Métodos de arranque a tensión reducida

El arranque con tensión reducida de un motor de inducción CA permite

incrementar la velocidad del motor en etapas pequeñas, lo que resulta en una
menor cantidad de corriente requerida que en el caso de un arrancador tradicional.
Debido a la tensión reducida, el par es también reducido, lo que resulta en un
arranque más suave o más fácil.

Los arrancadores de tensión reducida se utilizan en todos los tipos de motores CD

y CA debido a su simplicidad, resistencia y confiabilidad.

El arranque con tensión reducida se requiere por dos razones:

1.- Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribución de energía eléctrica.

2.- Para evitar un desgaste innecesario del equipo mediante la reducción del par
inicial de arranque.

Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribución de energía eléctrica.

Un motor de diseño B según NEMA típico puede tomar 6 a 8 veces la corriente de

operación de plena carga cuando arranca. Esta irrupción de corriente puede ser
enorme cuando la operación del cliente tiene numerosos motores eléctricos
grandes.

Si la red de distribución de energía eléctrica ya está cerca de su capacidad, la

irrupción de corriente causada por el arranque de grandes motores puede resultar
en parpadeo de luces hasta reducción de la intensidad. (Puede también causar
disparos de interruptores y dispositivos de protección en el sistema).

Por esta razón, muchos proveedores de energía eléctrica imponen límites a la

cantidad de energía que sus clientes pueden tomar en un momento dado,
permitiendo mantener un equilibrio en sus sistema de distribución. La reducción de
la tensión a las terminales de motor al arranque reduce el pico de corriente.

Para evitar un desgaste innecesario del equipo

Un motor de inducción B de diseño NEMA típico genera aproximadamente 150%

de su par de carga de plena carga normal al arranque. Este par es aplicado casi
instantáneamente al equipo excitado.

En algunas ocasiones, la fuerza de este choque de arranque puede causar un

desgaste excesivo del equipo. La reducción de la tensión aplicada al motor al
arranque reduce también el par producido por el motor, y el choque transmitido a
la carga.
Esta manera de arrancar los motores obedece a alguna de las siguientes razones:
se desea disminuir la corriente de arranque demandada por el motor, o bien,
acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par.

Algunas cargas a las que somete un motor en la industria se deben arrancar en

forma gradual, como es el caso de máquinas que procesan productos frágiles u
otras aplicaciones donde no se pueden conectar los motores directamente a la
línea debido a la gran corriente demandada.

Este tipo de arranque consiste en suministrar al motor un voltaje menor al nominal

en los arrollamientos del motor.

Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad del

campo magnético y el par. Por lo tanto, este método de arranque es utilizado en
motores que no necesiten un gran par de arranque.

Este tipo de arranque opera para potencias fraccionarias mayores a 10 HP y

utilizan diversos métodos de arranque que en forma gradual, van aumentando la
tensión de la carga a alimentar. A continuación se describen los más comunes.

Motor NEMA tipo B (Motor de Inducción Jaula de Ardilla)

1.- Resistencia en el Primario.

En este tipo de arranque el lado primario o de alimentación de un motor se

controla por dos grupos de contactos localizados en cada conductor de entrada. El
conjunto de contactos que se cierra primero son los que están en serie con las
resistencias. Como estas resistencias quedan en serie con las terminales del
motor, se produce una caída de tensión originada por la corriente de arranque, así
que el motor recibe un voltaje menor a su voltaje nominal y arranca con una
velocidad reducida. Después de un tiempo predeterminado, un relé temporizado
activa el otro conjunto de contactos, cortocircuitando a las resistencias primarias,
sin interrumpir el circuito de alimentación y aplicando de esta manera voltaje pleno
para acelerar el motor a su velocidad nominal. Por lo tanto, este tipo de
arrancadores permiten que el motor arranque y acelere en forma muy suave,
debido al incremento gradual de la tensión en las terminales del motor a medida
que se va acelerando.

Cuando arranca el motor, las resistencias resisten al flujo de la corriente, lo que

resulta en una caída de tensión.
2.- Resistencia en el Secundario.

Este tipo de arranque, en el lado primario del motor se usa 6 resistencias y se

conectan de tal manera que cuando los contactos del relevador de arranque del
motor cierran, la corriente circula por las 6 resistencias para arrancar el motor a
baja velocidad.

Después de un tiempo predeterminado, la primera serie de contactos cierran para

cortocircuitar tres de las resistencias, lo que incrementa la velocidad del motor. Si
se desea una velocidad mayor, se cerraran la segunda serie de contactos para
eliminar el efecto de las otras tres resistencias, por medio de conectar en corto
circuito a través de los contactos y es entonces cuando el motor estará operando a
velocidad nominal. El motor puede nuevamente reducir su velocidad abriendo
cualquiera de los conjuntos de contactos.
3.- Autotransformador.

Este tipo de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través

de un autotransformador, de tal forma que las sucesivas tensiones aplicadas al
motor tengan un valor creciente durante el proceso de arranque, hasta alcanzar el
valor nominal, obteniéndose de esta forma una reducción en la corriente y del par
del motor en la misma proporción.

Generalmente los autotransformadores se equipan con tomas para el 55%, 65% y

80% de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende de la
potencia del motor y de las características de la máquina accionada.

En estas condiciones, las corrientes y el par de arranque obtenidos al escoger

cualquiera de estas tensiones bajaran respectivamente al 25%, 42% y 64% de los
valores correspondientes de la tensión plena.

El arranque se lleva a cabo de la siguiente manera:

• Primeramente, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y a

continuación, el motor se acopla a la red a través de una parte de los devanados
del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensión reducida que se
calcula en función de la relación de transformación. Como se mencionó
anteriormente, el transformador tiene tomas que permiten seleccionar la relación
de transformación y, con esto, el valor más adecuado de la tensión reducida.

• Antes del acoplamiento a tensión plena, la conexión estrella se abre. En ese

momento, la fracción de bobinado conectada a la red crea una inductancia en
serie con el motor. Esta operación se realiza cuando se alcanza la velocidad de
equilibrio al final del primer tiempo.

• El acoplamiento a tensión plena interviene a partir del segundo tiempo,

normalmente muy corto. Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y
a continuación, el transformador queda fuera del circuito.

La activación de cualquiera de estas tres derivaciones en los devanados permite

suministrar cantidades diferentes de corriente al motor. Este tipo de arrancador
puede suministrar más corriente al motor, mientras mantienen la tensión baja.
Los arrancadores a tensión reducida tipo autotransformador se utilizan para el
arranque de motores con rotor de jaula de ardilla. Estos arrancadores limitan la
corriente en la etapa de arranque, evitando alcanzar corrientes que puedan causar
fluctuaciones perjudiciales en la línea de alimentación.

Con el arrancador a tensión reducida tipo autotransformador, se reduce la tensión

en los bornes de motor según la relación de transformación del autotransformador.
Por lo general, se utilizan autotransformadores con derivaciones de 0, 50, 65 y
80% de la tensión nominal.

La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa de arranque

disminuye en un 42%, utilizando la relación de transformación del
autotransformador al 65%.
4.- Estrella – Delta.

Este tipo de arranque es sencillo y económico, sin embargo su empleo es solo

aplicable cuando se dispone de motores especiales, en los cuales los dos
extremos de cada uno de los tres devanados estatóricos salgan a la caja de
conexiones del motor.

Inicialmente se arranca el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión

de la red, lo que significa que el motor recibirá su tensión nominal dividido entre √3
.

Además, durante el arranque, la corriente y el par de arranque son

aproximadamente el 33% de sus valores nominales.

En los motores industriales la relación entre el par de arranque y nominal, varía

entre 1.2 y 2; en consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0.4 y 0.67
del par nominal, por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos
en los que el par resistente de la carga, en el momento de la puesta en marcha no
excede, como media, del 50% del par nominal, como sucede en determinadas
aplicaciones como, bombas centrífugas y ventiladores.

La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par
resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese
momento, los devanados se acoplan en triángulo y el motor rinde según sus
características.

Mediante un temporizador se controla el tiempo de transición del acoplamiento en

estrella al acoplamiento en triángulo.
El cierre del contactor de triángulo se produce con un retardo de 30 a 50
milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito
entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo.

Por lo tanto, el arranque estrella-triángulo es apropiado para las máquinas cuyo

par resistente es débil o que arrancan en vacío.

El arranque Y – Δ requiere que el motor tenga puntos de conexión con cada uno
de los 3 devanados helicoidales. Deben ser especialmente devanados con seis
conductores para permitir las conexiones Y – Δ.

La conexión Y resulta en la aplicación de una tensión de línea aplicada a un

devanado eléctricamente más grande, reduciendo la corriente de línea.
5.- Devanado Bipartido.

Este tipo de motor está dotado de un devanado estatórico desdoblado en dos

devanados paralelos con seis o doce bornes de salida. Equivale a dos “medios
motores” de igual potencia.

Durante el arranque, un solo “medio motor” se acopla en directo a plena tensión a

la red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como
el par. No obstante, el par es superior al que proporcionaría el arranque estrella-
triángulo de un motor de jaula de igual potencia.

Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En ese momento,

la punta de corriente es débil y de corta duración, ya que el motor no se ha
separado de la red de alimentación y su deslizamiento ha pasado a ser débil.

El método de devanado de partes requiere que el motor tenga sus devanados

divididos en dos (o más) grupos separados.

Estos grupos de devanados idénticos tienen el propósito de operar en paralelo. Al

arranque, se suministra energía eléctrica solamente a un grupo de devanados.
Conforme el motor gana velocidad, la energía eléctrica es aplicada al otro grupo
de devanado para un funcionamiento normal.

Cuando los devanados excitados de esta forma, producen una corriente de

arranque reducida y un par de arranque menor.

La mayoría de los motores con doble tensión (220V/440V) son compatibles con el
arrancador de devanado de parte a 220 V.
6.- Estado Sólido.

Los arrancadores de estado sólido son utilizados cuando se requiere un arranque

suave y lento. En lugar de operarlos directamente a plena tensión, se arrancan
con aumentos graduales de voltaje. Los arrancadores de estado sólido evitan
disturbios de la red eléctrica y picos de corriente así como esfuerzos mecánicos
que causan desgaste en el motor y la máquina que se acciona.

Es el arrancador de tensión reducida más novedoso. Reemplaza los componentes

mecánicos por componente electrónicos.

La clave del arrancador de estado sólido es el Rectificador De Control De Silicio o

SCR. Durante la aceleración del motor, este dispositivo controla la tensión,
intensidad y par del motor.

El SCR tiene la capacidad de conmutar rápidamente las corrientes fuertes. Esto

permite al arrancador de tensión reducida de estado sólido ofrecer una aceleración
suave, sin golpes. De hecho, ofrece la aceleración más suave de todos los
métodos de arranque a tensión reducida.
Cuando arranca el motor, el orden de los eventos es el siguiente:

 Los contactos de arranque (C1) se cierran.

 Los SCR´s se encienden gradualmente, y controlan la aceleración del motor
hasta que se acerca a su velocidad completa.
 Los contactos de operación (C2) se cierran cuando los SCR´s están
totalmente encendidos.
 El motor es conectado directamente a través de la línea y funciona con
energía completa aplicada a las terminales del motor.

ARRANQUE POR REACTANCIAS

A través de reactancias conectadas en serie se reduce la tensión en bornes del
motor y con ello, la intensidad de arranque.
La resistencia del motor en reposo es pequeña. En el arranque por reactancias
una gran parte de la tensión de red queda aplicada en las reactancias conectadas
en serie, con lo que el torque de arranque del motor se reduce
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considerablemente. A medida que aumenta la velocidad sube la tensión en
bornes del motor y aumenta también el torque del motor. Cuando el motor está
acelerado las reactancias son cortocircuitadas por el contactor de línea C2 y
desconecta el contactor de arranque C1 de la figura 2,10.

Las reactancias están cargadas solo durante el tiempo de arranque (servicio

temporal) esto deberá tomarse en cuenta para su dimensionamiento.
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Este tipo de arranque, según se muestra en la figura 2.10 está compuesto por dos
contactores C1 que es el contactor de arranque y que se dimensiona para 0.6 ln,
C2 es el contactor de línea y se debe dimensionar para la corriente nominal del
motor.
El contactor de arranque C1, debe conectar la intensidad de arranque, conducir
durante el tiempo de arranque (servicio temporal), y poder desconectar en caso
de una interrupción eventual durante el arranque.
También se tienen dos relés térmicos, R2 para protección del motor y debe
dimensionarse para la corriente nominal del motor y R1 para protección de la
reactancia L1.
Ventajas y desventajas
Es posible establecer el torque de arranque que varia desde 0.3 hasta 0.5 el
torque máximo.
Se puede estableceré! número de cambios de aceleración que normalmente será
en dos tiempos.
Pasa de un valor a otro de aceleración sin interrupción.
La corriente de arranque es elevada, comparando con el torque de arranque.
Existe un consumo de energía durante el arranque.
Aplicaciones
Compresores Centrífugos , bombas, y cargas que tengan un bajo creciente con la
aceleración.
2.6 ARRANQUE POR RESISTENCIAS
El arranque de un motor se puede también realizar conectando una resistencia
exterior al rotor, este método se aplica a motores de rotor bobinado, puesto que
en un motor de jaula de ardilla no existe la posibilidad de variar la resistencia del
rotor.
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Con este método se puede regular el torque de arranque del motor, el mismo que
puede llegar hasta el torque máximo.
Al conectar la resistencia en serie con la resistencia del rotor se limita la corriente
en el rotor y se consigue un torque más elevado durante el arranque y la corriente
de línea se reduce considerablemente.
Características de Arranque
En e! momento de arranque el deslizamiento es igual a uno, el torque desarrollado
por el motor se determina de acuerdo a la ecuación (1.16) en función del voltaje
aplicado y a la resistencia y reactancia del rotor. Suponiendo que el voltaje
aplicado al estator es constante, el torque es función de la resistencia y reactancia
del rotor en reposo.
Durante el arranque, cuando se inserta una resistencia variable conectada al
rotor, aumentará la resistencia, por lo tanto aumentará la impedancia total y se
reducirá la corriente de arranque y aumentará el torque de arranque.

Ventajas y Desventajas
Con este método de arranque es posible aumentare! torque de arranque, hasta el
torque máximo y simultáneamente se reduce la corriente. Adicionalmente, este
método se puede usar como método de variación de velocidad, para velocidades
por debajo de la velocidad de sincronismo.