Diseño de Losa

1.
Diseño de Losa
Datos a utilizar:
 1 Puente de 4 carriles
 Numero de vigas = 7
 Separación entre vigas (S) = 2.50 metros = 2500 mm
 Longitud en voladizo = 1.40 metros
 Longitud de hombro = 1.00 metro
 Longitud total del puente = 45 metros
 Ancho de banqueta = 1.20 metros
 Espesor de baranda = 0.38 metros
 Especificaciones: Se tomara el puente con ductilidad normal, redundancia convencional y
por la longitud del mismo será un puente esencial.
 Fy = 4210 kg / cm2
 F´c = 280 kg / cm2
 Peso específico del concreto = 2400 kg/m3
 Peso específico de la carpeta asfáltica = 2200 kg/m3
 Camión de diseño = HL-93
 Geometría de la sección transversal del puente

 Modificadores de Carga para Estado Límite de Resistencia
ℎ𝐷 = 1.00 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.3 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
ℎ𝑅 = 1.00𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.4 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
ℎ𝐼 = 1.05𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.5 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
 Modificadores de Carga para Estado de Servicio
ℎ𝐷 = 1.00
ℎ𝑅 = 1.00
ℎ𝐼 = 1.00
 Modificadores de Carga para Estado de Caso Extremo
ℎ𝐷 = 1.00
ℎ𝑅 = 1.00
ℎ𝐼 = 1.00
 Para cargas con valor máximo ϒi : 𝑆𝑒𝑐. 1.3.2.1 − 2 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
ℎ𝑖 𝑅 = 1.05
ℎ𝑖 𝑆 = 1.00
ℎ𝑖 𝐸 = 1.00
 Para cargas con valor mínimo ϒi𝑆𝑒𝑐. 1.3.2.1 − 3 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
ℎ𝑖 𝑅 = 0.95
ℎ𝑖 𝑆 = 1.00
ℎ𝑖 𝐸 = 1.00
 Espesor mínimo de losa = 18.00 cm Sec.9.7.1.1 de AASHTO

 Espesor de Abrasión de losa = 1.00 cm (propuesto)
 Espesor total asumido de losa = 20.00 cm (propuesto)
 Espesor Soporte baranda = 20.00 cm Sec.13.7.3.1.2 de AASHTO
 Espesor Carpeta de rodadura = 6.00 cm (propuesto)
1.1 Diseño de tramos interiores
1.1.1 Análisis matemático
o Cargas a utilizar
𝐷𝐶 = 2400 ∗ 0.20 = 480.00𝑘𝑔/𝑚2 Por el peso propio de la losa
𝐷𝑊 = 2200 ∗ 0.06 = 132.00𝑘𝑔/𝑚2 Por el peso propio de la carpeta de rodadura
𝐿𝐿 = 16 𝐾𝑖𝑝 𝑜 72.5𝐾𝑁 Peso de cada apoyo de un camión HL-93
o Análisis
Para realizar el análisis de momentos se utiliza el programa de computadoras SAP 2000, el cual es
una herramienta que ayuda en esta ocasión para facilitar el análisis.
Para el caso del análisis de la losa, se toma un modelo matemático convirtiendo una parte de la
losa en una viga cuya sección transversal seria la siguiente, tomando un ancho equivalente de 1 m.
Sección a utilizar
Modelo matemático
Modelo general para análisis de carga viva: distancia de separación entre camiones y ejes de
camiones.
1.1.1.1 Carga muerta por el peso propio de la losa “DC”
o Reacciones
o Diagrama de corte
o Diagrama de momento
1.1.1.2 Carga muerta por el peso propio del asfalto “DW”

o Reacciones
o Diagrama de corte
1.1.1.3 Carga Viva “LL”, Caso 1 (1 camión) (kips)
o Reacciones (Kg)
o Diagrama de corte (Kg)
o Diagrama de momento(Kg-m/m)
1.1.1.4 Carga Viva “LL”, Caso 2 (1 camión) (Kips)
o Reacciones (Kg)
o Diagrama de momento (Kg-m/m)

1.1.1.5 Carga Viva “LL”, Caso 3 (1 camión)
o Reacciones (Kg)
1.1.1.6 Carga Viva “LL”, Caso 4 (1 camión)
o Reacciones (Kg)
o Diagrama de momento (Kg)
1.1.1.7 Carga Viva “LL”, Caso 5 (2 camiones)
o Reacciones (Kg)
o Diagrama de momento (Kg)

1.1.1.8 Carga Viva “LL”, Caso 6 (2camiones)
o Reacciones
o Diagrama de corte
o Reacciones
o Diagrama de corte
o Reacciones
o Diagrama de corte
o Reacciones
o Diagrama de corte
1.1.2 Resumen de momentos

Análisis M (+) mayor Kg-m/m M (-) mayor kg-m/m
DC 146.87 470.40
DW 62.89 86.24
LL caso 1 (1 camión) 2159.56 1742.14
LL caso 2 (1 camión) 3309.04 1245.45
LL caso 3 (1 camión) 3026.91 3018.03
LL caso 4 (1 camión) 2100.88 3249.11
LL caso 5 (2 camiones) 1126.72 3101.15
LL caso 6 (2 camiones) 2871.71 3508.43
LL caso 7 (2 camiones) 3012.31 2305.21
LL caso 8 (2 camiones) 2541.52 3364.89
LL caso 9 (2 camiones) 2569.07 2789.07
Para el diseño se utilizan únicamente los momentos máximos de todos los casos de carga viva.
1.1.3 Momentos por carga viva
o Ancho de Franja Tabla 4.6.2.1.3.1 - Franja equivalente - Aashto LRFD
𝑀(−) = 1220 + 0.25 𝑆
𝑀(+) = 660 + 0.55 𝑆
Donde
S = Espaciamiento entre vigas en milímetros
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑀(−) = 1845.00 𝑚𝑚
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑀(+) = 2035.00 𝑚𝑚
o Reduccion de momentos por carga viva
𝑀 (±) = 𝑀𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 ∗ 𝐹𝑃𝑀/𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎
Donde:
No. Carriles
FPM
FPM = Factor de presencia múltiple cargados
1.00 1.2
2.00 1
3.00 0.85
>3 0.65
1 Camión
𝐿𝐿 𝑀(−) = 3249.11 ∗ 1.20⁄1.85 = 2113.24 𝑘𝑔 − 𝑚
𝐿𝐿 𝑀(+) = 3309.04 ∗ 1.20 ⁄2.04 = 1951.28 𝑘𝑔 − 𝑚
2 Camiones
𝐿𝐿 𝑀(−) = 3508.49 ∗ 1.00⁄1.85 = 1901.62 𝑘𝑔 − 𝑚
𝐿𝐿 𝑀(+) = 3012.31 ∗ 1.00⁄2.04 = 1480.25 𝑘𝑔 − 𝑚

1.1.4 Diseño de tramo interior final
o Cálculo de momento últimos
𝑀𝑢 = 𝑀(±)𝐷𝐶 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐷𝐶) + (𝑀(±)𝐷𝑊 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐷𝑊) + (𝑀(±)𝐿𝐿 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐿𝐿 ∗ 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜)
o Factores de carga para combinación STRENGTH 1
DC DW LL IM
STRENGHT 1
1.25 1.50 1.75 1.33
Para el diseño final se utilizan todos los momentos mayores, en el caso de carga viva, el análisis se
realizó para uno y dos camiones respectivamente, pero para el diseño final se debe de verificar
que caso genera mayor momento positivo y negativo independiente uno del otro y trabajar con
los mismos.
La carga generada por el factor de impacto es del 33%.
𝑀𝑢(−) = (470.40& ∗ 1.25) + (86.24 ∗ 1.50) + (2113.24 ∗ 1.75 ∗ 1.33) = 5635.93 𝐾𝑔 − 𝑚/𝑚
𝑀𝑢(+) = (146.87 ∗ 1.25) + (62.89 ∗ 1.50) + (&1951.28 ∗ 1.75 ∗ 1.33) = 4819.52 𝐾𝑔 − 𝑚/𝑚
𝑴𝒖(−) = 𝟓𝟔𝟑𝟓. 𝟗𝟑 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎
𝑴𝒖(+) = 𝟒𝟖𝟏𝟗. 𝟓𝟐 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎
o Cálculo de momentos de diseño
𝑀𝑑𝑖𝑠 = 𝑀𝑢 ∗ 𝜇𝑖 𝑅
𝑀𝑑𝑖𝑠(−) = 5635.93 ∗ 1.05 = 𝟓𝟗𝟏𝟕. 𝟕𝟑 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎
𝑀𝑑𝑖𝑠(+) = 4819.52 ∗ 1.05 = 𝟓𝟎𝟔𝟎. 𝟒𝟗 𝒌𝒈 − 𝒎/𝒎
o Cálculo de acero de refuerzo
(𝑀𝑑𝑖𝑠 ∗ 𝑏) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞. = [(𝑏𝑑) − √(𝑏𝑑)2 − ⁄(0.003528 ∗ 𝑓´𝑐)] ∗ ( ⁄𝑓𝑦 )
Dónde:
As req. = Área de acero requerida para un momento

b = Base de viga = 1 m
d = peralte efectivo = 16.71 m
Mdis = Momento de diseño (+-)
F´c = Resistencia a compresión del concreto
Fy= Resistencia a tensión del acero
𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 10.75 𝑐𝑚2 Varilla No.5 @ 18.52 cm
𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(+) = 9.11 𝑐𝑚2 Varilla No.5 @ 21.85 cm
o Cálculo de acero de refuerzo secundario

Armadura principal es perpendicular al tráfico, Entonces:
3480⁄ = 69.7%se aproxima a 67%

√2500
El acero de refuerzo secundario es un porcentaje del acero de refuerzo normal.
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 10.75 ∗ 0.67 = 7.20 𝑐𝑚2

Varilla No.5 @ 27.64 cm
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(+) = 9.11 ∗ 0.67 = 6.10 𝑐𝑚2

1.2 Diseño de tramos exteriores
1.2.1 Análisis matemático
El análisis se realizara únicamente con los momentos negativos que se requieran.
1.2.1.1 Carga muerta por baranda o parapeto (kip)
La baranda posee un peso propio el cual es necesario analizar, el peso de la baranda se obtiene del
área de la sección transversal por una profundidad de 1m y el peso específico del concreto.
o Reacciones (Kg)

1.2.1.2 Carga viva, caso 10 camión montado en la banqueta
o Reacciones (Kg)

1.2.2 Resumen de momentos negativos
Análisis M (+) mayor Kg-m/m M (-) mayor kg-m/m

DC 0 470.40
Baranda 0 718.06
LL caso 10 0 5225.38
1.2.3 Momentos por carga viva
o Ancho de franja Tabla 4.6.2.1.3.1 - Franja equivalente - Aashto LRFD
𝑀(+) = 1140 + 0.833 𝑋
Donde
S = Espaciamiento entre vigas en milímetros
X = Distancia entre carga y punto de apoyo este caso a rostro del apoyo = 620mm
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑀(−) = 1656.46 𝑚𝑚
o Reduccion de momentos por carga viva
𝑀 (−) = 𝑀𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 ∗ 𝐹𝑃𝑀/𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎
Donde:
No. Carriles
FPM
FPM = Factor de presencia múltiple cargados
1.00 1.2
2.00 1
3.00 0.85
>3 0.65
𝐿𝐿 𝑀(−) = 5225.38 ∗ 1.20⁄1.66 = 3785.46 𝑘𝑔 − 𝑚

1.2.4 Colisiones a resistir
o Caso 1: Colisión horizontal.
Baranda extrema
𝑀𝑐 (𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎) = 56876 𝑁 − 𝑚𝑚/𝑚𝑚 = 5803.67 𝑘𝑔 − 𝑚
Tension =
𝑇 (𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛) = 73.92 𝑁/𝑚𝑚 = 7540.25 𝐾𝑔
Baranda medio
𝑀𝑐 (𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎) = 25954.80𝑁 − 𝑚𝑚/𝑚𝑚 = 2648.45 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑁
𝑇 (𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛) = 46.31 = 4723.76𝐾𝑔
𝑚𝑚
𝑴𝒄 𝒂 𝒖𝒕𝒊𝒍𝒊𝒛𝒂𝒓 = 𝟓𝟖𝟎𝟑. 𝟔𝟕 𝒌𝒈 − 𝒎 (Mc mayor)
o Caso 2: Colisión vertical
𝐹𝑣(𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎) = 80000.00𝑁 = 8163.27 𝑘𝑔 Analizar carga al borde de la baranda
𝐿𝑣 (𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎) = 5500.00𝑚𝑚
𝑑 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑖𝑧𝑜 = 920 𝑚𝑚
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 = 7533.25 𝑚𝑚 Longitud de voladizo - base de baranda

𝑀𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠
𝑀𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 =
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠
𝟕𝟕𝟎𝟔. 𝟑𝟑
𝑴𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 = = 𝟏𝟎𝟐𝟐. 𝟗𝟖 𝒌𝒈 − 𝒎
𝟕. 𝟓𝟑
1.2.5 Diseño de tramo extremo final
Se realizaran dos cálculos distintos para momentos distintos, uno con combinación STRENGTH 1 y
otro con combinación EXTREME 1, que son los factores de carga.
o Cálculo de momento últimos
Para la combinación ESTRENGTH 1
Para la combinación EXTREME 1

+ (𝑀𝑐𝑡(𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟) ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐶𝑡)
DC DW LL IM
STRENGHT 1
1.25 1.50 1.75 1.33
DC DW LL IM Ct
EXTREME 1
1.25 1.50 0 1.33 1
 Momento ultimo combinación Strength 1
𝑀𝑢(−) = (1214.11 ∗ 1.25) + (0 ∗ 1.50) + (3785.46 ∗ 1.75 ∗ 1.33) = 𝟏𝟎𝟑𝟐𝟖. 𝟐𝟗 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎
 Momento ultimo combinación Extreme 1
Para utilizar el Momento de colisión Ct, se realiza la siguiente comparación:
 Encontramos el momento Mc mayor del caso 1.

 Luego de realizar el análisis se encuentra el momento generado por el caso 2.
 Se compara el momento generado por el caso 1 y por el caso 2, agarrando para el análisis
el mayor de ambos.
𝑀𝑢(−) = (1214.11 ∗ 1.25) + (0 ∗ 1.50) + (3785.46 ∗ 0 ∗ 1.33) + (5803.67 ∗ 1)

𝒎
= 𝟕𝟑𝟐𝟏. 𝟑𝟏 𝑲𝒈 −
𝒎
o Cálculo de momentos de diseño
 Combinación Strength 1
𝑀𝑑𝑖𝑠 = 𝑀𝑢 ∗ 𝜇𝑖𝑅
𝑀𝑑𝑖𝑠 = 10328.29 ∗ 1.10 = 11386.93 𝐾𝑔 − 𝑚
 Combinación Extreme 1
𝑀𝑑𝑖𝑠 = 𝑀𝑢 ∗ 𝜇𝑖𝐸
𝑀𝑑𝑖𝑠 = 7321.31 ∗ 1.05 = 7687.38 𝐾𝑔 − 𝑚
o Cálculo de P de tensión
P=0
Se utiliza la Tensión máxima del caso 1 y caso 2 de colisiones.
𝑃 = 𝑇𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜇𝑖𝐸
𝐾𝑔
𝑃 = 7540.25 ∗ 1.05 = 7917.26
𝑚
o Área de acero requerida

(𝑀𝑑𝑖𝑠 ∗ 𝑏) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞. = [(𝑏𝑑) − √(𝑏𝑑)2 − ⁄(0.003528 ∗ 𝑓´𝑐)] ∗ ( ⁄𝑓𝑦 )
Dónde:

M dis = Momento de diseño (+-)
Fy = Resistencia a tensión del acero
𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 22.09 𝑐𝑚2
(𝑀𝑑𝑖𝑠 ∗ 𝑏) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞. = [(𝑏𝑑) − √(𝑏𝑑)2 − ⁄(0.003528 ∗ 𝑓´𝑐)] ∗ ( ⁄𝑓𝑦) + 𝑃⁄𝐹𝑦
Dónde:

M dis = Momento de diseño (+-)
Fy = Resistencia a tensión del acero
P = Tension (Kg/m)
𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 22.09 𝑐𝑚2
El área de acero finalmente será As.ext – As.int, por lo tanto

o Cálculo de acero de refuerzo secundario
Armadura principal es perpendicular al tráfico, Entonces:
3480⁄ = 69.7%se aproxima a 67%

√2500
El acero de refuerzo secundario es un porcentaje del acero de refuerzo normal.
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 22.09 ∗ 0.67 = 14.80 𝑐𝑚2

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(+) = 16.07 ∗ 0.67 = 10.76 𝑐𝑚2


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1.

 Geometría de la sección transversal del puente

ℎ𝐷 = 1.00 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.3 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

ℎ𝑅 = 1.00𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.4 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

ℎ𝐼 = 1.05𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 1.3.5 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

 Modificadores de Carga para Estado de Servicio

 Modificadores de Carga para Estado de Caso Extremo

 Para cargas con valor máximo ϒi : 𝑆𝑒𝑐. 1.3.2.1 − 2 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

 Para cargas con valor mínimo ϒi𝑆𝑒𝑐. 1.3.2.1 − 3 𝑑𝑒 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

 Espesor mínimo de losa = 18.00 cm Sec.9.7.1.1 de AASHTO

1.1.1 Análisis matemático

𝐷𝐶 = 2400 ∗ 0.20 = 480.00𝑘𝑔/𝑚2 Por el peso propio de la losa

𝐷𝑊 = 2200 ∗ 0.06 = 132.00𝑘𝑔/𝑚2 Por el peso propio de la carpeta de rodadura

𝐿𝐿 = 16 𝐾𝑖𝑝 𝑜 72.5𝐾𝑁 Peso de cada apoyo de un camión HL-93

1.1.1.2 Carga muerta por el peso propio del asfalto “DW”

1.1.1.3 Carga Viva “LL”, Caso 1 (1 camión) (kips)

1.1.1.4 Carga Viva “LL”, Caso 2 (1 camión) (Kips)

o Diagrama de corte (Kg)

o Diagrama de momento (Kg-m/m)

o Diagrama de corte (Kg)

o Diagrama de momento (Kg-m/m)

1.1.1.6 Carga Viva “LL”, Caso 4 (1 camión)

o Diagrama de momento (Kg)

1.1.1.7 Carga Viva “LL”, Caso 5 (2 camiones)

o Diagrama de corte (Kg)

o Diagrama de momento (Kg)

1.1.1.9 Carga Viva “LL”, Caso 7 (2 camiones)

1.1.1.10 Carga Viva “LL”, Caso 8 (2 camiones)

1.1.2 Resumen de momentos

o Ancho de Franja Tabla 4.6.2.1.3.1 - Franja equivalente - Aashto LRFD

𝑀(−) = 1220 + 0.25 𝑆

𝑀(+) = 660 + 0.55 𝑆

S = Espaciamiento entre vigas en milímetros

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑀(−) = 1845.00 𝑚𝑚

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑀(+) = 2035.00 𝑚𝑚

o Reduccion de momentos por carga viva

𝑀 (±) = 𝑀𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 ∗ 𝐹𝑃𝑀/𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎

𝐿𝐿 𝑀(−) = 3249.11 ∗ 1.20⁄1.85 = 2113.24 𝑘𝑔 − 𝑚

𝐿𝐿 𝑀(+) = 3309.04 ∗ 1.20 ⁄2.04 = 1951.28 𝑘𝑔 − 𝑚

𝐿𝐿 𝑀(−) = 3508.49 ∗ 1.00⁄1.85 = 1901.62 𝑘𝑔 − 𝑚

𝐿𝐿 𝑀(+) = 3012.31 ∗ 1.00⁄2.04 = 1480.25 𝑘𝑔 − 𝑚

o Cálculo de momento últimos

𝑀𝑢 = 𝑀(±)𝐷𝐶 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐷𝐶) + (𝑀(±)𝐷𝑊 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐷𝑊) + (𝑀(±)𝐿𝐿 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐿𝐿 ∗ 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜)

o Factores de carga para combinación STRENGTH 1

La carga generada por el factor de impacto es del 33%.

𝑴𝒖(−) = 𝟓𝟔𝟑𝟓. 𝟗𝟑 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎

𝑴𝒖(+) = 𝟒𝟖𝟏𝟗. 𝟓𝟐 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎

o Cálculo de momentos de diseño

𝑀𝑑𝑖𝑠(−) = 5635.93 ∗ 1.05 = 𝟓𝟗𝟏𝟕. 𝟕𝟑 𝑲𝒈 − 𝒎/𝒎

𝑀𝑑𝑖𝑠(+) = 4819.52 ∗ 1.05 = 𝟓𝟎𝟔𝟎. 𝟒𝟗 𝒌𝒈 − 𝒎/𝒎

o Cálculo de acero de refuerzo

(𝑀𝑑𝑖𝑠 ∗ 𝑏) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐

As req. = Área de acero requerida para un momento

𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 10.75 𝑐𝑚2 Varilla No.5 @ 18.52 cm

𝐴𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(+) = 9.11 𝑐𝑚2 Varilla No.5 @ 21.85 cm

o Cálculo de acero de refuerzo secundario

3480⁄ = 69.7%se aproxima a 67%

El acero de refuerzo secundario es un porcentaje del acero de refuerzo normal.

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(−) = 10.75 ∗ 0.67 = 7.20 𝑐𝑚2

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑓. 𝑠𝑒𝑐. 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑀(+) = 9.11 ∗ 0.67 = 6.10 𝑐𝑚2

1.2.1 Análisis matemático

El análisis se realizara únicamente con los momentos negativos que se requieran.

1.2.1.1 Carga muerta por baranda o parapeto (kip)

o Diagrama de corte (Kg)