UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
“EVALUACION DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
APLICANDO EL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DG 2018 EN
LA CARRETERA LIMATAMBO-URACA EN EL TRAMO KM 0+000
HASTA EL KM 5+000” Y SU PORTERIOR PLANTEAMIENTO DE
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD Y SEGURIDAD VIAL
AÑO 2018

PRESENTADO POR:
 MORALES MENACHO, Franco Vito

PARA OPTAR AL TÍTULO

PROFESIONAL DE INGENIERO
CIVIL

ASESOR:

Ing. MARIA ISABEL CALLAHUI RIOS

CUSCO – 2018
i
 ÍNDICE GENERAL

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................... 1

1.1. Ámbito de influencia de tesis ...................................................................... 1
1.1.1. Ubicación Geográfica ................................................................................. 1
1.1.2. Ámbito de influencia teórica ........................................................................ 1
1.2. Descripción del problema ........................................................................... 2
1.3. Justificación de la Investigación .................................................................. 3
1.4. Formulación del problema .......................................................................... 4
1.4.1. Formulación interrogativa del problema general ......................................... 4
1.4.2. Formulación interrogativa de los problemas específicos ............................ 5
1.5. Objetivos ..................................................................................................... 5
1.5.1. Objetivo General ......................................................................................... 5
1.5.2. Objetivos Específicos ................................................................................. 5
1.6. Metodología de la Tesis .............................................................................. 6
1.6.1. Tipo de Investigación .................................................................................. 6
1.6.2. Nivel de la Investigación ............................................................................. 6
1.6.3. método de la Investigación ......................................................................... 7
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .............................................................................. 9
2.1. Antecedentes .............................................................................................. 9
2.1.1. Antecedentes a Nivel Nacional ................................................................... 9
2.1.2. Antecedentes a Nivel Internacional .......................................................... 10
2.2. Base Teórica - Científica .......................................................................... 12
2.3. Hipótesis ................................................................................................... 41
2.3.1. Hipótesis General ..................................................................................... 42
2.3.2. Sub Hipótesis............................................................................................ 43
2.4. Variables e
Indicadores………………….…………………………………………… …....44
2.5. Cuadro de Operacionalizacion de
Variables……………………………………………………………..… ….44
CAPÍTULO III: MATRIZ DE CONSISTENCIA……………………………………………44
CAPÍTULO IV: CONTENIDO TENTATIVO DE LA TESIS ....................................... 125
CAPÍTULO V: PLAN DE ACTIVIDADES ................................................................. 130
CAPÍTULO VI: RECURSOS Y PRESUPUESTOS .................................................. 130
REFERENCIAS ....................................................................................................... 132
ANEXOS.................................................................................................................. 134

ii
 ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 1: Rangos de la velocidad de diseño en función a la clasificación de la
carreteras por demanda y orografía ………………………………………………..25
Tabla N° 2: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras .........31
Tabla N° 3: Anchos mínimos de calzada en tangente ...........................................35
Tabla N° 4: Ancho de bermas ...............................................................................36
Tabla N° 5: Pendientes máximas (%) ....................................................................37
Tabla N° 6: Matriz de variables .......................................................................................46
Tabla N° 7: Delimitación de las secciones transversales típicas ..............................51
Tabla N° 8: Parámetros geométricos .............................................................................60
Tabla N° 9: Conteo vehicular (lunes 2018) ............................................................62
Tabla N° 10: Conteo vehicular (martes 2018) .......................................................63
Tabla N° 11: Conteo vehicular (miércoles 2018) ...................................................64
Tabla N° 12: Conteo vehicular (jueves 2018) ........................................................65
Tabla N° 13: Conteo vehicular (viernes 2018) .......................................................66
Tabla N° 14: Conteo vehicular (sábado 2018).......................................................67
Tabla N° 15: Conteo vehicular (domingo 2018).....................................................68
Tabla N° 16: Resumen de la contabilización vehicular ...............................................69
Tabla N° 17: Determinación de la orografía (Progresiva 01+350) .........................70
Tabla N° 18: Determinación de la orografía (Progresiva 01+970) .........................70
Tabla N° 19: Determinación de la orografía (Progresiva 04+020) .........................71
Tabla N° 20: Determinación de la orografía (Progresiva 04+990) .........................71
Tabla N° 21: Resumen de la cantidad de vehículos por tipo .................................72
Tabla N° 22: Cálculo de radios .......................................................................................77
Tabla N° 23: Peraltes medidos en las curvas ...............................................................78
Tabla N° 24: Determinación de los peraltes mínimos .................................................82
Tabla N° 25: Cálculo de los sobreanchos .....................................................................84
Tabla N° 26: Sobreanchos viables en la vía .................................................................85
Tabla N° 27: Longitud de curvas verticales ..................................................................87
Tabla N° 28: Cálculo de las distancias de visibilidad de parada ...............................92
Tabla N° 29: Cálculo de amáx ...........................................................................................96
Tabla N° 30: Cálculo de la longitud mínima de curvas verticales convexas ...........97
Tabla N° 31: Cálculo de la longitud mínima de curvas verticales cóncavas ...........97
Tabla N° 32: Comprobación de distancia de adelantamiento ....................................98
Tabla N° 33: Comprobación de los radios existentes en la vía. ................................99
Tabla N° 34: Comprobación de los peraltes existentes en la vía............................100
3
Tabla N° 35: Comprobación de los sobreanchos ......................................................101
Tabla N° 36: Comprobación de los anchos de la calzada y bermas ......................101
Tabla N° 37: Banquetas de visibilidad necesarias.....................................................101
Tabla N° 38: Pendientes mínimos y máximos............................................................102
Tabla N° 39: Comprobación de la longitud de las curvas verticales convexas.....103
Tabla N° 40: Comprobación de la longitud de las curvas verticales convexas.....103
Tabla N° 41: Cuadro resumen de resultados del Diseño Geométrico ...................104
Tabla N° 42: Resumen de dispositivos existentes de control de tránsito ..............105
Tabla N° 43: Alternativas de solución para las deficiencias existentes .................109
Tabla N° 44: Puntos topográficos .................................................................................119

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 1: Distancia de visibilidad de parada. ....................................................27
Figura N° 2: Distancia de visibilidad de adelantamiento. .......................................28
Figura N° 3: Distancia de visibilidad de adelantamiento ........................................29
Figura N° 4: Simbología de la curva circular. ........................................................30
Figura N° 5: Peralte en cruce de áreas urbanas ...................................................32
Figura N° 6: Peralte en zona rural (Tipo 3 ó 4) ......................................................32
Figura N° 7: Transición de peralte .........................................................................33
Figura N° 8: Determinación del amáx ......................................................................36
Figura N° 9: Tipos de curvas verticales convexas. ................................................38
Figura N° 10: Tipos de curvas verticales cóncavas. ..............................................39
Figura N° 11: Longitud mínima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad
de
Parada. ..................................................................................................................39
Figura N° 12: Longitud mínima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad
de
Paso. .....................................................................................................................40
Figura N° 13: Longitud mínima en curvas verticales cóncavas .............................41
Figura N° 14: Curva vertical simétrica ...................................................................42
Figura N° 15: Sección transversal típica N° 1........................................................52
Figura N° 19: Sección transversal típica N° 5........................................................54
Figura N° 20: Sección transversal típica N° 6........................................................55
Figura N° 21: Sección Transversal Típica según Norma DG 2018 .......................76
Figura N° 22: Longitud máxima de un C2..............................................................83
Figura N° 23: Curva vertical 1 ...............................................................................88
Figura N° 24: Curva vertical 10
4
 INTRODUCCION
En el desarrollo e investigación de un proyecto vial (camino o carretera), la localización
de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro final, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas,
factibilidad de uso y seguridad vial, permitan asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas y seguras.
La vía será funcional y segura de acuerdo al uso, características geométricas y
volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través
de una suficiente velocidad de operación, los factores o requisitos del diseño a tener
en cuenta se agrupan en externos o previamente existentes, e internos y propios de
la vía y su diseño.
Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la topografía del
terreno natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y las
características del tránsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatología e
hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos existentes y previstas, los
parámetros socioeconómicos del área y la estructura de la propiedades entre otros.
Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en cuenta para
el mismo, y los efectos operacionales de la geometría especialmente los vinculados
con la seguridad exigida y los relacionados con la estética y armonía de la solución,
el diseño geométrico es la parte más importante ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
La presente investigación evaluara el Diseño Geométrico y la Seguridad Vial de la
carretera Limatambo – Uraca en el tramo comprendido entre el Kilómetro 00+000 y el
Kilómetro 05+000. Se clasificara a la carretera según a la red vial al que pertenezca
se determinara la demanda y orografía. Respecto a los parámetros geométricos se
evaluaran: radios mínimos, peraltes mínimos y máximos, sobreanchos, banquetas de
visibilidad, ancho de la calzada, anchos de bermas, pendientes mínimas y máximas,
longitud de curvas verticales y distancias de visibilidad. Se realizara el levantamiento
topográfico del eje de la vía con la finalidad de obtener las características geométricas
de la carretera, procediéndose luego a la evaluación de dichas características
considerando lo normado en las DG 2018, obteniendo resultados como: análisis de
curvas horizontales, peralte, sobreancho, ancho máximo de la banqueta de visibilidad.
Asimismo, se comprobara que el ancho de la calzada cumpla con lo estipulado en la
norma, también se evaluara las bermas existentes curvas verticales, visibilidad,
5
distancia mínima de visibilidad de parada. Como conclusión de tal evaluación se
determinara, que la carretera cumple o no con las características que están de
acuerdo con la normatividad vigente, y como consecuencia de ello es que podremos
afirmar que la vía presenta o no las condiciones necesarias para una transitabilidad
segura, cómoda, económica y viable. Según el resultado plantear un mejoramiento de
la vía existente tanto en el diseño geométrico y seguridad vial.

6
 CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Ámbito de influencia

1.1.1. Ubicación Geográfica

El proyecto de investigación se encuentra ubicado en:

Región : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : Anta
Distrito : Limatambo
Comunidad : Uraca
Coordenadas UTM :

Fuente google eart 2018

1.1.2. Ámbito de Influencia Teórica

1.2. Descripción del Problema
El diseño geométrico de una carretera y seguridad vial supone la parte más
importante de su concepción y proyecto, ya que permite establecer su disposición
espacial más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus características
y condicionantes; así como a la magnitud de la demanda vehicular, es decir, que
sea funcional, eficaz y segura a un costo razonable.
Sabemos que al pasar de los años algunos parámetros básicos para el diseño
geométrico de carreteras han ido evolucionando; las cargas y dimensiones

7
 vehiculares para el diseño han aumentado, así como el volumen vehicular; y aun
así en Cusco el Diseño Geométrico de carreteras se ha venido realizando con
normas antiguas, que en la actualidad resultan casi obsoletas y no garantizan una
accesibilidad y movilidad de las personas y las mercancías que sea segura,
cómoda y sostenible.
Por ello se busca plantear modificaciones basándonos en las normas vigentes
actualmente, como es el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018

1.3. Justificación de la Investigación

La idea de realizar la investigación, “EVALUACION DEL DISEÑO
GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL APLICANDO EL MANUAL DE DISEÑO
GEOMETRICO DG 2018 EN LA CARRETERA URACA-LIMATAMBO EN EL
TRAMO KM 0+000 HASTA EL KM 5+000” Y SU PORTERIOR PLANTEAMIENTO
DE MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD Y SEGURIDAD VIAL. Nace a raíz
de que el diseño geométrico y seguridad vial, la cual evidencia la vía en
evaluación, no presenta la funcionalidad y transitabilidad necesaria que el tránsito
vehicular actual exige, y por ende, tampoco brindan la seguridad necesaria para
las personas que hacen uso de ellas, motivo por el cual la presente tesis realiza
una comparación con el fin de identificar elementos que no cumplen con las
especificaciones de las normas actuales para el diseño de carreteras. Teniendo
en cuenta que la seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño
vial.
1.4. Formulación del Problema
El problema que da origen a la siguiente investigación se formula así:
¿La Características Geométricas de la Carretera Limatambo – Uraca (km 0+000
– km 5+000) cumplen con los parámetros de diseño dispuesto en el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018?, esta interrogante sin siquiera iniciar
esta investigación demostró ser negativa clara evidencia a esto es que se
suscitaron en anterioridad accidentes de tránsito y constantes desperfectos
mecánicos en los vehículos tanto de ligeros y pesados
1.4.1. Formulación Interrogativa del Problema General
¿La Características Geométricas de la Carretera Limatambo – Uraca entre las
progresivas (km 0+000 – km 5+000) cumplen con los parámetros de diseño
dispuesto en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018?
¿Se cumple con los parámetros de seguridad vial en dicha carretera según estipula
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018
8
1.4.2. Formulación Interrogativa de los Problemas Específicos
¿Qué tipo de orografía, topografía representa el área en investigación y como se
encuentran el inventario vial?

1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo General
 Determinar y evaluar las características geométricas y seguridad vial de
la carretera Limatambo – Uraca (km 0+000 – km 1+000), de acuerdo con
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018

1.5.2. Objetivo Especifico

Medir las variables
 Realizar el levantamiento topográfico de la vía en estudio, de forma muy
detallada, de tal manera que se pueda tener una visión más precisa de
su estado actual y elaborar el inventario vial.

1.6. Metodología de la Tesis

1.6.1. Tipo de Investigación
1.6.2. Nivel de la Investigación
1.6.3. Método de la Investigación

9
 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la Tesis

2.1.1. Antecedentes a Nivel Nacional
Gerson Kelvin Medina Cruzado – “ESTUDIO DE LOS EFECTOS DEL DISEÑO
GEOMETRICO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL UTILIZANDO LA NORMA DG 2013
EN LA CARRETERA CAJAMARCA – BAMBAMARCA EN EL TRAMO DEL KM
1+000 HASTA 5+000” Universidad Privada Del Norte – Perú.
Esta investigación se determina los efectos del diseño geométrico sobre la
seguridad vial de la carretera Cajamarca – Bambamarca en el tramo km 1+000
hasta 5+000, donde se clasifica que la carretera pertenece a la PE-3N, por su
demanda una carretera de primera clase, por orografía es de topografía
accidentada, también se evalúan diversos parámetros como: radios mínimos,
peraltes mínimos, sobreanchos, distancias de visibilidad, ancho de calzada, curvas
horizontales, verticales y demás parámetros los cuales son de suma importancia
para esta investigación.
Conclusión: La carretera tiene características que no están de acuerdo con la
normatividad vigente, y como consecuencia de ello es que se puede afirmar que
la vía no presenta las condiciones necesarias para un tráfico seguro, cómodo y
económico.

2.1.2. Antecedentes a Nivel Internacional

Liz Maydolly Barrera Ardila – “PARÁMETROS DE SEGURIDAD VIAL PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS” Universidad Pontificia Bolivariana –
Bucaramanga, Colombia.
Esta investigación presenta parámetros a tener en consideración para el diseño
geométrico de carreteras, obteniéndose un grado de seguridad vial óptimo. Los
mismos son analizados y explicados con detenimiento, mostrando su importancia
en la infraestructura vial. Para ello, es relevante describir las posibles causas de
riesgo y accidentalidad que se pueden presentar ante la omisión de los mismos,
con lo que también resulta importante exponer la responsabilidad ingenieril ante la
consideración de estos elementos, haciendo clara la necesidad de considerar una
verdadera gestión de seguridad
2.2. Base Teórico – Científicas
MANUAL DE CARRETERAS “DISEÑO GEOMÉTRICO 2018”
2.3. Hipotesis
2.3.1. Hipotesis General
Las características geométricas y seguridad vial de la carretera Limatambo-Uraca
(km 0+000 – km 5+000) cumplirán con los parámetros de diseño especificados en
el Manual de diseño geométrico de carreteras DG-2018.

2.3.2. Sub Hipotesis

2.4. Variables e Indicadores
2.5. Cuadro de Operacionalizacion de Variables
3. Matriz de Consistencia
4. Contenido Tentativo de la Tesis
5. Plan de Actividades
6. Recursos y Presupuestos
REFERENCIAS
ANEXOS