Facultad de Ingeniería Civil

UNI Departamento Acádemico de

Vialidad y Geomática

Desarrollo de la Curva por

tres metodos

Diseño Vial – TV761-G

Docente: Ing. SCIPION PINELLA, Eddy Teofilp

INTEGRANTES:
 LENGUA ESPINOZA, Luis Antonio 20140127H

2018-I
Lima - Perú
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento Acádemico de Vialidad y Geomática

INDICE
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 1
2. CURVA:................................................................................................................... 1
3. METODOS:.............................................................................................................. 1
3.1. Método de deflexiones o polares absolutas sobre la tangente .................................... 1
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1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene la finalidad de enseñarnos tres métodos básicos para el replanteo de una
curva horizontal, con la ayuda de nuestras herramientas matemáticas realizaremos aproximaciones
en la que una cuerda de nuestra curva nos facilitara el apoyo en los cálculos

2. CURVA:
Seleccionaremos la curva de mayor longitud de curva de nuestra carretera para realizar los cálculos,
en nuestro caso esta curva tiene las siguientes características:

Curva N° R(m) α(grados) T(m) Lc(m)

1 74 62 44 80.08

Vértice Progresiva
PC1 0 + 16 + 14.00
PT1 0 + 25 + 4.08

3. METODOS:
3.1. Método de deflexiones o polares absolutas sobre la tangente

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3.2. Método de abscisas y ordenadas sobre la tangente

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3.3. Método de abscisas y ordenadas sobre la cuerda principal

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4. CAPACIDAD
𝐶 = 200 ∗ 𝐿 ∗ 𝑊 ∗ 𝑇
De la Orografía se tendrá lo siguiente:

4.1. 101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

4.2. 102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51+% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

Entonces:

VELOCIDD DIRECTRIZ 40 K/H

ANCHO DEL PAVIMENTO 6.60m (del manual y el PDF de Diseño Vial)
ANCHO DE LAS BERMAS 1.80m (del manual y el PDF de Diseño Vial)
PORCEN. DE TRAFICO PESADO (TP) 15% (asumimos)
TRAMO EN PENDIENTE DE 6% y con una longitud de 80.08m

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SOLUCIÓN:
1.- de la tabla B.2.1.a se tiene L=0.935
2.- de la tabla B.2.1.b se tiene W= 0.88
3.- en la lámina B.2.1.a se tiene N=2.5
4.- en la lamina B.2.1.b para N=2.5 y Tp=15% T=0.83

∴ 𝐶 = 2000 ∗ 0.935 ∗ 0.88 ∗ 0.83 = 1366 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎

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