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CONTROL ELECTRÓNICO DE EQUIPO PESADO Página 1 de
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ANÁLISIS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS

LABORATORIO 02- A

BOMBA DE ENGRANAJES
APELLIDOS Y NOMBRES NOTA
Arana Mamani, Rafael
Checalla Ramos, Rubén
ALUMNO(S) Quispe Condori, Delfin
Ima Leon, Jhon Leonardo
PROFESOR: Víctor Ramos

PROGRAMA MANTENIMIENTO DE
GRUPO “A”
PROFESIONAL: MAQUINARIA PESADA
FECHA DE ENTREGA: 12 09 2017 SESIÓN 02
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INTRODUCCIÓN

En el presente laboratorio tratara del funcionamiento y reconocimiento de las partes de

una bomba de engranajes sabiendo que una bomba de engranajes produce caudal al
transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es
accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón es

impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. Las bombas oleohidráulicas de
engranajes son capaces de transformar la energía cinética de un motor (normalmente
eléctrico o de explosión con gasolina) en energía hidráulica a través del caudal de
aceite que genera ésta.

También en este laboratorio se hablara de las fallas más frecuentes que tiende a sufrir
la bomba, se hablara también de la curva de la bomba y se aprenderá hallar la
eficiencia volumétrica de una bomba.
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1. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Nº Herramientas y equipos foto referencial

1 Llave mixta

2 Bomba de engranajes

2. CAPACIDADE TERMINAL
 Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo
Caterpillar.
 Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de
engranajes.

3. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

3.1. TABLA DE REGLAMENTO DE SEGURIDAD

Después del ingreso del laboratorio las mochilas deberán

colocarse en el anaquel respectivo

No está permitido el uso de dispositivos musicales y

teléfonos celulares

No está permitido fumar ni ingerir alimentos en el taller

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Deberá cumplir las normas de seguridad en cada una de

las maquinas equipos herramientas instrumentos y
manejo de materiales.

En caso de emergencia (temblor) la salida es de forma

ordenada siguiendo las indicaciones de evacuación.

En caso de ocurrir accidentes de trabajo deberá

comunicar de inmediato al profesor

3.2. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

RIESGOS
N° TAREAS MEDIDAS DE CONTROL
IDENTIFICADOS
Caída y golpes por Utilizar los epps adecuados
0. Ingreso al laboratorio.
resbalón. al ingreso del laboratorio.
Tener cuidado a la
Golpes por caída de la Uso de guantes y zapatos de
1 hora de traer la
bomba en los pies. seguridad (EPPs).
bomba.
Usar guantes de seguridad a
Desarmado de la Golpes a la hora de sacar
2 la hora de desarmar la
bomba. los pernos de la bomba.
bomba.
Analizar el
Caída de algún Uso de epps y hacer con los
3 funcionamiento de la
componente de la bomba. cinco sentidos el laboratorio.
bomba.
Reconocimiento de las Usar los epps adecuados
Caída de algún
4 posibles fallas de la para proceder con el
componente de la bomba.
bomba. laboratorio
Caídas, golpes a la hora Usar los epps adecuados
5 Armado de la bomba
de armar la bomba. para armar la bomba.
Orden y limpieza a la Realizar la limpieza del
6 hora de salir del Resbalón, caídas. laboratorio con toda la
laboratorio. seriedad posible sin jugar.
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4. Operación de la bomba

Cilindro
hidráulico

Bombas de
engranajes

Aceite a baja
Aceite a alta presión
presión

Depósito de
aceite
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ANALISIS DE FALLAS DE BOMBA DE ENGRANAJES

5. OBJETIVO:

El presente laboratorio tiene los siguientes objetivos.

5.1. Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo Caterpillar

5.2. Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de
engranajes

6. BOMBA DE ENGRANAJES

 Retire los dos tapones (9). Compruebe el estado de los anillos selladores en
los dos tapones. Si los sellos están gastados o dañados, utilizar piezas nuevas
para su sustitución.
 Remueva la válvula de alivio (7)
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 Retire el anillo de retención (1)

 Remueva los cuatro pernos (8)
 Desarme la cubierta (6), los dos engranes ensamblados (5), cuatro clavijas (4),
el kit de sellos
 (10) de la brida (3)
 Remueve sellos (2) de la brida (3)

Bomba de
engranajes –
montaje

 Verifica las condiciones de los componentes del kit de sellos (10). Si algún
componente esta deteriorado o peligroso, use un nuevo kit de sellos para
remplazarlos
 Instala el sello (2) en la brida (3)
 ensambla la tapa (6), los dos engranajes de montaje (5), cuatro clavijas (4), kit
de sellos (10) en la brida (3)
 Instala 4 pernos (8)
 Instala cuatro anillos de retención (1)
 Instala los 2 tapones (9). Ajustar las clavijas a un torque de 183 ± 14 N·m (135
± 10 lb ft).
 Instala las válvulas de alivio (7).ajustar las válvulas de alivio a un torque de
47.5 N·m (35 lb ft).
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 Gear pump (hydraulic fan)

 Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)

 The relief valve pressure setting is 15800 kPa (2300 psi) at 2100 rpm.
 Torque for the two plugs ... 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft)
 The rotation of the shaft is counterclockwise when the pump is viewed from the
drive end. For testing purposes, use SAE 10W oil at 65°C (150°F).

Test at Full Speed:

Test at Half Speed:

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a. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:

Calcular la eficiencia volumétrica de la bomba en alta y baja.

Alta rpm

72
𝜂𝑉 = ∗ 100% → 𝜂𝑉 = 90%
80

Baja rpm

36
𝜂𝑉 = ∗ 100% → 𝜂𝑉 = 90%
40

Dibuje la curva de la bomba, señalando la eficiencia de la bomba

CURVA CARACTERÍSTICA
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Este artículo muestra ejemplos visuales de piezas desgastadas en la bomba de

engranajes que se utilizan en las máquinas Caterpillar. El artículo muestra
ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que no se pueden utilizar otra
vez sin operaciones de recuperación. El artículo también muestra ilustraciones de las
piezas para la bomba de engranajes que se puede reutilizar. El uso correcto de las
piezas en la bomba de engranajes reduce el reemplazo innecesario de las bombas de
engranajes.

Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la

Tabla 1 para obtener una lista de las bombas de engranajes clasificadas como de
Grupo 1.
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Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente

información.

 Declaraciones de precaución
 Notas especiales

Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes

Marca de recorrido del engranaje

La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un

cuerpo de bomba fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja
presión del dispositivo.

(2)No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

(3)Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja

(4)Área normal para la marca de recorrido del engranaje

La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un

cuerpo de bomba fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja
presión del dispositivo.

La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006

pulg) a 0,20 mm (0,008 pulg).
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Desgaste normal para los cuerpos de bomba

fabricados de hierro
(2) Marca de recorrido inicial en el cuerpo
(3) Marca de recorrido del engranaje
(4) Orificio de succión

VOLVER A UTILIZAR

Nota: La marca de recorrido inicial (5) de la caja proviene del proceso de maquinado
durante la fabricación. El desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es
normal después de realizarse la prueba de asentamiento. En cuerpos de bomba
fabricados de hierro, deseche la bomba si el desgaste en la marca de recorrido del
engranaje

(6) es mayor que 0,28 mm (0,011 pulg). Deseche la bomba si el desgaste en la marca
de recorrido del engranaje

(6) es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg) en cuerpos de bomba fabricados de aluminio.
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Limado del diente

NO VOLVER A UTILIZAR

Reborde en borde trasero del

perfil del diente

VOLVER A UTILIZAR

Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de

asentamiento. Este reborde es normal en la caja de la bomba fabricada de hierro. La
caja de la bomba fabricada de aluminio no causa este tipo de desgaste porque el
aluminio cede a la dureza de la punta de diente. Las tres imágenes siguientes
muestran desgaste normal de la punta de diente en las cajas de bomba fabricadas de
hierro.
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VOLVER A UTILIZAR

Borde áspero de la punta de diente

VOLVER A UTILIZAR

Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba

fabricada de hierro. Este aspecto ondulado es el resultado del contacto entre la punta
de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.
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Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde

que se produce por causa del contacto entre la punta de diente y la perforación de la
caja de la bomba que está fabricada de hierro.

(8) Desgaste de la punta de diente

Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de

0,25 mm (0,01 pulg).
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7. ACTIVIDADES (ADJUNTAR EL INFORME EN UN ARCHIVO AL DIA

SIGUIENTE DE REALIZAR EL LABORATORIO)
I. Explicar el funcionamiento de la válvula de alivio de la bomba.

La válvula de alivio de la bomba o también llamada válvula de seguridad o de

presión, como su nombre lo dice es para aliviar la presión en el sistema. Están
diseñadas para proteger todo el sistema y sobre todo la bomba, liberando la
sobrepresión cuando llega al límite preestablecido. Su misión es evitar la
explosión del sistema.

Fig.: 01 Símbolo de la válvula de alivio

Fig.: 02 Válvula de alivio

El mecanismo de alivio consiste en un tapón que mantiene cerrado el escape. Un

resorte calibrado mantiene este tapón en posición evitando que el fluido se escape
del sistema. Cuando la presión interna del fluido supera la presión de calibración
del resorte el tapón cede y el fluido sale por el escape. Una vez que la presión
interna disminuye el tapón regresa a su posición original.
El umbral de presión que determina el punto de liberación del fluido se ajusta
aumentando o reduciendo la presión que el resorte ejerce sobre el tapón con un
tornillo que lo atraviesa por su centro.
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Fig.: 03 Válvula de alivio desmontado

Según la Fig.: 03, el funcionamiento de una válvula de alivio, primero el flujo

ingresa a través del pequeño filtro (1) y vence al resorte (2) que va acoplado junto
al asiento, y una vez vencido al resorte el fluido sale por los laterales del
componente (3) hacia el tanque.

II. Explicar la operación de la bomba, con ayuda de una imagen

señalando detalles.

La bomba CAT es una de tamaño regular

echa de una estructura de aluminio y partes
de acero, esta bomba posee dos engranajes
(impulsado, impulsor). Este sistema de
engranajes es accionado por un eje que es
conectado al movimiento del motor.

Bomba de
engranajes
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Las engranajes cuando empiezan a girar (uno en sentido horario y otro en antihorario),
crea un espacio de depresión por la separación de dientes, es aquí donde se
transforma la energía cinética en forma de par de motor.

Engranaje Zona de
impulsado impulsión

Zona de
Engranaje depresión
impulsor

Interior de la bomba

Cuando ingresa el aceite a la bomba por el conducto de admisión este fluido pasa por
los flancos de los dientes del engranaje hasta llegar al orificio de salida, en esta zona
de la bomba los dientes del conductor y conducido otra vez se vuelven a juntar
impulsando al aceite con una presión hacia el conducto de salida.

Flancos de
engranajes

Engranajes de bomba
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Una pequeña cantidad de aceite a presión se permite detrás de las “placas de

desgaste” o “placas de compensación” de aleación de latón en cada extremo del
juego de engranajes, y las empuja firmemente contra los extremos de los engranajes
para mejorar la eficiencia de la bomba.

Placas de Canales de
compensación apertura y
lubricación
(con presión)

Sellos y Canales de
separadores apertura de
aceite (sin
presión)

Placas de compensación

El conducto de entrada es de mayor diámetro que el orificio de salida, para evitar la

admisión de aire y provocar el la cavitación. También se da otro problema en el
conducto de admisión como la aireación (entrada de aire al sistema) que al igual que
el anterior provoca burbujas de aire que por la presión generada en el orificio de salida
esta podría implosionar.

Este tipo de bombas poseen una válvula de alivio que regula la presión máxima de
salida del fluido.

Realizar la inspección de la bomba de engranajes y adjuntar medidas, fotos y

algunas observaciones en el informe, que se tiene respecto a la bomba.
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En el interior de la bomba, por donde

recorre los engranajes, se encontró un
desgaste muy significativo que fue
producido por la cavitación ocurrida
dentro de la bomba.

En las placas de compensación se pudo

notar que existe un desgaste significativo
por motivos de fricción que existe a
causa de empuje masivo a los
engranajes.

Este componente de la bomba es el que

más desgastes tendrá, a causa de que
este estará expuesto a mayores
probabilidades de trabajo y fricción.

En los engranajes de la bomba se pudo

reconocer las líneas diagonales, que
fueron diseñadas en fábrica, para que la
lubricación en los engranajes sean
eficientes y que estas no sufran
desgaste en el momento del trabajo.

1: En esta área de la bomba no se

permiten marcas de recorrido del
engranaje.

2: Esta área de la bomba, es el área

máxima de marcas de recorrido del
engranaje que se permite en la caja.

3: Esta área de la bomba, es el área

normal para la marcas de recorrido del
engranaje.
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El reborde en el borde de la punta de los

dientes, es a causa de la prueba de
asentamiento en fábrica.
Esta parte del engranaje no tiende a
tener desgastes significativos, debido a
que este está hecho de un material más
dura que la caja de la bomba, donde
estas van incrustadas. Cabe indicar que
el material utilizado para la caja de la
bomba es el aluminio y para el engranaje
es el hierro.

En esta imagen se muestra que existe

un juego, gracias a esto uno puede
desmontar con facilidad sin necesidad
de utilizar ningún tipo de herramienta de
extracción.

En esta parte de la caja, hay una marca

de recorrido inicial, que proviene del
proceso de maquinado durante la
fabricación, una vez asentada, este
adquiere otra marca de desgate.

En el diagnóstico se pudo diferenciar

estas marcas.

Observaciones de la bomba diagnosticada:

 En esta bomba diagnosticada se pudo observar, que los desgastes

encontrados, la mayoría de estas son a causa de la cavitación y contacto entre
piezas.

 Los componentes que mayor desgaste sufren son los que están expuestos a
mayor fricción, como es el caso de las placas de compensación, estas, siempre
están en bastante contacto directo con los engranajes, además estas están
hechas de aluminio y sede la dureza a los engranajes hechos de hierro.
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 El interior de la bomba (la caja), tiene varias marcas producidas por diferentes
factores, ya sea; desgaste, asentamiento, etc.

Conclusiones del diagnóstico de la bomba:

 la bomba sufre desgastes en su interior, la mayor parte por cavitación, esta

ocurre debido a que ingresa aire al sistema, así produciendo el fenómeno de la
implosión, en seguida este se dirige a las paredes de los componentes de la
bomba, produciendo un desgaste. No solo el aire es uno de los que produce la
cavitación, sino también la obstrucción del filtro de aceite, también el bajo nivel
de aceite en el tanque.

 La bomba es el único elemento que mayor desgaste presenta dentro de un

sistema hidráulico.

 El conducto de entrada es de mayor diámetro que el conducto de salida que

estas a presión.

 Las placas compensadoras son piezas que mantienen a los componentes

movibles ordenados para así tener una mayor eficiencia.

 Las bombas de engranajes están acompañadas mayor mente con una valvuñla
check simple.

 La eficiencia de la bomba con los datos del fabricante en variadas velocidades

fue de 90%.
 ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLAS
BOMBA DE ENGRANAJES
Resultados de la acciones
Modo/s Efecto/s Causa(s)

Ocurrencia

Ocurrencia
Detección

Detección
Funciones potencial/es de potenciale/s de Potenciale(s) Accion(es)

Gravedad

Gravedad
Acciones
falla falla de falla(s) recomendadas realizadas NPR

NPR
Revisar y
Presencia de
Bomba se traba solucionar Se retiró los
impurezas
por porque se cuerpos
en el fluido
contaminación( 5 4 3 60 produce la extraños. 4 3 2 24
por erosión
La bomba no cavitación) erosión.
genera el
caudal Debido a la Verificar los
Ruptura de un Cambiar el
adecuado. diferencia de dientes de los
diente en el 4 3 3 36 engranaj 2 2 3 12
presiones engranajes.
engranaje e
Cambio de
La bomba Realiza le
Fuga en la bomba Desgaste de sellos según
genera poco cambio de
por la carcasa. 4 sellos 3 2 24 especificación 3 2 1 6
caudal. sellos
del fabricante
Su función es
aumentar el Desgaste de los Trabajo a Bajar la
caudal al componentes presiones regulación de la
transportar Sobrepresiones dela bomba más altos de válvula de alivio Cambiar
del fluido en la como el cuerpo lo permitido de la bomba o de
4 3 3 36 3 2 2 12
entre los bomba de los piñones, por el sino cambiar de bomba.
dientes de los etc. fabricante. bomba.
engranajes
acoplados Revisar el nivel
de aceite del
Presencia de tanque así
Ajustar las
Cavitación impurezas como también
Baja nivel de conexiones de
por 4 en el fluido. 2 3 24 las conexiones 3 2 2 12
aceite. la bomba.
aireación de la bomba.
 ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLAS
BOMBA DE ENGRANAJES
Resultados de la acciones
Modo/s Efecto/s Causa(s) Accion(es) Acciones

Ocurrencia

Ocurrencia
Detección

Detección
Funciones potencial/es de potenciale/s de Potenciale(s) recomendadas

Gravedad

Gravedad
realizadas
falla falla de falla(s) NPR

NPR
La valvula de Regular la
Se reguló de la
Endurecimiento alivio válvula de alivio
Temperatura válvula de
de los anillos y regulada a 3 4 48 con la ayuda de
elevada 4 alivio. 3 2 2 12
sellos. muy baja un manómetro.
presión.
Se genera al
Su función es cerrar o abrir No abrir ni Capacitar al
aumentar el válvulas u cerrar de personal sobre
caudal al manera este tipo de
otro
transportar
Picos de presión Averiar la bomba. elemento abrupta falla, y la
del fluido 5 3 4 60 3 2 3 24
hidráulico de válvulas o gravedad que
entre los
manera elementos puede causar.
dientes de los
abrupta. hidráulicos.
engranajes
acoplados
Presencia de
pequeñas Se retiró el
Filtro de succión Cavitaciones en el Retirar el filtro
burbujas de filtro obstruido
obstruido sistema 3 2 3 18 obstruido 3 2 3 18
aire