SNIP:

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

301501

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE
LA CARRETERA CHOCLOCOCHA –
CHAMPACCOCHA – TACSANA -
CARHUANCHO, DISTRITO DE
PILIPICHACA- HUAYTARA-
HUANCAVELICA”

HUANCAVELICA – AGOSTO 2017

ESTUDIO DE SEÑALIZACION
Y SEGURIDAD VIAL
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INDICE GENERAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ................................................. 3

1. GENERALIDADES ...................................................................................................... 3
1.1. Introducción ..................................................................................................................... 3
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................. 3
2.1. Generalidades ................................................................................................................. 3
2.2. Recolección y Análisis de datos de Accidentes ............................................................... 3
2.2.1. Información General ................................................................................................... 3
2.2.2. Información Especifica ................................................................................................ 4
2.3. Registro y Análisis de las Características Físicas Actuales de la Vía............................... 4
2.4. Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito ............................................... 5
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN ................................................................................. 5
3.1. Señalización existente ..................................................................................................... 5
3.2. Señalización Proyectada ................................................................................................. 5
3.3. Señalización Información................................................................................................. 5

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1. GENERALIDADES

1.1. Introducción

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado información, así como de encuestas realizadas en campo, así mismo se registrado y
analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la
seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer
recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte, así como de los usuarios de la vía.

Para el desarrollo del estudio de señalización, se ha efectuado a partir del diseño geométrico y del
reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización,
considerando también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.1. Generalidades

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de
rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios
que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.

2.2. Recolección y Análisis de datos de Accidentes

2.2.1. Información General

La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, desafortunadamente el
70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en países en desarrollo como el nuestro,
en donde la accidentalidad está alcanzando niveles críticos.

En el año 2005 los accidentes de tránsito que se registraron a nivel nacional por la Policía Nacional del
Perú, ascendió a la suma de 75,012 casos, reflejando un incremento de 0.45% con respecto al año
anterior que fue de 74,672 accidentes por diversas causas.

Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2004 fueron los choques con 30,451 casos
(40.59%), choques con fuga con 13,394 casos (17.85%), atropellos con 16,465 casos (21.94%) y
atropellos con fuga con 4,510 casos (6.01%). Se aprecia que los accidentes ocurrieron mayormente

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entre las 8 de la mañana y las 8 de la noche con 45,177ocurrencias en ese horario, situación que
representa el 60.22%.

Las principales causas de los accidentes fueron el exceso de velocidad (32.24%), imprudencia del
conductor (25.95%), Imprudencia del peatón (8.99%) y ebriedad del conductor (8.48%).

En los accidentes de tránsito registrados durante el presente año, se encontraron implicados 90,106
conductores, de los cuales el 90.95% son de sexo masculino y 9.04% femenino. Un dato relevante es
el hecho que el 8.28% de los conductores protagonistas de accidentes de tránsito, carecían de licencia
de conducir.

Los costos sociales de los accidentes de tránsito en el año 2005 a nivel nacional, ascendió a la suma
de 43,814 víctimas; de los cuales 3,302 fallecieron (7.53%) y 40,512 quedaron lesionadas (92.47%)
con diversos grados de inaptitud para el trabajo (mutilaciones, pérdida de órganos, discapacidades,
limitaciones de movimiento, etc.).

De los 103,062 vehículos siniestrados, 42,340 fueron automóviles (41.08%), 22,544 camionetas
(21.87%), 6,234 microbuses (6.04%), 6,195 ómnibus (6.01%), 3,585 camiones (3.47%) y 14,657
vehículos menores (14.21%) entre motos, tricimotos, motocarros y bicicletas.

2.2.2. Información Especifica

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de influencia
del presente estudio, se solicitó información a las dependencias del estado, no teniendo ninguna
información relevante en cuanto a accidentes en esta vía por ser nueva.

A la fecha de elaboración del presente informe, únicamente se ha obtenido información de los

pobladores de las zonas donde pasa la carretera existente.

2.3. Registro y Análisis de las Características Físicas Actuales de la Vía

Las características de la carretera en esta etapa de la formulación se diseñan teniendo en cuenta las
dificultades que se presenta en la carretera Choclococha - Carhuancho y pobres de diseño de la
carretera actual con un ancho promedio de 3.00 m, que dificulta enormemente el paso de vehículos en
ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos
permitidos y la escasa visibilidad, en los tramos de la carretera existente.

 Alineamiento horizontal de la vía, las condiciones ideales para el conductor son aquellas en
las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.

 Accesos irregulares e inadecuados, no se tiene debido a que se trata de una carretera

nueva.

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 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie, la mayoría de los problemas

que se observan en las carreteras existentes es debido a la inexistencia de un adecuado
sistema de drenaje, por lo que para el presente proyecto se tiene presente estos aspectos.

 Puntos de cruce de ríos y ojos de agua, zonas vulnerables a accidentes con cargas
peligrosas son estos, por lo que en el proyecto se está planteando obras de drenaje adecuados
para estos tipos de problemas.

2.4. Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito

 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como
en el vertical, así en el tramo a mejorar y en la carretera a construir.
 Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
 Colocación de señales preventivas e informativas.
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
 Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.

3. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

3.1. Señalización existente

Debido a que se trata del mejoramiento y construcción de una carretera nueva no se tiene señalización
existente.

3.2. Señalización Proyectada

El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Choclococha - Carhuancho, , comprende

una longitud total de 21+189.99 Km., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos agrícolas y de
ganadería intensiva.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales informativas y preventivas.

3.3. Señalización Información

Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-5A) y postes kilométricos (I-8).

Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

 Las señales de destino y de localización, son de dimensiones variables y depende del mensaje que
contiene, siendo la mínima altura de 0.60 m. y la máxima de 1.35 m.; el ancho mínimo de 1.30 m. y el
máximo de 2.40 m. La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
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 La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.

En el Plano Planta Señalización (PS) se indica la ubicación de las señales informativas de dirección,
localización y el metraje de los elementos necesarios para la ubicación de cada una de ellas.

En el cuadro Plano PDS-01 se indican las dimensiones de los mensajes de las señales preventivas e
informativas, así como los de los postes de kilometraje.

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