Nombres: Manuel Cabezas Navarro Negocios Internacionales VI Semestre

Jhaider Calderón Ruiz

Jonathan Briñez Barrero

Historia logística en Colombia en el Siglo XX (1900-1999)

Temas:

1. Avance logístico en el siglo XX- de caminos de herradura y barcos a vías,

vías férreas, aeropuertos y puertos de gran escala.
2. Industria cafetera como motor del desarrollo logístico.
3. Ferrocarril y barco como primeros medios de transporte logístico efectivos.

Objetivo General

Dar a conocer el avance del proceso logístico de nuestro país mediante el

análisis del proceso histórico de la logística, además como durante el siglo XX
fue su mayor avance y la principal prioridad del gobierno, esto gracias a la
entrada del ministerio de obras públicas el cual implemento las primeras normas
para la construcción de los diferentes sistemas de transporte los cuales hacían
falta debido a que no existían suficientes barcos, ferrocarriles, ni vías para
distribuir los alimentos y las zonas eran muy alejadas, además del incremento de
los fletes, el gobierno y la clase dominante del país debido a la bonanza cafetera
se enfocaron a determinar políticas económicas y de infraestructura para permitir
el flujo adecuado del mismo y expandir la distribución del café, todo con el fin de
comercializar y exportar los diferentes productos del sector agrícola que estaba
en pleno auge económico.

Objetivos Específicos

 Realizar un análisis del proceso histórico de la logística y sus avances en

función de la economía y el proceso de exportaciones de Colombia
 Definir cuáles fueron los principales motivos para la gran inversión en
infraestructura durante este siglo.
 Identificar el principal producto que dio origen a la cadena logística y cuál
fue el motivo para que este fuera tan importante para las exportaciones.
  Dar a conocer como con la logística se logró la industrialización de las
empresas en Colombia.
 Identificar los primeros sistemas de transporte y cuáles fueron sus
objetivos finales con su implementación al igual que los puertos y
aeropuertos principales del país donde se inició el proceso de la cadena
logística.

Justificación

Hemos notado la necesidad de conocer la historia de la logística en Colombia

y especialmente durante el siglo XX que fue en el que más progresos hubieron,
desde la creación de una entidad dedicada al desarrollo de la infraestructura
(1900) hasta la apertura económica (1991) que permitió el ingreso de nuevas
tecnologías para ser más competitivos en el sector de servicios logísticos e
incluso lograr cadenas logísticas completas, ser más efectivos con la entrega de
bienes requeridos por nuestro país como por ejemplo las tecnologías
demandadas para la mejora en la producción nacional y tecnologías que antes
no estaban a nuestro alcance para otros sectores no necesariamente
productivos y la salida de los bienes que requerían en otras partes del mundo y
que solo acá se encontraban disponibles o que tenían un costo más accesible
para los importadores que estaban en otros países, además la logística nos
permitió desarrollar mejores exportaciones a nuevos mercados en los que no
habíamos incursionado antes y mejorar el aparato productivo nacional siendo
más competitivos con los productos extranjeros.

El tema de la historia de la logística no es algo que salga comúnmente dentro de

nuestras clases habituales o en las conversaciones estudiante-profesor y mucho
menos entre las conversaciones entre estudiantes, esto nos parece preocupante
pues debemos conocer nuestra historia logística porque afecta directamente
nuestra carrera debemos saber diferenciar el manejo de las mercancías como se
venía dando en los años anteriores en comparación con los procesos que se
utilizan hoy en día para el manejo de estas; además se deben evaluar los
sistemas de transporte antiguos con los sistemas actuales e identificar cuál de
estos es más seguro y efectivo para no correr riesgos con las mercancías,
también cuál de ellos no afecte al medio ambiente pues estamos en el siglo XXI
y uno de nuestros objetivos y los de esta nueva generación es tener sistemas de
transporte o logística sostenibles y amigables con el medio ambiente, evitando
así incurrir no solo en sanciones medioambientales sino además preservar el
planeta por el mayor tiempo posible para el futuro.

 Lo que nos dejó el proceso de independencia, las largas trayectorias que

tenían que realizar los colonizadores, la pelea entre pelotones y la
población, el control, realización de caminos fue fundamental para los
patriotas para dominar la capital y posteriormente sobre ellos se trazaron
muchas de las líneas férreas. El intercambio de mercaderías como
fenómeno social y cultural que implicaba la necesidad de realizar
desplazamientos en cortas y largas distancias, fue uno de los aspectos
que contribuyó a la creación de rutas regionales. así como mercados
locales en los pueblos permitiendo la creación de intermediarios. La
Huella que los caminos prehispánicos imprimieron al territorio fue tal, que
sirvieron en la Colonia como rutas principales para la importación y
exportación de todo tipo de productos.

Gracias a esto entre 1900 y 1930 los diversos gobiernos impulsaron con
gran vigor la construcción de nuevas líneas y el ferrocarril cubrió cerca del
70% del territorio nacional
Sus principales líneas fueron el ferrocarril del atlántico unía la ciudad y
estaba conectado con el ferrocarril de Antioquia el cual pasada por la
ciudad de Medellín y se unía con el pacifico para unirse con Cali y
buenaventura. Por consiguiente el de Bogotá tenía una línea que partía
hacia Neiva e Ibagué y otra que llegaba a los Santanderes y Boyacá;
produjo la expansión del mercado y el fácil transporte de este a los
puertos y aeropuertos del país para su exportación a los mercados
internacionales.

 El sector cafetero como principal producto de exportación permitió el

crecimiento del mercado interno y un mejoramiento en la red de
comunicaciones que favoreció cierta integración de los diversos mercados
regionales e internacionales. Se empezaron a explorar mercados casi
imposibles como era Alemania, el reino unido y Estados unidos a pesar
de las dificultades geográficas existía un sistema de transportes con
escaso desarrollo del mercado interno al punto que hasta bien entrado el
siglo XX la mayor parte del transporte se hacía a través de caminos de
herradura, con diseños que se trazaban sin ninguna técnica, siguiendo las
 crestas de las montañas muchas de las veces intransitables en las
temporadas de invierno.

 En el siglo XX entre 1987 y 2007, en donde jugaron un papel importante

las actividades mineras y el petróleo. La primera mitad del siglo estuvo
dominada por las exportaciones cafeteras el cual era el producto principal
exportador de Colombia , pero que se vieron afectadas por las
restricciones a los mercados europeos en la Segunda Guerra Mundial
(1939- 1945). Durante la segunda mitad del siglo varias bonanzas
cafeteras no alcanzaron a impedir la decadencia de la participación
colombiana en el mercado mundial y a estancar los ingresos del país por
este concepto, mercados en los que aumentó la participación de países
con salarios inferiores a los colombianos, como los africanos y Vietnam.
Es notoria la diversificación de exportaciones después de 1968 cuando se
introdujeron incentivos que dirigieron una mayor parte de las actividades
productivas hacia el exterior y que terminaron por reducir la participación
del café al 6% de las exportaciones en el año 2007, cuando en 1960
constituyeron un 80% del total. Lo más notable del cambio reciente en la
estructura de las exportaciones colombianas fue la creciente importancia
de la minería (carbón, níquel y oro) y del petróleo que ya alcanzaron en el
2007 a ser el 42% del total, mientras que la manufactura representó un
buen 47%. Lo amenazante del fenómeno consiste en lo que algunos
economistas han llamado la maldición de los recursos naturales, cuando
las rentas mineras van ayudando la rentabilidad del resto de
exportaciones, y de la producción de bienes transables en general, de
esta forma el gobierno se basó para la creación de los distintos tipos de
carreteras para lograr mayor eficiencia en las Exportaciones de los
productos mineros provenientes de Antioquia y centro del país hacia los
puertos. El cambio de la estructura de las exportaciones refleja una mayor
dinámica de las actividades industriales y agroindustriales, las que a su
vez frenan con frecuencia el desarrollo de las exportaciones
manufactureras y agroindustriales. Es importante recalcar que
únicamente hasta después del Siglo XX el País empezó a preocuparse
por las exportaciones y empezó a buscar otros tipos de mercados.