Tesis Soto RCM para Volquetes FAW

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO
DE LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LOS
VOLQUETES FAW EN GYM S.A.
PRESENTADO POR EL BACHILLER:
JeanPierre Fiztgerald Soto Baltazar

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2016
i
ii
ASESOR
Mg. Mario Arellano Vilchez
iii
DEDICATORIA
A mis padres, por su apoyo continuo que
me brindan, por inculcar en mí los
valores de la responsabilidad y deseos
de superación. Y agradecerles
infinitamente por brindarme las
facilidades para poder culminar mi
carrera profesional.
Todo este trabajo ha sido gracias a ellos.

iv
INDICE GENERAL
ASESOR .......................................................................................................................... ii
DEDICATORIA .............................................................................................................. iii
INDICE GENERAL ........................................................................................................ iv
INDICE DE FIGURAS ................................................................................................. vii
INDICE DE TABLAS ................................................................................................... viii
RESUMEN ..................................................................................................................... ix
ABSTRAC........................................................................................................................ x
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... xi
CAPÍTULO I .................................................................................................................... 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ............................................................................. 1
1.1. TEMA DE INVESTIGACION.......................................................................... 1
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................... 1
1.3. PROBLEMA GENERAL ................................................................................. 2
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 2
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 2
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................... 2
1.5. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................. 2
1.6. LOGROS ALCANZADOS .............................................................................. 3
1.7. IMPORTANCIA ................................................................................................ 4
CAPÍTULO II ................................................................................................................... 5
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................ 5
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN .................................................. 5
2.2. BASES TEÓRICAS............................................................................................. 7
2.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES ............................................................... 10
2.3.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD (VI) ............... 10
2.3.1.1. CONFIABILIDAD ................................................................................ 10
2.3.1.2. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM) .. 12
2.3.1.3. CONTEXTO OPERACIONAL........................................................... 16
2.3.1.4. VENTAJAS Y BENEFICIOS DE MANTENIMIENTO BASADO EN
LA CONFIABILIDAD ............................................................................................ 16
2.3.1.5. FALLAS FUNCIONALES .................................................................. 17
2.3.1.6. MODOS DE FALLA............................................................................ 18
2.3.1.7. EFECTOS DE LAS FALLAS............................................................. 21
2.3.1.8. CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS............................................. 22
v
2.3.1.9. TAREAS PROACTIVAS .................................................................... 24

2.3.1.10. DIAGRAMA DE FLUJO DEL RCM .............................................. 31
2.3.2. DEFINICIONES OPERACIONALES ...................................................... 31
2.3.2.1. DISPONIBILIDAD MECANICA......................................................... 31
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS ................................................................... 32
CAPÍTULO III ................................................................................................................ 33
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.............................................................. 33
3. DISEÑO METODOLÓGICO ............................................................................... 33
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN............................................................. 33
3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Y MUESTRA......................................... 33
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES .................................................. 34
3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION ............................. 35
3.4.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACION ........................................................... 35
3.4.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION ............................................... 35
3.4.3. REPORTE DIARIO DE OPERADOR ..................................................... 35
3.4.4. REGISTRO DE INSPECCIONES Y ACCIONES CORRECTIVAS ... 37
3.4.5. CONTROL DE MANTENIMIENTOS....................................................... 37
3.5. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. ................. 38
3.5.1. PROCESO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS EN GYM .............. 40
3.5.1.1. RESPONSABILIDADES.................................................................... 40
3.5.1.2. DESARROLLO ................................................................................... 40
3.5.1.3. SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE ............................................... 42
3.5.2. ANALISIS DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD ...................................................................................................... 43
3.5.2.1. CONTEXTO OPERATIVO DE LOS EQUIPOS ............................. 43
3.5.2.2. SITUACION INICIAL DE LOS VOLQUETES................................. 44
3.5.2.3. FALLAS FRECUENTES .................................................................... 49
3.5.2.4. HOJA DE INFORMACIÓN RCM ...................................................... 50
3.5.2.5. HOJA DE DECISION RCM ............................................................... 51
3.5.3. APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD ...................................................................................................... 55
3.5.3.1. TABLAS DE INFORMACION RCM Y DECISIONES ................... 55
3.5.3.2. TABLAS DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS ................................ 64
CAPÍTULO IV................................................................................................................ 66
RESULTADOS ............................................................................................................. 66
4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS .................................... 66
4.2. PRUEBA DE HIPOTESIS ................................................................................ 68
vi
4.3. EVALUACIÓN DE RESULTADOS. ................................................................ 69

CAPÍTULO V................................................................................................................. 70
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN .......................................................................... 70
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 71
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 72
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.......................................................................... 73
ANEXOS ........................................................................................................................ 74
vii
INDICE DE FIGURAS
Figura 2. 1 CAPACIDAD INICIAL FUERA DEL RANGO DESDE EL

INICIO .................................................................................................. 19
Figura 2. 2 CAPACIDAD POR SOBRE EL FUNCIONAMIENTO
DESEADO ............................................................................................ 20
Figura 2. 3 CAPACIDAD BAJO EL FUNCIONAMIENTO DESEADO ............... 21
Figura 2. 4 VIDA UTIL DEL EQUIPO TRADICIONAL ....................................... 26
Figura 3. 1 REPORTE DIARIO DE OPERADOR ............................................. 36
Figura 3. 2 REGISTRO DE INSPECCIÓN Y ACCIONES
CORRECTIVAS................................................................................... 37
Figura 3. 3 CONTROL DE MANTENIMIENTOS .............................................. 38
Figura 3. 4 PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN ...................................... 39
Figura 3. 5 DISPONIBILIDAD MECÁNICA INICIAL ........................... 49
Figura 3. 7 DIAGRAMA DE DECISIÓN RCM.................................................. 53
Figura 3. 8 DIAGRAMA DE DECISIÓN RCM.................................................. 54
1
viii
INDICE DE TABLAS
Tabla 3. 1 Operacionalización de variables ..................................................... 34

Tabla 3. 2 Sinopsis de la variable dependiente ................................................ 35
Tabla 3. 3 Maestro de equipos de Volquetes ................................................... 44
Tabla 3. 4 Disponibilidad mecánica y MTBF de agosto 2014 hasta
Enero 2015 ...................................................................................... 45
Tabla 3. 5 Fallas frecuentes ............................................................................. 49
Tabla 3. 6 Hoja de información RCM ............................................................... 51
Tabla 3. 7 Hoja de decisión RCM..................................................................... 51
Tabla 3. 8 Información del sistema de enfriamiento ......................................... 55
Tabla 3. 9 Decisión del sistema de enfriamiento .............................................. 56
Tabla 3. 10 Información del sistema de combustible ....................................... 57
Tabla 3. 11 Decisión del sistema de combustible ............................................ 58
Tabla 3. 12 Información del sistema de lubricación ......................................... 59
Tabla 3. 13 Decisión del sistema de lubricación .............................................. 60
Tabla 3. 14 Información del sistema eléctrico .................................................. 61
Tabla 3. 15 Decisión del sistema eléctrico ....................................................... 63
Tabla 3. 16 Actividades de mantenimiento diario ............................................. 64
Tabla 3. 17 Actividades de mantenimiento preventivo 250 Hrs........................ 64
Tabla 3. 18 Actividades de mantenimiento preventivo 500 Hrs........................ 65
Tabla 3. 19 Actividades de mantenimiento preventivo 1000 Hrs...................... 65
Tabla 3. 20 Actividades de mantenimiento preventivo 2000 Hrs...................... 65
Tabla 4. 1 Resultados ....................................................................................... 66
Tabla 4. 2 Cuadro de comparación de las disponibilidades antes y
después de la aplicación del RCM ................................................... 66
ix
RESUMEN
La empresa GYM S.A. cuenta con una flota de volquetes marca FAW modelo
CA3256P2K2T1A80, dichos equipos mencionados son utilizados para trabajos
de acarreo de material en general. Debido a las fallas funcionales en los
distintos sistemas que existen dentro de los volquetes, estos equipos quedan
inoperativos en sus horas programadas de trabajo, dichas a esas paradas
imprevistas se pudo obtener en promedio una disponibilidad mecánica de
90,14%, tal indicador de gestión no está permitido en la empresa. En el
presente proyecto de investigación tiene por objetivo mejorar la disponibilidad
mecánica de los volquetes pertenecientes a la empresa GYM S.A. Se aplicó la
metodología del mantenimiento basado en la confiabilidad, recayendo a una
metodología de estudio tipo descriptivo. Para realizar este trabajo se recopiló
información de los siguientes formatos: checklist de equipos, partes diarios del
operador, inspecciones semanales de equipos, status de equipos y
observaciones diarias de los equipos (Data SISME), Gracias al mantenimiento
basado en la confiablidad se pudo obtener estrategias para la mejora del área
de producción en los proyectos de la empresa GYM S.A Después de haber
aplicado esta metodología se consiguió una mejora de la disponibilidad en un
92%.
Palabras claves: Confiabilidad, Disponibilidad, Volquetes.

x
ABSTRAC
The company GYM S.A. has a fleet of dump trucks FAW CA3256P2K2T1A80
model, these teams mentioned are used for hauling material works in general.
Because of the functional failures in the various systems that exist within
tippers, these teams are inoperative in their scheduled working hours, because
these unplanned shutdowns could be obtained on average a 90.14%
mechanical availability of such indicator management is not allowed in the
company. In this research project it aims to improve the mechanical availability
of dump trucks belonging to the company GYM S.A. methodology based
maintenance reliability was applied, falling to a methodology descriptive study.
equipment checklist, operator dayparts, weekly inspections of equipment, status
of equipment and daily observations of equipment (Data SISME), later to obtain
results: To make this work the following formats information was collected. He is
having applied this methodology improved availability was achieved by 92%.
Thanks to driveability based maintenance strategies could be obtained for the
improvement of the production area in the projects of the company GYM S.A
Keywords: Reliability, Availability, dump trucks.
.
xi
INTRODUCCIÓN
La presente tesis titulada “MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO DE LA DISPONIBILIDAD
MECÁNICA DE LOS VOLQUETES FAW EN GYM S.A.” se realizó en la
empresa GYM S.A. , empresa que desarrolla sus actividades en el rubro de la
construcción, con presencia nacional e internacional en el Perú y América
Latina.. La empresa cuenta con diversos tipos de maquinaria pesada para
movimiento de tierras como son tractores de cadena, excavadoras hidráulicas,
cargadores frontales, rodillos compactadores y motoniveladoras; así mismo,
cuenta con vehículos para transporte de tierras y materiales.
Este trabajo de investigación surgió con fin de mejorar la disponibilidad
mecánica de los volquetes Faw y tener un funcionamiento confiable,
procurando que su vida útil sea la máxima posible al mínimo costo, generando
una mayor rentabilidad para la empresa GYM S.A.
En tal sentido el presente estudio se ha dividido en V Capítulos que a
continuación se detalla:
xii
CAPITULO I, en este capítulo se presenta el planteamiento de estudio de
investigación que son convenientes al plan de tesis se subdivide en el
planteamiento del problema, formulación del problema, los objetivos, la
justificación, logres e importancia que se ha seguido para la realización de la
investigación.
CAPITULO II, se presenta el marco teórico, donde encontramos antecedentes
del problema donde encontramos información de estudios anteriores referentes
al tema, también ubicamos bases teóricas donde señala la teorías y enfoques
de diferentes autores relacionados con la investigación para comprender lo que
se está estudiando, marco conceptual que nos ayudaron los conceptos básicos
para comprender mejor la investigación y finalmente la hipótesis.
CAPITULO III, en este capítulo contiene el tipo y nivel de investigación, diseño
de investigación, se presentará la población de 25 volquetes Faw CA3256 y
muestra tomada, unidad de observación, técnicas de recolección, validación de
instrumentos y metodología.
CAPITULO IV, se presenta el análisis estadístico donde encontraremos el
mejoramiento de la disponibilidad mecánica, y mediante la t-de student se
determinara la prueba de hipótesis y evaluación,
CAPITULO V, en este capítulo se realizará la interpretación del análisis de los
resultados, finalizando el trabajo con las conclusiones y recomendaciones.
El autor
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. TEMA DE INVESTIGACION
La tesis consiste en la aplicación del mantenimiento basado en la
confiabilidad en los volquetes FAW CA3256 para mejorar la
disponibilidad mecánica en la empresa GYM S.A.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
GYM S.A se dedica a realizar obras civiles donde la cantidad de equipos
de maquinaria pesada es mayor entre volquetes, excavadora, tractores,
motoniveladoras. etc. El problema que se encontró una disponibilidad
de un 90 % de los volquetes FAW CA3256 debido a las paradas
imprevistas, en la empresa GyM S.A exige una disponibilidad mayor del
91 % de los volquetes. Actualmente GyM S.A. tiene como valores lo
siguiente: seriedad y carta de ética, cumplimiento antes de plazo,
eficiencia, calidad. Si nosotros tenemos una baja disponibilidad
1
mecánica tendremos problemas con el área de producción, retrasando
los objetivos diarios y mensuales y por ende no podremos cumplir con el
valor de la entrega antes de plazo. Se necesita ejecutar el
mantenimiento basado en la confiabilidad que nos permita identificarlas
fallas en los volquetes y dar soluciones correspondientes y sobretodo
prevenir las fallas futuras. Para obtener una mejor disponibilidad
mecánica de un 90% a un 92%.
1.3. PROBLEMA GENERAL
¿Cómo aplicar el mantenimiento basado en la confiabilidad para mejorar
la disponibilidad mecánica de los volquetes FAW CA3256 en la empresa
GYM S.A.?
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Aplicar el mantenimiento basado en la confiabilidad para mejorar
la disponibilidad mecánica de los volquetes FAW CA3256 en la
empresa GYM S.A, mediante el RCM.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar los problemas más comunes y recomendar
procedimientos de operación y mantenimiento.
1.5. JUSTIFICACIÓN
2
El presente estudio de investigación muestra a los 25 volquetes Faw
CA3256 pertenecientes a la empresa GYM S.A. estos equipos trabajan
movilizando material, los volquetes sufren paradas imprevistas por las
cuales detienen el ciclo de trabajo perjudicando el avance del día del
proyecto y por lo consecuente trae pérdidas económicas en costos de
reparación y costos de repuestos, teniendo en cuenta lo indicado
anteriormente se puede observar que nuestro proceso de mantenimiento
no es el apropiado, por no contar con un historial de fallas ocurridas y
después analizarlas, la falta de planificación y la no realización de la
inspección diaria del equipo trae como consecuencia no tener equipos
operativos. Con la aplicación de la metodología del Mantenimiento
Basado en la Confiabilidad identificaremos todos los tipos de fallas y dar
soluciones preventivas para cada uno de ellos, con esta metodología
evitaremos las paradas imprevistas y consecuentemente mejorar la
disponibilidad mecánica de los volquetes.
1.6. LOGROS ALCANZADOS
Para el desarrollo del presente trabajo se consideraron toda las áreas de
la empresa relacionadas con mantenimiento, métodos de trabajo
(sistema de mantenimiento actual y la aplicación de técnicas de
administración de personal, gestión de mantenimiento, vamos a utilizar
el análisis de criticidad dentro de la flota para determinar los elementos
críticos que requieren mayor atención, es a estos elementos a los que
aplicaremos el RCM.
 Se logró aplicar el mantenimiento basado en la confiabilidad.
3
 Se logró mejorar la disponibilidad de los volquetes FAW CA3256.
 Se logró identificar las posibles fallas que puedan ocurrir en los
volquetes FAW CA3256
1.7. IMPORTANCIA
Este trabajo es importante para la empresa GYM S.A. ya que desarrollará
evaluaciones y posteriormente mejoramiento de la disponibilidad de los
volquetes FAW CA3256, minimizando las paradas inesperadas. El fin de
este trabajo es desarrollar técnicas y herramientas de análisis de fallas.
Evitar que el área de producción no cumpla sus objetivos por temas de
inoperatividad mecánica.
4
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Existen diversas investigaciones relacionados al mantenimiento tanto
nacional como internacional, los cuales se exponen a continuación
 Gonzales Lobo (2012), en la tesis titulada “DISEÑO DE UN PLAN DE
MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD PARA
ELCIRCUITO PROPATRIA B2”, para optar el título profesional de
Ingeniero Electricista , en la Universidad Simón Bolívar, donde se
aplica la metodología RCM, con el cual se generó dos documentos: la
hoja de información y la hoja de decisión RCM, con los documentos
mencionados se llegó a elaborar propuestas del plan de
mantenimiento el cual se recomendó aplicar a su gestión.
 Quispe Paucar (2015), en la tesis titulada “GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPOS TRACKLESS EN
MINERIA SUBTERRANEA”, para optar el título profesional de
Ingeniero Mecánico, en la Universidad Nacional del Centro de Perú,
se aplicó la metodología del RCM y se evitó paradas de los equipos
5
por falta de repuestos y se llevó una mejor planificación de los
mantenimientos preventivos, también se llegó a elevar la
disponibilidad mecánica de los equipos de 87,41% hasta 88,10%.
 Valentín Vicente (2014) en la tesis titulada “MANTENIMIENTO
CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA
DISPONIBILIDAD MECANICA DE LAS EXCAVADORAS CAT 336DL
EN EL PROYECTO TOROMOCHO”. Presentado por, para optar el
título profesional de Ingeniero Mecánico, en la Universidad Nacional
del Centro de Perú, se propuso la aplicación del MCC a las
excavadoras por ser equipos muy críticos se recogió información de
distintos reportes Check list, partes diarios, control de equipos,
inspección técnica, etc. Se realizó un plan de mantenimiento basado
en RCM identificando así las funciones primarias, fallas funcionales,
modos de fallas para realizar el cuadro AMFE que fue la base del
estudio de investigación quien por consiguiente determinó cuales
serían las fallas correctivas y las tareas de AMFE para su estudio.
 Costa Burga (2010), en la tesis titulada “APLICACIÓN
DELMANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD A
MOTORES DE GAS DE DOS TIEMPOS EN POZOS DE
PRODUCCION.” Presentado para optar el título profesional de
Ingeniero Mecánico, en la Pontificia Universidad Católica del Perú, se
muestra la adecuada identificación de los problemas que dificultan la
maximización de la función de los motores a gas de dos tiempos a
través del Análisis de modo, fallas, causas, y efectos (AMEF). Al
6
definirse los modos y las causas de las fallas se pudieron establecer
la criticidad de cada una de ellas y el impacto en las metas de
producción, mantenimiento, salud y medio ambiente; así como su
priorización. Mediante el desarrollo de la metodología a lo largo del
desarrollo del tema se determinaron las siguientes estrategias de
mantenimiento para la eliminación de las causas de las fallas
identificadas: optimización del mantenimiento preventivo,
implementación de mantenimiento predictivo, optimización del cambio
sistemático de componentes en función de la frecuencia de fallas,
implementación de inspecciones sensoriales por parte de los
operadores , identificación de mejoras en las instalaciones a cargo de
Ingeniería de Mantenimiento e identificación de repuestos críticos.
Como resultado de la aplicación de la metodología se espera lograr
incrementar la vida útil de los componentes de los equipos, así como
la disponibilidad de los mismos.
2.2. BASES TEÓRICAS
 Según Santiago García G. (2013) “Ingeniería del mantenimiento” El
RCM o Reliability Centered Maintenance es una metodología para el
desarrollo de un plan de mantenimiento basada en el análisis de fallos
de la instalación. También es una técnica más dentro de las posibles
para elaborar un plan de mantenimiento en una planta industrial y que
presenta algunas ventajas importantes sobre otras técnicas. De
algunas metodologías dedicadas a la elaboración de planes de
7
mantenimiento, basar este plan de mantenimiento en un exhaustivo
análisis de fallos es sin duda la que mejores resultados puede dar,
pues estará orientado a evitar los fallos que pueda tener.
 Según Marino Rober García (2015) en la página
mantenimientomundial.com se puede definir “mantenimiento” como la
combinación de todas las acciones técnicas (determinación de
motivos) y acciones asociadas (reparaciones) mediante las cuales un
equipo o sistema se conserva o repara para que pueda realizar sus
funciones específicas. La característica principal de este tipo de
Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar los fallos
en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.
 Según Iván Turmero Astros (2012) publicado en la página
monografías.com El mantenimiento se define como la disciplina cuya
finalidad consiste en mantener las máquinas y el equipo en un estado
de operación, lo que incluye servicio, pruebas, inspecciones, ajustes,
reemplazo, reinstalación, calibración, reparación y reconstrucción. Del
mismo modo Duffuaa (2005) define el mantenimiento como la
combinación de actividades mediante las cuales un equipo o un
sistema se mantiene en un estado en el que puede realizar las
funciones designadas. Así mismo en el 2002 SOTUYO señala que el
objetivo del mantenimiento es garantizar la competitividad de la
empresa por medio de asegurar la disponibilidad y confiabilidad
planeadas de la función deseada, cumpliendo con todos los requisitos
del sistema de calidad de la empresa, con todas las normas de
seguridad y medio ambiente y al máximo beneficio global.
8
 Según TECSUP (2015), “Gestión del mantenimiento basado en la
confiabilidad”, en el mantenimiento basado en la confiabilidad, para
encontrar la confiabilidad de maquinaria y equipos se requiere
conocer los parámetros de diseño y de actuación y de actuación, y
procesarlos en distintos ambientes. Una segunda respuesta
importante es planificar una serie de tareas que deben asignarse a
todos los departamentos asociados con el uso de las facilidades
instaladas y su mantenimiento. En la actualidad en producción no solo
se operan los equipos, también se asocian tareas de mantenimiento.
Incluyendo revisiones periódicas a maquinaria y equipos de alta
confiabilidad, este proceso proporciona la nueva información, la cual
se usa en el desarrollo de sistemas. La planificación de la
confiabilidad exige la compresión de las definiciones fundamentales.
1) Cuantificación de la confiabilidad en términos de probabilidad. 2)
Clara definición de lo que es un buen funcionamiento. 3) Del ambiente
en que el equipo ha de funcionar. 4) Del tiempo requerido de
funcionamiento entre fallas. 5) Elementos de un programa típico de
confiabilidad. 6) Las necesidades de estas acciones provienen del
hecho de que los diseños de las maquinarias y equipos son terreno
abandonado en la industria y en muchas ocasiones del
desconocimiento de la técnica en ellos, provocaron causas de baja
confiabilidad. Un sistema de producción basado la confiabilidad es
muy amplio. En aplicaciones militares, las empresas contratadas para
realizar algún trabajo, pieza o parte, presentan un programa detallado
de confiabilidad como parte de la propuesta para obtener el contrato.
9
7) Este detalla la definición de las tareas en la propuesta y contribuye
a asegurar que se ha previsto con respecto al contrato una asignación
de fondos del programa de confiabilidad. Estas tareas exigen
acciones determinadas que deben ser realizadas por todas las
funciones que participan en la fabricación del producto. Desde
investigación y desarrollo, hasta servicio postventa.
2.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES
2.3.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD (VI)
2.3.1.1. CONFIABILIDAD
Se puede definir como la probabilidad de que un equipo
no falle durante un periodo de tiempo especificado y bajo
un contexto operacional.
Según Mora (2005), la confiabilidad de un equipo es la
frecuencia con la cual ocurren las fallas en el tiempo. Si
no hay fallas el equipo es 100% confiable, si la
frecuencia de fallas es muy baja, la confiabilidad del
equipo es aun aceptable, pero si la frecuencia es alta, el
equipo es poco confiable. La confiabilidad está
estrechamente relacionada con la calidad de un
producto, una baja calidad del producto implica una
disminución de su confiabilidad; entonces, la
probabilidad de que un equipo desempeñe
satisfactoriamente las funciones para los cuales es
diseñado, durante un periodo de tiempo específico y
10
baja las condiciones de operación, ambientales y del
entorno se definen como confiabilidad. La confiabilidad
presenta la siguiente estructura
 Probabilidad.- Las mediciones de confiabilidad
se hacen en términos de probabilidad, lo cual es
la relación del número de veces de los casos
estudiados (eventos, favorables o no) entre el
número total posible de casos; en la medida que
la cantidad de ensayos o casos posibles sea
mayor la probabilidad se vuelve exacta y cercana
al valor real.
 Desempeño satisfactorio.- Muestra que se debe
establecer criterios específicos para representar
lo que es considerado como una operación
satisfactoria, una combinación de factores
cualitativos y cuantitativos definen las funciones
que el sistema debe lograr, usualmente son las
especificaciones del sistema. Implica además
conocer cuando el equipo falla y ya no se
desempeña satisfactoriamente.
 Tiempo promedio entre fallas.- Es la variable
aleatoria de la definición de confiabilidad y se
refiere a la duración del funcionamiento o
duración de vida, que se puede ser medido en
11
horas, días y semanas mediante instrumentos de
precisión.
 Condiciones de operación.- Son las condiciones
en las que se espera que el equipo funcione y
constituye el cuarto elemento relevante de la
definición básica de la confiabilidad, incluyen
factores como ubicación geográfica donde se
espera que el equipo opere, el medio ambiente,
vibraciones, transporte, etc.
 Probabilidad de la supervivencia.- Este término
es un sinónimo de la confiabilidad, y no es más
que la probabilidad de que el equipo esté
operando. Matemáticamente se define como el
complemento de la probabilidad de falla,
2.3.1.2. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD

(RCM)
Para Esteban, P. (2011), indica que el RCM es una
metodología desarrollada durante los 60’s y 70’s, con la
finalidad de determinar las mejoras políticas para
optimizar las funciones de los activos y manejar las
consecuencias de sus fallas. El mantenimiento centrado
en la confiabilidad (RCM) es usado para determinar lo
que se debe ser hecho para asegurar cualquier recurso
físico o sistema continúe realizando el servicio que sus
12
usuarios quieren de él. Así mismo manifiesta que en el
siglo XXI, las técnicas de confiabilidad no las podemos
limitar solo a unos cálculos de probabilidades de los
sistemas, ni a la disminución de fallas a partir de
acciones de mantenimientos, el rol de la ingeniería de
confiabilidad es: “Garantizar las funciones operacionales
de los sistemas según los estándares para los cuales
fueron diseñados, de manera óptima y segura, a partir
de las mejores prácticas y técnicas de la gestión de
mantenimiento, con el fin de mejorar continuamente la
eficiencia de los activos y garantizar la productividad de
los procesos”.
Según John Moubray el RCM se centra en la relación
entre la organización y los elementos físicos que la
componen. Antes de que se pueda explorar esta relación
detalladamente, es necesario saber qué tipo de
elementos físicos existen en la empresa y decidir cuáles
son cuales son las que deben estar sujeta al proceso de
revisión RCM.
El RCM es una técnica más dentro de las posibles para
elaborar un plan de mantenimiento en una planta
industrial y que presenta algunas ventajas importantes
sobre otras técnicas. Es un proceso para determinar lo
que se debe realizar para asegurar el correcto
funcionamiento, para ello se debe reconocer las fallas en
13
los volquetes FAW CA3256, como requisito se tiene que
tener conocimiento de los parámetros de diseño y de su
actuación, procesarlos en distintos campos. Otra de las
respuestas es planificar una serie trabajos que deben
delegarse a todos los departamentos asociados con el
uso de las facilidades instaladas y su mantenimiento su
mantenimiento. En la actualidad en producción no solo
se operan los equipos, también se asocian tareas de
mantenimiento. Incluyendo revisiones periódicas a
maquinaria y equipos de alta confiabilidad. Una
definición de mantenimiento sería “asegurar que los
activos continúen realizando lo que los usuarios quieren
que hagan”.
Los requerimientos de los usuarios van a depender de
dónde y cómo se utilice el activo. Esto lleva a la
siguiente definición formal de Mantenimiento Centrado
en la Confiabilidad: un proceso utilizado para determinar
que se debe hacer para asegurar que cualquier activo
físico continúe haciendo lo que los usuarios quieren que
haga en su contexto operacional.
El objetivo principal del RCM está en mejorar la
confiabilidad de los equipos y a su vez reducir el costo
de mantenimiento, enfocarse en las funciones más
importantes de los sistemas, evitando o quitando
14
acciones de mantenimiento que no son estrictamente
necesarias y/o reemplazándolas por otras aún mejores.
El proceso del RCM se inicia con la formulación de 7
preguntas básicas:
1. ¿Qué debe hacer la planta y cuán bien debe operar
mientras cumple su función?
2. ¿Cómo podría dejar de operar como se requiere?
3. ¿Cuáles son las causas posibles de estas fallas?
4. ¿Qué ocurre cuando la planta falla?
5. ¿Son importantes los efectos de estas fallas?
6. ¿Qué puede hacerse para prevenir los efectos de
fallas que sí son importantes?
7. ¿Qué debe hacerse en todos aquellos casos que no
es posible prevenir la falla?
Las cuatro primeras preguntas pueden ser respondidas
utilizando una técnica conocida como Análisis de Modos
y Efectos de Fallas (AMEF) el cual, es un método de
análisis que permite identificar las razones posibles de la
falla de un elemento. Para esto se debe definir cuatro
aspectos importantes a saber:
 Requerimientos y normas de operación de los
equipos.
 Especificación de la manera en que el equipo
puede dejar de cumplir su función.
 Identificación de las causas de las fallas.
15
 Identificación de los efectos de las fallas.
2.3.1.3. CONTEXTO OPERACIONAL
Se debe comenzar con el documento que se realiza para
un análisis de Mantenimiento Basado en la
Confiabilidad, es el contexto operacional, lo que debe
realizarse muy cuidadosamente porque de esto
dependerá la ejecución del análisis, el cual debe
contener una descripción detallada de la instalación que
será analizada. También se refleja el propósito del
equipo o sistema, descripción de equipos y procesos,
dispositivos de seguridad, metas de seguridad ambiental
y operacional, volumen de producción, calidad, servicio,
límites del sistema y un listado de componentes de cada
sistema en caso de que haya división del sistema en
varios subsistemas, incluyendo dispositivos de seguridad
e indicadores.
2.3.1.4. VENTAJAS Y BENEFICIOS DE MANTENIMIENTO

BASADO EN LA CONFIABILIDAD
Si el RCM se aplicara para desarrollar un nuevo sistema
de mantenimiento preventivo, el resultado será, que la
carga de trabajo programado será mucho menor que si
el sistema se hubiera desarrollado por medios
16
convencionales, incluso, éste será orientado a los
objetivos de la gerencia en cuanto a la confiabilidad
requerida para los equipos. Su lenguaje técnico es
común, sencillo y fácil de entender para todos los
empleados vinculados al proceso del RCM, permitiendo
al personal involucrado saber que pueden y que no
pueden esperar de esta aplicación y que deben hacer
para conseguirlo.
El mantenimiento basado en la confiabilidad ha sido
usado por una amplia variedad de industrias durante los
últimos años. Cuando es internalizado produce los
siguientes beneficios:
- Mayor seguridad y protección del entorno.
- Mejores rendimientos operativos.
- Mayor control de los costos de mantenimiento.
- Mayor aprovechamiento de la vida útil de los equipos.
- Amplia base de datos de mantenimientos
(Histogramas)
2.3.1.5. FALLAS FUNCIONALES
Las fallas funcionales o estados de falla identifican todos
los estados indeseables del sistema. Los estados de
falla están directamente relacionados con las funciones
deseadas. Una vez identificadas todas las funciones
deseadas de un activo, identificar las fallas funcionales
17
es un problema trivial. Una falla funcional es la
incapacidad de cualquier activo físico de cumplir una
función según el parámetro de funcionamiento.
Cada activo tiene más de una falla, por lo tanto al ser
posible que cada una de estas falle, se deduce que
cualquier activo puede tener una variedad de estados de
fallas diferentes. Entonces es preciso definir una falla en
términos de “perdida de una función específica” y no con
la “falla del activo como un todo”.
2.3.1.6. MODOS DE FALLA
Un modo de falla es una posible causa por la cual un
equipo puede llegar a un estado de falla.
Al identificar los modos de falla de un equipo o sistema,
es importante listar la “causa raíz” de la falla. Es
“bastante probable” que los modos de falla incluyan
aquellos que han ocurrido en el mismo equipo o similar
que opera en el mismo contexto, fallas que actualmente
son prevenidas por regímenes de mantenimiento
existentes y fallas que no se han producido todavía pero
que se considera que son posibilidades reales en el
contexto en cuestión.
La mayoría de las listas tradicionales de modos de falla
incorpora fallas causadas por deterioración o por el
desgaste normal. Sin embargo, la lista debe incluir fallas
18
causadas por errores humanos (por parte de operadores
y mantenedores) y fallas de diseño tal que todas las
causas de falla bastante probables del equipo pueden
identificarse y pueden repartirse apropiadamente.
CATEGORIAS DE MODOS DE FALLA
 Capacidad inicial fuera del rango desde el
inicio.- A veces surgen situaciones en las que el
funcionamiento deseado está fuera del rango de
capacidad inicial desde el comienzo.
Figura 2. 1 CAPACIDAD INICIAL FUERA DEL RANGO DESDE EL INICIO

Fuente: TECSUP, Mantenimiento Basado en la confiabilidad.
 Capacidad por sobre el funcionamiento
deseado.- El funcionamiento deseado aumenta
19
hasta que el archivo no puede responder, el
aumento del esfuerzo causa que se acelere el
deterioro hasta el punto en que el activo se toma
tan poco confiable que deja de ser útil.
Figura 2. 2 CAPACIDAD POR SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DESEADO

 Capacidad bajo el funcionamiento deseado.-
Deterioro, fallas de lubricación, polvo o suciedad,
desarme, mala operación.
20
Figura 2. 3 CAPACIDAD BAJO EL FUNCIONAMIENTO DESEADO
2.3.1.7. EFECTOS DE LAS FALLAS
En el proceso RCM vincula una lista de los efectos de
las fallas que describen lo que pasa cuando ocurre cada
modo de falla. Estas descripciones deben incluir toda la
información necesaria para apoyar la evaluación de las
consecuencias de la falla, tales como:
¿Qué evidencia hay que la falla ha ocurrido?.- se
debe permitir a los operarios si la falla será evidente
para ellos en el desempeño de sus tareas normales.
También debe indicar si va precedida por: ruidos, fugas
de fluidos, humo.
¿De qué manera representa una amenaza a la
seguridad o al medio ambiente?.- Debe indicarse la
21
manera en que pueda lesionarse o tener un accidente
fatal la persona, o infringir las normativas al medio
ambiente .
¿De qué manera afecta la producción o la
operación?.- Debe señalarse como y cuanto afecta a la
producción por la maquina operativa, interrupción del
ciclo de producción.
¿Qué daño físico es causado por la falla?.-
Cuantificar los daños ocurridos.
¿Qué debe hacerse para reparar la falla?.- Cuales son
las medidas correctivas a tomar para reparar la falla.
El proceso de identificar funciones, fallas funcionales, los
modos de falla y la falla efectúa rendimientos que
sorprenden y a menudo las oportunidades muy
excitantes por mejorar rendimiento y seguridad y
también por eliminar pérdida.
El fabricante, operadores del equipo, el personal de
mantenimiento y las listas de modos de falla son las
fuentes principales de información para poder establecer
el análisis RCM.
2.3.1.8. CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS
Es posible que un análisis detallado de una industria
promedio provea entre tres y diez mil posibles modos de
falla. Cada uno de estas fallas afecta la organización de
22
alguna manera, pero en cada caso, los efectos son
distintos. Pueden afectar la operación. También pueden
afectar la calidad del producto, el servicio al cliente, la
seguridad o el medio ambiente. Todo ello tomará tiempo
y dinero para reparar.
Si se tiene un pequeño o ningún efecto, entonces
podemos decidir no hacer ningún mantenimiento
rutinario más allá de los ajustes menores y la lubricación
Si una falla tiene consecuencias serias, es probable que
vayamos a grandes espacios para intentar evitarlo.
El RCM es el que reconoce que las consecuencias de
fallas son más importantes que sus características
técnicas, reconoce que la única razón para hacer
cualquier tipo de mantenimiento proactivo no sólo es
prevenir ni evitar fallas, sino evitar o por lo menos reducir
las consecuencias de falla. El proceso de RCM clasifica
estas consecuencias en cuatro grupos, de la siguiente
manera
 Consecuencias operacionales: Una falla tiene
consecuencias operacionales si afecta la
producción, calidad del producto, servicio al
cliente y el costo dirección de reparación.
 Consecuencias no-operacionales: Las fallas
indiscutibles que entran en esta categoría, no
afectan la seguridad, la producción ni el medio
23
ambiente, así que sólo involucran el costo directo
de reparación.
 Consecuencias de falla ocultas: Las fallas
ocultas no tienen impacto directo, pero exponen a
la organización a las fallas múltiples con
consecuencias serias, a menudo catastróficas,
estas fallas son evidentes a los operarios.
 Consecuencias de seguridad y
medioambientales: Un modo de falla tiene
consecuencias de seguridad si pudiese herir o dar
muerte a alguien. Tiene consecuencias
medioambientales si pudiese llegar a transgredir
cualquier norma de ambiente corporativa,
regional, nacional o internacional.
2.3.1.9. TAREAS PROACTIVAS
Son tareas comenzadas antes de que ocurra una falla,
con el fin de prevenir que el componente llegue a un
estado de falla. El RCM utiliza los términos de
reacondicionamiento cíclico, sustitución cíclica,
mantenimiento a condición.
Factibilidad técnica.- cuando cuestionamos si una
tarea proactiva es técnicamente factible, estamos
simplemente preguntando si a la tarea le es posible
prevenir la falla en cuestión. Si la tarea proactiva es
24
técnicamente factible o no, depende de las
características técnicas del modo de falla. Cualquier
tarea proactiva solo merece la pena ser realizada si
resuelve adecuadamente las consecuencias de la falla
que se pretende evitar.
Edad y deterioro
Cualquier activo físico que cumple una función que lo
pone en contacto con el mundo real estará sujeto a una
variedad de esfuerzos los mismos que pueden ser
medidos de varias maneras como la cantidad producida,
distancia recorrida, ciclos operacionales cumplidos y
tiempo de funcionamiento. Estos esfuerzos hacen que el
activo físico se deteriore al disminuir su resistencia al
esfuerzo. Finalmente esta resistencia cae al punto en
que el activo físico ya no puede cumplir con el
funcionamiento deseado. El sentido común sugiere que
debería haber una relación directa entre el grado de
deterioro y la edad del componente. Si esto es así,
entonces continuamos diciendo que el punto en que
ocurre la falla también debería depender de la edad del
componente. En base a lo anterior se debe tomar en
cuenta las siguientes dos presunciones claves:
- El esfuerzo es aplicado consistentemente
- El deterioro es directamente proporcional al esfuerzo
aplicado.
25
Figura 2. 4 VIDA UTIL DEL EQUIPO TRADICIONAL
Tareas de reacondicionamiento cíclico
El reacondicionamiento cíclico consiste en actuar
habitualmente para reacondicionar a su condición
original una pieza o componente existente. Consiste en
reconstruir un componente o realizar una gran
reparación a un conjunto ensamble completo.
 Frecuencia de reacondicionamiento cíclico.-
La frecuencia de una tarea de
reacondicionamiento cíclico está regida por la
edad en la que la pieza o componente muestra un
rápido incremento en la probabilidad temporal de
26
falla. Estas son determinadas sobre la base de
antecedentes históricos del equipo.
 Factibilidad técnica del reacondicionamiento
cíclico.- Las tareas de reacondicionamiento
cíclico son técnicamente posibles: si hay una
edad identificable en la que la pieza muestra un
rápido incremento en la probabilidad condicional
de falla, se restaura la resistencia original de la
pieza.
 Efectividad del reacondicionamiento cíclico.-
aunque sea técnicamente posible, puede que no
valga la pena el reacondicionamiento cíclico
porque puede que otras tareas sean aún más
efectivas.
Tareas de sustitución cíclica
Las tareas de sustitución cíclica consisten en descartar
un elemento antes de, independiente de su condición en
el momento. La filosofía de estas tareas es remplazar la
parte usada por una nueva, la que sustituirá a su
condición original.
 Frecuencia de la sustitución cíclica.- Similar
que las tareas de reacondicionamiento cíclico, la
frecuencia de una tarea de sustitución cíclica está
regida por la edad a la que la pieza muestra un
27
acelerado incremento en la probabilidad
condicional de falla.
 Factibilidad técnica de la sustitución cíclica.-
Las tareas de sustitución cíclica son técnicamente
posibles bajo las siguientes situaciones: la
mayoría de los elementos sobreviven a esta edad.
Tarea a condición
Las tareas a condición son conocidas como
mantenimiento predictivo, ya que se evalúa el estado de
la pieza y se decide que acción tomar.
 Factibilidad técnica de tareas a condición.- las
tareas son técnicamente posibles si: es posible
definir una condición clara de la falla, resulta
práctico monitorear el elemento a intervalos
menores al intervalo P-F.
 Categorías de técnicas a condición.- Las cuatro
categorías principales son las siguientes: técnicas
de monitoreo de condición, técnicas basadas en
variaciones en la calidad del producto, técnicas de
monitoreo de los efectos primarios, técnicas de
inspección basadas en los sentidos humanos.
 Realización de tareas a condición.- Las tareas
a condición deben satisfacer los siguientes
28
criterios para que justifique su ejecución: si una
falla es oculta, no tiene consecuencias directas, si
la falla tiene consecuencias para la seguridad o el
medio ambiente, si la falla no afecta a la
seguridad, la tarea debe ser eficaz en cuanto a
los costos.
Selección de tareas proactivas
Varias veces es dificultoso decidir si una tarea proactiva
es técnicamente posible. Las características de la falla
rigen esta decisión, decidir si merece la pena ser
realizadas suele requerir más deliberación. El orden
básico de preferencia para seleccionar tareas proactivas
es el que se muestra a continuación:
 Tareas a condición.- Las tareas a condición son
consideradas primero en el proceso de selección
de tareas, por las siguientes razones:
generalmente son realizadas sin desplazar el
activo físico de su ubicación y normalmente
mientras funciona, identificar las condiciones
específicas de falla potencial, el identificar el
punto de falla potencial en los equipos.
 Tareas de reacondicionamiento cíclico.- Si no
pudiese encontrar una tarea a condición
apropiada para una falla en particular, la opción
siguiente es una tarea de reacondicionamiento
29
cíclico. Esta debe ser técnicamente posible, las
fallas encontradas deben estar en una edad
promedio. Si es así el reacondicionamiento cíclico
antes de esta edad puede reducir la incidencia de
fallas funcionales, a continuación las ventajas:
solamente pueden realizarse deteniendo el activo
y enviándolo al taller, el límite de edad se aplica a
todos los elementos, las tareas de
reacondicionamiento involucran trabajos de taller.
 Tareas de sustitución cíclica.- La sustitución
cíclica normalmente es la menos eficaz en cuanto
a costos de las anteriores tareas proactivas
mencionadas. Sin embargo cuando es
técnicamente factible, posee algunas
características deseables. Puede ocurrir que la
sustitución de un elemento sea capaz de prevenir
ciertas fallas que no estaban consideradas.
 Combinación de tareas.- Para algunos modos
de falla con consecuencias para la seguridad o el
medio ambiente, no se puede encontrar una tarea
que por sí sola reduzca el riesgo de falla a un
nivel tolerablemente bajo, ni tampoco un rediseño
adecuado. En estos casos a veces es posible
encontrar una combinación de tareas,
generalmente de dos categorías de tareas
30
diferentes. Cada tarea es llevada a cabo con
frecuencia propia.
2.3.1.10. DIAGRAMA DE FLUJO DEL RCM
La primera parte del proceso del RCM, que consta de la
identificación del sistema, la definición de funciones, las
fallas y los modos de falla y la identificación de las
consecuencias de las fallas. La toma de decisiones
aplica un diagrama de decisión estructurada, que se
explicará al detalle en el capítulo IV.
2.3.2. DEFINICIONES OPERACIONALES
2.3.2.1. DISPONIBILIDAD MECANICA
Según Jiménez , N. (2011), manifiesta que la disponibilidad
es la capacidad de un activo o componente para estar a un
estado (arriba) para realizar una función requerida bajo
condiciones dadas en un instante dado de tiempo o durante
un determinando intervalo de tiempo, asumiendo que los
recursos externos necesarios se han proporcionado.
La disponibilidad, objetivo principal del mantenimiento,
puede ser definida como la confianza de que un componente
o sistema que sufrió mantenimiento, ejerza su función
satisfactoriamente para un tiempo dado. En la práctica, la
disponibilidad se expresa como el porcentaje de tiempo en
31
que el sistema está listo para operar o producir, esto en
sistemas que operan continuamente.
En la fase de diseño de equipos o sistemas, se debe buscar
el equilibrio entre la disponibilidad y el costo. Dependiendo
de la naturaleza de requisitos del sistema, el diseñador
puede alterar los niveles de disponibilidad, confiabilidad y
mantenibilidad, de forma a disminuir el costo total del ciclo
de vida.
Matemáticamente la disponibilidad D (t), se puede definir
como la relación entre el tiempo en que el equipo o
matemáticamente la disponibilidad D (t), se puede definir
como la relación entre el tiempo en que el equipo o
instalación quedó disponible para producir TMEF y el tiempo
total de reparación TMPR. Es decir:
Σ(𝐻𝑝 − 𝐻𝑚 )
𝐷𝑚 = × 100
Σ𝐻𝑝
Dm= Disponibilidad mecánica.
Hp= Horas programadas.
Hm= Horas en mantenimiento y reparación.
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
Si se aplica el mantenimiento centrado en la confiabilidad entonces se
obtendrá el mejoramiento de la disponibilidad mecánica de los volquetes
FAW CA3256 en la empresa GYM S.A
32
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3. DISEÑO METODOLÓGICO
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación es del tipo básica y de nivel descriptivo,
nuestro fin es encontrar las causas de los modos de fallas que
originan que el equipo quede inoperativo, para este caso
realizaremos mediante la recopilación de datos del día a día, así
determinar la solución de los modos de fallas en los volquetes Faw
CA3256, para esto será necesario describir los elementos a fin de
extraer generalizaciones significativas que contribuyan a la
resolución del problema planteado.
3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Y MUESTRA
La investigación se basa en obtener datos actualizados sobre los
volquetes Faw CA3256 para realizar el diagnostico respectivo. Se
aplicara el diseño descriptivo simple, se toma la muestra del objeto
33
de investigación, la cual es evaluada en distintos momentos y por
periodos:
Dónde:
t1 t2 t3 t4
O1 O2 O3 O4
M: Objeto de estudio.
M: Volquete FAW CA3256.
t1 a t4: Momentos en que se hacen las observaciones.
O1 a O4: Observación o mediciones de las variables de estudio
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Tabla 3. 1 Operacionalización de variables
Hipotesis :
Si se aplica el mantenimiento centrado en la confiabilidad entonces se obtendrá el mejoramiento de la
disponibilidad mecánica de los volquetes FAW CA3256 en la empresa GYM S.A.
Y=f(x)
Y= Disponibilidad mecánica
X= Mantenimiento basado en la confiabilidad
Variables Definición Conceptual Definicion operacional
Disponibilidad mecánica Se define como el porcentaje de El mejoramiento de la
(VD) tiempo que el equipo estuvo disponibilidad mecánica se medirá
disponible para los diferentes en el porcentaje por la siguiente
procesos de operaciones, en las fórmula:
condiciones de seguridad y calidad
establecidas. Sus dimensiones son: Dm=(Σ(Hp-Hm))/(ΣHp )×100
Horas de trabajo programadas,
horas de paradas programados, Dm= Disponibilidad mecánica.
horas de paradas no programados, Hp= Horas programadas.
número de paradas no programadas
Hm= Horas en mantenimiento y
y tiempo de actividad de
reparación.
mantenimiento.
Mantenimiento basado Es una metodología para el desarrollo Se definirán y aplicaran los siete
en la confiabilidad (VI) de un plan de mantenimiento basada pasos del RCM y que son las
en el análisis de fallos de la preguntas básicas con las cuales se
instalación, y poder prevenir la buscan las respectivas estrategias,
inoperatividad del equipo. para poder disminuir las fallas en los
sistemas que generan la
inoperatividad del equipo.
Fuente: Elaboración propia.
34
Tabla 3. 2 Sinopsis de la variable dependiente
3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION
3.4.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACION
La técnica de investigación que se ha utilizado fue la
documental y empírica mediante la observación y
recolección de datos con formatos que ya están establecidos
en GyM S.A.
3.4.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION
Los instrumentos de investigación que se utilizaron son los
siguientes:
3.4.3. REPORTE DIARIO DE OPERADOR
El reporte diario de operador es el formato donde el
operador del equipo encargado del equipo tiene que realizar
una inspección visual del equipo indicando que fallas
encontró y las tiene que reportar, la falla se tiene que indicar
como una observación, este debe rellenar correctamente
para poder analizar los modos de fallas y dar soluciones.
35
Obra:
REPORTE DIARIO DE OPERADOR
FECHA: / / TURNO: UBICACIÓN :

DATOS GENERALES
NOMBRE DE OPERADOR: __________________________________________DNI:
EQUIPO:
Código Equipo: Horas Reparación:
Descripción: Horas Stby:
Horómetro Inicio: Kilometraje Inicio:
Horómtero Final: Kilometraje Final:
CENTRO DE COSTO PARTIDA DE CONTROL HM
TOTAL
BREVE INFORMACION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS
INSPECCION DE PRE USO DE MAQUINAS

PARA TODO EQUIPO CAMION CISTERNA MOTONIVELADORAS NIVELES
**Sistema de direccion Y PLATAFORMAS **Sistema de frenos de emergencia Refrigerante
**Sistema de frenos **Frenos emergencia **Sistema hidraulico tornameza/direccion Aceite de motor
**Alarma de retroceso **Sistema de aire Articulacion de escarificador Aceite hidráulico
**Cinturon de seguridad **Descarga a tierra Balancin de direccion Aceite transmisión
**Sistema hidraulico **Valvulas CARGADOR FRONTAL Combustible
**Espejos **Tornamesa **Sistemas de frenos de emergencias TAREAS
**Llantas **Sistema de frenos **Botellas hidraulicas Drenaje agua y se-
**Esparragos y tuercas **Acoples - sist. Frenos Cucharon y uñas dimentos tanque de
Circulina y/o baliza Acoples - sist. Electrico Pines y bocinas combustible
Sistema de luces Escaleras y barandas EXCAVADORAS / Drenaje agua de
Limpiaparabrisas Gatos mec. De estacio. RETROEXCAVADORAS tanques de aire
Aros y pestañas GRUAS **Rueda guia, sprocket Verificar indicador de
Claxon **Plumas o brazos **Botellas hidraulicas restricción de filtro aire
Panel de controles **Estabilizadores Mandos finales Ajuste bornes baterías
Asientos **Gancho de levante Orugas y rodillos Tensión de fajas
Extintor **Lengüeta Tornamesa Indicadores e instru-
Vidrios de ventanas **Valvulas seguridad Pines de cucharon mentos del tablero
Suspension **Diagrama de carga Cadenas y zapatas
Guardafangos Diagrama de señales RODILLOS
Calzas de seguridad TRACTOR DE ORUGAS COMPACTADORES
Estribos / Escaleras **Mandos finales Rola
Orden/limpieza/niveles **Botellas hidraulicas Limpiadores de rola
VOLQUETES **Rueda guia, Sproket BUSES Y CAMIONETAS
**Frenos emergencia Pines y bocinas **Compresora - sistema de aire
**Sistema de aire Cadenas y rodillos **Sistema de freno de emergencia
**Pin - seguro de tolva Zapatas Pertigas
**Pin/piston de levante Radio de comunicación
Compuerta
MARCAR CON UNA X EN CASO SE NECESITE LA INTERVENCION MECANICA
** ESTOS PUNTOS DEBEN ESTAR OPERATIVOS 100 %
OBSERVACIONES MECANICAS ADICIONALES
NOM BRE Y FIRM A OPERADOR NOM BRE Y FIRM A CAPATAZ NOM BRE Y FIRM A INGENIERO
PARA SER LLENADO SOLO POR EL MECANICO

PUEDE OPERAR NO PUEDE OPERAR
PUEDE OPERAR CON RESTRICCIONES
FIRMA MECANICO
Nota: La Ins peccion de Pre-Us o de Maquina debe s er llenado al iniciar la jornada de trabajo. Al final de la jornada s e com pletará la
inform acion del Reporte Diario de Operador y la prim era copia s e entregará al Supervis or, quien a s u vez com pletará la inform acion de las
horas trabajadas por partida y verificará la inform ación, dando s u VºBº. La s egunda copia deberá m antenerla el operador en la m áquina
para fines de control propio y de s upervis ión.
Figura 3. 1 REPORTE DIARIO DE OPERADOR

Fuente: GYM S.A.
36
3.4.4. REGISTRO DE INSPECCIONES Y ACCIONES
CORRECTIVAS
Este formato es donde el técnico mecánico está encargado
de la inspección del equipo e indicar que se hizo cuando se
detectó la falla en el equipo.
GyM_CEQ_PG09_F01
CENTRAL DE FORMATO DE GESTIÓN
EQUIPOS DE REVISIÓN : 02
GyM S.A. REGISTRO DE INSPECCIONES Y ACCIONES CORRECTIVAS PÁG 01 de 01
Registro de la inspección Registro de la acción correctiva
Codigo del equipo Sistema o Fecha
N° Fecha Falla y/o Anomalía encontrada Responsable Acción Correctiva Responsable Observaciones
inspeccionado compoente estimada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Figura 3. 2 REGISTRO DE INSPECCIÓN Y ACCIONES CORRECTIVAS

Fuente: GYM S.A.
3.4.5. CONTROL DE MANTENIMIENTOS
El presente formato es una hoja de control de los
mantenimientos correctivos, preventivos del equipo
indicando el horómetro de mantenimiento, también se debe
indicar la hora de entrada y de salida del equipo, además las
horas paradas por mantenimiento preventivo y correctivo.
Para tener información de los tiempos de paradas de los
equipos.
37
GyM_CEQ_PGE09_F02
FORMATO DE GESTIÓN
CENTRAL DE
EQUIPOS DE REVISIÓN : 02
GyM S.A. CONTROL DE MANTENIMIENTOS
PÁG 01 de 01
DESCRIPCION: CODIGO: MARCA: MODELO: NUMERO DE SERIE:

H. MANTTO H. MANTTO
FECHA H. INICIAL H. FINAL H. MANTTO PARADAS MOTIVO DE PARADA
PREVENTIVO CORRECTIVO
Jefe de Equipos Supervisor de mantenimiento y/o Mecánico
Figura 3. 3 CONTROL DE MANTENIMIENTOS

Fuente: GYM S.A.
3.5. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
La técnica de procesamiento de datos que se tomará se realizara
mediante el almacenamiento de datos y se realizaran los cálculos
para obtener la información que se necesita. Los datos que se
obtendrán serán mediante llenado de los formatos anteriormente
presentados.
La investigación tendrá el siguiente procedimiento.
38
PREGUNTA INICIAL
(¿Cómo mejorar la disponibilidad mecánica de los volquetes?)
PREGUNTA
EXPLORACIÓNINICIAL
(¿Cómo mejorar la(Formatos
disponibilidad mecánica de los volquetes?)
de inspección)
EXPLORACIÓN
PROBLEMÁTICA
(Formatos de inspección)
(Inoperatividad de equipos)
ESTRUCTURAPROBLEMÁTICA
DEL MODELO DE ANÁLISIS
(Inoperatividad de equipos)
(Caja negra)
ESTRUCTURAOBSERVACIÓN
DEL MODELO DE ANÁLISIS
(Caja negra)
(Recolección de datos)
ANÁLISISOBSERVACIÓN
DE LA INFORMACIÓN
(Recolección de datos)
(Análisis documental)
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
CONCLUSIONES
(Mejorar la disponibilidad mecanica de los volqutetes)
CONCLUSIONES
(Mejorar la disponibilidad mecanica de los volqutetes)
Figura 3. 4 PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN
39
3.5.1. PROCESO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS EN
GYM
3.5.1.1. RESPONSABILIDADES
 Jefe de equipos.- Hacer cumplir los
procedimientos.
 Asistente de equipos.- Procesar lo determinado
en este procedimiento.
 Personal del área de equipos.- Ejecutar lo
determinado en el procedimiento.
3.5.1.2. DESARROLLO
Fases del mantenimiento
Tenemos 02 fases de mantenimiento las cuales son
el control de equipo y los mantenimientos
preventivos, la cual el primero se refiere al control de
las horas trabajadas por equipo. En cambio el
mantenimiento correctivo ya sea por inspección o
modo de falla, las inspecciones diarias que realizan
el personal de mantenimiento que utilizan los
formatos indicados anteriormente.
Control de equipos
Para este caso la información se obtendrá del
reporte diario de equipo, se tiene en cuenta los
tiempos y ciclos cumplidos necesarios para efectuar
un mantenimiento preventivo particular.
40
Preventivo por tiempo
El mantenimiento preventivo esta netamente
enmarcado dentro de las horas trabajadas, los
cuales están especificados para los volquetes un
intervalo de 250 horas de trabajo.
Correctivo por inspección o fallo
Las inspecciones que se realizan a los equipos
periódicamente por el personal de mantenimiento,
mediante los formatos indicados anteriormente.
Existe imprevisto que surgen durante la operación
diaria del equipo los mismos que son levantados por
el personal de mantenimiento, estos deben ser
reportados.
Programar según disponibilidad, insumos
Todo mantenimiento ya sea preventivo o correctivo
siempre se debe considerar si tenemos
disponibilidad de mano de obra, si tenemos los
repuestos en stock y si el equipo está a nuestra
disposición.
Equipo disponible u operable
Cuando se concluya los trabajos de mantenimiento
en los equipos tiene que estar operativo en su
totalidad, con el fin de autorizar en los formatos, en
estos se debe indicar como se está entregando el
equipo y también si existiese alguna observación
41
pendiente. Estos formatos tienen que ser firmados
por los mecánicos y ser aprobados por el jefe de
equipos.
Equipo apto para servicio
El área de equipos da el visto bueno si el equipo
está apto para servicio, si se encontrase alguna
observación se debe generar las acciones
correctivas.
3.5.1.3. SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Seguridad
Todo el personal involucrado en los trabajos de
mantenimiento debe utilizar correctamente sus EPP
(equipos de protección personal), además de esto
debe tener correctamente rellenado el ATS con las
firmas respectivas del jefe de equipos y del
encargado de seguridad. En cuanto al área de
trabajo debe estar señalizada (cintas de advertencia,
letreros, etc.), los equipos deben de tener su
correspondiente rotulación, con sus conos.
Medio ambiente
El personal será capacitado en temas de control de
derrames. Tendrá capacitaciones en MATPEL
(materiales peligrosos), cuando se tenga un
mantenimiento preventivo o correctivo se contará
42
con un kit anti derrame, para los residuos que se
generen durante el trabajo (aceites, filtros, paños
contaminados, filtros sucios) está prohibido la
incineración de los materiales mencionados estos
deben ser acopiados en un lugar seleccionado por el
área de medio ambiente.
3.5.2. ANALISIS DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA

CONFIABILIDAD
3.5.2.1. CONTEXTO OPERATIVO DE LOS EQUIPOS
La empresa GYM cuenta con volquetes FAW
modelo CA3256, estos equipos están encargados
del carguío y transporte de material suelto
trabajando en un turno (10 horas) o doble turno (20
horas) dependiendo de la programación del área de
producción. Estos equipos se transportan por
carreteras en buen estado o por vías que se han
improvisado cuando el frente de trabajo recién se
está comenzando a trabajar. La capacidad de los
volquetes es de 16 m3 esta cantidad puede variar
según la forma como se está cargando el material en
el equipo.
43
Tabla 3. 3 Maestro de equipos de Volquetes
Sistema de Mantenimiento de Equipos

REGISTRO DE VOLQUETES
Capacidad / Unid. Cap./

Código Equipo Marca Modelo Año Nº Serie
Potencia Potencia
0001100384 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2010 16 / 360 M³ /HP LFNKRXML3BAD96512
0001100387 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2010 16 / 360 M³ /HP 1510K040279
0001100403 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2011 16 / 360 M³ /HP BAD95988
0001100407 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2010 16 / 360 M³ /HP LFNKRXMLXBAD96507
0001100440 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2011 16 / 360 M³ /HP 1511D009436
0001100451 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2012 16 / 360 M³ /HP LFNKRXML2CAD03710
0001100459 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2012 16 / 360 M³ /HP LFNKRXMLXCAD03759
0001100462 CAMION VOLQUETE 6 X 4 FAW CA3256P2K2T1A80 2012 16 / 360 M³ /HP 1512B001532
Fuente: GYM S.A.
3.5.2.2. SITUACION INICIAL DE LOS VOLQUETES
Para tener una mayor información de los indicadores
de mantenimiento a evaluar se elaboró la Tabla 3.3,
se muestra un cuadro de disponibilidades mecánicas
y de confiabilidad de los volquetes, también se
44
muestra la gráfica de disponibilidad mecánica
mensualmente.
Tabla 3. 4 Disponibilidad mecánica y MTBF de agosto 2014 hasta Enero 2015
ÍNDICES DE GESTIÓN MANTENIMIENTO
HORAS
MES CODIGO DE EQUIPO HORAS TRABAJADAS DISPONIBILIDAD (%) MTBF
PROGRAMADAS
0001100384 313,80 262,10 87,73 262,10

0001100387 70,10 62,70 93,35 0,00
0001100396 261,10 201,00 92,82 0,00
0001100403 404,70 337,90 97,78 0,00
0001100407 69,20 53,40 85,16 26,70
0001100410 192,90 166,90 94,00 0,00
0001100414 220,50 185,50 92,00 0,00
0001100415 348,90 302,70 91,71 0,00
0001100433 207,40 164,10 87,57 164,10
0001100434 226,10 106,50 56,21 0,00
0001100435 135,00 42,40 65,48 7,07
0001100436 63,00 41,70 90,00 0,00
ago-14 0001100437 264,70 157,10 88,24 0,00
0001100438 247,50 205,90 94,79 205,90
0001100439 229,80 99,80 53,44 99,80
0001100440 175,60 149,00 100,00 0,00
0001100442 211,10 190,70 99,62 0,00
0001100443 209,50 176,40 88,85 0,00
0001100451 216,80 79,90 56,18 79,90
0001100453 375,40 303,00 89,06 0,00
0001100457 218,20 109,70 54,63 0,00
0001100458 208,50 177,40 90,18 88,70
0001100459 204,40 185,80 89,30 92,90
0001100462 81,00 59,00 86,13 59,00
0001100467 81,00 46,70 91,67 15,57
0001100384 445,90 379,70 94,66 126,57
0001100387 446,30 355,90 93,88 118,63
sep-14 0001100396 427,90 359,10 89,51 179,55
0001100403 454,00 360,30 84,08 180,15
0001100407 430,00 362,80 94,10 0,00
45
0001100410 248,43 187,20 93,06 0,00
0001100414 236,70 190,30 93,04 0,00
0001100415 375,00 296,70 86,99 296,70
0001100433 245,80 213,70 89,47 213,70
0001100434 249,80 187,50 91,59 0,00
0001100435 412,60 297,40 97,09 297,40
0001100436 253,80 215,30 86,69 215,30
0001100437 453,60 367,20 90,57 367,20
0001100438 477,20 368,80 94,95 368,80
0001100439 375,60 291,50 98,78 0,00
0001100440 367,80 208,60 75,53 20,86
0001100442 235,70 176,50 93,85 176,50
0001100443 239,80 203,10 91,75 203,10
0001100451 238,10 180,90 88,24 0,00
0001100453 371,50 280,80 92,71 280,80
0001100457 329,20 228,90 94,05 0,00
0001100458 265,50 224,80 88,57 0,00
0001100459 248,80 202,80 91,09 0,00
0001100462 238,10 169,10 94,50 84,55
0001100467 238,40 189,40 92,16 0,00
0001100384 339,90 225,80 89,09 225,80
0001100387 396,70 278,20 89,36 278,20
0001100396 408,10 286,70 91,84 286,70
0001100403 421,40 337,50 95,05 0,00
0001100407 374,40 289,40 92,49 0,00
0001100410 232,00 176,50 95,00 0,00
0001100414 235,30 144,80 89,63 144,80
0001100415 306,30 166,70 89,83 166,70
0001100433 231,30 188,00 91,18 188,00
0001100434 235,70 177,10 98,30 0,00
0001100435 439,90 339,80 97,68 0,00
oct-14 0001100436 283,10 226,40 90,28 0,00
0001100437 253,90 173,00 90,27 0,00
0001100438 408,50 253,70 85,11 253,70
0001100439 359,40 273,60 98,33 0,00
0001100440 246,70 154,50 78,60 77,25
0001100442 238,30 195,40 99,16 97,70
0001100443 229,40 194,50 92,00 0,00
0001100451 225,50 176,90 96,94 0,00
0001100453 453,20 340,20 90,96 0,00
0001100457 220,90 170,70 100,00 0,00
0001100458 238,80 188,90 93,00 0,00
0001100459 231,60 182,40 90,64 182,40
46
0001100462 226,30 175,80 91,43 175,80
0001100467 261,50 154,80 87,25 0,00
0001100384 387,00 254,20 87,52 0,00
0001100387 393,90 291,20 95,40 145,60
0001100396 353,70 304,00 86,81 152,00
0001100403 435,10 360,60 87,76 360,60
0001100407 396,50 309,70 88,11 103,23
0001100410 253,50 195,30 81,80 195,30
0001100414 226,40 177,00 91,02 88,50
0001100415 228,90 176,50 92,25 0,00
0001100433 238,70 203,10 91,70 0,00
0001100434 225,40 173,40 98,18 173,40
0001100435 457,60 396,90 97,68 396,90
0001100436 230,20 185,60 88,79 0,00
nov-14 0001100437 235,00 181,20 94,30 0,00
0001100438 441,00 288,90 90,74 288,90
0001100439 433,70 334,90 88,79 167,45
0001100440 235,50 182,60 92,99 0,00
0001100442 234,60 177,20 88,49 88,60
0001100443 235,90 170,60 86,27 0,00
0001100451 239,10 188,70 100,00 0,00
0001100453 449,80 358,70 85,19 358,70
0001100457 234,10 184,30 100,00 0,00
0001100458 236,70 192,80 87,21 96,40
0001100459 237,20 195,10 91,59 195,10
0001100462 270,50 193,90 95,67 0,00
0001100467 261,30 188,40 85,55 188,40
0001100384 393,00 319,10 91,84 0,00
0001100387 266,50 212,40 85,08 0,00
0001100396 313,70 271,40 93,94 0,00
0001100403 327,90 286,30 91,16 0,00
0001100407 383,70 295,00 90,40 0,00
0001100410 200,60 133,80 83,25 0,00
0001100414 203,00 149,90 89,01 74,95
0001100415 198,80 128,60 93,46 0,00
dic-14 0001100433 214,20 174,60 93,04 0,00
0001100434 220,60 173,00 100,00 0,00
0001100435 296,10 217,40 92,50 0,00
0001100436 213,40 161,90 92,64 0,00
0001100437 217,20 176,00 85,18 88,00
0001100438 398,20 280,50 92,19 280,50
0001100439 249,40 204,80 96,23 0,00
0001100440 217,40 191,30 99,31 191,30
0001100442 198,00 62,80 77,88 31,40
47
0001100443 199,50 166,30 91,44 166,30
0001100451 222,60 179,90 91,51 0,00
0001100453 339,20 256,30 91,32 0,00
0001100457 220,90 151,50 90,67 0,00
0001100458 213,80 181,50 91,09 0,00
0001100459 199,10 135,10 82,43 135,10
0001100462 225,90 199,70 92,28 0,00
0001100467 214,90 160,80 93,00 0,00
0001100384 261,00 201,80 90,17 0,00
0001100387 164,10 111,40 86,83 0,00
0001100396 261,00 179,50 90,72 179,50
0001100403 171,20 95,50 85,35 0,00
0001100407 261,00 203,90 91,18 0,00
0001100410 176,80 150,40 93,00 0,00
0001100414 164,20 118,00 87,84 59,00
0001100415 162,50 129,20 88,03 64,60
0001100433 162,60 125,00 89,28 125,00
0001100434 165,60 130,10 100,00 0,00
0001100435 162,40 124,10 93,47 62,05
0001100436 163,20 108,80 94,49 0,00
ene-15 0001100437 170,10 147,20 90,94 73,60
0001100438 162,00 99,50 80,15 99,50
0001100439 162,10 127,10 94,57 127,10
0001100440 163,20 134,60 91,54 67,30
0001100442 169,00 139,60 96,57 0,00
0001100443 173,60 122,60 92,00 0,00
0001100451 163,00 132,00 93,56 132,00
0001100453 219,20 97,80 88,05 0,00
0001100457 163,20 125,50 97,86 125,50
0001100458 162,10 121,10 89,10 60,55
0001100459 166,40 147,70 94,94 0,00
0001100462 164,70 144,60 87,62 144,60
0001100467 171,00 119,10 89,17 119,10
Fuente: GYM S.A..
48
DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LOS
VOLQUETES FAW
94
92
Disponibilidad mecánica (%)
90
88
86
84
82
80
ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15
Figura 3. 5 DISPONIBILIDAD MECÁNICA INICIAL
Fuente: GYM S.A.
FALLAS FRECUENTES
Según los reportes de fallas de los equipos
obtenidos entre tenemos las fallas más frecuentes
que presentan los volquetes entre las 2500 y 4000
hrs
Tabla 3. 5 Fallas frecuentes
ITEM EVENTOS CANTIDAD

1 Fallas en el alternador. 54
2 Cambio de bomba de Inyección. 6
3 Fallas en el arrancador. 8
4 Fallas en el motor. 3
5 Cambio focos y cableado deficiente. 55
49
6 Cambio de faros laterales. 17
7 Cambio de faja del motor. 15
8 Fallas en sistema de refrigeración 18
3.5.2.3. HOJA DE INFORMACIÓN RCM
Se muestra a continuación un formato de análisis
RCM tabla 3.5. Este se divide en cuatro columnas
donde se debe registrar las funciones primarias y
secundarias, las fallas funcionales (total o parcial),
los modos de fallas(causas de las fallas) y por ultimo
las consecuencias de las fallas.
50
Tabla 3. 6 Hoja de información RCM
3.5.2.4. HOJA DE DECISION RCM
La Hoja de decisión RCM se divide en 16 columnas,
se puede verificar en la tabla 3.6, las 3 primeras
columnas con los títulos F, FF, MF identifican la
función, falla funcional y modo de falla
respectivamente, estas se utilizan para correlacionar
las referencias que se indicaron en la hoja de
información RCM.
Tabla 3. 7 Hoja de decisión RCM

HOJA DE Elemento: Nro Realizado por: Hoja
DECISION RCM Componente: Ref De
Referencia Evaluación de H1 H2 H3
Tareas "a
de las S1 S2 S3 Frecuencia A realizar
falta de" Tareas propuestas
información consecuencias O1 O2 O3 inicial por
F FF MF H S E O N1 N2 N3 H4 H5 S4
DIAGRAMA DE DECISION RCM

La figura 3.7 es el diagrama de decisión RCM este
proceso integra las decisiones en un marco de
trabajo estratégico y estructurado y se da respuesta
a las preguntas formuladas en el:
 Que mantenimiento de rutina ( si existe) será
realizado, con frecuencia será y quien lo hará.
51
 Que fallas son lo suficientemente serias como para
justificar el rediseño.
 Casos en los que se toma una decisión deliberada
de dejar que ocurran las fallas,
Respecto a las consecuencias, separa las fallas
ocultas de las fallas evidentes en un orden de
importancia decreciente. Las columnas tituladas H,
S, E, O y N son utilizadas para registrar las
respuestas a las preguntas correspondientes a las
consecuencias de cada modo de falla. Cada modo
de falla es ubicada en una sola categoría de
consecuencias ambientales, no se evalúan sus
consecuencias operacionales
Respecto a la factibilidad de tareas proactivas que
se ubican en las columnas 8 hasta la número 10,
se registran las tareas proactivas. En las columnas
titulada H1, S1, O1 y N1 es utilizada para registrar
si se pudo encontrar una tarea a condición
apropiada para anticipar el modo de falla, la
siguiente columna H2, S2, O2 y N2 es utilizada
para registrar si se puedo encontrar una tarea de
reacondicionamiento cíclico para prevenir las
fallas. Y la columna H3, S3, O3 y N3 es para
registrar si se pudo encontrar una tarea de
sustitución cíclica.
En las ultimas columnas H4, H5, y S4 son para
registrar las respuestas de “a falta de” estas
preguntas solo se harán si las respuestas a las
tres preguntas previas de factibilidad técnica de las
tareas proactivas fueron negativas.
52
Figura 3. 6 DIAGRAMA DE DECISIÓN RCM
.
Fuente: (Moubray Mantenimiento Basado en la Confiabilidad)
53
Figura 3. 7 DIAGRAMA DE DECISIÓN RCM
Fuente: .(Moubray, Mantenimiento Basado en la Confiabilidad RCM)
54
3.5.3. APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN
LA CONFIABILIDAD
3.5.3.1. TABLAS DE INFORMACION RCM Y DECISIONES
Tabla 3. 8 Información del sistema de enfriamiento

HOJA DE Elemento: VOLQUETE FAW CA3256 Nro Realizado por: Hoja
INFORMACION Soto B.
Componente: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ref JeanPierre de
RCM
FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE FALLA
1 Baja eficiencia de Falla de motor y se
enfriamiento del enciende el testigo de
radiador. temperatura del
refrigerante, como acción
correctiva se debe realizar
la limpieza del radiador.
2 Pérdida de Falla del motor y se
refrigerante por enciende el testigo de
el sistema de temperatura del líquido
enfriamiento. refrigerante, como acción
correctiva se debe reparar
Temperatura del refrigerante los agrietamientos en el
A sobrepasa la temperatura de sistema.
Mantener una trabajo del motor. 3 Pérdida de Testigo de temperatura del
temperatura de propiedades del refrigerante se enciende ,
funcionamiento del refrigerante. se debe reemplazar el
1
motor y del líquido líquido refrigerante.
refrigerante entre los 4 Transmisión de Alta temperatura del
81ºC calor ineficiente. refrigerante y testigo de
temperatura del
refrigerante en el tablero se
enciende, múltiples fallas
en componentes del motor
y presentará pérdida de
potencia en el motor.
1 Presencia de Presencia de humo color
fugas por el sello blanco, además el motor no
del termostato logra alcanzar su potencia
Temperatura del refrigerante
B nominal, como acción
por debajo de los 81 ºC.
correctiva se debe
reemplazar los sellos del
termostato.
1 Escape de Bajo nivel de refrigerante,
Contener el líquido No puede contener el líquido refrigerante por este produce aumento de
2 A
refrigerante. refrigerante. sellos de la la temperatura del
bomba refrigerante.
Regular el flujo de 1 Termostato no
líquido refrigerante y No puede regular y recircular el cierra Potencia del motor mínima,
3 A
la recirculación del flujo del refrigerante. correctamente cambiar el termostato
mismo.
55
2 Termostato no Se producirá el aumento de
abre la temperatura, se
encenderá el testigo de
temperatura en el tablero
dela cabina.
Bombear el líquido 1 Impelente de la Circulación del refrigerante
refrigerante por el Deficiencia en el bombeo del bomba de agua ineficiente, provocará el
4 A dañado
sistema de líquido refrigerante sobrecalentamiento del
enfriamiento motor.
Tabla 3. 9 Decisión del sistema de enfriamiento

HOJA DE Elemento: VOLQUETE FAW CA3256 Nro. Realizado por: Hoja
Soto B. JeanPierre
DECISION RCM Componente: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ref. De
Tareas "a
Ejecutar la limpieza
1 A 1 S N N S S 2000 Hrs Mecánico
del enfriador.
Limpie el sistema con
un limpiador de
sistemas de
enfriamiento.
Adicionar el aditivo
adecuado y las
cantidades
permitidas.
Cambiar el líquido
1 A 3 S N N S N N S 2000 Hrs Mecánico
refrigerante.
Sustituir el líquido
refrigerante.
Sustituir el retén del
1 B 1 S N N S N N S 4000 Hrs Mecánico
termostato.
Examinar la
estanqueidad del
sistema en pautas de
mantención
Substituir el
termostato.
Reemplazar el
termostato.
Ejecutar la evaluación
de la bomba de agua.
56
Tabla 3. 10 Información del sistema de combustible
Soto B. JeanPierre
INFORMACION Componente: SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ref. de
RCM
MODO DE
FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL FALLA EFECTOS DE FALLA
1 Mangueras y Pérdida de combustible y
combustible del pérdida de presión,
sistema dañadas cambiar cañerías y
mangueras del sistema de
Transferencia de combustible combustible.
A
ineficiente 2 Motor eléctrico Abastecimiento de
Transferir el de la bomba combustible ineficiente y
combustible dañado o en mal funcionamiento de motor
1 desde el tanque a estado irregular. Cambiar o
la bomba de reparar el motor.
inyección 1 La bomba de No se produce el
combustible no abastecimiento de
bombea combustible. Reemplazar
B Incapaz de transferir el combustible la bomba.
2 Falta de El sistema de combustible
combustible succionará aire. Verificar el
tanque de combustible.
1 Colador de
Presenta pérdida de
tanque de
potencia. Posibilidad de
combustible
parar el equipo.
obstruido
2 Filtros y tanque Inyección de combustible
de combustible será deficiente, dañará la
sucios bomba de inyección. Como
acción correctiva se debe
drenar el agua del filtro
separador de agua.
3 Acumulación de Inyección en el sistema
Inyectar la suciedad en el ineficiente lo mismo
cantidad exacta inyector ocurre con la atomización,
Incapaz de inyectar combustible de
2 de combustible A desarme el inyector y
forma eficiente.
dentro la cámara limpiar todas las piezas.
de combustión. 4 Distribución Presencia de humo negro.
irregular de Verificar la sincronización
combustible de los inyectores y el
cabezal de la bomba.
Cambiar los inyectores
defectuosos.
5 Cabezal de la Pérdida de eficiencia de
bomba de distribuir la cantidad
inyección en mal exacta de combustible
estado para cada inyector.
Cambiar el cabezal de la
bomba de inyección.
57
Tabla 3. 11 Decisión del sistema de combustible
Soto B. JeanPierre
DECISION RCM Componente: SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ref. De
Tareas "a
Revisar si presenta
pérdidas de
1 A 1 S N N S S Diario Mecánico
combustible en el
sistema.
Realizar el
mantenimiento del
1 A 2 S N N S S motor eléctrico de la 1000 Hrs Mecánico
bomba de
combustible.
Realizar el drenaje del
tanque de
1 B 1 S N N S S N N 1000 Hrs Mecánico
combustible la
limpieza del mismo.
Revisar el nivel de
combustible, el nivel
de combustible en el
tanque debe de estar
por encima del tubo
1 B 2 S N N S S de aspiración del Diario Operador
combustible. Revisar
el indicador de nivel
de combustible que
esté encima del nivel
de reserva.
Cambiar el filtro de
combustible.
Revisar el filtro de
2 A 2 S N N S S combustible y el 250 Hrs Mecánico
separador de agua.
Mantenimiento
2 A 3 S N N S S preventivo de 6000 Hrs Mecánico
inyectores.
Cambiar el filtro de
combustible.
Drenar el filtro
separador de agua
58
Tabla 3. 12 Información del sistema de lubricación
Soto B.
INFORMACION Componente: SISTEMA DE LUBRICACIÓN Ref. de
JeanPierre
RCM
1 Pérdida de aceite. Fuga de aceite por lugares
de circulación de aceite,
cambiar retenes o
empaquetaduras.
Incapaz de contener el aceite
2 Empaquetadura Pérdida de aceite
1 Contener el aceite. A lubricante por fugas en el
de cárter dañada proporcional al deterioro
sistema
del empaque, la
lubricación será ineficiente
y la presión bajará.
Cambiar empaque.
1 Nivel de aceite Cigüeñal parcialmente
por sobre lo inundado el cual produce
permitido burbujas de aire
ocasionando la reacción de
características de
lubricación de aceite.
Revisar que el nivel se
Lubricar elementos del Incapaz de lubricar o lo realiza encuentre en dentro de los
2 A
motor de manera defectuosa parámetros.
2 Aceite lubricante Sobrecalentamiento del
incorrecto motor, ya que este no
lubricará correctamente
los componentes que
tienen fricción y se
produzca un desgaste
excesivo.
1 Exceso de aceite Consumo de aceite
en el cárter lubricante elevado. El
aceite puede pasar al
interior de los cilindros y
presentara humo de color
negro. Revisar el nivel de
Transferir el aceite lubricante a aceite y retirar el
A
Transferir el aceite una presión 32 psi. excedente.
lubricante desde el 2 Aumento de la Desgaste de los anillos del
cárter hacia los filtros presión debido al pistón y de las camisetas
3
de aceite lubricante y al paso de presión por la cual pasa la presión
todo sistema de la cámara de hacia el cárter. Evaluar el
correspondiente. combustión. nivel de compresión del
motor.
1 Enfriador de Temperatura
aceite obstruido excesivamente alta del
Incapaz de transferir el aceite
aceite lubricante. Verificar
B lubricante a una presión
funcionamiento del
inferior a 32 psi.
sistema de enfriamiento
del motor.
59
2 Ingreso de aire en Pérdida en la presión del
la succión de la aceite. Reemplazar las
bomba válvulas defectuosas.
3 Bomba de aceite Pobre circulación de
dañada aceite. Instalar juntas
nuevas.
4 Válvula de alivio Presión de aceite
defectuosa disminuye. Cambiar la
válvula defectuosa.
5 Nivel de aceite Pérdida de lubricación de
bajo elementos que tienen
contacto del motor.
Sobrecalentamiento del
motor. Rellenar aceite
hasta el nivel indicado.
Tabla 3. 13 Decisión del sistema de lubricación

Soto B.
DECISION RCM Componente: SISTEMA DE LUBRICACIÓN Ref. De
JeanPierre
Referencia
Evaluación de H1 H2 H3
de S1 S2 S3 Tareas "a
las Tareas Frecuencia
informació falta de" A realizar por
consecuencias O1 O2 O3 propuestas inicial
n
Inspeccionar
pérdidas de
1 A 1 S N S S S N N Diario Operador
aceite en el
sistema.
Inspeccionar
pérdidas de
1 A 2 S N S S N N Diario Operador
aceite en el
sistema.
Revisar nivel de
aceite lubricante
del motor y Operador /
2 A 1 S N N S S Diario
adicionar hasta Mecánico
el nivel indicado
en la varilla.
El aceite
agregado debe
ser el correcto
en un motor
diésel SAE 15W-
40,
conjuntamente
con el cambio de
filtros
correspondiente.
60
Revisar el nivel
3 A 1 S N N S S de aceite de Diario Operador
motor.
Evaluar la
medición de
3 A 2 S N N S S N N 2000 Hrs Mecánico
compresión del
motor.
Cambiar el filtro
3 B 1 S N N S S de aceite de 250 Hrs Mecánico
motor.
Cambiar las Cuando
3 B 2 S N N S N N S Mecánico
tuberías. requiera
Evaluar la
condición de la
3 B 3 S N N S S 250 Hrs Mecánico
bomba de aceite
del lubricante.
Inspeccionar el
enfriador de
3 B 4 S N N S S 2000 Hrs Mecánico
aceite y sus
componentes.
Revisar el nivel
de aceite del
motor y añadir
3 B 5 S N N S S Diario Operador
hasta el nivel
indicado de la
varilla.
Tabla 3. 14 Información del sistema eléctrico

Soto B.
INFORMACION Componente: SISTEMA ELECTRICO Ref. de
JeanPierre
RCM
1 Bendix del motor Motor no parte. Reparar
de arranque los componentes dañados
pegado del arrancador.
2 Dientes del piñón Dependiendo del grado de
del motor de la fractura es posible que
Proveer la fuente de arranque no engranen
Incapaz de hacer arrancar el fracturado correctamente.
1 energía para arrancar el A
motor Reemplazar los dientes del
motor.
piñón de ataque del
arrancador.
3 El inducido del
motor de Motor de arranque no gira.
arranque de Reemplazar el arrancador.
motor quemado
61
1 Rodamiento del El movimiento de giro del
arrancador en rotor será defectuoso.
B Arranca el motor con dificultad
mal estado Reemplazar los
rodamientos.
1 Batería Motor no parte.
descargada Reemplazar las baterías o
recargarlas.
2 Bornes de batería Motor no parte. Limpiar los
en mal estado o bornes o si el estado es
C Incapaz de suministrar energía sulfatadas. crítico reemplazarlas.
3 Conexiones
eléctricas Motor no parte. Reparar
dañadas o sueltas las conexiones eléctricas.
1 Regulador de Las baterías no cargarán, el

voltaje del sistema de protección se
Incapaz de mantener la carga alternador encuentra inoperativo
A
de la batería quemado debido a la falta de
electricidad. Reemplazar
regulador de carga.
1 Celdas de las La batería no retiene la
baterías cruzadas carga prevista por el
alternador para producir la
carga. Cambiar la faja del
alternador o tensar la faja.
2 Faja del No se podrá transmitir
Mantener la carga de la alternador
2 correctamente la potencia
batería desgastada o no del motor hacia el
está alternador para generar la
Dificultad de mantener la carga correctamente
B carga. Reemplazar o tensar
de la batería tensada la faja del alternador.
3 Carbones del No se recoge la carga
alternador correcta generada por el
desgastadas alternador. Reemplazar los
carbones.
4 Rodamientos del El rotor no podrá girar en
alternador en mal su eje para producir
estado. corriente. Reemplazar los
rodamientos.
62
Tabla 3. 15 Decisión del sistema eléctrico
Soto B. JeanPierre
DECISION RCM Componente: SISTEMA DE ELÉCTRICO Ref. De
Tareas "a
Inspeccionar
1 A 1 S N N N S periódicamente el 3000 Hrs Electricista
estado del bendix.
Inspeccionar
1 A 2 S N N N S periódicamente el 3000 Hrs Electricista
estado del bendix.
Realizar la limpieza
1 A 3 S N N N S 3000 Hrs Electricista
del arrancador.
Reemplazar
1 B 1 S N N N S rodamientos del 6000 Hrs Mecánico
arrancador.
Probar la carga de
1 C 1 S N N S S batería de 12 V cada Diario Electricista
una.
Revisar los bornes de
las baterías, ajustar
1 C 2 S N N S S 50 Hrs Mecánico
los pernos si es
necesario.
Revisar el estado de
1 C 3 S N N S S los cables, alternador Diario Operador
y motor de arranque.
Realizar la limpieza
2 A 1 S N N S S del regulador de 2000 Hrs Electricista
voltaje.
Reemplazar el ácido
de las baterías o
2 B 1 S N N N N N S 2000 Hrs Electricista
aumentar agua
destilada.
Cambiar la faja del
2 B 2 S N N S N N S 1000 Hrs Mecánico
alternador.
Reemplazar los
2 B 3 S N N S S carbones del 2000 Hrs Electricista
alternador.
Reemplazar los
2 B 4 S N N S N N S rodamientos del 2000 Hrs Mecánico
alternador
63
3.5.3.2. TABLAS DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS
Tabla 3. 16 Actividades de mantenimiento diario
FORMATO DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DIARIO
Verificar el nivel de aceite.

Drenar el separador de agua del sistema de combustible.
Revisar los filtros de aire.
Revisar el tanque del refrigerante.
Revisar el nivel de combustible.
Revisar si existe fugas de aceite en el sistema.
Revisar la carga de las baterías.
Revisar el los cables del arrancador y del alternador.
Revisar las conexiones del sistema de combustible.
Revisar si existe fugas en el sistema de admisión.
Revisar los bornes de las baterías.
Tabla 3. 17 Actividades de mantenimiento preventivo 250 Hrs
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 250 Hrs (MP1)

Revisar la estanqueidad del sistema en pautas de mantención.
Cambiar el filtro de combustible.
Revisar el filtro de combustible y el separador de agua.
El aceite agregado debe ser el correcto en un motor diesel SAE 15W-40, conjuntamente con el
cambio de filtros correspondiente.
Cambiar el filtro de aceite de motor.
Evaluar la condicion de la bomba de aceite del lubricante.
64

Realizar la evaluacion de la bomba de agua.
Realizar limpieza de la entrada y salida del turbo.
Inspeccionar baterias.

Realizar el mantenimiento del motor eléctrico de la bomba de combustible.
Realizar el drenaje del tanque de combustible la limpieza del mismo.
Cambiar la faja del alternador.
Inspeccionar periodicamente el estado del bendix.
Realizar la limpieza del arrancador.
Realizar la limpieza del enfriador.

Limpiar el sistema con un limpiador de sistemas de enfriamiento. Agregar el aditivo adecuado y las
cantidades permitidas.
Cambiar el líquido refrigerante.
Reemplazar el líquido refrigerante.
Reemplazar el retén del termostato.
Reemplazar el termostato.
Mantenimiento preventivo de inyectores.
Evaluar la medicion de compresion del motor.
Inspeccionar el enfriador de aceite y sus componentes.
Reemplazar rodamientos del arrancador.
Realizar la limpieza del regulador de voltaje.
Reemplazar el ácido de las baterias o aumentar agua destilada.
Reemplazar los carbones del alternador.
Reemplazar los rodamientos del alternador
65
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.
Luego de haber realizado el plan de mantenimiento por el tiempo de 04 meses
en la empresa GYM S.A. Se obtiene los siguientes resultados.
Tabla 4. 1 Resultados
Disponibilidad feb-15 mar-15 abr-15 may-15

Promedio
91,73% 92,04% 92,09% 92,27%
Mensual
4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS
Tabla 4. 2 Cuadro de comparación de las disponibilidades antes y después de

la aplicación del RCM
Código de Disponibilidad antes de aplicar el Disponibilidad después de aplicar el
equipo RCM RCM
0001100384 90,168 % 91,993 %
0001100387 90,650 % 91,775 %
0001100396 90,940 % 92,075 %
0001100403 90,197 % 92,145 %
0001100407 90,240 % 91,893 %
0001100410 90,018 % 91,903 %
66
0001100414 90,423 % 92,035 %
0001100415 90,378 % 92,188 %
0001100433 90,373 % 91,893 %
0001100434 90,713 % 92,463 %
0001100435 90,650 % 92,178 %
0001100436 90,482 % 91,935 %
0001100437 89,917 % 92,250 %
0001100438 89,655 % 91,890 %
0001100439 88,357 % 91,825 %
0001100440 89,662 % 92,215 %
0001100442 92,595 % 92,038 %
0001100443 90,385 % 91,970 %
0001100451 87,738 % 92,605 %
0001100453 89,548 % 91,703 %
0001100457 89,535 % 91,708 %
0001100458 89,858 % 92,755 %
0001100459 89,998 % 91,128 %
0001100462 91,272 % 91,430 %
0001100467 89,800 % 92,863 %
Disponibilidad mecánica antes de la aplicación del RCM
𝑛1 = 25
𝑥̅1 = 90,142133
𝜎1 = 0,903393
𝜎𝑥1 = 0,1806787
Disponibilidad mecánica después de la aplicación del RCM
𝑛2 = 25
𝑥̅2 = 92,034
𝜎2 = 0,379747
𝜎𝑥2 = 0,0759495
67
Diferencia de la disponibilidad
𝑛 = 25
𝑥̅ = 1,8918
𝜎 = 0,208520
4.2. PRUEBA DE HIPOTESIS
Formulación del problema
¿Cómo aplicar el mantenimiento basado en la confiabilidad para
mejorar la disponibilidad mecánica de los volquetes FAW CA3256 en
la empresa GYM S.A.?
Hipótesis general
Si se aplica el mantenimiento centrado en la confiabilidad entonces
se obtendrá el mejoramiento de la disponibilidad mecánica de los
volquetes FAW CA3256 en la empresa GYM S.A. El objetivo de la
hipótesis está en comparar la disponibilidad mecánica antes y
después de la aplicación del RCM.
Formulación de la hipótesis
Para este caso utilizaremos la T de student para muestras
relacionadas porque son del tipo longitudinal lo que quiere decir para
realizar medidas en dos momentos temporales distintos. Lo cual el
objetivo es comparar las medidas en un mismo grupo antes y
después de la aplicación del RCM.
H0= No mejora la disponibilidad mecánica con el RCM.
H1= Mejora la disponibilidad mecánica con el RCM.
Definir el porcentaje de error.
Nivel de significancia:
68
𝛼 = 0,05 = 5%
Para determinar el valor t en la tabla se requiere los grados de
libertad y el nivel de significancia.
Grados de libertad= n-1= 25-1= 24
𝛼 = 0,05 entonces de la distribución t, tenemos que t=1,711
Prueba de muestras relacionadas antes y después de la aplicación
del RCM
 Media : 𝑥̅ = 1,8918
 Desviación típica : 𝜎 = 1,042
 Error típico de la media : 𝜎𝑥 = 0,208520
 Intervalos de confianza : 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 2,3005
𝐼𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 1,4831
 T estadística: : 𝑡 = 25,134
 Grados de libertad : 𝑔𝑙 = 24
 Significancia : 𝑠𝑖𝑔 = 0,000
Lo más importante en este análisis es encontrar el p-valor=0,000
que es menor a nuestro 𝛼 = 5%.
4.3. EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
 Podemos verificar y observar que la implementación del RCM a
nuestra gestión de mantenimiento, mejoró nuestra disponibilidad
de los volquetes FAW.
69
CAPÍTULO V
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN
5.1. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
Para el análisis se aplicó la t – student para muestras emparejadas,
calculando se aceptó la hipótesis alterna (H1), la cual es que mejora la
disponibilidad mecánica con el RCM.
Nuestro p-valor nos resultó 0,000 este es menor a nuestro 𝛼 = 0,05 , la
interpretación a esto es la siguiente, a probabilidad de equivocarnos es
baja entonces aceptamos la hipótesis del investigador o hipótesis alterna
que indica que la aplicación del RCM mejora la disponibilidad mecánica.
70
CONCLUSIONES
1. Mediante la prueba estadística t de student, se comprobó que el p-valor
(p=0,000) es mucho menor al nivel de significancia (𝛼 = 0,05). El cual nos
indica que la disponibilidad mecánica anterior y la disponibilidad posterior
a la investigación tienen una diferencia significativa, esta diferencia es de
1,8918 %.
2. Habiendo aplicado el RCM, se concluye que uno de los problemas
principales en los volquetes era el regulador de corriente del alternador,
produciendo los cambios de estos en la mayoría de volquetes.
3. Se puede concluir con la siguiente investigación que con el
mantenimiento diario logramos mantener en buenas condiciones el
vehículo y podemos anticiparnos a las fallas evitando la inoperatividad
mecánica.
4. Se concluye que la presenta investigación se consigue mejorar la
disponibilidad mecánica de los volquetes Faw CA3256, la disponibilidad
mejoró de 90,14% a 92,034%.
71
RECOMENDACIONES
1. El proceso del RCM cuenta con todas las características que hacen
posible la implementación de una fase adicional de realimentación, tal que
permita su optimización en el tiempo.
2. Se recomienda asegurar que todas las tareas definidas por esta
metodología y que deben ser ejecutadas por el personal de
mantenimiento y la gente de producción, sean incluidas e implementadas.
3. Para mejorar aún más la disponibilidad mecánica de los volquetes se
recomienda que se instruya más a los operadores ya que muchos de
estos no han operado con anterioridad a los volquetes mencionados.
4. Otros de los puntos es que las vías donde circulan los equipos deben
tener un correcto mantenimiento.
5. Se recomienda seguir con el cumplimiento del plan de mantenimiento
preventivo realizando siempre todas las actividades que indica la cartilla
de mantenimiento.
72
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Tecsup. (2015) “Mantenimiento basado en la confiabilidad”, Lima
2. Aguilera, M. (2009) “Plan de mantenimiento preventivo para las maquinas
y equipos de la intusur, C.A.”, Universidad Santiago Mariño, Porlamar.
3. Santiago García G. (2013) “Ingeniería del mantenimiento”
4. Garcia,S (2009). “Mantenimiento basado en la confiabilidad”. Graficas
Bordón, SL.
5. Jezdemir knezevic (1996) “Mantenimiento” Isdefe, Madrid.
6. Pajuelo, Jose (2014) “Manuel de jefe de equipos” GYM S.A. Lima.
7. Moubray,Jhon. (2004) “Mantenimiento Centrado en la
ConfiabilidadRCM”, Edward brothers, USA
8. Pascual, Rodrigo (2002) “Gestión moderna del mantenimiento”, Santiago
Chile.
9. Pistarelli, Alejandro (2010) “Manual de mantenimiento”, Gráficas RyC,
Buenos Aires.
73
ANEXOS
74
Anexo 1 Ficha Tecncia Volquete Faw
75
Anexo 2 Volquete Faw 11-436
Anexo 3 Volquete Faw 11-451
76
Anexo 4 Capacitación al personal de mantenimiento
Anexo 5 Personal de mantenimiento
77

Tesis Soto RCM para Volquetes FAW

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

JeanPierre Fiztgerald Soto Baltazar

A mis padres, por su apoyo continuo que

me brindan, por inculcar en mí los

valores de la responsabilidad y deseos

infinitamente por brindarme las

facilidades para poder culminar mi

Todo este trabajo ha sido gracias a ellos.

2.3.1.9. TAREAS PROACTIVAS .................................................................... 24

4.3. EVALUACIÓN DE RESULTADOS. ................................................................ 69

Figura 2. 1 CAPACIDAD INICIAL FUERA DEL RANGO DESDE EL

Tabla 3. 1 Operacionalización de variables ..................................................... 34

CA3256P2K2T1A80, dichos equipos mencionados son utilizados para trabajos

de acarreo de material en general. Debido a las fallas funcionales en los

inoperativos en sus horas programadas de trabajo, dichas a esas paradas

imprevistas se pudo obtener en promedio una disponibilidad mecánica de

90,14%, tal indicador de gestión no está permitido en la empresa. En el

presente proyecto de investigación tiene por objetivo mejorar la disponibilidad

mecánica de los volquetes pertenecientes a la empresa GYM S.A. Se aplicó la

metodología del mantenimiento basado en la confiabilidad, recayendo a una

metodología de estudio tipo descriptivo. Para realizar este trabajo se recopiló

información de los siguientes formatos: checklist de equipos, partes diarios del

operador, inspecciones semanales de equipos, status de equipos y

observaciones diarias de los equipos (Data SISME), Gracias al mantenimiento

basado en la confiablidad se pudo obtener estrategias para la mejora del área

de producción en los proyectos de la empresa GYM S.A Después de haber

aplicado esta metodología se consiguió una mejora de la disponibilidad en un

Palabras claves: Confiabilidad, Disponibilidad, Volquetes.

these unplanned shutdowns could be obtained on average a 90.14%

mechanical availability of such indicator management is not allowed in the

company. In this research project it aims to improve the mechanical availability

of dump trucks belonging to the company GYM S.A. methodology based

maintenance reliability was applied, falling to a methodology descriptive study.

equipment checklist, operator dayparts, weekly inspections of equipment, status

of equipment and daily observations of equipment (Data SISME), later to obtain

having applied this methodology improved availability was achieved by 92%.

Thanks to driveability based maintenance strategies could be obtained for the

Keywords: Reliability, Availability, dump trucks.

La presente tesis titulada “MANTENIMIENTO BASADO EN LA

CONFIABILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO DE LA DISPONIBILIDAD

MECÁNICA DE LOS VOLQUETES FAW EN GYM S.A.” se realizó en la

empresa GYM S.A. , empresa que desarrolla sus actividades en el rubro de la

construcción, con presencia nacional e internacional en el Perú y América

Latina.. La empresa cuenta con diversos tipos de maquinaria pesada para

movimiento de tierras como son tractores de cadena, excavadoras hidráulicas,

cargadores frontales, rodillos compactadores y motoniveladoras; así mismo,

cuenta con vehículos para transporte de tierras y materiales.

Este trabajo de investigación surgió con fin de mejorar la disponibilidad

mecánica de los volquetes Faw y tener un funcionamiento confiable,

una mayor rentabilidad para la empresa GYM S.A.

En tal sentido el presente estudio se ha dividido en V Capítulos que a

CAPITULO I, en este capítulo se presenta el planteamiento de estudio de

investigación que son convenientes al plan de tesis se subdivide en el

planteamiento del problema, formulación del problema, los objetivos, la

justificación, logres e importancia que se ha seguido para la realización de la

CAPITULO II, se presenta el marco teórico, donde encontramos antecedentes

del problema donde encontramos información de estudios anteriores referentes

al tema, también ubicamos bases teóricas donde señala la teorías y enfoques

de diferentes autores relacionados con la investigación para comprender lo que

para comprender mejor la investigación y finalmente la hipótesis.

CAPITULO III, en este capítulo contiene el tipo y nivel de investigación, diseño