FALLAS DE SISTEMA DE FRENOS ABS

El sistema ABS (Sistema de Anti Bloqueo por sus siglas en inglés), es un sistema de
seguridad para el frenado. Éste no debe confundirse con el freno en sí (que puede ser
de fricción, de bombeo o electromagnético). Este sistema opera de manera electrónica.
Previene que los frenos se “amarren”, es decir, que la rotación de la llanta no continúe
al frenar. Lo anterior es importante para evitar pérdida de maniobrabilidad durante, por
ejemplo, un frenado de emergencia. Las fallas más comunes del sistema de frenos
ABS son las siguientes:
Falla en los sensores. Todo automóvil equipado con un sistema de frenos ABS tiene
una luz de alerta en el tablero. Si observas las letras ABS iluminadas, no significa
necesariamente la falla del sistema. Puede tratarse únicamente de la falla en alguno de
los sensores de presión sobre el freno. Lo recomendable es revisar el sistema antes de
una avería mayor.
Frenado intermitente. Si tu auto requiere varias presiones del pedal para frenar, el
problema puede estar en el sistema ABS. Verifica que no haya fuga de líquido de
frenos o partes oxidadas a simple vista. Es importante realizar un escaneo por
computadora para identificar la fuente de la falla.
Los frenos de “amarran”. El sistema de frenos ABS está diseñado para que esto no
suceda. Por lo tanto, si tu auto se “amarra”, es decir, que al frenar sientes un
deslizamiento inusual y pérdida de control, es posible que el ABS esté dañado. En este
caso, lo más seguro es que necesites sustituirlo por completo.
¡Nunca intentes frenar de golpe en una emergencia!
Esto puede ocasionar volcaduras. Para evitar accidentes, no dudes en buscar atención
especializada. Si tienes alguno de los problemas anteriores, es probable que tu sistema
de frenos ABS necesite reparación, mantenimiento o sustitución.

1. Si el fallo en el ABS ‘salta’ al frenar suavemente o manteniendo el pie en el freno,

puede ser porque el interruptor de las luces de freno está estropeado.
2. Hay aire en el circuito de frenos. Las burbujas alteran el funcionamiento del circuito,
el ABS lo interpreta como un problema y deja de funcionar.
3. Daños en los sensores de rueda (en los cables o en el propio sensor). Para que falle
no es necesario que esté roto, basta con que esté cubierto de grasa o suciedad.
4. Daños en el anillo dentado de la rueda. No es una avería habitual, pero puede
suceder por culpa de la grasa o el óxido.
5. Daños en las tuberías rígidas o los tubos del circuito. Si por la razón que sea un tubo
queda estrangulado y no permite pasar el líquido de frenos, el sistema de ABS
interpreta que hay una avería.
6. Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Muchas veces este problema
se produce por culpa del óxido y la suciedad, sobre todo si nunca has cambiado el
líquido de frenos (enlace a práctico de ABE sobre cómo cambiar el líquido de frenos).
7. Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Como sucede en el caso
anterior no es que haya un fallo en el ABS, es que al faltar líquido el sistema lo
interpreta como una avería.
FRENADO DE PANICO
frenado de pánico.
Sin este sistema al hacer un frenado de pánico las llantas se pueden bloquear y esto
origina que el vehículo se siga deslizando aún y si las llantas están detenidas (no giran)
ocasionando que no se detenga el vehículo cuando y donde tu deseabas.
Con este sistema al aplicar un frenado de pánico, es decir aplicar el pedal a fondo para
tratar de detener el auto rápidamente, el sistema evita que las llantas se bloqueen,
provocando que las llantas por así decirlo vibren en lugar de bloquearse
repentinamente. Esto hace que el vehículo realmente se detengaen lugar de seguir
moviéndose.
Antes de existir este sistema se recomendaba “Bombear” el pedal, es decir presionarlo
a fondo pero soltarlo y volver a presionarlo a fondo, así varias veces hasta que se
lograba detener el auto y evitar que las llantas se bloquearan.
PERDIDA DE POTENCIA
Síntomas del debilitamiento de los frenos.
Este debilitamiento de los frenos o perdida de potencia en el frenado se percibe como
una reducción considerable en la capacidad de detener el vehículo aun cuando el pedal
del freno se siente firme y con buena presión, es esa sensación de empujar el pedal
con fuerza y sentir que la reducción de la velocidad en el vehículo es mínima.
De hecho, no hay que confundir este síntoma con el de perdida de presión en el
sistema de frenos por un exceso de temperatura en el liquido de frenos, pues son dos
problemas distintos, en el caso del liquido de frenos con mucha temperatura el pedal
termina por tocar fondo, se siente esponjoso, no se genera presión, mientras que en el
caso del “fade brake” el pedal se siente duro, con buena presión desde el inicio y por
mas duro que se empuje la reducción de la velocidad sera mínima.
Causas de la perdida de potencia en el frenado
Una reducción considerable en el rozamiento que permite la desaceleración del
vehículo se debe a la aparición de gases que intervienen entre los discos o tambores
con la masa de frenado debido a la acumulación de calor, de esta forma es importante
tener claro que existen muchos tipos de masas de frenado en pastillas y zapatas las
cuales según su categoría tendrán altos o bajos indices de transferencia de calor, de
esta forma existirán pastillas de freno que con un mínimo uso provocaran una gran
acumulación de calor en el área de contacto con el disco y proporcionalmente a esta
acumulación habrá una disminución en la potencia de frenado.
Existen el mercado hasta 20 tipos diferentes de pastillas de freno, cada una para
aplicaciones diferentes, lo cierto es que dentro de este gran numero de posibilidades
habrán algunas muy económicas en las cuales el debilitamiento de los frenos o “fade
brake” se hace muy evidente esto debido a la baja calidad de los materiales con que
son fabricadas, problema similar que se da cuanto las personas optan por re-enfibrar
disminuyendo a niveles peligrosos la eficacia del frenado, sin embargo después
estaremos tocando este tema, tomando en cuanta el tipo de material que se usa para
ese tipo de trabajo.
EXESO DE FRENADO EN ALGUNA LLANTA
Consecuencias del uso excesivo de los frenos
En el sistema de frenos encontraremos una relación paralela entre el incremento de la
temperatura de sus componentes en base al intervalo de uso que se le de al sistema,
las altas temperatura en los discos, pastillas de freno, tambores y zapatas siempre
estarán presentes pues la fricción existente entre ellos cuando utilizamos el sistema
provocara un acelerado incremento de la temperatura,sin embargo como en todo
existen limites, si se sobre pasa el limite de temperatura terminaremos por perder en
gran cantidad las propiedades del sistema de frenos provocando que no podamos
detener el vehículo en la distancia a la cual siempre estamos acostumbrados.
Porque el pedal de freno llega a fondo cuando se calientan los frenos?
Pues bueno, algo que debemos recordar como una propiedad de los líquidos es que no
se pueden comprimir, a diferencia de los gases o el mismo aire que entra al motor y es
comprimido por el pistón hasta en relaciones de 20 partes que se reducen a UNA.
Como los líquidos no se pueden reducir o comprimir son un excelente medio de
transferencia de presión, pero COMO FUNCIONA EN LOS FRENOS?
Pues bueno, para no hacerlo muy enredado podemos decir que si ejerces 30 libras de
presión al pedal del freno, esas 30 libras se transmitirán por el liquido de frenos hasta
llegar a ser ejercidas en los discos apretados por las pastillas a las mismas 30 libras de
presión, pues el liquido al no comprimirse lo que hace es transferir la presión, ahora
bien que quede claro que el ejercer 30 libras en un punto de inicio y recibir 30 libras en
un punto final es un ejemplo solo para describir de alguna manera la transferencia de
presión por medio del liquido( Esto cambiara según el área de inicio de presión y el
área final)
El punto es que cuando el uso es excesivo en los frenos la temperatura sube por
encima de los limites del sistema y de las propiedades del liquido y sucede lo mismo
como cuando hervimos agua, empiezan a crearse pequeñas burbujas dentro del liquido
de frenos, y estas pequeñas burbujas si se pueden comprimir, lo que provoca que la
trasferencia de presión por medio del liquido del pedal hacia los frenos se reduzca
considerablemente, hasta momentos donde se hace imposible detener el vehículo.
Claro esta que los sistemas con disco de freno por su gran exposición al aire tienen
una mejor ventilación que provoca una mejor refrigeración a diferencia de los tambores
donde el rozamiento interno entre zapatas de frenos y tambor tiene menos
posibilidades de refrigeración por la poca exposición al medio ambiente.
También cabe señalar como estas altisimas temperaturas por el uso excesivo de los
frenos termina por deformar discos y tambores y degradar el material de las pastillas y
zapatas de freno.
De manera que siempre es aconsejable usar la compresión del motor como un método
alterno para restar velocidad al vehículo, esto principalmente cuando estamos
descendiendo de colinas o montañas.
Por lo general cuando se empiezan a calentar excesivamente los frenos se percibe un
olor fuerte a fibra lo cual nos indica que lo mejor que podemos hacer en ese
momento es detener el auto lentamente en un lugar lugar seguro y esperar a que se
enfríen los frenos, esta decisión es vital si queremos preservar nuestra integridad y la
de los acompañantes en el vehículo.

CODIGOS DE FALLA
OBDII C Definiciones Código Asegúrese de volver a revisar los códigos. Los códigos
pueden ser específicos del fabricante y pueden no coincidir con los que aparecen aquí.
Revise las páginas del fabricante específicas en el sitio, como algunos de ellos,
listamos los códigos OBD2 en esas páginas para esos vehículos específicos. C1091
Speed Wheel Sensor Toda Coherencia Fracaso C1095 Fracaso ABS Bomba hidráulica
Motor Circuit C1096 Bomba hidráulica ABS Motor Circuito Abierto C1097 ABS Bomba
hidráulica Motor Cortocircuito después de masa C1098 ABS Bomba hidráulica Motor
Cortocircuito a batería C1100 Bomba ABS Interruptor de Falla del Circuito C1101
Fracaso circuito de la válvula ABS hidráulico C1102 Aceleración ABS Interruptor de
Falla del Circuito C1103 ABS de frenos hidráulico interruptor de fallo de circuito C1104
Control de Tracción Activo Lámpara - Cortocircuito a batería C1105 Control de Tracción
Disable Lámpara - Cortocircuito a batería C1106 Control de Tracción Desactivar
cambio de circuito corto a la batería C1107 Función ABS Circuito de entrada Activado
Fracaso OBDII OBD C Códigos de problemas - Página 1 de 26
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&prev=/search%3Fq
%3Dc... 21/8/14 C1109 La falta de control de velocidad Montaje del actuador Cable de
estreno C1110 Fracaso ABS Power Relay Coil Circuit C1111 ABS Power Relay Coil
Circuito Abierto C1112 ABS Power Relay Coil Cortocircuito a tierra C1113 ABS Power
Relay Coil Cortocircuito a la batería C1114 Salida ABS Power Relay Cortocircuito a
tierra C1115 Salida ABS Power Relay Cortocircuito a la batería C1116 La falta de
arranque Motor Circuit C1117 Entrada RPM Circuito Falla C1123 Velocidad del
vehículo de entrada del sensor de corto a batería C1124 Tono de llamada Speed
Wheel Center ausencia de sensor de fallos de dientes C1140 El fracaso hidráulico
Base de frenos C1141 Speed Wheel sensor LF Diente Anillo Tono fallo Missing C1142
Rueda del sensor de velocidad RF Diente Anillo Tono fallo Missing C1143 Speed
Wheel Sensor LR Diente Anillo Tono fallo Missing C1144 Speed Wheel Sensor RR
Diente Anillo Tono fallo Missing C1145 Sensor de Velocidad de la Rueda RF falla del
circuito de entrada C1146 Sensor de velocidad de rueda Circuito RF Abierto C1148
Fallo del sensor de velocidad de rueda RF Coherencia C1149 Presión del líquido
hidráulico / Falla del Circuito de Flujo C1150 Dos Velocidades Eje trasero Interruptor de
entrada de cortocircuito a Vbatt C1155 Sensor de velocidad de rueda LF entrada
Circuito Falla C1156 Sensor de velocidad de rueda LF Circuito Abierto C1157
Interruptor del freno de estacionamiento Asamblea Circuito del actuador aplicada
Fracaso C1158 Fallo del sensor de velocidad de rueda LF Coherencia C1159 Presión
del líquido hidráulico / Flujo de cortocircuito a GND C1161 Presión de aire del circuito
de baja cortocircuito a tierra C1162 Freno de estacionamiento Interruptor # 2 Publicado
Circuito Falla C1163 Freno de estacionamiento Interruptor # 2 Applied cortocircuito a
GND