Influencia de la masa y la diferencia de ellas en una colisión.

Colisión
Una mayor diferencia de peso entre el vehículo que golpea/vehículo golpeado, provoca un
mayor riesgo de que sufran lesiones cervicales los ocupantes del vehículo más ligero.
Mayor riesgo de lesión cuanto mayor es la masa del vehículo que impacta en relación con
la del impactado.
Importancia de la introducción del concepto Cantidad de Movimiento, es la Energía que
porta el móvil por su velocidad y por su masa, y las lesiones pueden depender mucho de la
diferencia de esta energía entre los vehículos relacionados en un impacto.
Factores que influyen en la aparición o no de lesiones.

Configuración de la colisión:

 La posición relativa de los vehículos en el momento del impacto (mayor riesgo de lesión
cuanto más centrada es la colisión frontal).
 Alineamiento de las estructuras (mayor riesgos de lesión cuanto más alineadas están
estructuras de vehículos).

Velocidad de los vehículos implicados:

 Velocidad de impacto
 Diferencia de velocidad y de masas (Cantidad de Movimiento)
 Delta de V
 Aceleración = delta V / delta T

Umbrales lesiónales

“Combining crash recorder and paired comparison technique: injury risk functions in frontal and
rear impact with special reference to neck injuries” Kullgren y Krafft:

 Riesgo de sufrir lesiones en el cuello en colisiones por alcance llega al 100% cuando la delta V es
de unos 25 km/h.
 Riesgo de sufrir lesiones en el cuello en colisiones frontales es del 30% para una delta V de 25
km/h.
 Riesgo de sufrir lesiones en el cuello nunca excede el 45% en colisiones frontales y disminuye
por encima de 35 km/h de delta V.

“Influence of crash severity on various whiplash injury symptoms: a study based on real-life rear-
end crashes with recorded crash pulses” Krafft y Kullgren 2005:

 Establece correlación entre la duración de los síntomas y la severidad del impacto medido por
delta de V y aceleración media.
 A igualdad de severidad de impacto las mujeres tienen un riesgo superior a sufrir inicialmente
síntomas respecto a los hombres.
Resumen y conclusiones

Existe un decremento del número de siniestros generales frente a un incremento importante de las
lesiones de raquis cervical.

La biomecánica del latigazo cervical está basada en un movimiento de cizallamiento en el que la

parte inferior del cuerpo va hacia adelante y la cabeza hacia detrás, provocando las lesiones en el
cuello.

Elementos importantes para reducir las lesiones en el cuello son reposacabezas y paragolpes con su
estructura interna, y pese a incrementar la seguridad en los últimos años no se han visto reducidas
las lesiones.

Para la reafirmación del nexo causal en las colisiones debe tenerse en cuenta:

 las masas de los vehículos y sus posibles diferencias.

 Las velocidades de circulación, de impacto y de proyección.
 Las posiciones en el impacto de ambos vehículos.
 El análisis de los daños de ambos vehículos
 La posición de reposacabezas y elementos de seguridad
Por el tipo de daño que presentan los vehículos puede obtenerse una referencia
aproximada del ΔV.

 Daños estéticos, no existe lanzamiento, por lo tanto no puede existir movimiento de

cizalladura, y con ello la inexistencia de nexo causal.
 Con rotura de paragolpes o de alguno de sus elementos internos el ΔV siempre será
superior a 4 km/h, quedando generalmente por debajo si no existe rotura
 Pequeñas abolladuras en chapa o roturas de paragolpes ΔV 8 km/h
 Sin disparo de airbag en el vehículo bala la deceleración es inferior a 3 Gs
24 de abril 2015. José Luis Lloret Ibáñez. Universitat de Valencia. Recuperado de
https://www.uv.es/edumursa/jornada/pres/LLORET.pdf