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Taller #2 – Parte 2 – Modelos de Generación-Atracción

Presentado por: Andrés Duque & David Bohada.

Presentado a: Ingeniera Liliana Lyons Barrera Philosophiæ Doctor

17 de Mayo de 2018.

Universidad Nacional de Colombia.


Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola.
Ingeniería de Transporte
es opcional.
Análisis de la Estadística Descriptiva 1

Análisis de la Variable Habitantes

Tabla 1. Resumen Estadístico Habitantes. Figura 1. Distribución Normal Habitantes


HABITANTES
Distribución Normal Habitantes
Media 56554,08761 0.000012
Error típico 3887,022449 0.00001
Mediana 46857,2995 0.000008
Moda #N/A 0.000006
Desviación estándar 40019,34548 0.000004
Varianza de la muestra 1601548013 0.000002
Curtosis 0,141752605 0
0 50,000 100,000 150,000 200,000
Coeficiente de 0,954048562
asimetría
Rango 159194,352
Mínimo 72,002
Máximo 159266,354
Suma 5994733,287
Cuenta 106

Del resumen estadístico para la zona y momento de estudio, en este caso la ciudad de

Bogotá en el año 2011, podemos observar que el promedio (media) de habitantes por cada zona de

análisis de transporte (ZAT), es de 56.554 personas, sin embargo vemos un valor de 40.019

habitantes en la desviación estándar, esto nos da a entender que la cantidad de habitantes por zona

es considerablemente variable y que la mayoría de numero de valores por ZAT estará en un rango

de 16.535 hasta 96.573 (intervalo de confianza). A partir del valor de curtosis, podemos decir que

la gráfica de la distribución normal tiene a ser mesocúrtica, debido a que dicho valor es muy

cercano a 0. El coeficiente de asimetría nos indica que tendremos una gráfica de distribución

sesgada a la derecha, tal y como se ve en dicha gráfica, esto nos indica que los datos tenderán a
variar mas hacia la derecha de la media, lo cual se hace evidente. Por otro lado, los datos toman2

valores entre 72 hasta 159.266 habitantes, esto nos da el rango total de la muestra encuestada para

las ZAT, sin embargo si nos remitimos a los datos originales vemos que el ZAT con 72 habitantes

varia enormemente del resto, por lo tanto podríamos decir que es un dato atípico, ya que las demás

ZAT tienen valores en el rango de los miles de habitantes. Finalmente vemos que el total de

individuos encuestados fueron 5.994.773, al ver este valor y compararlo con la población total de

la ciudad de Bogotá en el año 2011 que correspondia a 7.451.231 (BOGOTÁ CIUDAD DE

ESTADÍSTICAS. BOLETÍN NO. 32 – SECRETARIA NACIONAL DE PLANEACIÓN) podemos deducir que

la encuesta no fue poblacional, sino muestral, esto debido a factores como que los individuos de

interés debían estar dentro de cierto rango de edad o a factores ajenos a los intereses de la encuesta

como el difícil acceso a ciertas zonas de la ciudad.

Análisis de la Variable Autos

Tabla 2. Resumen Estadístico Autos Dato Atípico Figura 2. Distribución Normal Autos Atípico
AUTOS
Distribución Normal Autos Atipica
0.0001
Media 4688,096585
Error típico 459,2656207 0.00008
Mediana 3454,9735 0.00006
Moda #N/A
0.00004
Desviación estándar 4728,428967
0.00002
Varianza de la muestra 22358040,5
Curtosis 5,01272725 0
-5,000 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000
Coeficiente de 2,148639601
asimetría
Rango 23832,6
Mínimo 0
Máximo 23832,6
Suma 496938,238
Cuenta 106
Tabla 3. Resumen Estadístico Autos Corregido Figura 3. Distribución Normal Autos 3
AUTOS
Distribucion Normal Autos
Media 4732,745124 0.0001
Error típico 461,4643326 0.00008
Mediana 3455,837
0.00006
Moda #N/A
Desviación estándar 4728,602296 0.00004

Varianza de la muestra 22359679,67 0.00002


Curtosis 4,998248307 0
Coeficiente de 2,150133157 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000
asimetría
Rango 23822,314
Mínimo 10,286
Máximo 23832,6
Suma 496938,238
Cuenta 105

Para el análisis de la variable Autos, se decidió hacer la exclusión de un dato que dotaba

de atipicidad los resultados del análisis estadístico, dicho dato era la cantidad de cero autos en uno

de los ZAT, si bien en la vida real es posible que sea así, al momento de realizar el análisis dicho

dato generaba un intervalo de confianza con valores negativos, lo cual no tendría sentido, ya que

estaríamos hablando de cantidades negativas de autos. Dada esta aclaración, el análisis que se

realizará será efectuado con este dato excluido.

Se tiene un promedio (media) de 4.733 autos por ZAT, con una desviación estándar de

4.729, generando esto un intervalo de confianza que tiene un rango desde 4 hasta 9.462 autos. El

valor de la curtosis es considerablemente alto, lo cual nos general una gráfica de distribución

normal con tendencia leptocúrtica, es decir, la pendiente en el punto dentro del intervalo de

confianza tiene valores altos, por otro lado, su coeficiente de simetría es positivo, lo que nos genera

una gráfica de distribución sesgada a la derecha, lo cual quiere decir que los datos tenderán a varias

hacia la derecha. Además de esto tenemos, tenemos el valor máximo y mínimo de vehículos por
ZAT, como valor mínimo tenemos 10 autos en uno de las ZAT y 23.833 autos en otra. Como4

dato final, se da la sumatoria de autos entre todas las ZAT, dicho valor equivale a 496.938 autos,

si hacemos una relación con la variable “habitantes”, que fue anteriormente analizada, vemos que

hay 0,82895 vehículos por habitante (índice de motorización para la ciudad de Bogotá en el año

2011 según los datos brindados)

Regresiones para los Viajes Generados

A continuación, se darán los datos de las dos regresiones que mejor representan la variable

independiente “Total de Viajes Generados”, dicha selección se hará en base a la cantidad de

variables dependientes que influyen en la regresión lineal multivariable y en su coeficiente de

determinación (𝑟 2 ) ajustado, el cual es el indicador que se suele tener en cuenta en las regresiones

multivariables.

Regresión No.1 de los Viajes Generados a partir de las Variables: Localidad – Autos –

Estrato – Habitantes – Uso Empleo – Uso Estudio – Ingreso Per Cápita

Tabla 4. Estadísticas de la Regresión No.1 para Viajes Generados


Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación 0,985722406
múltiple
Coeficiente de determinación 0,971648661
R^2
R^2 ajustado 0,969623565
Error típico 5370,342453
Observaciones 106
Tabla 5. Datos para la Modelación de la Regresión No.1 para Viajes Generados 5
Coeficientes
Intercepción -5719,318137
LOCALIDAD 130,8626976
AUTOS 0,827159739
ESTRATO 1735,622063
HABITANTES 0,751426388
USO EMPLEO (HAB) 0,009874366
USO_ESTUDIO (HAB) -0,115111073
INGRESO PER CAPITA -0,004567081

Regresión No.2 de los Viajes Generados a partir de las Variables: Localidad – Autos –

Estrato – Habitantes – Uso Empleo – Uso Estudio

Tabla 6. Estadísticas de la Regresión No.2 para Viajes Generados


Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación 0,985708415
múltiple
Coeficiente de determinación 0,97162108
R^2
R^2 ajustado 0,969901145
Error típico 5345,749033
Observaciones 106

Tabla 7. Datos para la Modelación de la Regresión No.1 para Viajes Generados


Coeficientes
Intercepción -5557,93202
LOCALIDAD 134,9885662
AUTOS 0,789191105
ESTRATO 1498,188403
HABITANTES 0,753968564
USO EMPLEO (HAB) 0,011008251
USO_ESTUDIO (HAB) -0,119495303
Regresiones para los Viajes Atraídos 6

A continuación, se darán los datos de las dos regresiones que mejor representan la variable

independiente “Total de Viajes Atraídos”, dicha selección se hará en base a la cantidad de variables

dependientes que influyen en la regresión lineal multivariable y en su coeficiente de determinación

(𝑟 2 ) ajustado, el cual es el indicador que se suele tener en cuenta en las regresiones multivariables.

Regresión No. 1 de los Viajes Atraídos a partir de las Variables: Autos – Habitantes – Uso

Empleo – Uso Estudio – Ingreso Per Cápita

Tabla 8. Estadísticas de la Regresión No.1 para Viajes Atraídos


Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación 0,99038517
múltiple
Coeficiente de determinación 0,980862785
R^2
R^2 ajustado 0,979905924
Error típico 7685,196055
Observaciones 106

Tabla 9. Datos para la Modelación de la Regresión No.1 para Viajes Atraídos


Coeficientes
Intercepción -4376,040386
AUTOS -0,087360323
HABITANTES -0,252713752
USO EMPLEO (HAB) 2,069800394
USO_ESTUDIO (HAB) 1,183394828
INGRESO PER CAPITA -0,003868614
Regresión No. 2 de los Viajes Atraídos a partir de las Variables: Localidad – Autos – 7

Estrato – Habitantes – Uso Empleo – Uso Estudio

Tabla 10. Estadísticas de la Regresión No.2 para Viajes Atraídos


Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación 0,990412079
múltiple
Coeficiente de determinación 0,980916086
R^2
R^2 ajustado 0,979759485
Error típico 7713,148847
Observaciones 106

Tabla 11. Datos para la Modelación de la Regresión No.2 para Viajes Atraídos.
Coeficientes
Intercepción -3824,832611
LOCALIDAD -87,8548568
AUTOS -0,176992224
ESTRATO 6,900556271
HABITANTES -0,244873386
USO EMPLEO (HAB) 2,072186329
USO_ESTUDIO (HAB) 1,164704512