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JUSTIFICACIÓN DE CREACIÓN DE ITEMS NUEVOS PARA PROYECTO EJECUTIVO PRESENTADO

Se trata con el presente documento, dar justificación a la imposibilidad y/o inviabilidad de poder encuadrar
el Proyecto Ejecutivo que esta Contratista ha presentado y que viene desarrollando con el área
correspondiente de la DNV desde el mes de Mayo 2016 a la fecha (16 meses). Dicha área fue requiriendo
diversas obras necesarias de modo de elevar la categoría de Autovía a Autopista e incorporando y
modificando las obras estructurales previstas.

A la fecha se encontraría aprobado el proyecto del 0+000 al 36+000, excluyendo el puente del Río Salado,
incluyendo la aprobación por escrito de los 3 puentes de los distribuidores por el área de Puentes de esa
repartición.

Por tal motivo se entiende que sería inviable poder encuadrar con los ítems contractuales existentes un
Proyecto Ejecutivo que demanda ciertas cuestiones no previstas en la Licitación de esta Obra, y que no
harían más que dejar inconclusa la materialización de la Obra por cuanto existirán obras incompatibles con
los requerimientos y necesidades actuales.

A continuación se enumeran las diferentes cuestiones que tornan inviable a la cuestión, por ser imperiosa
en esos casos la creación de nuevos ítems:

1) DISTRIBUIDORES:

Debido al cambio de categoría de Autovía a Autopista, se es necesario disponer de distribuidores para el


flujo de transito transversal y controlar el acceso lateral. Se ubican 3 distribuidores con una separación
aproximada de 10 km.

2) COLECTORAS PAVIMENTADA E ILUMINACION EN ZONA SEMIURBANA DE JUNÍN Y PARAJE LA


AGRARIA:

En la zona Semiurbana de Junín, debido al cambio de categoría de Autovía a Autopista y al gran tránsito de
los frentistas de esta zona con un desarrollo inmobiliario importante, al que se le debe proporcionar un
acceso funcional en cualquier condición climática tanto hacia la ciudad de Junín como el ingreso a la
Autopista. Del mismo modo se prevén colectoras pavimentadas en el distribuidor del Paraje La Agraria
donde existe población a la que debe proporcionársele acceso garantizado. En ambos casos se prevé
iluminación con Columnas de 7m.

3) MURO DE CONTENCIÓN EN ZONA SEMIURBANA DE JUNÍN (GOLF):

Debido a que en la zona del "GOLF" en inmediación de la zona semiurbana de Junín no se realizó la
expropiación de 25 metros en la margen derecha para ampliar simétricamente la zona de camino, y en
cambio se efectivizó expropiación en margen izquierda de 50 metros, se genera en la zona de camino una
estrangulación, y con la necesidad de tener una colectora para el ingreso y egreso para los propietarios
frentistas, en un espacio muy reducido, la solución planteada es mediante un muro de contención con lo
cual se elimina el talud del terraplén. De esta forma la colectora conserva su funcionalidad y características
requeridas para esta situación. Asimismo se prevé una canalización en HºAº para conducir el escurrimiento
de las aguas.

4) PUENTE RIO SALADO:

El cambio de luces en el Puente Rio Salado (antes 3x25m ahora 4x25m) obedece al estudio hidráulico de la
cuenca en cuestión y al proyecto de canalización previsto para dicho curso de agua.

5) CORDONES:

Cada tipo de cordón tiene una función específica para lo cual fue diseñada, por lo que se hace uso de los
cordones de acuerdo a su tipología donde se requieren esta características.

6) DARSENA Y REFUGIO:

En contrato original no se contempla dársenas ni refugios, en el proyecto se considera necesario la


incorporación de dichas obras y se los ubican en los distintos distribuidores.

7) PAQUETE ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO NUEVO Y REFUNCIONALIZACION DEL EXISTENTE:

A solicitud de la DNV se modifica la composición del paquete estructural del pavimento, resultando en la
necesidad de la creación de ítems nuevos para poder ejecutarlos como se requiere.

8) INTERFERENCIAS:

Con el cambio de categoría de Autovía a Autopista y la ampliación de la zona de camino, también cambia
los requerimientos de las distintas interferencias y se debe ampliar estas para cubrir toda el área de
intervención, y principalmente cambiar la tipología en los cruces de aérea a subterráneas.

9) PUNTOS IGM:

Al ampliar la zona de camino, los distintos puntos de precisión del IGM que se encuentran en la primitiva
zona de camino (50 metros), requieren ser removidos y reubicados en un nuevo sector para conservarlos y
protegerlos.

10) SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL:

Con el cambio de categoría de Autovía a Autopista, se requiere de señalamiento tanto vertical como
horizontal acorde con la categoría de Autopista (Ménsulas Grandes y Extra grandes)
11) ESCUELA N° 42:

Al ampliar la zona de camino, la escuela queda dentro de esta. En el proyecto se plantea la construcción de
una nueva y la demolición de la existente.

12) MENSURA EN PARCELAS A EXPROPIAR:

En la zona de los distribuidores se deben gestionar las expropiaciones de las parcelas involucradas para
poder ejecutar las obras de los mismos. Asimismo se debe expropiar un terreno para la ubicación de la
Nueva Escuela Nº 42 mencionada precedentemente.

Para agilizar los trámites y de acuerdo a recomendación del área de Tierras de esa repartición se propone
que la Contratista tome intervención en la elaboración y gestión de aprobación de las Mensuras, para que
luego continúe el trámite en la mencionada área de la repartición.

13) BARANDAS METÁLICAS CINCADA PARA DEFENSA :

Con el cambio de categoría de Autovía a Autopista, se requiere un nivel de seguridad más elevado, por
tanto, otras características de las barandas.

14) BARANDA DE DEFENSA TIPO NEW JERSEY:

En contrato no se contempla este tipo de defensa en la Obra Vial (solo aparece en el perfil de Obra Básica,
pero no se computa), en el proyecto se plantea la colocación de New Jersey en el cantero central en la zona
semiurbana de Junín.

15) DEMOLICION DEL PUENTE RIO SALADO (antigua Traza):

Aguas abajo de las Obras a Ejecutar en el Puente sobre el Río Salado, se encuentra el puente de la antigua
traza de la RNN7, se plantea la demolición de este y la extracción del terraplén que en la actualidad
perjudican el normal escurrimiento.