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INGENIERÍA CIVIL
CURSO: estática
CICLO: IV
ALUMNOS:
HUACHO – PERU
2014
ÍNDICE
II CIMENTACIONES…………………………………………………………………………………….
II.1. DEFINICION……………………………………………………………………………………..
II.2. PROBLEMAS GENERALES DE LA CIMENTACIÓN………………………………………
II.3. PROBLEMAS PLANTEADOS POR EL TERRENO EN LA INGENIERÍA CIVIL………
II.4. CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES……………………………………………..
II.4.1. CIMENTACIONES DIRECTAS O SUPERFICIALES………………………………….
A. CIMENTACIONES CICLOPEAS……………………………………………………
B. ZAPATAS……………………………………………………………………………...
zapatas aisladas………………………………………………………………..
zapatas corridas………………………………………………………………..
zapatas combinadas……………………………………………………..……..
zapatas continuas bajo pilares…………………………………………………
C. EMPARRILLADO……………………………………………………………………….
D. LOZAS DE CIMENTACION…………………………………………………….………
II.4.2. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS…………………………………………..…........
Pozos de cimentación o caissons……………………………………….……
A. pilas y cilindros……………………………………………………………………….…
B. pilotes……………………………………………………………………………………...
Tipos de pilotes……………………………………………………………………………..
Pilotes de punta………………………………………………………..
Pilotes de fuste. ……………………………………………………….
Pilote de fricción ………………………………………………………
C. Pantallas…………………………………………………………………………………
III COLUMNAS…………………………………………………………………………………..……….
III.1. DEFINICIÒN………………………………………………………………………………….….
III.2. EVOLUCION HISTÓRICA……………………………………………………………………
III.2.1. ORDENES EGIPCIAS…………………………………………………………………
III.2.2. ORDENES GRIEGAS………………………………………………………………..
III.2.2.1. ORDEN DÓRICO…………………………………………………………….
III.2.2.2. ÓRDEN CORINTIO……………………………………………………………..
III.2.1. ORDENES ROMANOS
III.2.2. ÓRDEN TOSCANO
III.2.3. ÓRDEN COMPUESTO
COLUMNAS MEDIEVALES
A. COLUMNAS ROMÁNICAS
B. COLUMNAS GÓTICAS
C. COLUMNAS ISLÁMICAS
COLUMNAS EN LA EDAD MODERNA
A. COLUMNAS RENACENTISTAS
B. COLUMNAS BARROCAS
C. COLUMNAS NEOCLÁSICAS
COLUMNAS CONTEMPORÁNEAS
A. COLUMNAS MODERNISTAS
B. COLUMNAS MODERNAS
RELACIÓN DE ESBELTEZ EN LAS COLUMNAS
EL PANDEO EN LAS COLUMNAS
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA COLUMNA
1) LECTURA E INTERPRETACIÓN DE PLANOS
2) ARMADO DE REFUERZO
III.6 COLOCACION DE LA ARMADURIA AMARRANDOLA A LA PARRILLA DE LA
ZAPATA
VACIADO DE CONCRETO PARA LA COLUMNA
III.7. DESENCOFRADO DE COLUMNA
III.8. COLUMNA TERMINADA
IV PUENTES………………………………………………………………………………………………..
IV.1. DEFINICION………………………………………………………………………………………..
IV.2. PARTES DE UN PUENTE………………………………………………………………………..
IV.3. TIPOLOGÍA DE PUENTES………………………………………………………………………
IV.3.1. PUENTES ARCO…………………………………………………………………………
IV.3.2. PUENTES DE HORMIGÓN………………………………………………………………
IV.3.3. PUENTES VIGA……………………………………………………………………………
IV.3.4. PUENTES PÓRTICO………………………………………………………………………
IV.3.5. PUENTES COLGANTES …………………………………………………………………
IV.3.6. PUENTES ATIRANTADOS ………………………………………………………………
c) Puentes trasbordadores………………………………………………………….
Bibliografía…………………………………………………………………………………….,,,,,,,
INTRODUCCIÓN
El hecho de que muchos edificios construidos en otras épocas hayan permanecido en pie
hasta nuestros días demuestra que, a lo largo de la Historia, ha existido algún modo de
"Ciencia de las cimentaciones", cuyo desarrollo ha culminado en las técnicas de
cimentación actualmente en uso. [7]
Sin embargo, los antecedentes de nuestras cimentaciones son poco conocidos porque,
hasta bien entrado el siglo XVIII, hay una casi absoluta ausencia de doctrina acerca de
las teorías y de los métodos constructivos aplicados al dimensionado y a la ejecución de
los cimientos. [7]
Con cierta frecuencia el término cimentación se usa para identificar el solo elemento
estructural del mencionado sistema de soporte; pero, al considerar la decisiva incidencia
del terreno de apoyo en el comportamiento de la estructura, se aprecia que tales términos
no consideran debidamente la trascendencia de la respuesta de dicho terreno de apoyo.
Sin embargo, para los propósitos de la ingeniería de cimentaciones parece conveniente
asignarle al término cimentación un significado más amplio, en el sentido de que cobije
toda aquella parte de la obra que soporta la estructura y la acción de las cargas. Es decir
que no sólo deben referirse a los elementos estructurales de transmisión de cargas al
terreno de apoyo, sino también a la zona del terreno cuyo comportamiento resulta
afectado por las cargas. [8]
Antes de poder construir una obra (edificio, puentes,caminosetc) tenemos que saber
sobre que se va a edificar y cuanto es la resistencia del suelo ,osea; cuan portante es
nuestro suelo y buscar lo ideal que es 2kg/cm2[1] ,siempre y cuando se encuentre en
nuestro suelo, pero si no es asi ; tenemos utilizar mecanismos que nos ayudaran a que
nuestro suelo o se proyecte a eso y como logramos eso utilizando los diferentes clases
de cimientos ya sean cimientos superficiales, semi-profundos, profundos por eso nunca te
olvides que todo comienza por cuan bueno es tu suelo[2].
La corteza de la tierra está constituida por roca sólida. Esto no se percibe fácilmente,
pero es explicable porque el mantillo, la vegetación, los fragmentos de las rocas , la arena
y la grava están esparcidos por doquier , mientras que los sedimentos cubren el fondo de
los océanos[1]. Las capas de escombros tienen poca profundidad en contraste con el
espesor kilométrico de la roca subyacente[2].
la erosión.
el intemperismo.
También el hielo de las cordilleras es otro importante agente erosivo. Como se sabe, el
glaciar es una acumulación de nieve gradualmente comprimida y transformada en hielo.
Con el tiempo su peso aumenta y por efecto de gravedad empieza a desplomarse
cordillera abajo , remodelando en su lenta marcha el relieve terrestre .Asimismo, los
aludes , es decir las descomunales masas de hielo que desde la cordillera se precipitan
violentamente , son causantes de terribles desastres, además de efectivos agentes de
remodelación del paisaje terrestre. Para tener una idea de su inmenso poder destructivo
recordemos los aludes ocurridos en 1962 y 1970 (terremoto de Ancash), producto de la
desintegración del ventisquero de 5 millones de metros cúbicos, se abatió con velocidad
de desplazamiento de 300 km. Por hora sobre la ciudad de Yungay, causando una de las
mayores catástrofes que registra nuestra historia[1].
También los huaycos, frecuentes en nuestro país ,están asociados con la acción de las
lluvias y la falta de protección vegetal en las vertientes .Originados por fuertes
precipitaciones estacionales, alcanzan impresionantes velocidades y su potencia es tan
grande que transportan lodo y piedras de diversos tamaños, algunas de las cuales
pueden llevar a toneladas de peso. En el fondo de los valles frenan su velocidad
expandiéndose lateralmente, pero aún son capaces de destruir las obras construidas por
el hombre: viviendas, puentes, caminos, etc. Ocurren generalmente en zonas bajas y
medias de relieve andino que caracteriza la topografía del país [1].
Es importante anotar que, probablemente, hay más agua bajo tierra que en todos los
lagos y ríos. El agua subterránea es agente de los procesos químico y de diversas
formaciones geológicas .Desgasta las rocas formando cavernas y caprichosas
estalactitas y estalagmitas, constituidas por carbonato de calcio precipitado gota a
gota[1].
Asimismo, a simple vista podemos observar el efecto del intemperismo en las partículas
coloraciones que adquieren en las rocas debido a la descomposición química de los
materiales ,producida por el ácido carbónico y el oxígeno atmosférico que transforman los
elementos metálicos en sus respectivos carbonates y oxido[1].
De manera sucinta se ha descrito los mecanismos por los cuales el relieve de la tierra es
modificado. Como ya ha sido señalado, los cambios son imperceptibles y se manifiestan
a atraves de lapsos muy grandes, pero el hecho real es que permanentemente están
ocurriendo, dando como resultado las diversas conformaciones geológicas y los múltiples
tipos de suelos que superpuestos en capas constituyen la superficie terrestre [1].
El termino suelo abarca genéricamente los diversos tipos de materiales, tales como la
grava, la arena, los limos, las arcillas, y las innumerables mezclas de ellos como son:
arcilla limosa, arena limosa, grava arenosa, limo arenoso ,etc. Roca es la parte solida de
la corteza terrestre[1].
A través de los cimientos son transferidos al suelo el peso de las estructuras, las fuerzas
que actúan sobre ellas y las sobrecargas correspondientes. Las estructuras serán
estables si las capas de suelos que las sustentan son suficientemente resistentes[2].
Los estudios de los suelos son vertidos en informes que, además de los perfiles
estatigraficos correspondientes, incluyen resultados de los análisis y ensayos y8
conclusiones concernientes a la profundidad mínima de la cimentación, presiones
admisibles y otras recomendaciones que se juzgue necesarias: por ejemplo, sobre
eventuales perturbaciones que pudieran originarse por alteración del grado de
humedecimiento del suelo[1]. Estos informes son utilizados por los ingenieros
estructurales para diseñar los cimientos y las estructuras[3].
Los diversos tipos de suelos son identificados según el sistema unificado de clasificación
(sucs).Este sistema agrupa los suelos en dos clases: suelos de partículas gruesas y
suelos de partículas finas[3].
Se considera suelo de partículas gruesas cuando más de la mitad de la masa del suelo,
al ser sometida a tamizado, es retenida en la malla n°200se le considera suelo de
partículas finas: limos y arcillas[2]. La abertura del tamiz N°200 corresponde
aproximadamente al tamaño de la menor partícula apreciable a simple vista y equivale a
0.074mm (74 micras)[3].
Generalmente-según hemos visto –las capas del subsuelo están constituidas por
diversos tipos de materiales. En estos casos, se les designa de manera compuesta; por
ejemplo, GM significa grava limosa[1]. Otros símbolos también son empleados para
precisar importantes propiedades de los suelos, que transcienden en su capacidad
portante y comportamiento en cimentaciones. La norma de edificaciones E.0.50 <<suelos
y cimentaciones>> incluye la simbología de los suelos[3].
Son malos (tienen menor capacidad de carga, se deforma) cuando son finos .en
esta calificación se encuentran los suelos arenosos, suelos limosos y suelos
arcillosos[4].
Nos indica cuanto vacío tiene en su interior; será más pesado mientras menos
vacío tenga.
Este fenómeno es propio de los suelos con presencia de las arcillas expansivas.
q) Suelos colapsadles
Se llaman así cuando los suelos pierden estructura y cohesión y sufren una
disminución notoria de su volumen como consecuencia de haber recibido una
cantidad de agua adicional.
Son aquellos que contienen raíces, carbón, guano u otros materiales de origen
orgánico.
Son suelos de mala calidad para edificación que deben ser retirados en su
totalidad: si se corta el terreno y se le sigue encontrando, entonces no se podrá
construir[4].
I.5.1. Generalidades.
la grava tiene reducida o casi nula capilaridad; por tanto, no es probable que la
presencia de agua subterránea, o su humedecimiento, sean causas de
disminución de su resistencia ni origen de asentamientos[1].
Suelos que tienen materia orgánica. Los suelos que contienen materia
orgánica, la turba y el fango, definitivamente no son apropiados para
cimentaciones. Estas capas deben ser eliminadas durante la excavación, la que
debe profundizarse hasta encontrar capas suficientemente resistentes. Los suelos
de color marrón oscuro, gris oscuro o negro, o tengan olor característico,
estructura esponjosa o fibrosas, corresponden a este conveniente tipo de suelo.
Desde luego, un suelo producto de relleno tampoco es apropiado para
cimentaciones[1].
Homogeneidad del subsuelo. Otra característica que también debe tenerse en
cuenta en cimentaciones es la uniformidad del subsuelo[2]. Cuando las capas
subyacentes a la cimentación son suficientemente resistentes la condición es
favorable: sin embargo una capa de comprobada resistencia para la cimentación
prevista reposa sobre otra de menor resistencia la situación cambia
sustancialmente. A modo ilustrativo, veamos el caso de una zapata construida
sobre una capa de arena y que bajo de esta capa se encuentre una de arcilla
blanda; la presión supuesta como admisible para la arena es transferida a capa de
la arcilla blanda, la que fluye hacia los lados, lo probable es que se produzca el
asentamiento de la zapata. En suma, se insiste en que el aspecto de las capas
superficiales no es suficiente para deducir con certeza el comportamiento de un
determinado suelo: es indispensable la exploración de las capas inferiores hasta
la profundidad procedente de cada caso[1].
Capacidad portante de los suelos. Presión o intensidad de carga es la fuerza
ejercida sobre la unidad de superficie de contacto entre el cimiento y el suelo[2].
La unidad que expresa la presión es el kg/cm2 (kilogramo por centímetro
cuadrado). Por ejemplo, si la carga que transmite al suelo una zapata es 60
toneladas y el área es de 3cm2, entonces la presión transmitida a la superficie de
contacto entre la zapata y el suelo es:
60,000kg/30,000cm2=2kg/cm2[1]
Una arcilla es dura cuando se parte con dificultad en terrones que no se pueden
pulverizar o amasar fácilmente con los dedos. Una arcilla es firme o de
consistencia media cuando se puede amasar, aunque con bastante esfuerzo. Las
arcillas blandas se pueden amasar con relativa facilidad, pero no tienen
consistencia pastosa. Las arcillas de consistencia pastosa deben desecharse para
cimentaciones[1].
Lima tiene un excelente suelo, es muy bueno en general, pero tiene algunas zonas que
no son buenas; por ejemplo el Callao, donde hay zonas con suelo muy malo, en algunas
zonas de La Molina también hay suelo malo. Pero una cosa es el suelo y otras las obras
que se construyen encima.
h) ¿De qué depende, entonces, la calidad del suelo para una construcción?
Un suelo bueno se mantiene intacto durante un terremoto y resiste bastante peso. Eso
pasa en Lima, por ejemplo. Pero si vas a Chimbote o en zonas de arena, cuando venga
un gran terremoto esas arenas se convierten en líquido (licuación) y pierden su capacidad
de soportar.
Los edificios que se están construyendo son inmensos y están en lugares acostumbrados
a soportar casas. ¿El suelo limeño está preparado para este cambio de estructuras?
El suelo resiste mucho más que esos edificios, que son juguetitos que están encima. El
suelo limeño es bastante bueno y se podrían poner edificios de cincuenta pisos sin
dificultad, como existen en otros países del mundo. Comparativamente tenemos un
estupendo suelo. Por ejemplo, Santiago de Chile tiene un buen suelo, pero no tan bueno
como el nuestro, que resiste más. Nuestra ciudad está en una zona de buen suelo,
excepto en los conos. Estos tienen suelos muy diversos, que podrían ir hasta los suelos
malos, arenales.
Sí. La ingeniería sísmica es una ingeniería compartida: lo que se sabe acá se sabe en
Japón o en Chile. Por su misma naturaleza social es una ingeniería que se c omparte en
el mundo y la ingeniería sismo resistente en el Perú es muy buena, justamente porque
tenemos estos problemas; es muy buena en relación con lo que sucede en otros países.
¿Pero qué es un gran terremoto? Los terremotos que hemos tenido son los del 40, 66,
70, 74; pero esos no son sismos grandes. Cuando hablamos de terremotos grandes nos
referimos a un evento que viene cada 500 años y que no hemos tenido desde que
hacemos edificios de concreto armado.
Efectivamente, como sí pueden decir nuestros vecinos de Chile. Ellos han pasado
tremendos terremotos y saben bien de esto. Sin embargo, el mundo de la ingeniería
sismo resistente se encarga de ver lo que pasa en todos los sitios, y en función de esa
mirada puedo decir que confiamos en que le vaya bien a nuestros edificios. Estos se
tienen que dañar en un gran terremoto, pero no esperamos colapsos.
j) ¿Cuáles son las características que debería tener un buen edificio para
resistir un terremoto? ¿Qué ha hecho Chile a raíz de sus experiencias?
Los edificios que soportan bien los terremotos son los que tienen muros de concreto
armado, de albañilería; los edificios que se comportan pobremente son los que están
llenos de vigas y columnas, que se conocen como edificios de pórtico. Chile es famoso
porque sus edificios son puro muro de concreto armado. Es una escuela de ingeniería
que intuitivamente fue desarrollada por ellos. Ha funcionado en todos los terremotos que
han tenido, incluido el del 60, que es el más grande de la historia (m ás de 9 en la escala
de Richter). Ellos sí saben y es una escuela que han defendido a punta de ejemplos
contra corrientes de otro lado. Han ido por su lado y el tiempo les ha dado la razón.
¿Las nuevas torres que se están construyendo en nuestra ciudad siguen esta técnica?
Sí, son edificios con muros, no tanto como los de Chile, pero sí tienen muros. Y hay una
combinación: muros más pórticos más vigas más columnas.
k) Se dice que para que un edificio pueda resistir un terremoto tiene que tener
movilidad para que no colapse. ¿Es esto cierto?
No, es al revés. Ha quedado demostrado que no funciona hacer que las cosas se
muevan, que sean flexibles para que cuando venga el sismo liberen energía. Ahora se
dice que mientras más rígido se haga el edificio, tiene más probabilidades de sobrevivir a
un terremoto. Hay que evitar que se deforme, que se mueva a como dé lugar, usando
muros, pórticos más rígidos, etc.
Mirando la estructura de la ciudad y cómo ha ido creciendo, ¿está preparada para resistir
un terremoto de gran magnitud?
Hay un dicho que dice que nadie está preparado. Después de cada terremoto todos los
interesados van a la ciudad donde ocurrió y ven lo que pasó. La conclusión siempre es
que no estamos preparados. No lo estamos ni en tecnología ni como ingenieros sabemos
muy bien qué hacer, cada terremoto enseña cosas que no se pensaba y como
organización social estamos terriblemente mal preparados. El problema no va a estar en
las construcciones masivas de concreto armado porque, primero, están ubicados en
suelo bueno; segundo, los edificios altos son construidos por empresas con buena
trayectoria profesional. El problema está en los edificios diseñados por personas sin
mucho oficio y construidos por personas de empresas pequeñas con poco control. Por
ahí podría haber un punto de fuga, pero donde claramente el problema es serio es en la
autoconstrucción. No hay intervención de ingeniería para saber cómo es el suelo, lo que
es imposible de hacer porque cuesta, no hay un estudio de ingeniería para decidir cuál es
el sistema estructural, cómo se debe comportar, cómo hay que construir, diseñar, ¡no hay
planos! La parte vulnerable de Lima está en los conos y asentamientos humanos.
II. CIMENTACIONES
II.1. DEFINICION
El detalle con el que se describen, prueban y valoran las muestras, depende del
tipo de estructura que se va a construir, de consideraciones económicas de la
naturaleza de los suelos, y en cierto grado del método con el que se hace el
muestreo. Las muestras deben describirse primero sobre la base de una
inspección ocular y de ciertas pruebas sencillas que pueden ejecutarse
fácilmente tanto en el campo como en el laboratorio clasificando el material en
uno de los grupos principales: grava, arena, limo y arcilla. La mayor parte de los
suelos naturales se componen por la mezcla de dos o más de estos elementos, y
pueden contener por añadidura material orgánico parcial o completamente
descompuesto.[9]
Estas deformaciones deben ser tales que durante la construcción de una obra, o
al producirse la aplicación de las sobrecargas de servicio, los asientos o
distorsiones del soporte que se produzcan no sean de magnitud nociva para la
estabilidad de la obra ni puedan deteriorar su utilidad.[8]
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del
suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de
construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas.[9]
E. CIMENTACIONES CICLOPEAS
En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con paramentos verticales
y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo (hormigón) es
sencillo y económico. El procedimiento para su construcción consiste en ir
vaciando dentro de la zanja piedras de diferentes tamaños al tiempo que se
vierte la mezcla de concreto en proporción 1:3:5, procurando mezclar
perfectamente el concreto con las piedras, de tal forma que se evite la
continuidad en sus juntas. Este es un sistema que ha quedado prácticamente en
desuso, se usaba en construcciones con cargas poco importantes. El hormigón
ciclópeo se realizaañadiendo piedras más o menos grandes a medida que se va
hormigonando para economizar material. Utilizando este sistema, se puede
emplear piedra más pequeña que en los cimientos de mampostería
hormigonada. La técnica del hormigón ciclópeo consiste en lanzar las piedras
desde el punto más alto de la zanja sobre el hormigón en masa, que se
depositará en el cimiento. [9]
Precauciones:
F. ZAPATAS
Una zapata es una ampliación de la base de una columna o muro, que tiene por
objeto transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades
del suelo. Las zapatas que soportan una sola columna se llaman individuales o
zapatas aisladas. La zapata que se construye debajo de un muro se llama
zapata corrida o zapata continua. Si una zapata soporta varias columnas se
llama zapata combinada. En la figura 1, se pueden observar los tipos de zapata,
que posteriormente serán expuestas con detalle.
Fig.N° 1
zapatas aisladas
Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de
elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata amplía
la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le
transmite. El término zapata aislada se debe a que se usa para asentar un único pilar, de
ahí el nombre de aislada. Es el tipo de zapata más simple, aunque cuando el momento
flector en la base del pilar es excesivo no son adecuadas y en su lugar deben emplearse
zapatas combinadas o zapatas corridas en las que se asienten más de un pilar. La
zapata aislada no necesita junta pues al estar empotrada en el terreno no se ve afectada
por los cambios térmicos, aunque en las estructuras sí que es normal además de
aconsejable poner una junta cada 3 m aproximadamente, en estos casos la zapata se
calcula como si sobre ella solo recayese un único pilar. Una variante de la zapata aislada
aparece en edificios con junta de dilatación y en este caso se denomina "zapata ajo pilar
en junta de diapasón". [9]
En el cálculo de las presiones ejercidas por la zapata debe tenerse en cuenta además del
peso del edificio y las sobrecargas, el peso de la propia zapata y de las tierras que
descansan sobre sus vuelos, estas dos últimas cargas tienen un efecto desfavorable
respecto al hundimiento. Por otra parte en el cálculo de vuelco, donde el peso propio de
la zapata y las tierras sobre ellas tienen un efecto favorable.[9]
Construcción:
Para construir una zapata aislada deben independizarse los cimientos y las estructuras
de los edificios ubicados en terrenos de naturaleza heterogénea, o con discontinuidades,
para que las diferentes partes del edificio tengan cimentaciones estables. Conviene que
las instalaciones del edificio estén sobre el plano de los cimientos, sin cortar zapatas ni
riostras. Para todo tipo de zapata, el plano de apoyo de la misma debe quedar empotrado
1 dm en el estrato del terreno.[9]
La profundidad del plano de apoyo se fija basándose en el informe geotécnico, sin alterar
el comportamiento del terreno bajo el cimiento, a causa de las variaciones[9]
del nivel freático o por posibles riesgos debidos a las heladas. Es conveniente llegar a
una profundidad mínima por debajo de la cota superficial de 50 u 80 cm. en aquellas
zonas afectadas por estas variables. En el caso en que el edificio tenga una junta
estructural con soporte duplicado (dos pilares), se efectúa una sola zapata para los dos
soportes. Conviene utilizar hormigón de consistencia plástica, con áridos de tamaño
alrededor de 40 mm. En la ejecución, y antes de echar el hormigón, disponer en el fondo
una capa de hormigón pobre de aproximadamente 5 cm de espesor (emplantillado),
antes de colocar las armaduras.[9]
zapatas corridas
Fig.N°7
zapatas combinadas
Fig. N°9
G. EMPARRILLADO
H. LOZAS DE CIMENTACION
Consideraciones generales
Desventajas
Cabe mencionar que entre más grande sea la losa más costosos
resultan los procedimientos constructivos, en estos casos pudiera ser
preferente una cimentación a base de pilas o pilotes. El costo de
construcción no es la única desventaja de este tipo de cimientos, al
estar en contacto con el suelo una gran área de la losa, es necesario
protegerla contra la acción de la humedad, la acción de los álcalis y la
lixiviación entre otros fenómenos indeseables para el buen
funcionamiento de la cimentación.[9]
Fig. N° 16
II.4.3.2. DEFINICION
una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningún
sistema de cimentación especial.
Pilas y Cilindros.
Pilotes
Pantallas
• Pantallas isostáticas.
• Pantallas hiperestáticas.
D. pilas y cilindros
E. pilotes
Tipos de pilotes
Hay pilotes de varias formas de sección, como ya se había mencionado, así como
también hay pilotes cuyo tamaño de sección cambia con la longitud del mismo y
son los pilotes cónicos, éstos tienen una gran ventaja ya que al hincarse una parte
de la carga es soportada por la punta del pilote mientras el resto de la carga es
soportada por las fuerzas cohesivas y de fricción que hay entre el fuste del pilote y
el suelo que lo rodea.
Como se dijo anteriormente, los pilotes también pueden trabajar en conjunto, Si
los pilotes son de punta cada uno trabajará como un pilar y descargará
directamente sobre el suelo o roca; si los pilotes son de igual tamaño, sección,
inclinación y penetración, puede suponerse hasta cierto punto que cada uno
soportará la misma carga.
F. Pantallas
Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por tanto, es
necesario anclar el muro a dicho terreno.
Tipos de pantallas
III. COLUMNAS
III.1. DEFINICIÒN
Columna fasciculada
Columna acanalada o protodórica
Columna lotiforme
Columna papiriforme
Columna campaniforme
Columna monóstila o capitel estriado
Columna palmiforme
Columna hathórica
Columna compleja o compuesta.[13]
Fig, N° 20
III.2.5. ORDENES GRIEGAS
Los edificios griegos eran concebidos para ser admirados desde el exterior,
es por esto que le dan mayor importancia a los exteriores y no a los
interiores. Los griegos siempre se esmeraron en los edificios públicos, ya
que no daban importancia al hogar. Los edificios más construidos fueron
templos, santuarios. En la arquitectura griega clásica se distinguen dos
elementos: uno sustentante, (la columna) y otro sustentado, (el
entablamento). [14]
Ahora mostraremos los órdenes griegos: órden Dórico y órden Corintio.
III.2.2.1. ORDEN DÓRICO
COLUMNAS MEDIEVALES
D. COLUMNAS ROMÁNICAS
En el arte Románico, la basa de la columna románica es de tipo ática.
El fuste es cilindrico y no tiene acanaladuras verticales como en la
arquitectura clasica, sino que son lisos o en el caso más complejo lleva
sogados oblicuos o decoracion geometrica (zigzag) o vegetal. El capitel
suele ser figurado o de motivo vegetal y tiene collarino y ábaco. [21]
Figura Nº30.-Columnas Románicas.
E. COLUMNAS GÓTICAS
En el arte Gótico mas comun las columnas se forman a partir de la
union de pilares compuestos, a los que se encontaban adosados. Pero
en el estilo Gótico perfecto el pilar es cilindrico y esta rodeado de
semicolumnillas que se apoya en una base poligonal o dividida. Cada
vez las columnas eran más esbeltas y altas. [21]
F. COLUMNAS ISLÁMICAS
En el arte Islámico, las columnas son generalmente delgadas y
estilizadas, ya que han de soportar techumbres ligeras. Los capiteles
mas utilizados son el corintio (más esquemático, el cúbico y el de
mocárabes). Las formas clásicas son adaptada y serán pues muy
utilizadas e incluso con el aprovechamiento de materiales romanos. [21]
Figura Nº32.-Columnas Góticas.
D. COLUMNAS RENACENTISTAS
F. COLUMNAS NEOCLÁSICAS
El arte Neoclásico (mediados s.XVIII-XIX) se inspira en los edificios
clásicos. Emplea especialmente dos órdenes de la arquitectura clásica
griega: dórico y el jónico, utilizando principalmente mármol blanco para
su construcción. [21]
C. COLUMNAS MODERNISTAS
El arte Modernista (principios s.XIX-finales s.XX) se inspira en la
naturaleza, dejando a un lado las formas clásicas. Por eso la
espacialidad se hace más abiertas, más fluida, lo ingrávido triunfa sobre
lo compacto, y para conseguirlo el material más utilizado es el hierro.
[21]
D. COLUMNAS MODERNAS
El arte Moderno se ha caraterizado por la simplificacion de la formas, la
ausencia de ornamento y la renuncia consciente a la composición
académica clásica. En las columnas se observa el uso de los nuevos
materiales como el acero y el hormigón. [21]
Figura Nº37.-Columnas Modernas.
=La esbeltez
L=Longitud de la columna
i= Ancho de la columna
Figura Nº38.- Esbeltez Baja (Por Aplastamiento).
2) ARMADO DE REFUERZO
La columna es un elemento que tiene continuidad de refuerzo de acero , debido a
esta continuidad existen una varillas empotradas en la losa que determina el
arranque de la columna a partir de estas varilla existentes se insertan los estribos y
ganchos entre las varillas. En los planos de detalle se verifica las medidas entre los
estribos el ingeniero verifica el número de refuerzo de acuerdo con los planos y
autoriza que los operarios empiecen a insertar los estribos en las varillas y después
los ganchos.
IIII.1. DEFINICION
Obra de ingeniería diseñada y construida con el fin de cruzar un obstáculo natural o sobre
uno artificial permitiendo continuar con la vía en la misma condición con que llego a este
punto
El arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da. Mediante la forma
del arco se reparten las tensiones de manera que se producen compresiones en todas las
partes del arco. Del mismo modo es una estructura que salva una luz determinada como
se muestra en la figura 1,sometida a esfuerzos de compresión donde las tracciones y
flexiones se evitan o reducen al mínimo con lo que conseguimos que materiales que no
resistan tracciones puedan ser utilizables para la construcción de esta tipología de
estructuras. [25]
Dado que generalmente la forma del arco no permite que ésta misma sea la plataforma
donde discurra el tráfico existen tres formas de colocar el tablero: [24]
Evolución histórica
Existen discusiones en torno a la fijación del momento histórico a partir del cual puede
hablarse de la utilización con carácter general y de forma sistemática de este tipo de
construcción. Tratando de fijar una etapa histórica determinada y aún a riesgo de que
surjan problemas fronterizos de muy ardua solución podemos decir que éste tipo de
puentes apareció en las culturas mesopotámicas y se ha utilizado en distintas
civilizaciones a lo largo de la historia aunque su conocimiento teórico data de la Edad
Moderna con lo que puede inferirse que se construyeron infinidad de puentes arco sin
una base teórica ni científica lo suficientemente precisa para entender su comportamiento
resistente con una cierta exactitud. [25]
Figura 50 .Arco de Tablero superior. Suiza 1925 // Arco de Tablero intermedio sobre el Ródano 1950
A partir de la aparición del método de Voladizos Sucesivos se llega a la construcción de
puentes de doscientos a trescientos metros de longitud pudiéndose incluso llegar a luces
de hasta quinientos metros. [24]
Otro material utilizado para estas construcciones, a parte del acero, es el hormigón ya
que resiste adecuadamente las compresiones. Armando el hormigón se pueden
conseguir, así mismo, resistir flexiones con lo que el rango de flexibilidad se eleva
considerablemente.
Figura 51. Puente Palma del Río de 130 m de luz, con secciones tubulares de 0.9 m y 50mm de espesor.
procesos constructivos
• Construcción por voladizos sucesivos: Éste es el método más frecuente
donde se avanza desde las pilas o estribos. Presenta numerosas
variantes. [24]
• Construcción sobre cimbra: Se trata del sistema clásico donde las dovelas
se apoyan en una estructura auxiliar hasta cerrar el arco. [24]
Los puentes viga están constituidos por vigas como su propia denominación indica, es
decir, piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales apoyadas en dos o más puntos que
soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones.
En efecto esta resistencia de las vigas viene determinada por su canto y el momento de
inercia de sus secciones. [24]
Figura 53. Puente sobre la Ría de Pontevedra en doble viga // Parque de dovelas de vigas de cajón. 1968
Si el puente de vigas está construido conhormigón armadoo acero ladistancia entre las
mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distanciaentre viga y viga es mayor
habitualmente se utilizar acero u hormigónpretensado. Cuando la distancia entre vigas es
considerable las vigas suelenser compuestas. [28].
Se trata del puente más elemental de todos y entre las tipologías de puentes viga se
puede distinguir: [24]
Por lo que respecta a las luces las máximas son del orden de 500 metros y por lo que se
refiere a su estructura cabe la posibilidad de vigas simplemente apoyadas, viga continua
apoyada en diversos puntos y viga Gerber. [24]
Evolución histórica
A mediados del Siglo XIX empezó a combinarse la madera con el hierro y posteriormente
con la introducción del acero desaparecieron. [24]
Más tarde, alrededor de los años veinte, se generalizaron los puentes de hormigón
armado y posteriormente, hacia los años cincuenta, los de hormigón pretensado.
Actualmente la mayoría de puentes que se construyen son de ésta tipología en los cuales
el procedimiento constructivo los condiciona enormemente, tanto por espacio disponible,
como por aspectos económicos y locales de cada puente. [24]
Figura 55. Viaducto de Alcántara. 1966 // Viaducto de Sabines. 1959
procedimientos constructivos
Los métodos más habituales empleados para la construcción de puentes viga son los
siguientes: [24]
Figura 57. Puente empujado sobre el Danubio. // Puente Empujado sobre el Duero.
El puente pórtico más que un tipo de estructura de puente con carácter propio es una
estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta características propias de
ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga pero éstos son solidarios, lo que
da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en él interviene la resistencia a
flexión de sus elementos. Al mismo tiempo se produce un efecto pórtico debido a las
reacciones horizontales que aparecen en sus apoyos.
Tal y como sucede en los tipos anteriores de puentes en el presente el material que
primero se utilizó fue la madera. Los pórticos metálicos aparecieron a inicios del Siglo XX
y por lo que se refiere a la introducción del hormigón en este tipo de puentes fue paralela
a la de los metálicos. [24]
Procesos Constructivos
Este tipo de puentes, así como los atirantados, presenta como característica principal que
sus estructuras se basan en el cable. Por ello los puentes de grandes luces que se
construyen en la actualidad son colgantes o atirantados. La utilización del cable en este
tipo de puentes se debe a tres razones fundamentales: En primer lugar el cable es un
elemento que trabaja exclusivamente a tracción, se aprovecha al máximo su capacidad
resistente puesto que con los tratamientos actuales se logran elevadas resistencia y por
su gran flexibilidad puede deformarse transversalmente sin que aparezcan flexiones y
permite utilizar en toda la sección toda su capacidad de resistencia y en tercer lugar el
cable está formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer cables de gran
diámetro en puentes de grandes luces. [24]
Por lo que se refiere a los puentes colgantes en concreto su estructura está formada por
los cables principales que se fijan en los extremos del vano a salvar y tienen la flecha
necesaria para soportar a través de un mecanismo de tracción pura las cargas que
actúan sobre él. [24]
Para evitar su gran deformabilidad se da rigidez a flexión al tablero de manera que las
cargas se reparten en una longitud grande del cable. Por lo que se refiere a la tipología
de puentes colgantes en cuestión podemos destacar: [24]
Evolución histórica
La tercera fase en la evolución se inicia a mediados del Siglo XIX a raíz del impulso de
grandes ingenieros americanos. En un inicio se construyeron puentes con una elevada
rigidez en el tablero y aumentando la rigidez en los cables principales mediante un
sistema de tirante. Pero con la evolución del cálculo estático surgieron tableros cada vez
más delgados pero todo el auge americano por este tipo de puentes se vio frustrado por
el hundimiento del puente Tacoma en 1940.
Proceso constructivo
Sus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que atirantan el
tablero proporcionándole una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos. [1]
Además de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes
de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pseudo-apoyos.
También el tablero interviene en el esquema de éste tipo de puentes puesto que los
tirantes al ser inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través
de él. [24]
Actualmente son los más frecuentes debido a numerosas razones tales como la
trascendencia de su estructura por encima del tablero, lo que los hace presentes al
viajero que pasa por ellos, permite hacer puentes ligeros con tableros de canto reducido,
pueden tener muchos tirantes muy próximos o pocos muy separados, las torres se
pueden iniciar en los cimientos o a partir del tablero de forma que el conjunto formado por
el tablero, las torres y los tirantes se apoye sobre pilas convencionales. Desde el punto de
vista estético es una tipología muy apreciada. [24]
El tercer elemento resistente son las torres que pueden adoptar formas muy diversas. Así
en caso de grandes puentes atirantados a ambos bordes del tablero las torres pueden ser
análogas a los de los puentes colgantes (dos pilares verticales unidos entre sí por vigas
horizontales o cruces de San Andrés). Si los tirantes están contenidos en planos
inclinados la solución clásica es la torre en forma de A de la cual caben diversas
variantes. [24]
Evolución histórica
La primera etapa de su evolución surgió en Alemania donde surgen puentes con pocos
tirantes y con distancias grandes entre los anclajes del tablero. [24]
En la segunda etapa aparecen puentes con muchos tirantes y, por lo tanto, las distancias
entre los anclajes son pequeñas. Esta segunda generación se extendió por todo el mundo
y se puede considerar que se inició con el puente de Saint Nazaire. [24]
Algunos científicos consideran que existe una tercera fase en evolución actualmente con
los puentes de Normandía y Tatara de 856 y 890 metros de luz. [24]
Procesos constructivos
Figura 64. Construcción de puente por voladizos sucesivos // Montaje de las losas prefabricadas // Hormigonado de las
juntas
• Traslación universal.
Dentro de este grupo se expone una serie de puentes con una peculiar característica que
es su movilidad. [24]
a) Puentes flotantes
Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del Siglo V antes de
Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros días se vienen utilizando este tipo de puentes
flotantes en ríos profundos o donde resulta difícil cimentar. [24]
b) Puentes móviles
Los puentes móviles son aquellos en que el tablero o parte de él es móvil con tal de
permitir el paso alternativo a dos tipos de tráfico muy diferente, generalmente el terrestre
y el marítimo. De este modo cuando están cerrados permiten el paso de los vehículos
rodados o ferrocarriles y cuando están abiertos permiten el paso de los barcos.
Los primeros puentes móviles aparecen en la Edad Media con una función defensiva si
bien actualmente se utilizan para la alternancia de tráficos. [24]
Figura 65. Puentes móviles en San Petesburgo.
• Basculantes [24]
c) Puentes trasbordadores
El trasbordador consiste en una viga fija situada a la altura requerida por el gálibo de la
cual se cuelga una plataforma móvil generalmente mediante cables que transporta los
vehículos de una orilla a la opuesta. [24]
Esta tipología en seguida pasó de moda y desde 1916 no se ha vuelto a construir ninguno
con la sola excepción del SkyRide de Chicago para la exposición universal de 1933. [24]
Figura 66. 1er puente transbordador fue diseñado por el arquitecto e ingeniero español Alberto palacios.
Jesús Abanto Morales, tecnología del concreto, 1° ed., quinta reimpresión-2013. [3]
http://www.slideshare.net/fredyteran/suelos-para-construir [4]
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