CONCEPTOS GENERALES DE VIAS FERREAS

1. Via Ferrea:
Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y
constan, básicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto.
2. Elementos de una via ferrea:
Se consideran como elementos de una via ferrea a:
 Locomotora
 Vagones
 Rieles
 Durmientes
 Caja de balasto
 Terraplen
 Puente o túnel (si requiere)
Ademas de los cambios y la señalización.
3. Clasificacion de vías férreas:
Según la norma técnica de construcción de la via férrea de chile, se pueden
clasificar segun:
1. Velocidad máxima admisble:

2. Trafico teorico:
3. Trocha:
 Via férrea de trocha ancha de 1676mm de trocha
 Via férrea de trocha angosta de 1000mm de trocha
4. Tipo de unión de rieles:
 Vias férreas soldadas
 Vias férreas ecplipsada
5. Tipo de durmiente:
 Vias férreas sobre durmientes de madera.
 Vias férreas sobre durmientes de hormigon.
4. Material rodante ferroviario:
La locomotora es el vehículo que posee toda la fuerza motriz del tren y desde el
cual se practica la conducción.
Locomotora de vapor: Sólo se emplean hoy en lugares aislados o sobre líneas
de poca importancia, además de los trenes de interés turístico.
Locomotora a diesel: es hoy la locomotora estándar en todo el mundo, cuando
las líneas no están electrificadas. Las máquinas mas difundidas son las General
Motors y General Electric
5. Material sin y sobre bogies:
Actualmente es un material en desuso, con la carcarteristica de que cada eje
tenia una ubicación especifica o única en relación al bastidor del vehiculo, se
clasificaban en eje rigido o suspensión rigida y en eje convergente o suspensión
articulada
Un bogie es un dispositivo giratorio dotados de dos o mas ejes, cada uno con
dos ruedas, sobre los que se apoya un vehículo ferroviario. Los ejes son
paralelos y solidarios entre sí, y en general están situados en ambos extremos
de los vehículos, destinados a circular sobre los carriles. El vehículo se apoya en
cada bogie por medio de un eje vertical mediante un pivote, gracias al que puede
describir curvas muy cerradas.
6. Trenes articulados:
El Talgo es un tipo de tren formado principalmente por una composición
articulada de coches cortos, de aluminio y más bajos que los tradicionales,
diseñado y construido por la empresa española Patentes Talgo. Su nombre son
las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a su diseñador
Alejandro Goicoechea y al financiero que apoyó sus investigaciones y la
fabricación de los primeros trenes construidos con ese sistema, José Luis Oriol
Urigüen; fundadores de la empresa en 1942. Construyeron los prototipos Talgo
0 y Talgo I, sin uso comercial, y posteriormente el Talgo II, tras lo cual dejó de
participar en los proyectos.
7. Sistema de suspensión basculante:
Se considera tren basculante el dotado de una caja que se inclina mediante
mecanismos motorizados situados entre bogie y la caja, los trenes pueden
inclinarse en las curvas hacia el lado interno de las mismas, Los trenes
basculantes permiten inclinaciones y velocidades mayores, pero son más caros
en construcción y mantenimiento
8. Aparatos de traccion y choque:
Enganche a tornillo:
Para que los vagones no vayan sueltos, una vez colocado en enganche el
cambista gira un tornillo hasta que el enganche queda tenso y los paragolpes
contiguos se tocan y quedan ligeramente apretados.

Enganche a mandíbula:
El enganche a mandíbula reúne en una sola pieza la función de tracción y
choque. Ambos esfuerzos se transmiten a través de una barra centra debajo del
vagón. La barra termina en una “mandíbula” con una pieza móvil que el cambista
abre cuando quiere enganchar y luego cierra, quedando encerrojada.
9. Maglev
El transporte de levitación magnética, o tipo maglev (del inglés magnetic
levitation), es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y
propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de
imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los
sistemas de transporte público sobre ruedas convencionales. La tecnología de
levitación magnética tiene el potencial de superar 6440 km/h (4000 mph) si se
realiza en un túnel al vacío.1 Cuando no se utiliza un túnel al vacío, el consumo
de energía necesario para la levitación no suele representar una gran parte del
total, ya que la mayoría del consumo de energía se emplea para superar la
resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi
el 21 de abril de 2015.2 Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h,3 el 16 de
abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de
velocidad del TGV convencional.