situación similares a las descritas por página 5
el conductor. • “El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido • “El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el • “El Motor No Se Apaga” página 6
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
• “El Motor No Arranca” página 5 “Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”

• “Dificultad del Motor para Arrancar” página 5 página 4
El Motor No Arranca
No hay encendido en ninguno de los cilindros durante Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
intentos repetidos. Esto puede ser causado por: inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
• El combustible no es inyectado apropiadamente dentro síntomas y de la información del conductor.
de los cilindros.
• Problemas de corriente/tierra y eléctricos en la EECU • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 7
y en los sistemas relacionados. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Condiciones anormales en los sistemas de escape página 7
o de admisión. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 9
• “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden página 10
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones “Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
Dificultad del Motor para Arrancar

El motor sólo arranca después de dar marcha prolongada sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
o la velocidad de ralentí del motor es irregular revisiones depende de los resultados de las Revisiones
inmediatamente después del arranque. Esto puede ser Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
causado por: inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
• Grado de combustible incorrecto o mala calidad del síntomas y de la información del conductor.
combustible.
• Problemas de corriente/tierra o eléctricos en los • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 11
componentes relacionados al EMS. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Malfuncionamiento en componentes del sistema de página 11
combustible. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 12
• Fallas en los sistemas de admisión o de escape. • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
• El precalentador no funciona apropiadamente. página 13
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden

también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o “Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando

El motor arranca pero se para después de funcionar por inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
un corto tiempo. Esto puede ser causado por: del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
• El combustible no está siendo inyectado dentro de los
cilindros. • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 14
• Aire en el combustible. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Un parámetro de la ECU del Motor está establecida página 15
incorrectamente. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 15
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
5
Grupo 20
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”

página 4
El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la Desaceleración

• Falta de comunicación con, o de energía hacia, la • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 17
ECU del Motor. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Presión anormal de suministro de combustible durante página 18
desaceleración o ralentí. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 18
• Aire en el combustible durante la desaceleración o el • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
ralentí. página 19

Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o página 4
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
El Motor Se Desconecta Intermitentemente

El suministro de combustible hacia el motor es • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 20
interrumpido, quizá debido a: • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 21
• Fallas eléctricas intermitentes en componentes
• “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 21
relacionados al sistema de combustible o en la
unidades de control electrónico (tales como del pedal
página 22
del acelerador y de los inyectores).

sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las “Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
revisiones depende de los resultados de las Revisiones página 4
El Motor No Se Apaga
El motor no se detiene inmediatamente después de que • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 22
la llave del encendido es movida a la posición OFF. Esto • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
es probablemente debido a: página 23
• Fallas en la comunicación entre la ECU del vehículo

y la ECU del motor.
página 24
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o página 4
6
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla

• MID 128, ECU del Motor
PID 94 Presión de suministro de combustible
PPID 122 Estatus de freno de compresión VCB
PPID 124 Gobernador de presión de escape,
EPG 1
PID 224 Inmovilizador Electrónico
SID 1 -6 Inyectores unitarios
SID 21 Posición del motor (leva)
SID 22 Sensor de velocidad del motor
(volante de inercia)
SID 240 Memoria de programa de la ECU del
motor
SID 253 Memoria EEPROM de
Establecimiento de Datos
SID 254 ECU del Motor
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados • MID 144, ECU del Vehículo
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las PSID 200 Enlace de Datos de Control J1939,
estructuras congeladas de información para códigos de ECU del Motor
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
¡Nota! Si existe un problema de comunicación con
La localización de falla utilizando información de servicio VCADS o de información de la EECU que no pueda ser
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los leído desde el grupo de instrumentos es probable que
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de la EECU tenga pérdida de voltaje de suministro o de
especial interés: conexiones a tierra.
Acción: Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas. Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2841.
grupo 3649.
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias. VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
¡Nota! Los camiones equipados con Módulos de apagado del motor (solamente si el parámetro IL está
Carrocero (BBM) tienen dos entradas para apagar el programado en “YES” [SÍ] habilitado).
motor. Una siempre activa y otra programable.
La primera entrada (siempre activa) pin BBA-6, si son “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
aplicados 12 volts a esta entrada ocurrirá el apagado del página 7
motor.
La segunda entrada (programable) pin BBA-27, si “El Motor No Arranca” página 5
es aplicada señal de tierra a esta entrada ocurrirá el
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217 7
Grupo 20
Acción: Consulte:
Revise que haya combustible suficiente y de buena calidad en el tanque(s).
Revise todas las líneas de combustible por fugas, daño y restricciones.

Revise las válvulas de corte de combustible en el tanque del mismo.
Revise que los conectores EA y EB, los pins en la EECU y el conector de interface de 12
pins en la caja del arnés de cableado estén conectados apropiadamente y libres de falla.
Revise el fusible de 20-amp. del EMS y las conexiones de corriente/tierra (compartimento
de la caja de baterías).
Revise el fusible de 15 amp. del EMS y el relevador R4 del EMS en el panel de
distribución de energía.
* Camiones fabricados antes de Junio de 2005 (F81).
* Camiones fabricados después de Junio de 2005 (F72).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 9 “El Motor No Arranca” página 5
8
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción: Consulte:
Revise la presión del suministro de combustible (mientras da marcha al motor con el Revisión de la Presión de Suministro de
motor arrancador). Combustible
Revise la información del vehículo para verificar que el software del motor está disponible. Información del Vehículo, Prueba
¡Nota! Si los números del software no están disponibles en MID 128, ECU
del motor, el motor no funcionará.
Revise “el Código del Pin del Inmobilizador” (parámetro DUR) y el “Menú del Parámetros, Programación
Inmobilizador Disponible” (parámetro DYF).
Revise los valores de sensor. Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar

Revise el historial de presión de suministro de combustible. Valores de Sensor, Historial
Revise las señales del árbol de levas y del volante de inercia a la velocidad de la marcha. Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
Revise la función del EPG. Función de Calor Sostenido, Prueba
¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será

afectada. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise el freno de compresión del motor (vehículos equipados con VCB). Función de Freno de Motor, Prueba
¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los

cilindros. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise la compresión del cilindro. Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise los datos de protección de la ECU del motor. Protección del Motor, Datos
Revise las entradas del módulo del Carrocero. (Solamente camiones equipados con Módulo del Carrocero señales de entrada-salida,
módulos de Carrocero) Prueba
Revise los Códigos de falla. Códigos de Falla
¡Nota! El código de falla activo cuando el motor arrancador es acoplado,

puede afectar el arranque del motor. Revise si hay códigos de falla activos
mientras da marcha al motor.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”

página 10
“El Motor No Arranca” página 5
9
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción: Consulte:
Revise el voltaje de suministro y las señales de tierra de la VECU en los pins (PA12, PA13, Impact o ID DVD: “MID 144 Códigos de Falla”,
PA14 y PB15) de acuerdo a las revisiones en el Manual de Códigos de Falla de la VECU. Información tipo “Diagnósticos”, grupo 3649.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor, “ECU del Motor, Localización de Falla”
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación. (Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Revise que la bomba de combustible esté bombeando combustible a la velocidad de la “Presión de Suministro de Combustible,
marcha. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2309.
Revise la bomba de combustible por daño o desgaste anormal, incluyendo por juego “Presión de Suministro de Combustible,
axial. Revise la condición de los sellos. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Grupo 2309.
Revise si hay aire en el sistema de combustible. Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise que la calidad del combustible esté dentro de las especificaciones y que los Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
tanques contengan una cantidad adecuada.
Revise que funcione apropiadamente el estrangulador del EPG y que no esté atorado en “Gobernador de Presión de Escape,
la posición activa (cerrado), ya sea mecánicamente o por media de la AVU. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
grupo 2538.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada “Presión de Aceite de Árbol de Balancines,
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo. Revisión” (Lista de Inspección O), Impact o ID
DVD: Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2531.
¡Nota! Si han fallado la válvula o el solenoide, permitiendo presión de
aceite plena del sistema hacia el árbol de balancines, esto resulta en
compresión baja de cilindros. Los balancines del VCB están abriendo las
válvulas de escape en momentos inapropiados, lo cual produce humo
negro y problemas de arranque del motor.
Revise que el engranaje de sincronización ajustable, esté correctamente sincronizado y Grupo 21: Sincronización del Árbol de Levas,
apretado apropiadamente. Revisión. Impact o ID DVD: Información tipo
“Reparación”, Grupo 2154.
Revise que la ECU del motor reciba señales correctas de los sensores del árbol de levas “Señales de Árbol de Levas y Volante de
y del volante de inercia durante la marcha. Inercia, Localización de Falla” (Lista de
Inspección H), Impact o ID DVD: Información tipo
“Diagnósticos” Grupo 2846.
“El Motor No Arranca” página 5
10
Grupo 20

específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:

PID 45 Estatus del precalentador
EPG 1
SID 21 Posición del motor, leva
SID 22 Velocidad del motor, volante de
C2002639
inercia
Los códigos de falla activos e inactivos que están SID 70 Elemento de precalentador, 1
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden SID 71 Elemento de precalentador, 2
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras SID 231 Enlace de Control SAE J1939
congeladas con información para códigos de falla
Acción: Consulte:
grupo 2841.
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas. VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
página 11
T2020217
Acción: Consulte:
Revise las líneas de combustible por daño, fugas o restricciones. También revise que las
conexiones y los sellos estén correctamente instalados.
Revise que el arnés de cable de la EECU (incluyendo conectores y pins) esté libre de
falla y conectado correctamente.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 12 “Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
11
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:
Revisión de precalentador. Precalentador, Prueba

Revise los valores de sensor. Revisiones de Valores de Sensor, Motor Sin
Funcionar
Prueba
Revise la función del EPG. Función de Calor Sostenido, Prueba
¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será

afectada, lo cual resulta en fallas de arranque del motor.
Revise el freno de compresión del motor (vehículos equipados con VCB). Función de Freno de Motor, Prueba
¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los

cilindros. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor. Presión de Suministro de Combustible, Revisión

Revise el balanceo de cilindros. Balanceo de Cilindros, Prueba

página 13
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
12
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones. Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible. Grupo 23: Monóxido de Carbono en el
Combustible, Revisión
Revise la bomba de combustible por daño o desgaste anormal incluyendo juego axial. “Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen “Presión de Suministro de Combustible,
correctamente. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
grupo 2309.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de las especificaciones “Presión de Suministro de Combustible,
desde ralentí hasta velocidades altas del motor. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
grupo 2309.
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación. (Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión.
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de “Señales de Leva y Volante de Inercia,
inercia y del árbol de levas. Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Grupo 2846.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y “Gobernador de Presión de Escape,
suministro de aire. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
grupo 2538.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las “Presión de Aceite de Árbol de Balancines,
especificaciones cuando el VCB no está activo. Revisión” (Lista de Inspección O), Impact o ID
DVD: Información tipo “Diagnósticos” grupo 2531.
¡Nota! Si han fallado la válvula o el solenoide, permitiendo presión de
aceite plena del sistema hacia el árbol de balancines, esto resulta en
compresión baja de cilindros. Los balancines del VCB están abriendo las
válvulas de escape en momentos inapropiados, lo cual produce humo
negro y problemas de arranque del motor.
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
13
Grupo 20

PID 100 Presión de aceite del motor, (si
está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
PID 110 Temperatura de refrigerante, (si
prolongada del motor en el juego de
datos)
PID 111 Nivel de refrigerante, (si está
seleccionada la protección
de datos)
PID 153 Presión del Cárter
C2002639 PID 175 Temperatura de aceite del motor,
(si está seleccionada la protección
Los códigos de falla activos e inactivos que están prolongada del motor en el conjunto
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden de datos)
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras PPID 124 Gobernador de presión de escape,
congeladas con información para códigos de falla EPG 1
específicos pueden ayudar también en la localización de PID 224 Inmovilizador Electrónico
las causas del síntoma. SID 21 Posición del motor
La localización de falla utilizando información de servicio SID 1–6 Inyectores unitarios
especial interés:
Acción: Consulte:
Consulte “MID 128 Código de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
página 15 5
14
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:
Revise que el arnés de cable de la EECU, incluyendo conectores y pins, estén libres de
falla y conectados correctamente.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 15

“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
5
C2002640
Acción: Consulte:

Parámetros de Revisión Programación de Parámetros

Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
página 16 5
15
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante. Grupo 26: Monóxido de Carbono en el
Refrigerante, Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible. Grupo 23: Monóxido de Carbono en el
Revisión
Revise la bomba de combustible. Revise por daño o desgaste anormal, incluyendo juego Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
longitudinal. Revise la condición de los sellos. Revisión
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen “Presión de Suministro de Combustible,
correctamente. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
grupo 2309.
desde ralentí hasta velocidades altas del motor. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
grupo 2309.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU incluyendo “ECU del Motor, Localización de Falla”
los conectores y los pins terminales. Revise que todos los componentes estén libres de (Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
falla y conectados apropiadamente. Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
revisión
grupo 2846.
grupo 2538.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada “Freno de Motor, Localización de Falla”
hacia el árbol de balancines cuando el VCB no está activo. (Lista de Inspección O), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos” grupo 2531.
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página

5
16
Grupo 20

PID 100 Presión de aceite del motor, (si
de datos)
PID 110 Temperatura de refrigerante, (si
de datos)
PID 111 Nivel de refrigerante, (si está
seleccionada la protección
de datos)
PID 175 Temperatura de aceite del motor,
(si está seleccionada la protección
C2002639 prolongada del motor en el conjunto
Los códigos de falla activos e inactivos que están de datos)
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden SID 21 Posición del motor
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras SID 22 Velocidad del motor, volante de
congeladas con información para códigos de falla inercia
específicos pueden ayudar también en la localización de SID 231 Enlace de Control SAE J1939
La localización de falla utilizando información de servicio • MID 144, ECU del Vehículo
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los PSID 200 Enlace de Datos de Control J1939,
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de ECU del Motor
especial interés:
Acción: Consulte:
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
grupo 3649.
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
página 18 Desaceleración” página 6
17
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:

“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
C2002640
Acción: Consulte:

Revise el balance de cilindros. Balanceo de cilindros, Revisión

Revise los inyectores. Corte Manual de Inyector
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la

página 19 Desaceleración” página 6
18
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible. Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla (Lista de Inspección B)
Grupo 2309.
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante. Compresión Baja, Localización de Falla (Lista de
Inspección G) Impact o ID DVD: Información tipo
“Diagnósticos”, Grupo 2103.
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible. Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla (Lista de Inspección B),
Grupo 2309.
Revise la bomba de combustible. Revise por daño o desgaste anormal, incluyendo juego “Presión de Suministro de Combustible,
longitudinal. Revise la condición de los sellos. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
grupo 2309.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU, incluyendo “ECU del Motor, Localización de Falla”
revisión.
grupo 2846.
suministro de aire Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
grupo 2538.
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
correctamente. Revisión (válvulas)
desde ralentí hasta la velocidad plena del motor. Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Grupo 2309.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada Grupo 25: Freno de Motor, Localización de
hacia el árbol de balancines cuando el VCB no está activo. Falla (Lista de Inspección O) Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2531.
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la

19
Grupo 20

especial interés:

PID 91 Pedal del acelerador
SID 1–6 Inyectores unitarios
inercia
• MID 144, ECU del Vehículo

PPID 70 Interruptores de pedal suministro
C2002639 PPID 72 Pedal de acelerador y retardador,
Los códigos de falla activos e inactivos que están sensores de suministro de energía
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras PSID 200 Enlace de Datos de Control J1939,
congeladas con información para códigos de falla ECU del Motor
Acción: Consulte:
grupo 2841.
grupo 3649.
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”

página 21
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
20
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 21 “El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
C2002640
Acción: Consulte:
Revise el pedal del acelerador. Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión

Revise la sincronización del volante de inercia y del árbol de levas. Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
Revise los inyectores. Corte de Inyector Unitario, Manual
Revise Presión de suministro de combustible. Presión de Suministro de Combustible, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6

página 22
21
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
revisión
grupo 2846.
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
Los códigos de falla activos e inactivos que están

registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
especial interés:

SID 231 Enlace de Control SAE J1939
C2002639 PSID 201 Interrupción de Enlace de Datos SAE
J1939
Acción: Consulte:
grupo 2841.
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Motor No Se Apaga” página 6

página 23
22
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:
Revise que el arnés de cable de la ECU del motor (incluyendo conectores y pins) esté
libre de falla y conectado correctamente.
Revise la condición de los contactos del interruptor arrancador.
Revise todas las conexiones de tierra en el motor.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 23 “El Motor No Se Apaga” página 6
C2002640
Acción: Consulte:
Revise el interruptor del encendido. Interruptor de Encendido, Revisión

página 24
“El Motor No Se Apaga” página 6
23
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
falla y conectados apropiadamente. (Si las terminales y los conectores están fallando, Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
el motor no funcionará). Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión.
Revise la función del interruptor del encendido.
“El Motor No Se Apaga” página 6
24
Grupo 20
Humo anormal, localización de falla

Síntoma localización de falla Para síntomas específicos, ver:
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e • “Humo Negro” página 26
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio, • “Humo Azul” página 27
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de • “Humo Blanco o Gris” página 27
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
“Información General” página 25
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe • Verifique si existe alguna Información de Servicio
funcionar a la temperatura de operación así como a la relacionada. Si es así, asegúrese de que el vehículo
temperatura en la que ocurre el síntoma. sea reparado de acuerdo a las instrucciones.
• El color del humo del escape puede con frecuencia • El inyector unitario es un componente clave en
revelar qué sistema del motor puede estar causando el proceso de combustión. Por lo tanto, éste es
una falla. con frecuencia sospechado como el causante de
emisiones de humo. Sin embargo, los sistemas y los
• Comience por determinar si el problema de humo es componentes fuera del área de combustión deben ser
causado por la calidad deficiente del combustible o por eliminados como causa directa de la falla antes de que
combustible de la especificación equivocada. un inyector unitario sea reemplazado.
25
Grupo 20
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo el sistema de control del motor.
es llevado a ser revisado.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información • “Humo Negro” página 26
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la • “Humo Azul” página 27
recopilación de los datos de los hechos, conforman la • “Humo Blanco o Gris” página 27
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
“Humo anormal, localización de falla” página 25
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
Humo Negro
El humo negro indica combustión deficiente. El humo No debería ser encontrado humo negro proveniente de un
negro es causado por exceso de combustible o por una motor libre de falla y que ha tenido buen mantenimiento.
escasez de aire.
El humo negro causado por fallas en los inyectores, hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
cuando hay una cantidad anormalmente alta de también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
combustible, puede ser considerado como exceso de sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
combustible inyectado (combustión incompleta). revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Un estrangulador en el gobernador de presión de escape inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
que está atorado en la posición cerrada o semicerrada, del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
evita los intercambios de gases de escape del motor. En síntomas y de la información del conductor.
este caso, la causa del humo negro es una escasez de
aire de admisión debida a la incapacidad de los gases de • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 28
escape para salir de la cámara de combustión. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 29
El humo negro también puede ser causado por una • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 29
válvula de EGR que esté atorada abierta (o parcialmente
abierta), o por el momento de activación inapropiado del
página 30
sistema de EGR.
La presión del múltiple de admisión que se encuentra
abajo de la especificación puede causar humo negro, lo
cual también resulta normalmente en alta temperatura
del EGR (p. ej: Interenfriador del aire de carga roto, “Humo anormal, localización de falla” página 25
mal funcionamiento del turbocargador de Geom. Var.,
[D16D]).
26
Grupo 20
Humo Azul
El humo azul es con frecuencia causado por problemas • El precalentamiento no funciona (para arranque en
relacionados al combustible o al aceite del motor. La falla frío).
de componente eléctrico también puede causar humo
azul cuando, por ejemplo, los sensores proporcionan Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
valores incorrectos a la unidad de control del motor. hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
Combustible y aceite sin quemar pueden ser vistos como sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
humo azul. Una característica del humo azul es que éste revisiones depende de los resultados de las Revisiones
huele a combustible o a aceite. Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
El humo azul puede ser causado por: del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
• Calidad deficiente del combustible.
• Combustión deficiente debida a inyección irregular de • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 31
combustible. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 31
• Baja compresión del motor. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 32
• El sensor de temperatura del refrigerante o del múltiple • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 33
de admisión proporciona valores incorrectos. Los
sensores indican una temperatura más alta que la
temperatura real. Por tanto tiempo como los valores
de sensor mientan dentro del rango de operación
normal, no serán establecidos códigos de falla para un
valor de sensor irrazonable. “Humo anormal, localización de falla” página 25
Humo Blanco o Gris

El humo blanco “sin olor” es normal durante el arranque Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
y la conducción en clima frío y no indica ninguna falla. hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
El humo blanco es debido a pequeñas cantidades de también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
agua presentes en el aire, la cual se evaporan durante sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
la combustión y después se condensa cuando entra en revisiones depende de los resultados de las Revisiones
contacto con el aire frío. Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
Entre más grandes son las superficies de enfriamiento del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
utilizadas en el sistema de escape y del silenciador, síntomas y de la información del conductor.
mayor es la cantidad de humo blanco durante el arranque
en frío y a las bajas temperaturas del exterior. El • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 33
humo blanco también puede ser incrementado si los • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
precalentadores no funcionan en el arranque en frío. página 34
Fugas internas de refrigerante pueden introducir
refrigerante a la combustión, resultando en humo blanco.
página 36
Humo Gris
El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de
agua, y aparece con frecuencia en clima frío. Por lo tanto,
los procedimientos de localización de falla para humo “Humo anormal, localización de falla” página 25
negro también pueden ser utilizados para el humo gris.
Ver “Humo Negro” página 26.
27
Grupo 20

apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
especial interés:

PID 27 Sensor 1 de posición del EGR (D12D)
EPG 1
SID 1-6 Inyectores unitarios
SID 146 Válvula 1 de EGR
SID 266 Válvula 2 de EGR (D12D)
PID 103 Velocidad del Turbo (D16D)
C2002639
PPID 35 Flujo Másico de EGR (D16D)
PPID 89 Temperatura del Actuador Remoto
Los códigos de falla activos e inactivos registrados Inteligente del Turbo de Geometría
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una Variable. (D16D)
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las SID 27 Turbo de Geometría Variable (D16)
estructuras congeladas de información para códigos de
Acción: Consulte:
Prueba”

página 29
“Humo Negro” página 26
28
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:
Revise la condición del filtro de aire.
Revise la condición de las mangueras y de las tuberías del CAC.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 29 “Humo Negro” página 26
C2002640
Acción: Consulte:
Revise la función de arranque y de calor sostenido. Función de Calor Sostenido, Prueba

Revise la función del EGR. Función de EGR, prueba
Revise los valores de sensor.
• “Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Sin Funcionar)”
Revise la función del inyector. Corte de Inyector, manual
Revise el balanceo de cilindros. Balanceo de cilindros, Revisión
Revise el sistema de admisión/escape. Sistema de Admisión y de Escape, Revisión

Revise la Función del Turbo de Geometría Variable (D16D). Función de Turbo de Geometría Variable, Prueba

página 30
29
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que la presión del múltiple de admisión esté de acuerdo a las especificaciones “Especificaciones” (Presión de múltiple de
para la variante particular de caballos de fuerza en 100% de carga del motor. admisión), Información tipo “Especificaciones”,
grupo 20.
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Revise el interenfriador del aire de carga por fugas, daño o restricciones, incluyendo Grupo 26: Interenfriador de Aire de Carga,
obstrucción en el condensador de A/C y en el radiador. Revisión (Prueba de Fuga)
Revise el múltiple de escape y los tubos de escape. Revise por daño, restricciones y por “Sistema de Admisión y de Escape,
modificaciones no autorizadas. Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la ECU del motor, los Grupo 21: Componentes, Revisión
inyectores y el estrangulador del EPG tengan el número de parte correcto para el
vehículo.
Revise que las válvulas de EGR funcionen apropiadamente y que no estén atoradas en “Sistema de EGR, Localización de
una posición abierta o semiabierta. Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Revise que el estrangulador del EPG esté libre y que no se encuentre atorado en la “Gobernador de Presión de Escape,
posición cerrada o semicerrada. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones. Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
especificaciones cuando el VCB no está activo. Balancines, Revisión
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado a torque Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
correctamente. Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
Revise que el Turbo de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente y que la “Turbo de Geometría Variable (VGT),
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D). Localización de Falla” (Lista de inspección U),
información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
30
Grupo 20

ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
especial interés:

PID 100 Presión de aceite del motor
PID 110 Temperatura de refrigerante del motor
PID 175 Temperatura de aceite del motor
C2002639
EPG 1
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Humo Azul” página 27

página 31
T2020217
Acción: Consulte:
Revise que el nivel de aceite del motor esté dentro de especificaciones.
Revise el sistema de ventilación del cárter por daño o por restricciones.

Revise si hay aceite internamente en las mangueras y los tubos del CAC.
Revise la condición del filtro de aire
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 32 “Humo Azul” página 27

31
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”
Sin Funcionar)”


página 33
“Humo Azul” página 27
32
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que el sistema de aire de carga (incluyendo turbocargador, escape positivo y “Sistema de Admisión y de Escape,
admisión lateral) esté libre de aceite del motor. Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la EECU, los inyectores y el Grupo 21: Componentes, Revisión
EPG tengan el número de parte correcto para el vehículo.
Revise la condición de los sellos de aceite de la válvula de admisión y escape. Grupo 21: Sellos de Aceite de Válvula de
Admisión, Revisión
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado a torque Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
correctamente. Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D). Localización de Falla” (Lista de Inspección U),
información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
“Humo Azul” página 27

especial interés:

C2002639 PID 45 Estatus del precalentador
33
Grupo 20
PID 111 Nivel de refrigerante del motor SID 146 Válvula 1 de EGR
PID 362 Sensor 2 de posición del EGR (D12D) SID 266 Válvula 2 de EGR (D12D)
PPID 122 Freno de compresión, VEB PPID 25 Flujo Másico de EGR (D16D)
PPID 124 Gobernador de presión de escape, PID 172 Temperatura de Entrada de Aire
EPG 1 (D16D)
SID 70 Elemento de precalentador, 1 PID 354 Humedad Relativa (D16D)
SID 71 Elemento de precalentador, 2
Acción: Consulte:
Prueba”

página 34
“Humo Blanco o Gris” página 27
T2020217
Acción: Consulte:
Revise el nivel de aceite del motor.
Revise el nivel de refrigerante del motor.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 35 “Humo Blanco o Gris” página 27
34
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”
Sin Funcionar)”
Revise la función del precalentador. Precalentador, Prueba


Revise el balanceo de cilindros Balanceo de cilindros, Revisión

página 36
35
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante. “Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”Grupo 2103.
Revise el sistema de aire de carga por fugas, restricciones o daño. Grupo 25: Tubos de Admisión de Aire, Revisión
Grupo 26: Interenfriador del Aire de Carga,
Revisiones
Revise el turbocargador por fugas de aceite. “Sistema de Admisión y de Escape,

Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Revise el interenfriador del EGR por fugas internas de refrigerante. “Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
Revise que el Gobernador de Presión del Escape (EPG) funcione apropiadamente. “Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
36
Grupo 20
Alto consumo de combustible, búsqueda de averías

Síntoma localización de falla no está capacitado apropiadamente y certificado en un
Dependiendo de la configuración del vehículo, las antes de realizarlo.
condiciones relacionadas al consumo alto de combustible
pueden ser causadas o influenciadas por fallas “Información General” página 37
específicas o mal funcionamiento en otros componentes Para síntomas específicos, ver:
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como
llantas, ejes, el remolque, adaptaciones del carrocero, • “Consumo de Combustible Anormalmente Alto”
etc. En tales casos consulte la Información de Servicio página 38
para ese componente.
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted “Síntomas, búsqueda de averías” página 3
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe trabajo en particular. Si se incrementa la carga de trabajo,
funcionar a la temperatura de operación así como a la el consumo de combustible también se incrementará.
temperatura en la que ocurre el síntoma.
La causa de consumo de combustible anormalmente
Con frecuencia es difícil determinar las causas de alto puede no ser necesariamente atribuida a una falla
consumo alto de combustible. Esta información de relacionada al motor. La causa más probable es que
localización de falla se enfoca en fallas relacionadas se ha incrementado la carga de trabajo por alguna
al motor, las cuales tienen una influencia directa sobre razón. Por lo tanto es importante que el vehículo entero
el consumo de combustible. Si el procedimiento de sea revisado por si hay factores que puedan afectar el
localización de falla no identifica ninguna falla, entreviste consumo de combustible.
plenamente al conductor y lleve a cabo una evaluación
del uso del vehículo y de las condiciones de operación. • El consumo de combustible es el más afectado
por las condiciones de operación del vehículo,
Observe que el motor consuma la cantidad de incluyendo los hábitos del conductor. El conductor
combustible requerida para llevar a cabo una carga de es el factor más importante para lograr una buena
economía de combustible. La conducción desigual,
con aceleración y frenado frecuentes, o la conducción
37
Grupo 20
a altas velocidades, incrementará el consumo de ser considerado cuando las quejas estén relacionadas
combustible. Las técnicas de conducción apropiadas a salida de potencia ligeramente más baja o al
ahorrarán combustible y reducirán el desgaste del consumo más alto de combustible.
vehículo. Evalúe cuidadosamente los datos de viaje
almacenados en la unidad de control del motor • Revise si el vehículo ha estado antes en el taller.
antes de comenzar la localización de falla. Verifique que las revisiones y las reparaciones hayan
sido llevadas a cabo. Esto debe ser hecho antes de
• Cuando haya consumo alto de combustible combinado localizar la falla relacionada con el consumo alto de
combustible del motor. Revise otros componentes del
con salida baja de potencia, es importante primero
localizar las causas de la falla de la salida baja de vehículo:
potencia. Al corregir una condición de potencia baja,
con frecuencia se remediará un problema de alto • Todos los ejes están paralelos (combinación
consumo de combustible. completa)
• No están aplicados los frenos (o frenos
• Verifique si hay Boletines de Servicio u otra información desalineados)
(p. ej: campañas) que afecten al camión. Si es así, • La alineación de ruedas es correcta
¿se le ha dado servicio al camión o ha sido reparado • Las llantas tienen la presión de aire correcta
de acuerdo a las instrucciones? • Las llantas no tienen desgaste excesivo o
patrones de desgaste áspero
• Algunos países tienen normas ambientales más • El tiempo de carga del compresor está dentro
estrictas para combustibles diesel que otros. Estos de las especificaciones. El sistema de aire
combustibles ocasionan emisiones de escape más comprimido no está fugando
bajas que los combustibles estándar, pero también • El compresor de aire acondicionado (A/C) no es
con frecuencia reducen la salida de potencia del acoplado constantemente
motor e incrementan ligeramente el consumo del • El embrague del ventilador está operando
combustible. Por lo tanto, el tipo de combustible debe apropiadamente.
Las fallas intermitentes pueden dificultar la localización, a sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
en lo que el conductor ha experimentado. La información • “Consumo de Combustible Anormalmente Alto”
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la página 38
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
el conductor.
página 37
Consumo de Combustible Anormalmente Alto

Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 39
En estos casos, puede ser útil otra Información de • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
Servicio para localización de falla: página 39
• Grupo 20: Salida de potencia baja

página 41
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de “Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de página 37
la información proveniente del conductor.
38
Grupo 20

especial interés:

PID 26 Velocidad del ventilador %
SID 33 Control de ventilador
PPID 35 Flujo másico de EGR (D16D)
C2002639

Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 39 página 37
T2020217
Acción: Consulte:

página 37
39
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Revise el balanceo de cilindros. Balanceo de cilindros, Prueba
Revise la presión de suministro de combustible. Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la cantidad de combustible. Consumo de Combustible, Revisión

Revise los valores de sensor. ”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise el consumo de combustible con el equipo auxiliar acoplado. Equipo de Consumo de Energía, Consumo de
Revise la función del ventilador. Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba

Revise la función del freno de motor. Función de Freno de Motor, Prueba
Revise el número de calibración (factor K) Factor-K, revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”

40
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise el múltiple de escape y los tubos de escape. Revise por daño, restricciones y por Grupo 25: Contrapresión de Escape, Revisión
modificaciones no autorizadas.
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la ECU del motor, los Grupo 20: Revisión de Componente
inyectores y el estrangulador del EPG tengan el número de parte correcto para el motor.
Revise el tiempo de bombeo del compresor de aire. Grupo 56: Compresor de Aire, Revisión
Revise que el compresor del A/C no esté constantemente acoplado. Grupo 87: Aire Acondicionado (A/C), Revisión
Revise que el factor de calibración correcto (K) esté establecido en la VECU. (parámetro VCADS Pro: Parámetros, revisión
MH)
Revise que los códigos de estado de inyector correspondan a lo que está programado VCADS Pro: Parámetros, revisión
realmente dentro de la EECU.
suministro de aire. “Gobernador de Presión de Escape, Falla”. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las Grupo 25: Presión de Aceite en Árbol de
especificaciones cuando el VCB no está activo. Balancines, Revisión
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado correctamente. Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
Revise que el ventilador del motor se desactive de acuerdo a las especificaciones “Ventilador, Localización de Falla” (Lista
(E-Viscoso). de Inspección T), Información tipo“Diagnósticos”,
Grupo 2631.
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de “Señales de Leva y de Volante de Inercia,
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D). Localización de Falla”(Lista de Inspección U),

página 37
41
Grupo 20
Fluido contaminado
Síntoma localización de falla procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
condiciones relacionadas a combustible contaminado
pueden ser causadas o influenciadas por fallas Para síntomas específicos, ver:
específicas o mal funcionamiento en otros componentes
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como el • “Combustible en el Aceite del Motor” página 43
enfriador de aceite de la caja de cambios, adaptaciones • “Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante”
del carrocero, etc. En tales casos consulte la Información página 43
de Servicio específica para ese componente.
La contaminación de fluido es causada generalmente por
fallas mecánicas o por daño a los componentes, lo cual
permite la mezcla de dos fluidos.
C2002642
La localización de falla debe ser realizada basada en • Enfriador de aceite de transmisión
las experiencias del conductor. La información que el • Equipo del carrocero
conductor haya proporcionado junto con la recopilación
de los datos de los hechos, conforman la base de cómo Para síntomas específicos, ver:
debe ser resuelto el problema.
• “Combustible en el Aceite del Motor” página 43
• Verifique si hay Boletines de Servicio u otra información • “Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante”
(p. ej: campañas) que afecten al camión. Si es así, página 43
¿se le ha dado servicio al camión o ha sido reparado
de acuerdo a las instrucciones?
• Revise si el vehículo ha estado antes en el taller.

Verifique que las revisiones y las reparaciones hayan
sido llevadas a cabo. Revise si hay contaminación “Fluido contaminado” página 42
de fluido antes de comenzar la localización de falla
relacionada al motor. Los siguientes componentes del
vehículo también deben ser revisados:
42
Grupo 20
Combustible en el Aceite del Motor

La contaminación de combustible con aceite de motor • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 44
puede ser causada por fallas y fuga en la bomba de • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
alimentación de combustible (D12D) o en los sellos de los página 44
inyectores unitarios. • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 45
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o “Fluido contaminado” página 42
Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante

La contaminación de aceite de motor y de refrigerante, revisiones depende de los resultados de las Revisiones
normalmente ocurre debido a fallas, fuga o avería en Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
el enfriador de aceite del motor, en la bomba de agua inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
(D12D), o en las camisas de cilindros. Debido a que del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
la presión de aceite es más alta que la presión en el síntomas y de la información del conductor.
sistema de refrigerante, el refrigerante es usualmente
contaminado con aceite. • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 46
• “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
Sin embargo, en ciertas condiciones, el aceite del motor página 46
también puede ser contaminado con refrigerante. Por • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
ejemplo, esto puede ocurrir cuando están dañados los página 47
sellos en la bomba del refrigerante (D12D) y en las
camisas de cilindros.
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o “Fluido contaminado” página 42
43
Grupo 20

embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
especial interés:

C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o

inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
Acción: Consulte:
Prueba”

página 44
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
T2020217
Acción: Consulte:
Revise si hay señales de fuga en la bomba de combustible (D12D).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 45 “Combustible en el Aceite del Motor” página 43
44
Grupo 20

Los resultados de las siguientes pruebas utilizando la
herramienta VCADS Pro, pueden indicar qué sistema o
componente es una causa posible del síntoma. Estas
pruebas también pueden eliminar componentes o
sistemas sin fallas o sin mal funcionamiento.
Acción: Consulte:
Ninguna requerida.

página 45
C2002641
Acción: Consulte:
Revise la condición de los sellos de la bomba de combustible, también asegúrese de que “Combustible en Aceite de Motor,
el orificio de alivio no esté taponado (D12D). Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
Revise que la junta entre la bomba de suministro de combustible y la placa de engranes “Combustible en Aceite de Motor,
de sincronización selle correctamente (D12D). Localización de Falla”"(Lista de Inspección
C), Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2330.
Revise el tapón de la galera de combustible en el frente de la cabeza de cilindros (D12D) “Combustible en Aceite de Motor,
Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
Revise el tapón de la galera de combustible en la parte trasera de la cabeza de cilindros “Combustible en Aceite de Motor,
(D16D) Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
45
Grupo 20

congeladas de información para códigos de falla
especial interés:

PID 110 Temperatura de Refrigerante:
C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o

inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
página 46 43
T2020217
Acción: Consulte:
Revise que el nivel de aceite del motor esté dentro de especificaciones.
Revise si el refrigerante está contaminado con aceite de motor.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 47 “Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
43
46
Grupo 20

Acción: Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página

página 47 43
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que la bomba de refrigerante esté operando correctamente (sin ruido anormal) Grupo 26: Bomba de Refrigerante, Revisión
(D12D)
Revise la presión del sistema de enfriamiento con el colector de aceite desmontado Grupo 26: Sistema de Refrigerante, Revisión de
para identificar fugas. Presión
Revise el enfriador de aceite y los sellos. Revise si hay fugas y fallas (aceite en Grupo 22: Enfriador de aceite, prueba de presión
refrigerante).
Revise los sellos de camisa de cilindro Revise si hay fugas y fallas (refrigerante en aceite). Grupo 21: Sello de Camisa de Cilindro, Revisión
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página

43
47
Grupo 20
Pérdida de potencia, búsqueda de averías

Dependiendo de la configuración del vehículo, las Para síntomas específicos, ver:

condiciones relacionadas a síntomas de salida de
potencia baja pueden ser causadas o influenciadas
• “Pérdida Repentina de Potencia” página 50
por fallas específicas o mal funcionamiento en otros
• “Pérdida Gradual de Potencia” página 50
componentes del vehículo, tales como ejes, potencia
• “El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen”
página 51
indicada, adaptaciones del carrocero, etc. En tales casos,
también consulte la Información de Servicio específica
• “Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
para esos componentes.
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe Si no son desplegados síntomas externos, revise
funcionar a la temperatura de operación así como a la el sistema de combustible, de aire, de escape, la
temperatura en la que ocurre el síntoma. compresión, las partes mecánicas del motor y el
sistema de control del motor.
• La potencia baja en combinación con el consumo
normal de combustible puede tener varias causas.
Condiciones Básicas para Lograr la Potencia de Tracción Correcta

Las siguientes condiciones deben ser cumplidas para • El motor debe emitir gases de escape sin ningún
que el motor produzca la potencia de tracción correcta. impedimento
• Acceso a la cantidad correcta de energía por medio • El motor debe estar en una condición mecánicamente
libre de falla
del combustible cada vez que haya inyección
• Acceso a la cantidad correcta de aire • La temperatura de encendido es suficientemente alta
en los cilindros
48
Grupo 20
• El sistema de control del motor, incluyendo los tanto que incremente la contrapresión de los mismos.
sensores, debe estar libre de fallas Esto, a su vez, resulta en la dificultad de obtener una
cantidad suficiente de aire del exterior dentro de los
Combustible cilindros para quemar eficientemente el combustible que
está siendo inyectado dentro de éstos.
si el motor es suministrado con muy poco combustible
o con combustible de grado deficiente, esto tendrá un El resultado directo de esto es una presión menor del
efecto negativo en la potencia de tracción. múltiple de admisión, respuesta inferior y más alto
consumo de combustible.
Los combustibles diesel medio-ambientales también
tienen un efecto negativo en la potencia de tracción. Un sistema de escape reconstruido incorrectamente con
bastantes acodamientos, puede significar que el motor no
Una condición para alcanzar la potencia de tracción pueda emitir libremente sus gases de escape. El mismo
especificada, es tener suficiente presión de suministro de problema surgirá si el sistema de escape es dañado
combustible en el lado de baja presión. Para información (aplastado), o si el estrangulador en el gobernador de
sobre medición de presión de combustible, ver “Presión presión de escape se queda pegado o es dañado.
de Suministro, Localización de Falla” (Lista de Inspección
B), Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2309. Compresión
Lo siguiente puede afectar negativamente la inyección La compresión es una buena medida de la condición
de combustible: mecánica del motor. Si hay suficiente compresión, la
temperatura en el cilindro probablemente también es
• Filtro(s) de combustible o filtro separador de suficiente.
combustible/agua, restringido o sucio
• Válvula de sobreflujo fallando Hablando generalmente, la compresión baja es evidente
• Bomba de suministro de combustible gastada o cuando usted tiene problemas de arranque que empeoran
fallando cuando el motor se calienta, cuando hay humo azul de
• Aire filtrando dentro de la línea de suministro de la aceite o cantidades anormales de gases de cárter. Un
bomba de suministro de combustible problema puede ser indicado cuando la compresión de un
• Dobleces u obstrucción en alguna de las líneas de cilindro es significativamente inferior que la de los demás.
combustible
• Línea o válvula de venteo restringida en el tanque de Las desviaciones menores entre cilindros son normales.
combustible
Sistema de Control del Motor
• Impurezas en el combustible.
• Grado deficiente de combustible
El sistema de control del motor, incluyendo los sensores,
debe estar libre de fallas.
Aire Suministrado al Motor
¡Nota! Cuando hay fallas en algunos componentes, tales
Una cantidad reducida de aire suministrado al motor
como el sensor de presión del múltiple de admisión,
significa que la entrega de combustible también es
el resultado es una reducción natural de la potencia de
reducida y esto resulta en menor salida de potencia.
tracción.
El suministro de aire hacia el motor puede ser afectado
Evaluación
por:
Si ninguna de estas áreas muestra valores anormales,
• Una entrada de aire dañada o restringida
pero el cliente todavía sostiene que el vehículo aún tiene
• Un filtro de aire restringido o sucio
potencia baja, debe ser llevada a cabo un prueba formal
• Un tubo de aire de carga fugando (juntas)
de dinamómetro.
• Un interenfriador de aire de carga fugando
• Un interenfriador de aire de carga obstruido Si esta prueba no muestra que el vehículo tenga potencia
• Ruedas de turbina en el turbocargador o carcasas de baja, no deben ser tomadas más medidas técnicas. Vaya
turbocargador dañadas a través de los resultados junto con el cliente.
• Un interenfriador de EGR restringido (gases de escape
no enfriados adecuadamente) Las quejas del cliente podrían ser relacionadas a la
• Válvulas de control de EGR defectuosas especificación del vehículo, o a que las referencias del
• Avería de válvula de lengüeta de EGR (D12D) cliente no son comparables con el vehículo real. Si no
• Altitud pueden ser encontradas fallas en el vehículo, podrían
existir otras circunstancias que hagan que el cliente
Es importante que la entrada de aire del motor y el esté insatisfecho, por ejemplo su experiencia de ruido
turbocargador estén libres de fallas. proveniente del vehículo puede haber cambiado.
Nunca reemplace un turbocargador debido a la salida Si la prueba de dinamómetro muestra que el vehículo
deficiente de potencia, sin determinar primero que el claramente tiene la potencia baja, la localización de falla
turbocargador tenga componentes dañados. debe continuar para determinar en cuál sistema puede
estar la falla.
Sistema de Escape, Contrapresión
Las restricciones en el lado de escape significan que es
difícil la emisión de gases de escape, causando por lo
49
Grupo 20
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a Para síntomas específicos, ver:
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado. • “Pérdida Repentina de Potencia” página 50
• “Pérdida Gradual de Potencia” página 50
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada • “El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen”
en lo que el conductor ha experimentado. La información página 51
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la • “Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
recopilación de los datos de los hechos, conforman la página 51
el conductor.
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
Pérdida Repentina de Potencia

La pérdida repentina de potencia puede ser causada por: revisiones depende de los resultados de las Revisiones
• Avería en un componente o sistema causando un inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
falta de combustible o de aire, o restricciones de del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
admisión/escape. síntomas y de la información del conductor.
• Calidad deficiente del combustible.
• Problemas mecánicos en componentes internos del • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 52
motor. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Factores monitoreados por el sistema de control del página 53
motor, incluyendo fallas de sensor, temperatura alta de • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 54
refrigerante o carga elevada del motor. • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
• Fallas de válvula de EGR o válvula de lengüeta. página 55
• Mal funcionamiento del Turbocargador VG (D16D)

sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las “Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Pérdida Gradual de Potencia

La pérdida gradual de potencia puede ser causada por: del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
• Avería gradual en un componente o sistema causando
combustión irregular. • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 56
• Restricciones de admisión de aire. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Restricciones de escape. página 57
• Fallas de EGR o de válvula de lengüeta. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 57
inactivos observados), de las condiciones del vehículo, “Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
50
Grupo 20
El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen

La dificultad de alcanzar la velocidad de régimen del del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
motor puede ser causada por: síntomas y de la información del conductor.
• Problemas en el sistema de combustible o de • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 60

admisión. • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
• Códigos de falla específicos generando una respuesta página 60
por medio del sistema de control del motor. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 61
inactivos observados), de las condiciones del vehículo, “Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo

En caso de potencia baja repentina después de revisiones depende de los resultados de las Revisiones
que un vehículo es reparado o reconstruido, debe Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
ser determinado si la causa está relacionada a un inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
componente del motor o a una falla en otro componente del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
del vehículo. La potencia baja también puede ser síntomas y de la información del conductor.
causada por:
• “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 62
• Componentes de motor incorrectos (no autorizados) o • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
instalados inapropiadamente. página 63
• ECU del motor limitando la velocidad o el torque • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 64
del motor debido a un código de falla generado • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
por componentes eléctricos fallando o instalados página 65
inapropiadamente.

sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las “Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
51
Grupo 20

PID 84 Velocidad del vehículo
PID 102 Presión de múltiple de admisión
PID 108 Presión atmosférica
PID 110 Temperatura de refrigerante
PID 111 Nivel de refrigerante
PPID 122 Freno de compresión, VCB
EPG 1
C2002639 SID 281 Válvula de lengüeta de EGR (D12D)
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o SID 282 Interenfriador de EGR (D12D)
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin PID 404 Temperatura de Descarga del
embargo, estos también pueden ser una ayuda de Compresor (D16D)
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras SID 27 Turbocargador de Geometría Variable
congeladas de información para códigos de falla (D16D)
específicos, también pueden ser de ayuda para el PID 103 Velocidad del Turbo (D16D)
La localización de falla utilizando información de servicio • MID 144, ECU del Vehículo
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los PPID 72 Pedal del acelerador / suministro del
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de interruptor de freno de motor
especial interés: SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción: Consulte:
Prueba”

página 53
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
52
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:
Las líneas de combustible están libres de daño o de fugas.
El nivel de aceite del motor está dentro de especificaciones. Grupo 20: Especificaciones
El nivel de aceite del motor no está contaminado por refrigerante.

Los sistemas de admisión de aire y de aire de carga están libres de daño o de restricción.
El nivel de refrigerante está dentro de especificaciones. Grupo 20: Especificaciones
El refrigerante no está contaminado por aceite o combustible.

Revise los conectores EA y EB, los pins en la EEEC, y que el conector de interface de 12
pins en la caja del arnés de cableado esté conectado apropiadamente y libre de falla.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 54 “Pérdida Repentina de Potencia” página 50
53
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

¡Nota! La pérdida de potencia puede ocurrir si uno o más sensores Funcionando)”
muestran valores anormales. • “Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise el pedal del acelerador y los interruptores. Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión
¡Nota! Cerciórese de que la función de arranque y de calor sostenido esté

trabajando apropiadamente. La pérdida de potencia puede ocurrir si la
función de arranque y de calor sostenido es activada erróneamente.

Revise la función del inyector. Corte de Inyector Unitario

Revise la función del ventilador del motor. Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
Otras pruebas de VCADS Pro, las cuales requieren conducción de prueba o prueba
de dinamómetro:
Revise la presión de suministro de combustible bajo carga plena. Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la presión del múltiple de admisión en carga plena para verificar que ésta se Revisión de Presión del Múltiple de Admisión,
encuentre dentro de especificaciones. Conducción de Prueba
Verifique que el tiempo de respuesta en carga plena del motor esté dentro de Respuesta, Conducción de Prueba
especificaciones.
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente Función de Turbocargador de Geometría Variable,
(D16D). Revisión (D16)

página 55
54
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible. “Balanceo de Cilindros, Localización de
Falla” (Lista de Inspección F), Información tipo
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible. “Compresión Baja, Localización de
Revise que no haya monóxido de carbono en el refrigerante. “Compresión Baja, Localización de
Falla”(Lista de Inspección G), Información tipo
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificaciones “Presión de Suministro, Localización de
desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad de régimen del motor. Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté registrando el valor “Sistema de Admisión y de Escape,
apropiado (funcionando apropiadamente). Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación. (Lista de Inspección M), Información tipo
Grupo 30: Cableado, conectores y pin terminal,
revisión
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de suministro de combustible por Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
daño o desgaste (incluyendo juego longitudinal). Revisión
Verifique que el EPG esté operando apropiadamente. “Gobernador de Presión de Escape,
Revise la rueda del compresor del turbocargador por daño o por señales de rozamiento Grupo 25: Turbocargador, Revisión
contra la carcasa, también revise el juego longitudinal.
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante “Señales de Leva y de Volante de Inercia,
de inercia y del árbol de levas. Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo. Balancines, Revisión
55
Grupo 20
Revise las válvulas de lengüeta del EGR por daño o falla (D12D). “Sistema de EGR, Localización de

especial interés:
PID 108 Presión atmosférica
PID 111 Nivel de refrigerante
C2002639
SID 282 Eficiencia del interenfriador de EGR
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o (D12D)
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin PID 103 Velocidad del Turbo (D16D)
congeladas de información para códigos de falla • MID 144, ECU del Vehículo
descubrimiento de causas para el síntoma. SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción: Consulte:
Prueba”

página 57
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
56
Grupo 20
T2020217
Acción Consulte:
Verifique que hay combustible suficiente en los tanques.
Revise que el purificador de aire esté libre de suciedad o de restricciones.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 57 “Pérdida Gradual de Potencia” página 50
C2002640
Acción: Consulte:
Funcionando)”
Sin Funcionar)”

Revise la función del inyector. Corte de Inyector, Manual

Revise la función del ventilador del motor. Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente Función de Turbocargador de Geometría Variable,
(D16D). Revisión (D16)
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Pérdida Gradual de Potencia” página 50

página 58
57
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Verifique que los venteos de aire estén abiertos en el tanque(s) de combustible.
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones. “Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
Revise que no haya monóxido de carbono en el refrigerante. “Compresión Baja, Localización de
Falla”(Lista de Inspección G), Información tipo
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté registrando el valor “Sistema de Admisión y de Escape,
apropiado (funcionando apropiadamente). Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Verifique que el separador de agua/pre-filtro esté libre de agua y de restricciones. “Presión de Suministro, Localización de
Revise los sistemas de admisión de aire y de aire de carga por daño, fuga y restricciones. “Sistema de Admisión y de Escape,
Asegúrese de que estén libres de contaminación de aceite. Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Revise si hay obstrucción externa entre el condensador de A/C, el interenfriador del Grupo 26: Aire Acondicionado (A/C), Revisión
aire de carga y el radiador.
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente. Grupo 28: Control del Motor
58
Grupo 20
Acción: Consulte:
Revise el múltiple de escape por fugas y el sistema de escape por daño, restricciones o Grupo 25: Contrapresión del Sistema de Escape,
por cualquier modificación que restringiera la salida de los gases de escape. Revisión
revisión
daño o desgaste. Revisión
Verifique que el EPG esté operando apropiadamente. “Gobernador de Presión de Escape,

Verifique que el interenfriador del EGR no esté restringido (acumulación de hollín). “Sistema de EGR, Localización de
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente “Turbo de Geometría Variable (VGT),
(D16D). Localización de Falla” (Lista de Inspección U),
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
59
Grupo 20

Los códigos de falla registrados (ya sea activos o PID 100 Presión de aceite del motor
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin PID 102 Presión de múltiple de admisión
embargo, estos también pueden ser una ayuda de PID 108 Presión atmosférica
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras PID 110 Temperatura de refrigerante
congeladas de información para códigos de falla PID 111 Nivel de refrigerante
específicos, también pueden ser de ayuda para el PID 153 Presión del cárter
descubrimiento de causas para el síntoma. PID 175 Temperatura de aceite del motor
La localización de falla utilizando información de servicio PPID 124 Gobernador de presión de escape,
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los EPG 1
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de SID 1-6 Inyectores unitarios
especial interés:
• MID 128, ECU del Motor • MID 144, ECU del Vehículo
PID 84 Velocidad del vehículo SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción: Consulte:
Prueba”

página 60
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
T2020217
Acción Consulte:
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 61 “El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
60
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:
Revisión
Funcionando)”
Revise la función del inyector. Corte de Inyector, Manual

Otras pruebas de VCADS Pro, las cuales requieren conducción de prueba o prueba VCADS Pro: Corte de Inyector, Manual
de dinamómetro:
Revise la presión del múltiple de admisión en carga plena para verificar que ésta se Revisión de Presión del Múltiple de Admisión,
encuentre dentro de especificaciones. Conducción de Prueba
Verifique que el tiempo de respuesta en carga plena del motor esté dentro de Respuesta, Conducción de Prueba
especificaciones.

página 62
61
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Verifique que el parámetro de velocidad del motor esté definido correctamente. VCADS Pro: “Programación de parámetros”
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector. VCADS Pro: “Programación de parámetros”
daño o desgaste. Revisión

Los códigos de falla registrados (ya sea activos o PID 108 Presión atmosférica
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin PID 110 Temperatura de refrigerante
embargo, estos también pueden ser una ayuda de PID 111 Nivel de refrigerante
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras PID 153 Presión del cárter
congeladas de información para códigos de falla PID 175 Temperatura de aceite del motor
específicos, también pueden ser de ayuda para el PPID 122 Freno de compresión, VCB
descubrimiento de causas para el síntoma. PPID 124 Gobernador de presión de escape,
EPG 1
La localización de falla utilizando información de servicio SID 1-6 Inyectores unitarios
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los SID 146 Válvula 1 de EGR
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de SID 266 Válvula 2 de EGR (D12D)
especial interés: SID 281 Válvula de lengüeta de EGR (D12D)
PID 84 Velocidad del vehículo • MID 144, ECU del Vehículo
PID 91 Pedal del acelerador SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
PID 102 Presión del aire de carga
Acción: Consulte:
Prueba”
62
Grupo 20
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
T2020217
Acción: Consulte:
Es el diseño correcto del sistema de escape y está instalado correctamente sin
modificaciones que puedan causar restricciones (contrapresión de escape excesiva).

“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
63
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:
Revise los valores de sensor. VCADS Pro:

Funcionando)”
• “Revisión de Valores de Sensor, (Motor Sin
Funcionar)”

“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
64
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que los componentes (p. ej.: turbocargador, EECU, VECU, inyectores y EPG) Grupo 20: Componentes, Revisión
tengan el número de parte correcto, si la EECU o la VECU fue reemplazada, verifique
que la unidad nueva fue programada correctamente.
Revise que la presión del múltiple de admisión esté dentro de especificaciones bajo “Sistema de Admisión y de Escape,
condiciones de carga. Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Revise que la contrapresión de escape esté dentro de especificaciones. Grupo 25: Contrapresión de Escape, Revisión
Revise que los conectores del arnés de cableado estén instalados apropiadamente.
revisión
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector. VCADS Pro: “Programación de parámetros”
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”

página 51
65
Grupo 20
Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías


condiciones relacionadas a ruido y vibración pueden
ser causadas o influenciadas por fallas específicas o
mal funcionamiento en otros componentes del vehículo. • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 69
Estas incluyen componentes tales como llantas, ejes, • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
el remolque, adaptaciones del carrocero, etc. En tales página 69
casos consulte la Información de Servicio específica para • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70
ese componente. • “Paso 4: Revisiones” página 71
no está capacitado apropiadamente y certificado en un “Síntomas, búsqueda de averías” página 3
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe con el problema. Si es así, asegúrese de que el
estar funcionando a la temperatura de operación vehículo sea reparado de acuerdo a las instrucciones.
(arriba de 70 C [158 F] de modo que la función de
calor sostenido del EPG no se active) así como a la • Esta sección general incluye síntomas que el conductor
temperatura a la cual ocurre el síntoma. puede considerar molestos o de preocupación. Está
incluida la operación desigual del motor debido a
• Verifique si existen algunos Boletines de Servicio la influencia que ésta puede tener en síntomas de
Relacionados u otra información que tengan que ver vibración.
66
Grupo 20
Ruido
La localización de la causa de sonidos anormales es con Una mente abierta y la habilidad para ver más allá de lo
frecuencia difícil, porque el ruido puede ser “transferido” evidente es muchas veces necesaria para encontrar la
a varias partes del vehículo. fuente del problema.
Puede parecer que el ruido se origina desde ubicaciones
diferentes, dependiendo de dónde se encuentre usted
parado y escuchando.
Vibraciones
Las vibraciones son notadas fácilmente, pero encontrar Vibración torsional
su causa exacta es tan difícil como hallar la fuente de los
sonidos anormales. Esta puede ser causada por las juntas universales
operando en el ángulo incorrecto, por condiciones
Las fuentes de las vibraciones varían a menudo. Las deficientes del embrague o por picos de torque anormales
vibraciones del motor, las vibraciones sentidas a una del motor. Esto puede torcer al eje cardán o alejarlo de la
velocidad particular en carretera, o las vibraciones línea recta, resultando en vibración.
causadas por irregularidades en la superficie de la
carretera, pueden cada una constituir diferentes patrones Vibración transversal
de frecuencias.
Esta es causada por desbalance en el eje cardán o en los
La potencia del motor es transferida desde los cilindros componentes relacionados. Si un lado es más pesado, la
por medio de la transmisión y la propulsión final hasta fuerza centrífuga es aplicada al eje cardán, resultando en
el contacto de la llanta con la superficie de la carretera. vibración. Ésta varía con la velocidad del motor.
La transferencia de potencia puede colocar a otros
componentes en movimiento, creando ruido y vibraciones,
tales como la vibración torsional o transversal excesiva.
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a Comience elaborando una lista de los componentes
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo bajo sospecha. Pruebe un componente a la vez. Es
es llevado a ser revisado. importante ser sistemático al hacer esto.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada Ejemplo: Un ruido de chirrido proveniente del motor
en lo que el conductor ha experimentado. La información aparece seguido de los cambios en la velocidad del
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la motor. Todos los indicios son que el ruido proviene del
recopilación de los datos de los hechos, conforman la frente del motor.
Una suposición bien fundamentada es que el ruido es
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema proveniente del alternador o del ventilador.
el conductor. • Desmonte las bandas del alternador. Escuche para
determinar si el ruido está todavía ahí.
Comience por tratar de determinar cuál área causa el
ruido o la vibración. Por ejemplo, ¿el ruido lo causa • Desmonte la banda del ventilador. Escuche para
el motor, parte de la estructura del chasis o alguna determinar si el ruido está todavía ahí.
adaptación de la carrocería?
Si el problema fue encontrado, la suposición fue correcta.
Una manera de encontrar la fuente de ruido o de vibración De otra forma usted necesitará continuar con nuevas
anormal es hacer una suposición bien fundamentada suposiciones y nuevos intentos.
y desconectar o desacoplar temporalmente algún
componente bajo sospecha.
Problemas durante el ralentí (en un vehículo estacionario)

La operación de un motor genera un gran número de Observe que los valores de balanceo de cilindros indican
frecuencias, las cuales pueden ser transferidas a otros que el ajuste es necesario para obtener una velocidad
componentes, los cuales comienzan a oscilar. pareja de ralentí. Un valor alto o bajo, en el cual no ha
sido establecido código de falla, no tiene que resultar
Un ejemplo típico de esto es la vibración de ralentí, la en que sea reemplazado un inyector unitario. Durante la
cual es experimentada en la cabina. Algunas veces localización de falla puede ser de utilidad revisar si hay
ajustando simplemente la velocidad de ralentí del motor una diferencia entre las velocidades de ralentí y de toma
se puede remediar el problema. Un pequeño cambio en la de fuerza. No es llevado a cabo el balanceo de cilindros
velocidad del motor, arriba o abajo, puede ser suficiente. cuando la toma de fuerza está acoplada.
Como regla, el motor también opera diferente.
A partir de que existe un número de variantes de
cabina diferentes, no hay solución general para la mejor
velocidad de ralentí para el motor. Cada vehículo es
único a este respecto.
67
Grupo 20
Problemas durante la conducción

Es más difícil ubicar la fuente del problema al conducir, • ¿Ocurre solamente el problema al conducir con
es imposible recorrer el vehículo para escuchar y percibir. el control crucero acoplado o con el limitador de
velocidad puesto? (¿Es el problema un problema de
Es importante que sea establecido si el problema es control?)
dependiente de la velocidad del motor (si el motor
es la fuente), o si el problema es dependiente de la Si los síntomas sólo existen al conducir el pedal del
velocidad (si la fuente es un componente del chasis). acelerador a una velocidad particular, el problema
Los problemas que ocurren solamente a cargas elevadas puede ser debido a un chasis de remolque desalineado,
del motor, también pueden proporcionar información posiblemente en combinación con una llanta fuera de
importante. balance.
La manera más fácil de encontrar la fuente es conducir El remolque comienza a vibrar naturalmente. Las
a la “velocidad del problema” y comparar diferentes vibraciones son transferidas a la cabina, y de ahí
engranajes de velocidad. Si no ocurren cambios al al conductor, al pedal del acelerador, al motor, a la
conducir en otro engranaje a la misma velocidad, la transmisión, a las ruedas impulsadas y de regreso al
falla está en un componente del chasis. Esto puede chasis y al remolque nuevamente. Esto transfiere nueva
ser particularmente efectivo en la determinación de energía al remolque y las vibraciones continúan. Ocurre
problemas de vibración torsional o transversal. una “reacción en cadena” la cual es muy difícil de quitar o
de distinguir.
La otra cuestión es si la falla es dependiente de la carga
o no. ¿Ocurre el problema en aceleración plena y al rodar Si el problema solamente existe al conducir con el control
por inercia? crucero acoplado o el limitador de velocidad puesto,
por ejemplo, tan pronto como el ajuste de velocidad
Oro ejemplo de la causa de fallas puede ser una es utilizado para control del motor, la falla puede ser
adaptación de carrocero. ¿El problema solamente probablemente encontrada en la señal entrante de
ocurre con un remolque en particular, o el problema velocidad.
sólo ocurre con ciertas cargas en el remolque?
La información acerca de la carga del motor puede ser
Las vibraciones de la cabina algunas veces pueden útil.
ser interpretadas como estar siendo causadas por el
motor. La manera más fácil para determinar si el motor y Un ejemplo son las vibraciones a una velocidad en
como está éste involucrado, es conducir utilizando varios particular. Si la vibración es detenida por presionar el
controles de motor. pedal del embrague, los ángulos y las juntas universales
del eje cardán deben ser revisados antes que revisar las
Ejemplo: ruedas por desbalance. El problema será más notorio en
los engranajes de velocidad inferiores, si los ángulos del
• ¿El problema ocurre solamente al conducir utilizando
eje cardán son incorrectos.
el pedal del acelerador? (¿Es el problema un tipo de
“retroacción del pedal del acelerador”?)
Ruido durante frenado de motor

El torque de frenado es obtenido por el bombeo de aire y ¡Nota! El freno de escape puede ser determinado
de gases de escape. erróneamente como el que está fallando o como la causa
de ruido anormal, cuando es comparado a vehículos de
Puede ocurrir vibración normal en el múltiple de escape. diferentes años del modelo. Esto es un resultado de la
Esto puede producir ruido pero no afecta la habilidad de función de freno de escape para una cierta extensión
frenado del freno del motor. Es por lo tanto importante difiriendo entre los años del modelo. Ver Freno de
determinar claramente que el desempeño de frenado se Escape, Localización de Falla (Lista de Inspección O),
ha deteriorado, antes de comenzar alguna localización Grupo 253.
de falla posterior.
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones página 69
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el • “Paso 4: Revisiones” página 71
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
• “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 69 “Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías” página 66
68
Grupo 20

códigos de falla pertinentes.
Acción: Consulte:
Prueba”

página 69
T2020217
Acción: Consulte:
Revise por daño del chasis, desgaste disparejo de llantas u otras anormalidades.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70 “Información General” página 66
69
Grupo 20

Acción: Consulte:

Funcionando)”
Sin Funcionar)”
Revise la cantidad de combustible. Consumo de Combustible, Revisión

Revise la función del freno de motor. Función de Freno de Motor, Revisión
“Paso 4: Revisiones” página 71 “Información General” página 66
70
Grupo 20
Paso 4: Revisiones
Respondiendo las preguntas en la lista de inspección

siguiente, se crea la base para continuar sistemáticamente
la localización de falla. La continuación consiste en
seguir las suposiciones bien fundamentadas y en utilizar
un proceso de eliminación para encontrar la causa del
problema.
Este es trabajo difícil y que consume tiempo, el cual
requiere de amplio conocimiento y experiencia de
los vehículos y de los sistemas de control del motor.
Adicionalmente, el trabajo requiere precisión y paciencia
para producir los resultados esperados.
C2002641
El ruido o vibración ocurre: Sí No Observaciones
Cuando el vehículo está estacionario
A velocidad de ralentí Velocidad de motor=
Cuando la toma de fuerza está acoplada Velocidad de motor=
Otros puntos de interés
Con el vehículo en movimiento
Con una súper-estructura en particular
En un peso en particular
En una velocidad en particular
En un tipo de carretera en particular
Conduciendo utilizando el pedal del acelerador
Conduciendo con el Control Crucero acoplado
Conduciendo con el limitador de velocidad
En carga plena
En engranajes de velocidad en particular
Al rodar libremente (pedal del embrague oprimido)
Información del Vehículo:
Tipo de suspensión del chasis (aire)
Tipo de suspensión de la cabina (aire)
Tipo de asiento del conductor, marca y tipo
Otros puntos de interés
Notas:
71
Grupo 20
Funcionamiento irregular, búsqueda de averías

Dependiendo de la configuración del vehículo, las • “El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
condiciones de funcionamiento desigual pueden ser
causadas o influenciadas por fallas específicas o mal • “Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí
Bajo o Alto” página 74
funcionamiento en otros componentes del vehículo.
Estas incluyen componentes tales como transmisiones • “El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de
Encendido” página 74
automáticas, adaptaciones del carrocero, etc. En tales
casos, también consulte la Información de Servicio • “Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga
o en Rango de Operación Normal” página 74
específica para esos componentes.
• “Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e Fuerza o en Control Crucero” página 75
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor “Síntomas, búsqueda de averías” página 3
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma. No active el
gobernador de presión de escape.
• La operación desigual del motor es usualmente

causada por fallas en el sistema de combustible,
fallas en el sistema de escape, condiciones eléctricas
inestables, o calidad deficiente del combustible.
• El motor funciona disparejamente a velocidad de

ralentí o es irregular a las velocidades de operación.
C2002642
Operación Desigual (Fallo de Encendido)

Los fallos de encendido que no producen códigos de falla • Sin inyección de combustible o fuga de combustible.
son con frecuencia muy difíciles de encontrar. • Temperatura de encendido muy baja en uno de los
cilindros.
La causa básica del fallo de encendido puede incluir uno • El punto de encendido en el combustible es demasiado
o más de lo siguiente: bajo.
• Falla mecánica en el motor. • Una señal de sensor cambia entre defectuosa y libre
de falla.
• Condiciones eléctricas inestables. • Válvula(s) del EGR atorada abierta (ralentí abrupto)
• Señales de sensor incorrectas.
72
Grupo 20
Dificultades de Encendido • Daño al cableado.

En temperaturas del exterior muy bajas, los fallos de
• La señal proveniente del sensor del pedal del
acelerador es interrumpida.
encendido cuando el pedal del acelerador es presionado • El sensor de presión del múltiple de admisión
pueden ser debido a algo de lo siguiente: proporciona una señal defectuosa.
• La calidad del combustible es deficiente. • Interferencia en la señal proveniente del sensor del
volante de inercia.
• El motor tiene compresión deficiente.
• El limitador de velocidad está acoplado.
• Uno de los sensores de temperatura, por ejemplo, de
• Alternando entre una señal de sensor defectuosa y
temperatura del aire del ambiente o de temperatura
una libre de falla (con código de falla).
del refrigerante, proporcionan valores incorrectos; p.
ej. el sensor indica una temperatura más alta que la
Fallas Mecánicas
temperatura real.
Por tanto tiempo como los valores de sensor estén Un corte breve de combustible ocurre si el motor tiene
dentro del rango de operación normal, no serán una falla mecánica. No es establecido el código de falla.
establecidos códigos de falla para un valor de sensor El corte de combustible puede ser debido a alguna de
irrazonable. las siguientes causas:
Fallas eléctricas • Daño a los dientes del sensor del volante de inercia
puede significar que el sensor proporcione información
Un corte breve de combustible ocurrirá si no son estables defectuosa de la velocidad del motor.
las condiciones de la unidad de control y de las señales • Los sensores del volante de inercia o del árbol de
de entrada. levas pueden estar instalados incorrectamente. La
distancia entre el sensor y la rueda dentada del
El corte de combustible puede ser causado por uno o volante de inercia o del árbol de levas no está dentro
más de lo siguiente: de especificación.
• El suministro de corriente hacia la unidad de control • El sensor está dañado o la punta está cubierta de
es interrumpido. desechos.
• La unidad de control tiene una termina de tierra
Falta de combustible
deficiente.
• Conexiones flojas en el cableado y/o en la conexiones.
El fallo de encendido ocurre en los inyectores que no está
• Conexiones flojas entre el sensor y la unidad de
siendo suministrados con combustible.
control (p. ej.: corrosión, conexiones de pin flojas o
La falta de combustible puede tener alguna de las
cableado dañado).
siguientes causas:
• Señales de polaridad invertida provenientes de los
sensores del volante de inercia y del árbol de levas. • Presión de combustible baja temporalmente.
Señales eléctricas defectuosas
• Aire o gases de combustión en el sistema de
combustible.
Un corte breve de combustible también puede ocurrir si
ocurre alguna de las siguientes fallas:
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a • “El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo Ralentí” página 74
es revisado. • “Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí
Bajo o Alto” página 74
La localización de falla debe ser realizada basada en • “El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de
las experiencias del conductor. La información que el Encendido” página 74
conductor haya proporcionado junto con la recopilación • “Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga
de los datos de los hechos, conforman la base de cómo o en Rango de Operación Normal” página 74
debe ser resuelto el problema. • “Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
en un ambiente y situación similares a lo que describió
el conductor.
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el “Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
sistema eléctrico, pero la cual no está relacionada al 72
sistema de control del motor.
73
Grupo 20
El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de Ralentí

Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el la información proveniente del conductor.
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
En estos casos, las instrucciones en otra Información de página 77
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
• Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención

• “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
página 76 72
Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo o Alto

En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 79
En estos casos, las instrucciones en otra Información de • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla: página 80
• Grupo 20: Salida de Potencia Baja


página 78 72
El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido

Los fallos de encendido pueden ser difíciles de localizar Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
pero pueden ser causados por: orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
• Fallas mecánicas en el motor. o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
• Condiciones eléctricas inestables. orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
• Falta de combustible. y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
• Calidad deficiente del combustible. servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • Grupo 20: Salida de Potencia Baja
En estos casos, las instrucciones en otra Información de • Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
página 81
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
página 83
Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o en Rango de

Operación Normal
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
74
Grupo 20
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de la información proveniente del conductor.
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • Grupo 20: Salida de Potencia Baja
En estos casos, las instrucciones en otra Información de • Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención

página 84
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
página 86
Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de Fuerza o en

Control Crucero
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas. • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 88
En estos casos, las instrucciones en otra Información de • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla: página 89
• Grupo 20: Salida de Potencia Baja


página 88 72

especial interés:

EPG 1
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados inercia
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una SID 146 Válvula 1 de EGR
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las SID 266 Válvula 2 de EGR (D12D)
Acción: Consulte:
Prueba”
75
Grupo 20
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
página 76 Ralentí” página 74
T2020217
Acción: Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 76 “El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
C2002640
Acción: Consulte:
Revise que los inyectores individuales estén funcionando correctamente. Corte de Inyector, manual

Revise el sistema del EGR. Función de EGR, prueba
Funcionando)”

Revise el sistema de admisión y de escape. Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de

página 77 Ralentí” página 74
76
Grupo 20
C2002641
Acción Consulte:
Revisión
Revise (con el indicador de presión externo) que la presión de suministro de combustible “Presión de Suministro, Localización de
esté dentro de especificación desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
del motor. “Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise las líneas de combustible, los sellos y las conexiones. Revise por fuga, daño o Grupo 23: Líneas de combustible, revisión
restricciones.
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo los conectores y los “ECU del Motor, Localización de
pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente. Falla”(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector. VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise si hay inyectores gastados o dañados. Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o “Presión de Suministro, Localización de
desgaste. Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las Grupo 25: Presión de aceite en el árbol de
especificaciones cuando el VCB no está activo. balancines, revisión
Verifique que el engrane de sincronización esté instalado apropiadamente. Verifique que Grupo 21: Engrane de sincronización ajuste
el árbol de levas esté ajustado correctamente.
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de

77
Grupo 20

especial interés:
• MID 128 — ECU del Motor

EPG 1
C2002639
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
página 78 o Alto” página 74
T2020217
Acción: Consulte:
Ninguna requerida.

“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
o Alto” página 74
78
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente. Corte de Inyector, manual


Revise la función del ventilador. Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
página 80 o Alto” página 74
79
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revisión
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde Grupo 23: Presión de combustible, revisión
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor.
Revise el suministro de corriente y la tierra para la ECU del motor. “ECU del Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección M), Información tipo
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo los conectores y los Grupo 30: Arnés de cableado y terminal, revisión
pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
Revise que la unidad de control del motor reciba las señales correctas desde los “Señales de Leva y de Volante de Inercia,
sensores del volante de inercia y del árbol de levas. Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente. Grupo 28: Sensor de temperatura de refrigerante,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión funcione apropiadamente. “Sistema de Admisión y de Escape,
Revise que el engrane sincronización ajustable esté correctamente sincronizado y Grupo 21: Sincronización del árbol de levas,
apretado. revisión
Revise la función del EPG y de la AVU, de la entrada de señal, del suministro de corriente “Gobernador de Presión de Escape,
y del suministro de aire. Localización de Falla”(Lista de Inspección E),
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo

o Alto” página 74
80
Grupo 20

especial interés:

PPID 124 Gobernador de presión de escape
C2002639
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
T2020217
Acción: Consulte:
Verifique que hay combustible suficiente en el tanque(s).

“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
página 74
81
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible. Presión de Suministro de Combustible, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
82
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:

Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde “Presión de Suministro, Localización de
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor. Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
Revise que el arnés de cableado para la unidad de control del motor, incluyendo los “ECU del Motor, Localización de Falla”
conectores y los pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente. (Lista de Inspección M), Información tipo
Grupo 30: Arnés de cableado y terminal, revisión
Verifique que las válvulas estén ajustadas a las especificaciones. Grupo 21: Válvulas, ajuste
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”

página 74
83
Grupo 20

especial interés:

C2002639
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una SID 254 ECU del Motor
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
página 84 en Rango de Operación Normal” página 74
T2020217
Acción: Consulte:
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 85 “Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
en Rango de Operación Normal” página 74
84
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
página 86 en Rango de Operación Normal” página 74
85
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
restricciones.
Verifique que el combustible sea de la calidad asignada correcta. Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo conectores y pins “ECU del Motor, Localización de Falla”
terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente. (Lista de Inspección M), Información tipo
Grupo 30: Arnés de cableado y pin terminal,
revisión
Revise el EPG y el regulador. Revise la función, entrada de señal, suministro de “Gobernador de Presión de Escape,
corriente y suministro de aire. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o desgaste. “Presión de Suministro, Localización de
revisión
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o

en Rango de Operación Normal” página 74
86
Grupo 20

especial interés:

EPG 1
inercia
SID 254 ECU del Motor
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados • MID 144, ECU del Vehículo
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las PPID 71 Interruptores de control crucero y de
estructuras congeladas de información para códigos de retardador, suministro de energía
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el SID 243 Interruptor de ajuste de CC
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
página 88 Fuerza o en Control Crucero” página 75
87
Grupo 20
T2020217
Acción: Consulte:

“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
C2002640
Acción: Consulte:
Funcionando)”
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente. Inyector Unitario, Corte

“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de

página 89 Fuerza o en Control Crucero” página 75
88
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible. Grupo 23: Monóxido de Carbono (CO) en el
sistema de combustible, revisión
Revisión
restricciones.
Revise que el arnés de cableado para la unidad de control del motor, incluyendo los “ECU del Motor, Localización de Falla”
conectores y los pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente. (Lista de Inspección M), Información tipo
Grupo 30: Arnés de cableado y pin terminal,
revisión
Revise que los parámetros para apagado de motor, toma de fuerza y control crucero VCADS Pro: Parámetros, revisión
estén establecidos apropiadamente.
revisión
Revise que los parámetros para apagado de motor, toma de fuerza y control crucero VCADS Pro: Parámetros, revisión
estén establecidos apropiadamente.
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o “Presión de Suministro, Localización de
desgaste. Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de

89
Grupo 20
Reclamaciones freno motor

¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e • “El Freno de Motor No Funciona” página 91
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio, • “Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
C2002642
¡Nota! No active el regulador de presión de escape. • Verifique si existe Información de Servicio relacionada
y, si es así, que el vehículo sea reparado de acuerdo
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe a las instrucciones.
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma. • Bajo ciertas condiciones, las variaciones de presión
en el aire y en los gases de escape pueden afectar
• Utilice una conducción de prueba para asegurarse la habilidad de frenado. Esto puede resultar en ruido
que el freno de motor se desempeña dentro de o en torque de frenado deteriorado. En tales casos,
especificaciones, para el vehículo y las condiciones de asegúrese de que la presión hacia el EPG o hacia el
operación. múltiple de escape no sea inestable.
90
Grupo 20
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
en lo que el conductor ha experimentado. La información • “El Freno de Motor No Funciona” página 91
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la • “Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
“Reclamaciones freno motor” página 90
el conductor.
El Freno de Motor No Funciona

En la mayoría de los casos, un freno de motor sin del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
funcionar puede ser causado por problemas con síntomas y de la información del conductor.
sistemas que son prerrequisitos para la función del
freno de motor, tales como al velocidad del vehículo y la • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 92
temperatura de aceite del motor. Además, los problemas • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
mecánicos o eléctricos en componentes, especialmente página 92
en componentes relacionados al EPG o al VCB, pueden • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 93
afectar la función del freno de motor. • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 94
“Reclamaciones freno motor” página 90
Desempeño Deficiente del Freno de Motor

El desempeño del freno de motor es afectado Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
primordialmente por la fricción del freno, por el freno de inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
EPG y por el freno VCB. Las fallas en estos componentes del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
pueden disminuir el frenado de motor. síntomas y de la información del conductor.
Un freno de motor “interrumpiéndose” a las más altas • “Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 95
velocidades puede ser causado por presión de carga • “Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
excesiva (posiblemente debido a presión de aire baja página 95
hacia el EPG), si el sistema de control del motor percibe • “Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 96
presión de carga anormalmente alta, éste no habilitará la • “Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
función de frenado de motor. página 97

revisiones depende de los resultados de las Revisiones “Reclamaciones freno motor” página 90
91
Grupo 20

especial interés:

PID 153 Presión del cárter
SID 231 Enlace de control SAE J1939
PPID 124 Gobernador de presión de Escape,
EPG 1
C2002639
SID 231 Enlace de Control SAE J1939
PSID 201 Interrupción de Enlace de Datos SAE
Los códigos de falla activos e inactivos registrados J1939
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las • MID 144, ECU del Vehículo
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el PPID 70 Interruptores de pedal suministro
descubrimiento de causas para el síntoma. PPID 71 Suministro de interruptores de control
crucero y freno de motor
SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción: Consulte:
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)” “El Freno de Motor No Funciona” página 91
página 92
T2020217
Acción: Consulte:
Ninguna requerida.
92
Grupo 20
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 93 “El Freno de Motor No Funciona” página 91
C2002640
Acción: Consulte:
Revisión
Funcionando)”

página 94
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
93
Grupo 20
C2002641
Acción Consulte:
Verifique que el sensor de temperatura de aceite esté funcionando apropiadamente. Grupo 28: Sensor de temperatura de aceite,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté funcionando Grupo 28: Presión de múltiple de admisión,
apropiadamente. revisión
Revise el suministro de corriente y la tierra para la ECU del motor. “ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise el arnés de cableado de la ECU del motor, las terminales y los pins por daño u Grupo 30: Arnés de cableado y pins terminales,
oxidación. revisión
Revise el EPG y la AVU por funcionamiento apropiado, la entrada de señal, el suministro “Gobernador de Presión de Escape,
de corriente y el suministro de aire. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise que el estrangulador del EPG esté funcionando apropiadamente y que no esté “Gobernador de Presión de Escape,
atorado o dañado. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise la condición de la válvula de regulación del VCB. “Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Información tipo
Verifique que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de “Freno de Motor, Localización de Falla”
especificaciones. (Lista de Inspección O), Información tipo
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
94
Grupo 20

especial interés:

SID 231 Enlace de control SAE J1939
C2002639
• MID 144, ECU del Vehículo
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una PPID 70 Interruptores de pedal suministro
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las PPID 71 Suministro de interruptores de control
estructuras congeladas de información para códigos de crucero y freno de motor
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el SID 230 Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción: Consulte:
Prueba”

página 95
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
T2020217
Acción: Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 96 “Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
95
Grupo 20
C2002640
Acción: Consulte:

Funcionando)”


página 97
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
96
Grupo 20
C2002641
Acción: Consulte:
Verifique que el sensor de temperatura de aceite esté funcionando apropiadamente. Grupo 28: Sensor de temperatura de aceite,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté funcionando Grupo 28: Presión de múltiple de admisión,
apropiadamente. revisión (sensor desmontado)
Verifique el suministro de corriente hacia la ECU del motor “ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise el arnés de cableado de la ECU del motor, las terminales y los pins por daño u Grupo 30: Arnés de cableado y pins terminales,
oxidación. revisión
Revise el EPG y el regulador por funcionamiento apropiado, la entrada de señal, el “Gobernador de Presión de Escape,
suministro de corriente y el suministro de aire. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise que el estrangulador del EPG esté funcionando apropiadamente y que no esté “Gobernador de Presión de Escape,
atorado o dañado. Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Revise la condición de la válvula de regulación del VCB. “Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Información tipo
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de “Freno de Motor, Localización de Falla”
especificaciones, con el VCB activo e inactivo. (Lista de Inspección O), Información tipo
Revise que los espacios libres de las válvulas estén dentro de tolerancias. Grupo 21: Válvulas, ajuste
97
Volvo Trucks North America, Inc.
P.O. Box 26115, Greensboro, NC 27402-6115
Volvo Trucks Canada, Ltd.
5600A Cancross Court, Mississauga, Ontario L5R 3E9
http://www.volvotrucks.volvo.com
PV776-20 059204 (1000) 3.2006 © Volvo Trucks North America, Inc., 2006

VOLVO Sintomas

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

VOLVO Sintomas

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Manual de Servicio

Volvo Trucks North America, Inc.

Número de pedido: PV776-20 059204

© 2006 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC USA

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

Síntomas, búsqueda de averías

• “Problemas de arranque y parada, búsqueda de

Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías

• “El Motor No Arranca” página 5 “Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”

Dificultad del Motor para Arrancar

Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden

El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando

“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”

El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la Desaceleración

Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden

El Motor Se Desconecta Intermitentemente

Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden

• Fallas en la comunicación entre la ECU del vehículo

Paso 1: Lecturas de Código de Falla

Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)

Revise todas las líneas de combustible por fugas, daño y restricciones.

“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 9 “El Motor No Arranca” página 5

Paso 3: Pruebas de VCADS Pro

Revise los valores de sensor. Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar

Revise la función del EPG. Función de Calor Sostenido, Prueba

¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será

¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los

¡Nota! El código de falla activo cuando el motor arrancador es acoplado,

“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”

Paso 4: Revisiones de Componente y de Función

“El Motor No Arranca” página 5

Paso 1: Lecturas de Código de Falla

• MID 128, ECU del Motor

Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)

Paso 3: Pruebas de VCADS Pro

Revisión de precalentador. Precalentador, Prueba

¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será

¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los

Revise la compresión del cilindro. Compresión del Cilindro, Prueba.

“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”

Paso 4: Revisiones de Componente y de Función

“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5

Paso 1: Lecturas de Código de Falla

Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)

“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 15

Paso 3: Pruebas de VCADS Pro

Revise los valores de sensor. Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar

Revise la compresión del cilindro. Compresión del Cilindro, Prueba.

Paso 4: Revisiones de Componente y de Función

“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página

Paso 1: Lecturas de Código de Falla

• MID 128, ECU del Motor

Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)

“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 18

Paso 3: Pruebas de VCADS Pro

Revise los valores de sensor. Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar

Revise la compresión del cilindro. Compresión del Cilindro, Prueba.

“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función” “El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la

Paso 4: Revisiones de Componente y de Función

“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la

Paso 1: Lecturas de Código de Falla

• MID 128, ECU del Motor

• MID 144, ECU del Vehículo

“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”