FACULTA DE INGENIERIAS

ING. MECANICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE:
ING. FABRICIO ESTEBAN ESPINOZA MOLINA

MATERIA
SISTEMAS DE TRANSLACION

TEMA:
MANTENIMIENTO SUSPENSIÓN RIGUIDA

GRUPO:
2

AUTORES:

CHRISTIAN SARAGURO
 1. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión rígida.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del
conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema.
 Ser capaces de diferenciar los distintos tipos de suspensión rígida

2. INTRADUCCION

Se llama Suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre órganos

suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos suspendidos (ruedas y
ejes) [1].
A pesar del buen estado de las carreteras, los vehículos no circulan siempre por superficies
planas. Estas irregularidades de la carretera producen movimientos de subidas y bajadas
continuas en función de la velocidad del vehículo. El vehiculó recibe todas las variaciones
de la carretera en forma de pequeños golpes y vibraciones.
Las vibraciones en el vehículo son provocadas fundamental por tres tipos de acciones.
 Las irregularidades de la calzada.
 La acción de masas giratorias (motor y transmisión).
 Acciones aerodinámicas.
Los golpes resultan muy desagradables para los ocupantes e incluso perjudiciales para la
salud, además de que aumentan las solicitaciones en las piezas constructivas del vehículo.
Además las ruedas no pueden saltar del suelo, ya que mientras las ruedas están el aire, se
pierde la transmisión de fuerza, y el vehículo durante ese tiempo carece de dirección y no
puede ser frenado.
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas de contacto
con el suelo, adaptándose a las irregularidades del terreno, absorbiendo las vibraciones.

Figura 1. Movimientos Provocados por las ruedas en el Desplazamiento del Vehículo [2].

Las funciones de la suspensión son:

 Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y el chasis.

 Mantener en todo momento las ruedas en contacto con el suelo permitiendo la transmisión
de la fuerza de marcha y la de frenada, además contribuyendo a mejorar la adherencia y el
guiado de las ruedas.
 Figura 2.Movimiento de la Aceleración y frenado.

 Soportar el peso y la carga del vehículo.

 Conservar el Angulo de dirección en todo el recorrido.
 Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del chasis.
 Absorber y amortiguador las vibraciones, oscilaciones y sacudidas que se reciben de las
irregularidades del camino.
 Absorber las fuerzas longitudinales, transversalmente y verticales que se producen
durante la marcha contribuyendo en la estabilidad.

Figura 3. Movimientos longitudinales, transversales y verticales del vehiculo.

Elementos Elásticos
Los elementos elásticos tienen la misión de absorber los golpes provenientes de la calzada,
mejorando el confort, además aseguran la adherencia continua de las ruedas al suelo.

 Ballestas
 Muelles Helicoidales
 Barras de Torsión

Son Elementos construidos de acero especial para resortes, a los que se le aplican diferentes
tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades como elasticidad, resistencia mecánica,
etc.

Ballestas

Están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles,
unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando
estas se deforman por el peso que soportan.

Figura 4. Ballestas[2].
La hoja superior llamada maestra o principal, va curvada en sus extremos, formando unos
ojos sobre los que se montan unos casquillos para su acoplamiento al soporte del Bastidor
o chasis, por medio de pernos. El número de hojas y su espesor está en función del esfuerzo
que este previsto que soporten. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo
pasante con tuerca llamado perno guía o perno capuchino, y a cada lado por grapas y se
une al eje central con ayuda de la trompeta, este es el elemento elástico más usado en las
suspensiones rígidas.

Figura 5. Partes de las Ballestas[3].

La suspensión por ballestas suele emplearse en vehículos dotados de puentes delanteros y

traseros rígidos.
La ballesta presenta una curvatura, que tiende a ponerse recta al subir la rueda con las
irregularidades de la carretera, alargándose por lo que la unión al chasis deberá tener un
sistema que permita tal alargamiento.
Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la ballesta y realiza la
unión al chasis por medio de un tornillo pasante.

Partes de las ballestas

 Abrazaderas U
Su función es alinear el conjunto de hojas evitando que se muevan o se desubiquen en
algún movimiento brusco.

Figura 6. Bridas en U Ballestas[4].

 Gemelos
Son Pernos pasantes que permiten la elasticidad de las ballestas y hacen posible el
funcionamiento de la suspensión semirrígidas.

Figura 7. Gemelas de Ballestas[5].

 Casquillos
Se encuentra en los extremos de la hoja principal o maestra siendo los soportes de las
ballestas y unión con los gemelos llevan unos bujes de caucho el cual permite el confort
para los ocupantes.

Figura 8. Casquillos de Ballestas[5].

 Hoja Principal o Maestra

Es la hoja más importante y de mayor longitud, teniendo en sus extremos los puntos de
sujeción al chasis.
 Perno Guía o Capuchino
Se trata de un perno pasante que se ubica en el centro uniendo todas las hojas y evitando
que se desubiquen.
1.1.1.2 Tipos de Ballestas
Dentro de los tipos de Ballestas tenemos por su función y por su forma de trabajar tenemos:
 Ballestas simétricas convencionales.
 Ballestas simétricas de flexibilidad variable.
 Ballestas Parabólicas.
 Ballestas Trapezoidales.

1.1.1.3 Muelles Helicoidales

Este tipo de muelles tienen como ventajas que ocupan poco espacio y además brindan
mayor suavidad que la de ballestas, sin embargo, no son capaces de soportar mucha carga,
ni de contrarrestar los esfuerzos laterales por lo que requieren de tirantearía que le ayude a
controlar estos esfuerzos [6].
 3. DESARROLLO

Practica de Suspensión por Ballestas.

PROCEDIMIENTO:
 Estacionamos el Vehículo en los lugares designados para realizar las prácticas.
 Comprobamos las alturas del vehículo y condiciones antes de proceder al
mantenimiento.

Figura 9. Medicion de altura del Vehiculo.

El vehiculo consta de una altura de 53,5 cm de altura desde el piso al chasis.

 Colocamos el vehiculo en el elevador tomando las debidas precauciones para no
ocasionar algun tipo de accidente.
 Una vez que tuvimos el vehiculo de una manera segura procedimos a sacar las ruedas.
 Realizamos el desmontaje de la maneras mas cuidadosa tomando las respectivas
precauciones.
 Inspeccionar visualmente el estado de los bujes de las ballesta.

Figura 10. Inspeccionando estado de ballestas del Vehiculo.

 Revisamos el estado de los amortiguadores, que no estén golpeados y que no exista
presencia de aceite y no se encontro nada de presencia de aceite del amortiguador.

Figura 11. Inspeccionando estado de Amortiguadores.

 Observamos que uno de los amortiguadores ya presentaba fuga de aceite.

 No tenian golpes o daños superficiales
 Los bujes se encontraban en perfecto estado.

 Revisar los topes de las ballestas que no estén rotos o sueltos y en nuestro caso si se
encuentra el de la parte derecha roto.

Figura 12. Inspeccionando topes.

 Observamos que las abrazaderas y tuercas se encontraban en mal estado, por lo

cual prodecimos a cambias las tuercas.
 El soporte de las abrazaderas se encontraba desgastado.
 Retirar las tuercas del apoyo móvil llamado también gemelos de la parte que se sujeta al
chasis.

Figura 13. Retirando Pernos de Gemelos.

 Retirar los espárragos en U que fijan las ballestas al puente.

Para aflojar las tuercas se realiza de forma cruzado y así poder retirar los espárragos en U.

Figura 14. Retirando Bridas en U.

 Teniendo en cuenta que la camioneta esta bien embancada procedemos a retirar las
ballestas del vehículo como se muestra en la figura.

Figura 15. Retirando Ballestas.

 Ubicar la ballesta en la mesa de trabajo y desmontamos el perno guía. Como lo muestra

la imagen de la figura 16.

Figura 16. Ballestas sobre mesa de trabajo.

 Inspeccionar cada elemento desmontado en busca de posibles grietas, desgaste excesivo.

Figura 17. Ballestas.

 Una de las hojas maestras ya había sido soldada.

 Presentabas golpes en algunas ballestas.
 Los bujes se encontraban desgastados.

 Limpiamos y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente.

Figura 18. Limpieza de Ballestas.

 Realizar el cálculo técnico de los elementos elásticos correspondientes.

𝑁. 𝑏. 𝑒 2 . 𝜏
𝐹=
6. 𝑙

F: Semicarga de la ballesta
N: Numero de hojas de la ballesta
l: Longitud de la semicuerda de la ballesta en mm
b: el ancho de las hojas en mm
e: el espesor de las hojas en mm
τ: τ: 500 N/mm2

1.15cm

Figura 19. Imagen Longitud de Ballestas

 Calcular la Semicarga de nuestras ballestas

𝑁. 𝑏. 𝑒 2 . 𝜏
𝐹=
6. 𝑙
 6mm

Figura 20. Tomando medidas de Ballestas.

5cm

Figura 21. Tomando medidas de espesor de Ballestas.

F: ?
N: 3 hojas
l: 1,5CM
b: 5CM
e: 6 mm
τ: τ: 500 N/mm2

3[50𝑚𝑚(6𝑚𝑚2 )500𝑁/𝑚𝑚2 ]
𝐹=
6(575𝑚𝑚)

𝑭 =782,60 N
 Determinar las averías y posibles causas en los elementos.

Figura 22. Bujes de Ballestas en mal estado.

 Los Bujes de las ballestas estaban en mal estado.

Figura 23. Ballesta

 Ballesta soldada anteriormente.

 Realizar el armado y montaje en el vehículo.

Figura 24. Proceso de Armado.

 Comprobar las condiciones finales y compare con los datos originales, para establecer
conclusiones del proceso realizado.

 Dando el mantenimiento a adecuado a las suspensión pudimos ver las deferentes

averías como las abrazaderas en u y de los bujes en las ballestas.
 Aplicación de anticorrosibo en las ballestas tanto en lijado como en lavajo de cada
una de las hojas.
 Cambios de cauchos de sujeción donde van punto fijo y punto móvil.

 Elaborar un cuadro con el procedimiento de mantenimiento y reparación de la suspensión

de ballestas.

Elemento Estado del elemento Mantenimiento

Bujes de la ballesta Mal estado Se cambió de bujes
Amortiguadores Mal estado Se realizó limpieza y ala ves se
realizó la purgación del miso

Topes de las ballestas Mal estado Limpieza

Ballestas Buen estado Limpieza y poner liquido
anticorrosivo

4. RESULTADOS OBTENIDOS:
 El cálculo de la semicarga de las ballestas se realizó tomando los valores medidos de la
respectiva hoja ballesta, tomando el resultado como referencia se comprobó que este
elemento está en correcto funcionamiento.
 Los elementos de este sistema quedaron bien ubicados en comparación a la ubicación
anterior y por ende el funcionamiento del sistema

5. CONCLUSIONES
 Se cumplió con el objetivo planteado es decir se realizó el mantenimiento de la suspensión
rígida.
 El mantenimiento del sistema de suspensión garantiza su óptimo funcionamiento por lo
que es necesario un correcto aprendizaje de los procedimientos a seguir para realizar el
mantenimiento.
 La práctica realizada en un vehículo permite una clara visión de todos los elementos que
conforman la suspensión y su geometría, aspectos que son de mucha importancia para total
comprensión de este sistema de suspensión rígida.

6. RECOMENDACIONES
 Utilizar las herramientas específicas con el objetivo de evitar accidentes y daños en los
elementos de este sistema.
 Realizar una inspección visual, previa al desmontaje de cualquier parte de un elemento,
para evaluar el estado del mismo.
 Seguir las recomendaciones de seguridad, los pasos y sugerencias de las guías de práctica.
 No golpear los amortiguadores y tener cuidado de no dejar caer los elementos de este
sistema.
 7. BIBLIOGRAFIA
[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA, V. P. (2012). "Sistemas de Transmisión y Frenado. España:
MACMILAN.

[2] T. Gonzalez, G. d. (s.f.). "Circuitos de Fluidos Suspensión y Dirección".

[3] ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Tenicas de Automovil (Chasis). Internacional

Tomson Editores

8. ANEXOS