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mantenimiento industrial
Sección: 585
Nombre de los integrantes del grupo: David Valdés Urzúa – Cristóbal Yanca Vidal
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I. Introducción
El presente informe se refiere al tema de la fractura de un engrane recto, fractura que
puede se puede definir cómo una rotura y/o cómo también fatiga con respecto al
tiempo, cómo también una falla del operario, provocando la falla, la característica
principal de este tipo de fallas no es el elemento que presenta falla, si no, analizar y
darle una respuesta a las interrogantes que surjan, Para analizar esta problemática, es
necesario mencionar sus causas, una de ellas es la sobrecarga laboral, se entiende por
sobrecarga laboral, el hecho de exponer a la máquina 45 hrs. Semanales, sin
mantenciones y/o lubricación, esta sobrecarga permitirá conservar una línea productiva
constante, pero cómo contraparte, se tiene el desgaste parcial de la máquina ó
elemento; La realización de este informe se realiza para encontrar de forma puntual el
problema y su causa raíz, incluyendo también las consecuencias que este puede
conllevar, en el marco de la teoría de las fallas en elementos mecánicos, se realiza una
inspección investigativa, contando con literatura e internet, para poder tener una gran
variedad de opciones entre las cuales se pueda observar la selección más puntual de la
falla.
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II. Objetivo
En base al problema a trabajar “El engranaje conducido central del tren de engranajes de
un torno paralelo presenta fractura en fondo del diente y constantes grietas que buscan
el centro del componente.”, Se busca emplear una específica cantidad de análisis e
“ingeniería forense”, para así resaltar dos puntos relevantes a tratar en el desarrollo del
siguiente informe técnico, cómo y porqué, tuvo lugar la fractura, en base a estas aristas,
teniendo en consideración el sector productivo y el ambiente en el cual se consideraba
en funcionamiento el engranaje recto en cuestión; para dar una respuesta técnicas a las
interrogantes que surjan, se emplean distintos estudios, los cuales tendrán la tarea de
concluir las dudas.
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III. Desarrollo
Información relevante:
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b) Determinar en el componente de máquina el origen de la fisura y que tipo de
fractura que se generó de la falla presentada.
Dada la desalineación del eje, el elemento mecánico a evaluar sufre las repercusiones
de tener un nuevo ángulo de contacto con respecto a su posición inicial, por ende, sufre
un contacto indebido con el engranaje conductor, de esta forma, dio inicio a un
agrietamiento (2) severo, en la sección del alma, agrietamiento que es debido a las cargas
cíclicas y por un mal diseño del elemento, ya que, el alma debiera tener un diámetro por
encima del acordado, dando paso a una fractura con desprendimiento de material, dado
el análisis, se obtiene que es una fractura de tipo dúctil, dada la gran resistencia a la
deformación y al desprendimiento de material que se observa, previo a la fractura.
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c) Evaluar en forma técnica los puntos o secciones donde se dispusieron las cargas
en el componente de máquina.
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d) Cálculo de los esfuerzos para determinar la resistencia por fatiga.
RPM
f
60
1400[ RPM ]
f 23,33[Hz]
60
Frecuencia natural del engrane:
RPM * Z
f
60
1400* 25
f 583,33 [Hz]
60
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e) Determinación de limites admisibles para los esfuerzos generados y los factores
de modificación.
La frecuencia natural del engranaje (583 [Hz]; 1GMF), nos ayuda a identificar la
frecuencia en la que ocurre la falla (1166 [Hz]; 2GMF).
El 2GMF representa el pick máximo del espectro a alta frecuencia que demuestra
problemas en el engranaje y la rotura de este, específicamente.
Análisis en base a:
Revoluciones: El eje del torno gira a 1400 revoluciones por minuto, por ende, cuando la
suma de revoluciones llega a 70000 el engranaje presenta la falla.
Tiempo: El eje del torno gira a 1400 [RPM] durante 50 minutos, por ende, cuando se
cumple dicho tiempo, el engranaje presenta la falla.
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IV. Conclusiones
La utilización de los espectros para el análisis de la falla fue fundamental para llegar a
una conclusión eficaz, debido a la representación gráfica de las anomalías por las que
pasa el sistema de transmisión del torno. Se logró capturar información relevante y
relacionar elementos del sistema que fallaron de manera consecutiva. El mayor impacto
de los espectros es la representación de las variables cuantitativas analizadas de
manera precisa, las que indicaron los momentos en que ocurren tanto la falla del eje
como la del engranaje.
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V. Referencias bibliográficas
Principales fallas en las transmisiones por engranajes, Dr. Ángel Silvio Machado
Rodríguez, (2005), Recuperado de:
http://centroazucar.uclv.edu.cu/media/articulos/PDF/2005/4/11.pdf
Deterioro y modos de fallo en engranajes, Dr. Ángel Silvio Machado Rodríguez, (2014),
Recuperado de:
https://www.researchgate.net/publication/282133669_Deterioro_y_modos_de_fallo_en_
engranajes
https://aulavirtual.fio.unam.edu.ar/pluginfile.php/17098/mod_resource/content/1/Transmi
sion%20Engranajes.pdf
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