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Figura 96
C A
102373
Figura 97
12 16
6 11
Leyenda colores
1 5 102374
B black negro
R red rojo
U blue azul
W white blanco
P purple violeta
G green verde
N brown marrón
Y yellow amarillo
O orange anaranjado
E grey gris
K pink rosa
Pin Color
Función
ECU cable
1 - Libre
2 - Libre
3 B Electroválvula para inyección electrónica cilindro (4-5-6)
4 - Libre
5 - Libre
6 W Electroválvula para inyección electrónica cilindro 2
7 O Electroválvula para mando freno motor
8 N Electroválvula para mando freno motor
9 - Libre
10 - Libre
11 R Electroválvula para inyección electrónica cilindro (1-2-3)
12 G Electroválvula para inyección electrónica cilindro 3
13 W Electroválvula para inyección electrónica cilindro 1
14 U Electroválvula para inyección electrónica cilindro 4
15 E Electroválvula para inyección electrónica cilindro 6
16 P Electroválvula para inyección electrónica cilindro 5
Figura 98 6 8 16 9 15 22
4
Leyenda colores
5
B black negro
R red rojo
U blue azul
W white blanco
P purple violeta
G green verde
N brown marrón
Y yellow amarillo
O orange anaranjado
E grey gris 1 3 23 30 36 29
K pink rosa 102375
Pin Color
Función
ECU cable
1 N Electroválvula para mando turbina de geometría variable
2 - Libre
3 B Electroválvula para mando turbina de geometría variable
4 8 - Libre
9 W Sensor volante distribución
10 R Sensor volante distribución
11 14 - -
15 K Sensor de temperatura del líquido refrigerante
16 17 - Libre
18 O/B Sensor de temperatura del combustible
19 B Sensor volante
20 N Sensor velocidad turbocompresor
21 22 - Libre
23 W Sensor volante
24 N Masa para sensor de presión / temperatura aceite motor
25 W Alimentación para sensor de presión / temperatura del aire
26 Y Sensor de temperatura del líquido refrigerante
27 O/B Señal de temperatura aceite del sensor de presión / temperatura aceite motor
28 U Señal presión aceite del sensor de presión / temperatura aceite motor
29 - Libre
30 W Sensor velocidad turbocompresor
31 - Libre
32 O Alimentación para sensor de presión / temperatura aceite motor
33 R Alimentación para sensor de presión / temperatura del aire
34 G Señal presión aire del sensor de presión / temperatura del aire
35 W/R Sensor de temperatura del combustible
36 O Señal temperatura aire del sensor de presión / temperatura del aire
Figura 99
71 89 72 54 6 11
1
7
12
102376
53 35 18 36 17
Pin
Cable Función
ECU
1 - Libre
2 7151 Positivo +30
3 7153 Positivo +30
4 - Libre
5 0151 Masa
6 0151 Masa
7 - Libre
8 7151 Positivo +30
9 7151 Positivo +30
10 0151 Masa
11 0151 Masa
12 0094 Masa relé autorización inserción precalentamiento
13 25 - Libre
26 5173 Cable señal para sensor humedad relativa del aire de combustión con EDC
27 5174 Cable señal para sensor de temperatura del aire de combustión con EDC
28 0173 Cable de conexión a masa para sensores de aire de combustión, humedad relativa y
temperatura con EDC
29 5163 Alimentación interruptor aviso diagnosis sistema EDC (preajuste)
30 - Libre
31 - Libre
32 - Libre
33 - Libre
34 Verde Línea CAN - L (ECB)
35 Blanco Línea CAN - H (ECB)
36 55 - -
56 - Libre
57 - Libre
58 67 - Libre
68 8173 Alimentación sensores de aire de combustión, humedad relativa y temperatura con EDC
69 74 - -
75 9164 Positivo relé autorización inserción precalentamiento
76 88 - Libre
89 2298 Línea K diagnóstico centralita EDC
Figura 100
106978
Figura 101
106979
Figura 102
ST - E
106980
Pin
Pin Cable Función
centralita
A B Mando inyector 1 A13
B G Mando inyector 2 A6
C - - -
D - - -
E V Mando inyector 3 A12
F R Alimentación inyector 1/2/3 A11
G L Mando inyector 4 A14
H Z A16
I M Mando electroválvula freno motor A8
L C Alimentación electroválvula A7
freno motor
M H Mando inyector 6 A15
N N Alimentación inyector 4/5/6 A3
106981
8527
106983
VISTA TÉCNICA ESQUEMA ELÉCTRICO
Figura 104
106982
VISTA EN PERSPECTIVA
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión máx. 35 Nm
Es un sensor de tipo N.T.C. y está ubicado en el filtro del combustible, en el lado izquierdo del motor. Mide el valor de la temperatura
del combustible permitiendo a la centralita electrónica determinar la densidad y el volumen del combustible corrigiendo la impulsión.
8528
8527
8530
8529
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión 8 2 Nm
Resistencia 880 920
Es un sensor de tipo inductivo montado en el volante.
Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de orificios obtenidos en el volante
mismo. Número de orificios: 54 (tres sectores de 18 orificios cada uno).
La centralita electrónica utiliza esta señal para medir los diferentes regímenes del motor y comandar el cuentarrevoluciones
electrónico.
Si falta esta señal, el cuentarrevoluciones no funcionará.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.
106986
8520
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión 8 2 Nm
Resistencia 880 920
Es un sensor de tipo inductivo, ubicado en el árbol de distribución.
Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de los dientes de una rueda fónica montada
en el mismo árbol. Número de dientes 6 más 1 de fase.
La señal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrónica como señal de fase de la inyección.
A pesar de que a nivel eléctrico es igual al sensor de revoluciones del motor (48035) montado en el volante, NO se puede
intercambiar con éste último, ya que tiene un cable más corto y una orejuela de diámetro superior.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.
106989
106987
ESQUEMA ELÉCTRICO
VISTA TÉCNICA
106988 8520
Es una resistencia ubicada entre la culata de los cilindros y el colector de aspiración, utilizada para calentar el aire en las opera-
ciones de pre/post - calentamiento.
Activando el conmutador de llave, aunque uno solo de los sensores de sensores de temperatura de agua, aire o gasóleo mide
un valor inferior a los 10ºC, la centralita electrónica activa el pre / post - calentamiento y enciende el testigo luminoso corres-
pondiente ubicado en el salpicadero por un periodo variable en función de la temperatura.
Transcurrido este tiempo el testigo luminoso empieza a parpadear, informando al conductor que, a este punto, se puede
poner en marcha el motor.
Con el motor arrancado, el testigo luminoso se apaga mientras la resistencia sigue siendo alimentada durante un cierto tiempo,
variable, efectuando el post - calentamiento.
Si con el testigo luminoso que parpadea no se pone en marcha el motor dentro de 20 / 25 segundos, tiempo de distracción, se
anula la operación para no descargar inútilmente la batería.
Si, al contrario, las temperaturas de referencia son superiores a los 10ºC, activando el conmutador de llave el testigo luminoso
se enciende durante unos 2 segundos para efectuar la prueba y luego se apaga indicando que es posible poner en marcha el
motor.
Figura 119
106991
1. Depósitos servicios - 2. Electroválvula Shut-off - 3. Filtro del aire - 4. Electroválvula VGT - 5. Sensor de posición
actuador - 6. Actuador turbina - 7. Centralita EDC
71732
1. Impulsión de aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Admisión aire - 4. Actuador - 5. Regulación velocidad gases
de escape - 6. Entrada gases de escape - 7. Salida gases de escape - 8. Turbina
Figura 121
71733 71734
1. Impulsión de aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Admisión aire - 4. Actuador - 5. Anillo de regulación caudal
gases de escape - 6. Entrada gases de escape - 7. Salida gases de escape - 8. Turbina
Principio de funcionamiento
Figura 122
Areas sección gases de escape con motor bajo
carga
106992
El turbocompresor de geometría variable (VGT) está compuesto por un compresor centrífugo y por una turbina dotada de un
dispositivo móvil que, modificando el área de la sección de flujo de los gases de escape dirigidos hacia la turbina misma, regulan su
velocidad.
Con esta solución es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de la turbina también cuando el motor funciona a bajos
regímenes.
Efectivamente, haciendo pasar los gases a través de pequeñas secciones, éstos fluyen a una velocidad superior, de modo que también
la turbina gira más rápidamente.
El movimiento del dispositivo de parcialización de la sección de entrada de los gases de escape se efectúa mediante un mecanismo
accionado por un actuador neumático. Dicho actuador está mandado directamente por la centralita electrónica mediante una elec-
troválvula proporcional.
El dispositivo se encuentra en la condición de cierre máximo a los bajos regímenes.
Con los altos regímenes de funcionamiento del motor el sistema electrónico de mando interviene y aumenta la sección de flujo para
permitir que los gases que llegan fluyan sin tener que aumentar su velocidad.
En el cuerpo central se ha obtenido una cámara toroidal de fundición para el flujo del líquido refrigerante.
Figura 123
106993
Actuador
1
Figura 124
2
7
3
4
5 8
6 9
10
11
106994
1. Admisión aire - 2. Guarnición - 3. Pistón - 4. Muelle exterior - 5. Disco mando muelle interior - 6. Muelle interior -
7. Junta tórica - 8. Porta-muelles - 9. Fin de carrera - 10. Guarnición guardapolvo - 11. Varilla de mando
Principio de funcionamiento
El pistón del actuador, unido a la varilla de mando, es pilotado mediante el aire comprimido introducido desde la entrada del
aire 1 montada el la parte superior del actuador.
Modulando la presión del aire, se varía el desplazamiento del pistón y de la varilla de mando de la turbina. El pistón, durante
su desplazamiento, comprime paulatinamente el muelle exterior 4 hasta que la base del pistón alcanza el disco 5 que manda
el muelle interior 6.
Incrementando ulteriormente la presión, el pistón mediante el disco 5 hasta colocarse en la posición de fin de carrera.
Se alcanza el fin de carrera cuando el disco 5 interfiere con el tope inferior 10.
El empleo de los dos muelles permite variar la relación entre la carrera del pistón y la presión. Casi el 85% de la carrera de la
varilla es contrarrestada por el muelle exterior, mientras el 15% por el muelle interior.
Electroválvula para mando VGT
Figura 125
106995
Es una electroválvula proporcional del tipo N.C. ubicada en la parte delantera del motor, detrás del ventilador.
La centralita electrónica, mediante una señal PWM, pilota esta electroválvula regulando la presión de alimentación del actua-
dor de la turbina, que variando su posición, modifica la sección de entrada de los gases de escape en los álabes de la turbina,
y por tanto, la velocidad de la misma.
La electroválvula VGT está conectada a la centralita electrónica entre los pins C3 / C1.
La resistencia de la bobina es de ~ 20 30 Ohmios.
Esquema eléctrico
106996
Terminal de conexión
Figura 129
Pin centralita
Ref
Ref. Descripción
Aceite Aire
3 +5 32C 33C
50344
Esquema eléctrico
10
11
1 2 3 106998
1. Polea - 2. Cubo del ventilador - 3. Imanes permanentes - 4. Láminas - 5. Ventilador - 6. Árbol - 7. Muelle de retorno -
8. Pistón - 9. Anillo flotador - 10. Conducto de alimentación del aire - 11. Bobina