VALUACIÓN DE EMBARCACIONES PESQUERAS

POR: Ing. Augusto Francisco Anda Silva

Instituto Mexicano de Valuación de la Costa de Sonora

TABLA DE CONTENIDO

1.- Antecedentes

2.- Tipos de embarcaciones pesqueras y componentes

3.- Inspección física y evidencia

4.- Con pintura no se pesca

5.- Ponderación de calificación

6.- Reconstrucción y vida útil

7.- Valor de reposición

8.- Obsolescencia funcional y económica

9.- Memoria de Cálculo del avalúo

10.-Conclusiones

1.- Antecedentes

Una embarcación pesquera, se ve involucrada en transacciones que afectan no sólo a

aquellos que tienen relación directa con la actividad pesquera, desde el momento en que la
embarcación debe contar con una póliza de seguro para salir vía la pesca, se utiliza como
garantía ante las instituciones de crédito, es sujeto de operaciones de compraventa, es un
bien que puede ser adjudicado mediante juicios legales, etc.

Para las compañías aseguradoras, es de vital importancia contar con un reporte de

inspección física de la embarcación, en la que se detallen las características y la
confiabilidad o riesgo que representa para la compañía aseguradora, así como el valor real
de una embarcación, para convenir con el asegurado el importe por el cual se asegurará
dicha embarcación

Una institución de crédito utiliza la inspección y avalúo del perito para conocer el valor real
del buque que se pretende financiar.

Los dos párrafos anteriores, son sólo dos ejemplos en los que se advierte la importancia de
un avalúo bien elaborado; pero cómo podemos saber si un avalúo es de calidad o cumple
con los requisitos, o está bien elaborado, si actualmente no contamos con un formato
estándar, como es el caso de avalúos de bienes inmuebles, donde el criterio de los
miembros del IMV, CNB, CNSF, CNV Y CABIN, sea unificado

El único criterio formal con que contamos, es la valuación de maquinaria y equipo, dentro
del cual se incluye las embarcaciones; pero éstas tienen características muy especiales
que dada su importancia, es necesario formalizar un criterio y crear un estándar para su
inspección y avalúo.

En el presente documento, se expone la metodología de inspección y avalúo que

consideramos debe utilizarse para obtener el valor actual más aproximado de una
embarcación pesquera y el formato en el que también consideramos, se debe presentar el
reporte de inspección.

2.- Tipos de embarcaciones pesqueras y componentes

Las embarcaciones pesqueras deben ser divididas por la actividad para la cual son
utilizadas, ya que los equipos y artes de pesca, así como los riesgos a los que se enfrentan
y el desgaste son diferentes.

Por lo anterior, las embarcaciones pesqueras se pueden clasificar como sigue:

 Camaroneros

 Sardineros

 Atuneros

 Escameros

 Pesca múltiple

A pesar de la clasificación anterior, podemos considerar todas las embarcaciones

pesqueras como de un solo tipo, con el fin de identificar cuáles son las partes en las que se
puede dividir, para determinar los puntos a inspeccionar y la importancia de ellos en el
valor de toda la embarcación, así como en la confiabilidad para la seguridad de la
operación y navegabilidad del buque.

Para producir un certificado de inspección que muestre claramente el tipo de embarcación

de que se trata, las condiciones y estado de la misma, deben considerarse los siguientes
puntos:

1.- Datos básicos del buque 5.- Equipos de seguridad

2.- Maquinaria principal 6.- Propulsión y gobierno
3.- Equipo auxiliar 7.- Equipo de refrigeración y bodegas
4.- Equipos de navegación y 8.- Equipo de pesca
electrónicos
Datos básicos del buque

En este primer inciso, se trata de identificar claramente la embarcación que está siendo
valuada, el propietario y constructor, así como las fechas de inspección, construcción y
reconstrucción; haciendo énfasis en las características, condiciones y dimensiones del
casco.

La mínima información que se debe incluir en este inciso es la siguiente:

Nombre del buque, Bandera, Puerto de inspección y fecha, Edad, Solicitado por,
Propietario, Dirección comercial, Límites de navegación, Material de construcción, Tipo de
embarcación (pesquera), Clase de producto que pesca, Matrícula de registro, Año de
construcción, Astillero y lugar de constructor, Tonelaje bruto, Tonelaje neto, Eslora total,
manga, puntal, Año de reconstrucción, descripción de la reconstrucción, vida útil
remanente y opinión general del casco.

Maquinaria principal

Está formada por el motor o motores que dan propulsión a la embarcación, la transmisión y
el sistema de controles para operar la maquinaria; así como las instalaciones necesarias
para su funcionamiento, como tuberías, instalaciones eléctricas, tableros de distribución,
circuitos, etc.

Se debe considerar el número y marca de las máquinas; el tipo, de acuerdo a las

especificaciones de catálogo del fabricante, tomando los datos de la placa metálica como
serie, potencia, consumo, número de cilindros, revoluciones por minuto, y tipo de
combustible; la localización dentro de la embarcación, descripción del sistema de
controles; descripción y estado actual de la transmisión; y para complementar este
apartado, incluir comentarios que ayuden a identificar la maquinaria y su estado.

Equipo Auxiliar

Son el motor o motores auxiliares; generadores de corriente continua o alterna; bombas

para achique, baldeo, para agua potable y trasiego de combustible y aceite; capacidad de
los tanques de agua y combustible, para calcular la autonomía en tiempo y distancia que
tiene el barco, con los equipos que existen a bordo.

Se deben indicar las características principales de los equipos, como marca, tipo, potencia
o capacidad, tipo de combustible, consumo, localización dentro de la embarcación, y
formular una opinión clara del estado en que se encuentran, basados en la inspección
visual.

Equipos de Navegación y electrónicos

Son todos aquellos instrumentos electrónicos o magnéticos, que se utilizan para navegar,
localizar las especies que se van a pescar, y para comunicación con otros buques o hacia
tierra.

Es necesario indicar el tipo de instrumento al que se refiere, la marca y el estado en que se

encuentra.

Los instrumentos de navegación y electrónicos más comunes son:

Compás Radio SSB Navegador por satélite

Radar Radio CB Piloto Automático
Sonar Radio 2 metros Teléfono celular
Video/sonda Radio VHF Otros

Para complementar esta parte del avalúo, se deben incluir comentarios acerca de los
instrumentos de navegación y electrónicos.

Equipos de Seguridad

Estos equipos deben ser adecuados al tipo de embarcación y a las aguas y límites de
navegación dentro de los cuales realizará sus operaciones de pesca.

Deben describirse claramente los equipos de seguridad, la marca, el tipo y estado en que
se encuentran al momento de hacer la inspección.

Los principales elementos o equipos de seguridad son:

Aros salvavidas Balsa o balsas Extinguidores

Luces de bengala Chalecos Anclas
Espía Cadena Otros

Propulsión y gobierno

Todas las embarcaciones necesitan sistemas de propulsión y gobierno, y éstos son muy
similares para todos los tipos de buques.

Esta parte de la embarcación, la forman principalmente el o los ejes propulsores, las

hélices, el sistema de gobierno, y los componentes e instalaciones necesarias para que
estos tres elementos operen adecuadamente.

Algunos de estos elementos pueden no ser muy significativos, pero también deben ser
tomados en cuenta.

El inspector debe describir claramente los siguientes elementos:

Cantidad y tipo de hélices, indicando paso y diámetro de las mismas; indicar si tiene tobera
o túnel; con qué tipo de gobierno se trabaja, mecánico o hidráulico; eje propulsor e
intermedios; indicar si tiene o no prense estanco el mamparo entre bodega y cuarto de
máquinas.

Es muy importante la opinión del inspector, así como los comentarios adicionales que
ayuden a dar una idea clara del estado en que se encuentra todo el sistema de propulsión
y gobierno.
Equipo de refrigeración y bodegas

Todas las embarcaciones pesqueras, necesitan almacenar el producto a bajas

temperaturas, para evitar la descomposición del producto capturado. Para lograrlo, la
embarcación debe contar con bodegas debidamente aisladas y equipos de refrigeración
adecuados para mantener la temperatura que el producto necesita para su conservación,
hasta que el barco descargue en puerto.

El tipo de equipos de refrigeración y las temperaturas necesarias, varían para cada tipo de
embarcación, por lo tanto, en el reporte de inspección, se debe proporcionar una
descripción clara de los equipos de refrigeración, indicando:

 Marca y tipo

 Estado en que se encuentra

 Motor que acciona la refrigeración

 Aislamiento de la bodega o bodegas

 Descripción de otras instalaciones en bodega

 Comentarios adicionales

Hasta este punto, no se ha hecho distinción entre los diferentes tipos de embarcaciones
pesqueras, ya que todas necesitan (unos más que otros) los mismos componentes para
operación, navegabilidad y seguridad.

Sólo en el siguiente componente, que todos los barcos tienen, hay diferencias
significativas.

Equipo de pesca

Este es un componente que todas las embarcaciones pesqueras deben tener; pero los
equipos que lo componen son diferentes para cada tipo de embarcación. Recordemos que
su clasificación se hizo precisamente por la actividad pesquera a la que se destinen.

Los datos que se deben incluir en el reporte de inspección, es la descripción de todos

aquellos equipos utilizados en las diferentes artes de pesca, así como su marca, tipo y el
estado en que se encuentran. Los principales son:

Malacate.- Todas las embarcaciones en condiciones de salir vía la pesca, cuentan

con al menos uno.

Redes.- Casi todas las embarcaciones las utilizan, pero se debe especificar el tipo y
la dimensión.

Cables.- Necesarios para las maniobras de pesca.

 Tablas.- Se utilizan en los buques camaroneros.

Power block y cápsula.- Utilizados en los buques sardineros y atuneros.

Carretes.- Utilizados en las embarcaciones de escama y pesca múltiple.

3.- Inspección física y evidencia.

Antes de llevar a cabo la inspección de la embarcación, es muy importante para el perito

valuador conocer las necesidades del solicitante y el propósito del avalúo, para determinar
qué tan detallada o superficial debe ser la inspección. Todo va en función del precio que el
solicitante esté dispuesto a pagar, considerando que no es lo mismo obtener una
estimación de valor aproximado de la embarcación revisando sólo puntos claves de la
misma, o llevar a cabo una inspección tan profunda que incluya calibraciones de las
placas metálicas que reporten el grado de desgaste.

Para evitar confusiones y malos entendidos por falta de comunicación con el solicitante, se
recomienda que la solicitud de la estimación o avalúo se haga por escrito, en donde se
incluyan los datos del solicitante, los datos de la persona o empresa a la que se hará el
recibo de honorarios, y en la misma se indicarán los honorarios, formalizando la solicitud
con la firma del solicitante. En esta solicitud, se deberán incluir los datos básicos del
buque, como medidas, capacidad de carga, año de construcción, si ha tenido
reconstrucción y qué trabajos se efectuaron, etc.

En una inspección típica, se deben revisar cada uno de los ocho componentes descritos en
el capítulo 2. Para facilitar el trabajo, un reporte de inspección en blanco o de otra
embarcación servirá de guía para el inspector.

Para cada componente, el perito debe dar su opinión de acuerdo a las condiciones de
operación y estado en que se encuentran, así como los riesgos que puedan presentar para
la seguridad, navegabilidad y operación del buque.

Inspección del Casco.- Está incluido dentro de los datos básicos del buque y lo forman:

Obra viva.- la parte del casco que se encuentra siempre en contacto con el agua

Obra muerta.- La parte del casco sobre la línea de flotación del buque

Cubierta.- Se debe inspeccionar con más cuidado la parte desde la caseta a popa, pues
es donde se presenta mayor desgaste, por estar a un nivel más bajo que la parte de
proa, y por gravedad, el agua se concentra más tiempo hacia popa; además, aquí se
encuentra el área de maniobra y descarga de productos, donde se preparan antes
de almacenarlos en bodega (como en los camaroneros, primero se descabeza el
camarón y luego se almacena).

Caseta.- Se debe inspeccionar el estado físico de la misma y los posibles riesgos que
puedan existir como incendio, falta de estanqueidad, etc.

En caso de que el barco se encuentre a flote, y se dude del buen estado de la obra viva,
será necesario realizar inspección submarina de la misma, contratando los servicios de un
buzo profesional, el cual puede ser el mismo inspector, si tiene experiencia en este tipo de
trabajos.

Inspección de la maquinaria principal.- El perito inspector debe solicitar la puesta en

marcha de la máquina principal y dar avante y atrás, para confirmar que se encuentra en
buen estado de operación y que no presenta problemas de arranque, fugas de
combustible, de aceite, etc. Caso contrario, debe indicar en su reporte cuáles son las fallas
que encontró y formular sus recomendaciones.

La maquinaria debe estar montada sobre una base adecuada y segura, así como la
transmisión. Debe revisar las instalaciones necesarias para su funcionamiento como
tuberías, escape, instalaciones eléctricas y demás.

Equipo auxiliar.- Al igual que la maquinaria principal, éstos deben ser puestos en
operación al momento de la inspección, también para comprobar el buen funcionamiento.

Equipos de navegación y electrónicos.- El inspector debe estar capacitado en el

funcionamiento de estos equipos para poder realizar las pruebas de operación.

Los equipos de seguridad y artes de pesca, son inspeccionados, los primeros actualmente
por un inspector técnico naval de la Dirección General de Marina Mercante tomando como
base el reglamento actual de la Ley de Navegación y los segundos, por un inspector de la
Secretaría de Pesca, en lo concerniente al tipo de artes utilizadas. Al momento de la
inspección, basta con pedir los certificados de inspección que emiten estas dos
dependencias y comprobar que existan físicamente en la embarcación.

Equipo de refrigeración.

Como ya se mencionó, existen diferentes sistemas de refrigeración, dependiendo del tipo

de embarcación y se debe verificar el buen funcionamiento de los mismos.

La bodega debe ser inspeccionada a fondo, verificando el estado físico de la misma,

determinar los materiales de aislamiento e impermeabilización.

Evidencia de la inspección y avalúo.

La falta de evidencia que compruebe ante el solicitante o terceras personas que la

embarcación no fue realmente inspeccionada físicamente, puede traer serios problemas
para el perito valuador que firme el reporte, pues esto muestra una falta de seriedad y
calidad, mismas que llevan a dudar de la solvencia moral del perito.

Para evitar problemas potenciales, se debe incluir fotografías con la fecha de la inspección
impresa, de los principales componentes del buque y los negativos se deberán archivar
para futuras aclaraciones.

Se recomienda acompañar al reporte de inspección y avalúo, un juego de fotografías de

los siguientes puntos:

 Casco. De preferencia de proa, para que aparezca el nombre de la

 embarcación en la foto

 Máquina principal. En la misma puede aparecer la transmisión y los equipos

auxiliares.

 Cubierta. Puede tomarse desde la caseta, hacia popa, para mostrar el estado
de la cubierta, y en la misma, parte de las artes de pesca.

 Navegación y electrónicos. Una fotografía del puente, en la que aparezcan los

equipos de navegación, el timón y de ser posible, los equipos electrónicos.

 Caseta. En forma representativa, para mostrar la condición de cocina y

camarotes.

 Si la embarcación cuenta con otros equipos, como panga (en caso de los
sardineros), helicóptero y lanchas rápidas (en los atuneros), deberán incluirse en
las fotografías.

En caso de que la inspección se lleve a cabo más a detalle, deberán incluirse los reportes
de laboratorio, de calibración de grosores de placas, reporte de inspección submarina y
cualquier inspección realizada por terceros; estos reportes deberán ser formulados por
escrito y en papel membretado de la empresa responsable, dirigidos al armador o al mismo
despacho que realiza el avalúo.

4.- Con pintura no se pesca.

¿Qué nos interesa de un barco pesquero?

1.- Que pesque

2.- Que tenga buena apariencia

Definitivamente, la respuesta 1 es la correcta y para lograrlo, es necesario que la

embarcación cuente con los ocho componentes en buen estado y operando de manera
satisfactoria.

Antes de castigar la calificación de un casco, sólo porque la pintura no es reciente, y se

vea como una sola mole de fierro oxidado, debemos tomar en cuenta el desgaste que se
observa en las placas, las deformaciones por golpes y la calidad de los materiales.

Es verdad que la pintura reduce el efecto de la corrosión; pero es preferible un casco

robusto y bien conservado, que una buena pintura sobre un casco deformado por los
golpes o con alto grado de corrosión. Por eso decimos “Con pintura no se pesca”.

5.- Ponderación de la calificación.

La calificación es un factor diferencial determinado por el inspector naval, después de la

inspección física del barco, y está basado en la condición existente de la embarcación.
La escala a utilizar es de 0.1 a 1.0, de acuerdo al siguiente criterio:

CALIFICACIÓN CRITERIO (por el estado de conservación)

1 Nuevo
0.91 a 0.99 Excelente.

Los elementos del componente que se está

calificando han tenido un magnífico
mantenimiento y cumplen su propósito en un
100%
0.80 a 0.90 Bueno.

Debe entenderse que el componente que se está

calificando cumple su propósito de un 80% a un
100%.
0.65 a 0.79 Defectuoso.

Por defectuoso, se entiende que el elemento que

se está calificando cumple su propósito en menos
de un 50%
0.50 a 0.64 El elemento calificado no cumple con su función y
necesita reparación urgente
0.49 a 0.10 Los elementos calificados están incompletos o la
embarcación no cuenta con ellos.

Es importante mencionar que al calificar un elemento, se deben considerar sus accesorios,

por ejemplo: Al calificar el componente “Máquina principal”, es posible que el barco no
tenga motor o motores propulsores; pero lo más seguro es que cuente con las bases sobre
las cuales descansan los motores, o que la instalación eléctrica y tuberías estén en buenas
condiciones. En este caso, a pesar de que el motor sea el elemento más fuerte de este
componente, la calificación no podrá ser cero.

Para obtener la calificación total del barco, misma que afectará el avalúo, se deben calificar
por separado los principales componentes del barco (descritos en el capítulo anterior) y
cada calificación de componente, se multiplica por un factor de peso, de acuerdo a la
importancia en dinero de dicho componente, como se muestra en la siguiente tabla de
ejemplo para un buque camaronero:

EJEMPLO
COMPONENTE FACTOR CALIFICACIÓN CALIFICACIÓN
DEL COMP. RELATIVA
(ejemplo)
Casco 0.3980 0.80 0.318400
Maquinaria principal 0.2100 0.90 0.189000
Equipo auxiliar 0.1329 0.75 0.099675
Navegación y 0.0240 0.85 0.020400
electrónicos
Equipos de seguridad 0.0181 0.90 0.016290
Propulsión y gobierno 0.0340 0.85 0.028900
Refrigeración y bodegas 0.1240 0.90 0.111600
Equipos de pesca 0.0590 0.75 0.044250

TOTAL: 1.0000 0.828515

6.- Reconstrucción y Vida Útil para determinar la DEPRECIACIÓN.

La depreciación se determina en función de la vida útil remanente del buque.

La vida útil total de una embarcación construida con acero naval, es de 25 años y para
una de madera, es de 20, siempre y cuando su mantenimiento haya sido adecuado y
oportuno. Estos valores se tomaron de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes y
a la experiencia en el medio naval. No se considera aún el efecto de la reconstrucción,
misma que obviamente alargaría la vida útil.

Vida útil total (barcos de acero) = 25 años

Vida útil total (barcos de madera) = 20 años

La edad de una embarcación sin reconstrucción, se obtiene simplemente de restar

el añoactual, menos el año de construcción.

Edad = año actual - año de construcción

La vida útil remanente, se obtiene al restar de la vida útil, la edad del buque.

Vida útil remanente = vida útil total - edad

Un concepto muy importante, que ha sido tema de discusión entre constructores,

armadores, valuadores y personas relacionadas con embarcaciones, es
la RECONSTRUCCIÓN.

La vida útil de una embarcación, aumenta debido a la reconstrucción; pero ¿en cuántos
años?.

Para contestar esta pregunta, debemos conocer los componentes del buque que pueden
ser reconstruidos. Para identificarlos, hacemos una nueva clasificación:

 Máquina(s) principal(es)

 Obra viva

 Obra muerta

 Cubierta
  Caseta

 Bodega

 Arboladura

Al considerar la reconstrucción, debemos calcular la edad actualizada, que obviamente

será menor que la edad y la obtenemos de la siguiente fórmula:

Edad actualizada = (año actual - año de construcción) + (año actual - año de

reconstrucción) / 2

Simplificando la fórmula:

Edad actualizada = Edad + Edad de reconstrucción

Nota: De acuerdo a los lineamientos de valuación de maquinaria y equipo sobre la

reconstrucción, la Vida útil remanente, después del efecto de una reconstrucción,
no puede ser mayor al 80% de la vida útil total. Es decir, la vida útil remanente de
una embarcación de acero reconstruida, no podrá exceder los 20 años; y la de una
de madera, no podrá exceder los 16 años.

La edad actualizada, la necesitamos para obtener la depreciación que utilizaremos más

adelante, en la memoria de cálculo del avalúo. Esta depreciación se obtiene de la escala
de depreciación Martin.

Veamos el siguiente ejemplo:

Tenemos dos embarcaciones camaroneras A y B. La embarcación A se le reconstruyó

cubierta y obra muerta; y a la B, se le reconstruyó cubierta, obra muerta y máquina
principal. Las dos embarcaciones fueron construidas con acero naval, en el año de 1980 y
la reconstrucción se realizó en 1992.

BUQUE Año Edad Año RC Edad Depreciación

Construcción Actualizada Martin
A 1980 14 años 1992 8 años 0.66
B 1980 14 años 1992 8 años 0.66

El criterio utilizado en el ejemplo anterior para obtener la depreciación es injusto, porque la

embarcación B recibió una reconstrucción mayor y obviamente la inversión realizada fue
también mayor.

Para ser justos, debemos calcular la edad actualizada de cada componente, y aplicar un
factor de peso para cada uno, dependiendo de la importancia en dinero, con relación a los
demás.
Con la edad actualizada de cada componente, obtendremos también, la depreciación por
componente. A cada depreciación, se le aplica el factor de peso para ese componente.

La siguiente tabla, muestra los factores de peso propuestos para un barco camaronero

COMPONENTE F. PESO
MAQUINARIA 36.5 %
OBRA VIVA 8.5 %
OBRA MUERTA 9.0 %
CUBIERTA 13.0 %
CASETA 15.0 %
BODEGA 13.0 %
ARBOLADURA 5.0 %
Total 100 %

Utilizando los datos del ejemplo, tenemos:

COMPONENTE Año Año Edad Dep. Factor Depreciación

Const. RC Actualizada Martin de real
Buque A peso
Maquinaria 1980 14 años 0.49 0.365 0.1789
Obra viva 1980 14 años 0.49 0.085 0.0417
Obra muerta 1980 1992 8 años 0.66 0.090 0.0594
Cubierta 1980 1992 8 años 0.66 0.130 0.0858
Caseta 1980 14 años 0.49 0.150 0.0735
Bodega 1980 14 años 0.49 0.130 0.0637
Arboladura 1980 14 años 0.49 0.050 0.0245
TOTAL buque A (Depreciación para avalúo) 0.5275

COMPONENTE Año Año Edad Dep. Factor Depreciación

Const. RC Actualizada Martin de real
Buque B peso
Maquinaria 1980 1992 8 años 0.66 0.365 0.2409
Obra viva 1980 14 años 0.49 0.085 0.0417
Obra muerta 1980 1992 8 años 0.66 0.090 0.0594
Cubierta 1980 1992 8 años 0.66 0.130 0.0858
Caseta 1980 14 años 0.49 0.150 0.0735
Bodega 1980 14 años 0.49 0.130 0.0637
Arboladura 1980 14 años 0.49 0.050 0.0245
TOTAL buque B (Depreciación para avalúo) 0.5895

El método utilizado en las dos tablas anteriores para obtener la depreciación, es más justo.
7.- Valor de reposición.

Se entiende por valor de reposición, al valor actual de un buque nuevo idéntico o

totalmente equivalente al que se va a valuar.

Para obtener este valor, será necesario que el astillero constructor de la embarcación nos
presente una cotización de la construcción de un buque idéntico, a la fecha del avalúo. Si
el astillero constructor de la embarcación no puede proporcionar la información, podremos
recurrir a otros astilleros; pero debemos considerar que la calidad de construcción varía
entre un astillero y otro.

8.- Obsolescencia funcional y económica.

La obsolescencia funcional (of), es la depreciación derivada de la condición de avance

tecnológico del bien que se valúa, con relación a la de otro similar, pero cuya evolución
tecnológica es la más moderna dentro del mercado actual.

Esta puede variar de 0.8 a 1.

Un ejemplo muy claro, es el caso de las embarcaciones cuya máquina principal ya está
descontinuada, por lo tanto, puede tener problemas para conseguir refacciones y los
costos de estas son más altos, comparados contra las refacciones de un nuevo modelo.

La obsolescencia económica (oe), es la depreciación derivada de la diferencia de los

costos de operación del bien que se valúa con relación a la de otro similar, pero
tecnológicamente actualizado.

Varía del 0.8 al 1

Como ejemplo, podemos utilizar el caso de las embarcaciones que no cuentan con
permiso de pesca. En estos casos, para que la embarcación pueda salir vía la pesca, es
necesario hacer los trámites e incurrir en gastos por lo tanto, se debe castigar el valor del
buque por obsolescencia económica.

9.- Memoria de Cálculo del avalúo

El propósito de la inspección es concluir en un avalúo físico, para encontrar el valor actual

(VA) de la embarcación a la fecha de la inspección.

VA = (VR * D * I* of * oe) + F

Donde:

VA = Valor actual de la embarcación a la fecha de la inspección.

I= Calificación

VR = Valor de Reposición

D= Depreciación De la tabla Martin, en base a l vida útil remanente del buque.

of = Obsolescencia funcional

oe = Obsolescencia económica

F= Equipo extra (no contemplado en el valor de VR)

Todos estos conceptos fueron descritos a detalle en los capítulos anteriores, menos el
Equipo Extra. Este se refiere a todos aquellos componentes o accesorios con que cuente
la embarcación, y que no estén incluidos en los ocho componentes descritos en el capítulo
2.

10.- Conclusiones.

Se recomienda que el inspector sea de preferencia un profesional relacionado con el

ámbito naval, o en su defecto, que el valuador se apoye con un técnico naval, en tanto no
adquiera la experiencia necesaria e imprescindible, para llevar a cabo un avalúo con ética
y profesionalismo requeridos.

Después de analizar lo anteriormente expuesto, consideramos que se puede implementar

la metodología empleada en los ejemplos y el formato presentamos, como un estándar
para unificar criterios.

Atentos saludos,

Carlos Peralta
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