CUESTIONARIO

1. Grafique los datos de posición Vs. Tiempo de la segunda actividad

exportándolos. Realice un ajuste cuadrático y determine la
aceleración, la posición inicial y la velocidad en t = 0
Aceleración = (0.5 – 0.14)/1.85 = 0.19 m/s2

Posición inicial = X= X0 + V0t + ½ at2 = 0.79 m= X0

Velocidad = VF = V0 + at = 0.5 = V0 + 0.2(0) = V0 = 0.5

2. ¿Muestra la gráfica alguna evidencia de que exista error

experimental?, explique la respuesta si así es, sugiera las posibles causas
de este error

De las actividades realizadas en el laboratorio observamos que:

 En la primera actividad (MRU):

Existe un error lineal medio de 0.00101, lo que indica que durante la

lectura del carro motorizado hubo algún movimiento brusco a la
hora de encenderlo, obstáculos en el carril de aluminio o mala
coordinación para el momento de la lectura.

 En la segunda actividad (MRUV):

Se observa en la gráfica un error cuadrático medio de 0.00107, lo

que indica que durante la realización de la actividad intervinieron
otros agentes en el momento de la lectura, como la mala posición
del móvil PASCO, movimientos durante el proceso u obstáculos en el
carril de aluminio.

7.- ¿Puede un cuerpo tener rapidez constante y a la vez tener velocidad

variable?

Movimiento Circular Uniforme tiene como trayectoria una circunferencia,

además tiene una rapidez constante. Aunque sea uniforme y su rapidez
sea constante, su velocidad es variable y por lo tanto es acelerado.
Recuerda que la rapidez es una magnitud escalar que no cambia durante
el MCU, mientras que la velocidad es un vector que si cambia
constantemente.
Sí es posible, el ejemplo más sencillo es el movimiento circular uniforme. En
este caso tu rapidez es constante, pero sin embargo tu vector velocidad
cambia de dirección continuamente debido a esto a la aceleración
centrípeta.

Claro que es posible...solo debes tener sus conceptos bien claros:

-la velocidad es un vector
-la rapidez es el módulo del vector velocidad (ósea, su valor numérico)
ahora si te dicen que es un movimiento con rapidez constante y velocidad
variable quiere decir que el valor numérico del vector velocidad sigue
igual, y la dirección de la velocidad cambia.
Como ejemplo ponte que un móvil se mueve con 5m/s hacia la derecha, y
luego cambia su velocidad (pero no su rapidez), y se mueve hacia la
izquierda con 5m/s... :-)

Claro que sí. Como la rapidez es una cifra escalar, solo nos da cuenta de
que tanto avanza el cuerpo según avanza el tiempo. La velocidad, en
cambio, por ser vectorial, nos indica también (aparte de la magnitud del
movimiento) una dirección, un sentido y un punto de aplicación. Por tanto,
podrías tener una bolita que no cambiara su rapidez (en condiciones
ideales, obviamente, sin roce), pero que primero fuera hacia el norte y de
repente virara hacia el oeste, o más simple que eso, piensa en una bolita
que gira en una ruleta (de nuevo, en condiciones ideales). Su rapidez ni
variaría, pero su vector desplazamiento cambiará a cada momento que
se analice.
8.-¿Que se observaría en la gráfica velocidad vs tiempo para un móvil si la
aceleración no fuese constante?

V=a*t

Donde la aceleración es constante a=2 m/s2 la representación gráfica nos

denota una pendiente.
 V=a*t

Donde la a= (7 ,9 ,11 ,13 ,15 ,17 ,19) m/s2 valores escogidos al azar de tal
manera que la aceleración sea variada y su grafica denota una función
cuadrática.

9. ¿Es el MRU un caso especial del MRUV cuando la aceleración es nula?

Sí. El caso de que un cuerpo tenga una velocidad constante y sin

rozamiento, la aceleración sería cero, en ese caso si hay velocidad pero
no aceleración. Al revés creo que no, porque cuando hay una
aceleración obligatoriamente hay un aumento o disminución de la
velocidad, luego no es posible.
En el caso de que un cuerpo tenga una velocidad constante y sin
rozamiento, la aceleración sería cero, en ese caso si hay velocidad pero
no aceleración.
10. ¿En qué se modifican los cálculos para la velocidad y aceleración del
móvil si se tuviese en cuenta la resistencia del aire?

Por una parte está la fuerza con que lo atrae la Tierra, el peso, y por otra, la
fuerza de resistencia que ejerce el aire.
Si la caída no es muy prolongada, se puede considerar que el peso se
mantiene constante. La resistencia del aire, sin embargo depende de la
velocidad de caída. Cuanto mayor sea esta, mayor es la fuerza con que el
aire frena la caída del objeto.
Una consecuencia de lo anterior es que la fuerza neta que actúa sobre el
objeto se hace cada vez más pequeña.
En el momento en que la resistencia iguala a peso, la fuerza neta es nula y
a partir de aquí, la velocidad se mantiene constante. A esta velocidad se
le denomina velocidad límite o Terminal.
En la tabla se muestran las velocidades límites que alcanzan algunos
objetos cuando caen en el aire. Una vez que el objeto alcanza la
velocidad límite, ya no importa el tiempo que continúe cayendo, llegará al
suelo con esa velocidad.
ANEXOS:

MOVIMIENTO RECTILÍNEO UNIFORMEMENTE VARIADO (MRUV)

Cuerpo que desliza en un Plano Inclinado

Gráficos x vs t y v vs t. Sistemas de Coordenadas

x(t) = x0 +v0 t + 1at 2 v(t) = v0 + at a = cte (1)

2

•Se supone que el carro desliza.

•Se entiende que durante todo el recorrido, desde que deja de actuar el
impulso que le da su velocidad inicial hasta que es detenido en la base, la
única aceleración que actúa es la componente de aceleración de la
gravedad paralela a la superficie del plano. Esto implica despreciar el
rozamiento de la pista y la resistencia del aire.

•Se asume que la pista es plana.

•Se supone que los intervalos de tiempo entre una medida y otra son
iguales entre sí, despreciando el error de medida.

Se obtendrán pares de valores (posición; tiempo) y en una planilla Excel,

mediante la herramienta gráficos, se harán gráficos posición vs tiempo
(x=f(t)) y velocidad vs tiempo (v=f(t)).
A cada uno de estos gráficos se les ajustará una función adecuada.
Si el modelo es válido, las funciones ajustadas serán equivalentes a las
esperadas para una partícula en MRUV (funciones (1), mostradas más
arriba).
Por último, observando los coeficientes de las funciones obtenidas se
identificarán los valores medidos de v0 y a.

Además, todo lo anterior se hará por duplicado, midiendo

simultáneamente el movimiento del carro desde dos sistemas de
coordenadas diferentes (correspondientes a la posición de cada sensor
sobre la pista, como se ve en la figura).

El objetivo de esto último es el de comprobar cómo cambia la

representación de un mismo fenómeno al observarlo desde diferentes
sistemas de coordenadas.
CALCULOS Y RESULTADOS

Gráfico N°1

Gráfico N°2
Gráfico N°3

Gráfico N°4
Gráfico N°5
Gráfico N°6
Gráfico N°7

Gráfico N°8
Gráfico N°9

Gráfico N°10
Numero de 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medición
Aceleración 0.2 0.2 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Media
(m/s2)

Longitud 0.667 0.614 0.665 0.599 0.609 0.612 0.653 0.681 0.653 0.655
Recorrida
(m)

Gráfica de la aceleración
Gráfica de la longitud

TABLA 1

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.2 44.643 0.2 0.2
Media
(m/s2)
Longitud 0.667 0.230 51.339 0.492 0.230
Recorrida
(m)
 TABLA 2

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 22.022 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.614 0.195 42.942 0.454 0.195
Recorrida
(m)

TABLA 3

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.3 0.1 21.322 0.3 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.665 0.211 44.989 0.469 0.211
Recorrida
(m)

TABLA 4

Análisis Valor Error Estadísticas

 Teórico Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 23.31 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.599 0.190 44.289 0.429 0.190
Recorrida
(m)

TABLA 5

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 21.929 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.609 0.193 42.325 0.456 0.193
Recorrida
(m)

TABLA 6

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.2 43.103 0.2 0.2
Media
(m/s2)
Longitud 0.612 0.192 41.379 0.464 0.192
Recorrida
(m)
 TABLA 7

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 20.79 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.653 0.208 43.243 0.481 0.208
Recorrida
(m)

TABLA 8

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.2 40.983 0.2 0.2
Media
(m/s2)
Longitud 0.681 0.215 44.057 0.488 0.215
Recorrida
(m)

TABLA 9

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 20.703 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.653 0.207 42.857 0.483 0.207
Recorrida
(m)
 TABLA 10

Análisis Valor Error Estadísticas

Teórico
Absoluto Porcentual Media Desviación
Estándar
Aceleración 0.2 0.1 21.097 0.2 0.1
Media
(m/s2)
Longitud 0.655 0.208 43.881 0.474 0.208
Recorrida
(m)