DIFERENCIAL VISCOSO

• Se denomina visco- acoplador o diferencial de tipo Ferguson.

• Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehículos con tracción a las 4
ruedas.
• Los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras o taladros, a través de los cuales puede
pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena todo el conjunto.
• El momento de actuación lo determina el número de discos, el tamaño de los taladros, el aire que
tengan mezclado y el fluido utilizado determinarán el momento en que el diferencial se bloquea, en
función de la diferencia en el número de vueltas entre ambos ejes.
DIFERENCIAL VISCOSO
• FUNCIONAMIENTO.
En marcha recta: Los dos conjuntos de placas giran a
las mismas revoluciones generándose una pequeña
aportación de par a través del aceite silicona, el
fluido se mantiene a una temperatura baja y
permanece en estado líquido.
Cuando uno de los ejes pierde tracción:
Los ejes y por lo tanto las placas comienzan a girar a
diferentes revoluciones, el efecto cizalla que provocan
las pestañas y perforaciones de los discos en el fluido
hace aumentar su temperatura y presión haciendo que
el fluido tienda convertirse en un estado sólido debido
a que la viscosidad de los fluidos dilatantes aumenta
rápidamente con el cizallamiento. El fluido en este
estado hace que las placas actúen como un solido
arrastrando los discos conductores a los conducidos,
consiguiéndose un giro solidario entre ambos.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
• El problema que se presenta con este diferencial es que la tracción a las 4 ruedas
no es permanente.
• Hay un cierto retraso desde que empieza a perder tracción uno de los ejes del
vehículo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el par de tracción al otro eje
(líquido viscoso que hay dentro del disco acoplador no es un medio fijo de
transmisión).
• Barato y compacto.
• No es de libre mantenimiento.
SISTEMA HALDEX
Parte mecánica:
· el árbol de entrada
· los discos interiores y
exteriores
· el disco de leva
· los cojinetes de rodillos
con el émbolo anular
· el árbol de salida
Parte hidráulica:
· las válvulas de presión
· el acumulador
· el filtro de aceite
· el émbolo anular
· la válvula reguladora

Parte electrónica:
· la electrobomba de
aceite
· el servomotor para la
válvula reguladora
· el transmisor de
temperatura
· la unidad de control
SISTEMA HALDEX (Mecánica)
• Embrague multidisco.
SISTEMA HALDEX (Mecánica)
Funcionamiento Embrague multidisco.

a) La carcasa portadiscos exteriores con el dentado

longitudinal para los discos exteriores y los cojinetes
de rodillos forman una unidad con el árbol de
entrada.
b) Debido al movimiento de carreras alternativas que
efectúa el émbolo de elevación, se genera una
presión de aceite, la cual actúa a través del conducto
de aceite sobre el émbolo de trabajo, impulsando a
éste hacia la izquierda.
c) A través de los cojinetes de rodillos del émbolo de
trabajo le transmite la presión, por intermedio de un
disco prensaembrague, hacia el conjunto multidisco.
El embrague cierra y establece así una comunicación
entre los ejes delantero y trasero.
SISTEMA HALDEX (Mecánica)
• Funcionamiento Embrague multidisco.
a) Si existe una diferencia de regímenes entre los ejes
delantero y trasero, la carcasa portadiscos exteriores
gira con los cojinetes de rodillos en torno al árbol de
salida, de modo que los cojinetes de rodillos del
émbolo de elevación rueden sobre el disco de leva.
Debido a la geometría del disco de leva, los cojinetes
de rodillos del émbolo de elevación recorren una
trayectoria de subidas y bajadas y transmiten este
movimiento de carreras alternativas hacia el émbolo
de elevación situado en la carcasa.
b) El árbol de salida con el dentado longitudinal para
los discos interiores forma una unidad,
conjuntamente con el disco de leva y la cabeza del
piñón de ataque.
SISTEMA HALDEX (Mecánica)
• Funcionamiento Embrague multidisco.
a) Al momento de acelerar, el árbol de entrada gira con
el cojinete de rodillos del émbolo de elevación en
torno al disco de leva, todavía parado, del árbol de
salida. El cojinete de rodillos del émbolo de elevación
recorra una trayectoria de altibajos del disco de leva.
Estos movimientos de ascenso y descenso los
transmite el rodillo sobre el émbolo de elevación. El
émbolo de elevación realiza de esa forma
movimientos de carreras alternativas, generando una
presión de aceite.
b) Esta presión del aceite se conduce a través de un
conducto hacia el émbolo de trabajo. El émbolo
de trabajo es oprimido por el aceite a presión
hacia la izquierda, contra el rodillo de cojinete y
el disco prensaembrague del conjunto multidisco.
El conjunto multidisco se comprime. De esa
forma queda establecida la comunicación del
árbol de entrada hacia el árbol de salida del
embrague y, por tanto, la tracción total.
SISTEMA HALDEX (Hidráulica)

Representación del sistema sin presión.

• La válvula limitadora de presión determina la presión

máxima en los discos del embrague.
• Esta presión del aceite se regula por medio de
válvulas. De esa forma es posible, que el embrague
multidisco permita un cierto patinaje estando abierto
e incluso estando casi cerrado.
• En realidad hay dos émbolos de elevación en la
carcasa del embrague, accionados por parejas de
cojinetes de rodillos. Por ese motivo también se
necesitan dos válvulas de aspiración y dos de presión.
SISTEMA HALDEX (Hidráulica)
Generación de presión de la electrobomba de aceite
(presión previa).
• Una bomba eléctrica para aceite es excitada
eléctricamente a partir de un régimen de motor >
400/min.
• La electrobomba de aceite aspira aceite hidráulico de la
cámara sin presión en la carcasa del embrague,
haciéndolo pasar a través de un tamiz, e impele el aceite a
través de un filtro y las válvulas de aspiración hacia los
émbolos de elevación.
• De esa forma se alimenta aceite para los émbolos de
elevación, los cuales apoyan y se mantienen apoyados
contra el disco de leva a través de los cojinetes de rodillos.
• El aceite llega al mismo tiempo a través de la válvula
reguladora y las válvulas de presión hacia el émbolo de
trabajo, el cual también se pone en posición apoyada.
Debido a esta presión previa se neutraliza asimismo el
juego en el conjunto multidisco, alcanzándose una
respuesta rápida del embrague.
• La presión previa de 4 bar se determina por medio del
acumulador. Otra función del acumulador consiste en
suavizar las fluctuaciones de la presión.
SISTEMA HALDEX (Hidráulica)

Generación de la presión a través de los émbolos de

elevación (válvula reguladora cerrada)
• La presión del aceite generada con los émbolos de
elevación pasa a través de las válvulas de presión hacia
el émbolo de trabajo.
• El conjunto multidisco está cerrado y establece así una
comunicación entre el árbol de entrada (azul) y el
árbol de salida (rojo).
• La presión en los discos se determina por medio de la
válvula reguladora. El servomotor, excitado por la
unidad de control del embrague Haldex, modifica la
posición de la válvula reguladora. Estando cerrada la
válvula reguladora actúa la presión máxima sobre los
discos. La magnitud de la presión máxima se
determina con la válvula limitadora de presión.
SISTEMA HALDEX (Hidráulica)

Generación de presión a través de los émbolos de

elevación (válvula reguladora abierta a un tercio)
• La válvula reguladora está abierta aproximadamente a
un tercio, de modo que una parte del aceite pueda
refluir hacia el depósito de aceite a través del
acumulador.
• De ahí resulta una reducción de la presión, haciendo
que el embrague ya sólo admita una limitada
transmisión de par.
• En condiciones específicas de la conducción, el
embrague también puede permitir así una tracción
total reducida, es decir, con un reparto desigual.
SISTEMA HALDEX (Hidráulica)

Generación de presión a través de émbolos de elevación

(válvula reguladora abierta)
• La válvula reguladora está abierta, permitiendo que el
aceite vuelva al depósito a través de la propia válvula
reguladora y del acumulador.
• De esa forma no se produce ninguna generación de
presión en el émbolo de trabajo. El embrague
multidisco está abierto y no se produce ninguna
transmisión de par.
• El acumulador mantiene la presión previa en el tubo
de retorno de la válvula reguladora.
• En el tubo de retorno de la válvula reguladora hacia el
acumulador hay presión previa (4 bar).
SISTEMA HALDEX (Electrónica)

• Los componentes electrónicos analizan

las señales que les llegan de los sensores
propios del embrague haldex y del resto
de los sistemas del vehículo con el
objeto de conocer las condiciones en
que circula.
• Una vez analizadas todas las señales, la
unidad de control calcula el par
necesario y genera la presión de trabajo
para modificar el resbalamiento de los
embragues y variar el par motor en los
ejes.
SISTEMA DE TRACCIÓN X-DRIVE
• Esta basado en un diferencial central de discos de fricción
controlado de forma electrónica que va instalado a la salida
de la caja de cambios.
• Cuando los discos no son accionados, el vehículo solo tiene
tracción en el eje trasero.
• Cuando el sistema es accionado puede llegar a unir de forma
solidaria el eje delantero con el trasero.
• Envía un 60% a las ruedas traseras y un 40% a las delanteras.
• En posiciones de conectado/desconectado se pueden dar
todas las posiciones intermedias para distribuir la tracción
según las necesidades de circulación.
• La centralita electrónica controla cuando y con que presión
se deben bloquear los discos en función de los datos de los
sensores de control de estabilidad (DSC), rpm de las ruedas,
presión del acelerador, etc.
• La tracción delantera se realiza a través de una caja de
transferencia que une el árbol delantero con el trasero y
puede accionarse por medio de engranajes o por una
cadena de transmisión.