DENTADOS GLEASON: Un engranaje hipoide es

un grupo de engranajes cónicos helicoidales

formados por un piñón reductor de pocos
dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehículos
industriales que tienen la tracción en los ejes
traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado
para las carrocerías de tipo bajo, ganando así
mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la
disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del
piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su
mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales
(Gleason). Conversión de los datos de rueda dentada cónica según el procedimiento
Gleason en datos analógicos según DIN 3971 y DIN 3991 y a la inversa. En este caso,
se calcula el módulo recto y el módulo normal del cono exterior en el cono central y
se tienen en cuenta el resto de características de la geometría del cono del
procedimiento Gleason. Esta opción permite los cálculos de resistencia y el
dimensionado de ruedas dentadas cónicas fabricadas según el procedimiento
Gleason según DIN 3991.

DENTADOS KLINGELBERG: La
característica más importación
de este sistema de dientes es el
hecho de que los dientes de la
espiral del engranaje cónico se
cortan con una altura constante
a lo largo de toda la gama de
los dientes utilizando una
cabeza de corte, dejando a varias herramientas en el fresado frontal en movimiento.
En la misma planta de la rueda (una rueda imaginaria con un ángulo de 180 ° en la
parte superior del cono primitivo) la línea de las caras del diente formas se extienden
hipocicloide. Las láminas que forman el plano de la rueda se agrupan para formar
una pequeña porción de cada espiral a partir de múltiples. Al seleccionar el ángulo
de espiral caso, incluso para estos biseles obtiene un valor alto de contacto bajo
carga de modo que dos o más dientes están siempre ocupados. Como resultado -
por la excelente calidad de los artes de obtener - se aseguran las mejores
condiciones de ruido. En conclusión, podemos decir que el bisel Klingelnberg
permite amplios beneficios tanto para el montaje y la deformación bajo carga sin
ningún cambio sustancial en el punto de contacto y el propio contacto. Esta es la
característica principal que se requiere para su uso en condiciones de carga alta y
continuar como por ejemplo en las carreras (como en la Fórmula 1 y Rally) que han
utilizado con éxito el bisel terminó en HPG-S después del tratamiento térmico, pero
también en el tren naval, etc.

DIFERENCIAS DE DENTADOS: (KLINGELBERG Y GLEASON) El bisel Klingelnberg tener

una altura constante a lo largo del diente y por lo tanto son menos propensos a
errores de montaje (capacidad de pasar de las dimensiones de pre-montaje) y sin
errores de alineación de ejes lo que aumenta la resistencia al estrés. Por estas
características el uso de engranajes cónicos Klingelnberg una oportunidad - el
mismo tamaño - a tener más la transmisión de energía en un 30 - 40% en
comparación con bisel de Gleason. Además, las hojas con la raíz apropiada radio de
resultados en un alto factor de seguridad contra la rotura del diente. CORONA
(Gleason) Es una rueda dentada de tipo cónico, con dentado helicoidal o
circunferencial, y orificios en la parte central para su amarre al diferencial.
ENGRANAJE CONICO HIPOIDE (Klingelnberg) Es como el engranaje cónico, con
dentado circunferencial o helicoidal, pero los ejes de las ruedas no se cortan sino
que se cruzan, estando el eje del piñón por debajo del de la corona.