UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS – INGENIERIA ELECTRONICA
FISICA I: MECANICA NEWTONIANA
LABORATORIO DE COEFICIENTE DE ROZAMIENTO

Autores: Ambar Camila Luna Villarreal Código: 20162005893
Resumen— Las prácticas en los laboratorios son esenciales en
nuestro proceso de aprendizaje pues ya que debemos tener una
buena formación para hacer bien nuestra labor de futuros
formadores y sobre todo de una ciencia tan amplia e importante
como lo es la física. Como está se presta para realizar
laboratorios veremos a continuación una práctica experimental
donde el objetivo principal es medir el coeficiente de rozamiento
cuando el carro dinámico está en el riel de aire, pero este está sin
aire y cuando este mismo está en funcionamiento.
Términos Relevantes—Riel De Aire, Coeficiente de
Rozamiento, Coeficiente de Fricción Estático, Coeficiente de
Fricción Dinámico, Tiempo, Aceleración, Velocidad final,
Velocidad inicial, Distancia.
1. INTRODUCCION
L a fricción es la oposición que presentan dos zonas
materiales en contacto, durante el inicio, desarrollo y
final del movimiento relativo entre ellas, conlleva al consumo
de energía, generación de calor, desgaste y en algunos casos a
fallas catastróficas. Los cuerpos que se mueven pueden ser
sólidos, líquidos o gaseosos o una combinación de dos o más
de ellos. La fuerza de fricción se calcula de la Ecuación 1.
Tenemos dos tipos de fuerzas de fricción: Fuerza de fricción
cinética (Fc) y Fuerza de fricción estática (Fe)
En este informe de laboratorio se abordará este tema de
coeficiente de rozamiento con la finalidad de identificar estos
tipos de coeficiente y de esta manera resaltar la importancia de
que tiene esta práctica. Dentro del informe se resalta la
importancia de conceptos y definiciones relacionados con la
temática.
2. OBJETIVOS
Objetivo General
El principal objetivo del laboratorio es calcular el coeficiente de
fricción estático y coeficiente de fricción estático desarrollando
habilidades en la utilización del riel de aire. Con el fin, de
aplicar la teoría del coeficiente de rozamiento.
Objetivos Específicos
1. Calcular el coeficiente de fricción estático y dinámico de una
superficie.
2. Hallar fricción del carro dinámico en el riel de aire cuando
1
está en funcionamiento.
3. . Hallar fricción del carro dinámico en el riel de aire cuando
este no tiene aire
3. PROCEDIMIENTOS, RESULTADOS Y OBSERVACIONES
A. Procedimientos
1. Ubicamos un carro dinámico sobre un plano (riel de aire).
2. Utilizamos una velocidad inicial de 0m/seg.
3. Utilizaos una distancia constante de 21,7 cm, la cual
pasaremos a metros quedando 0,0217 m. Esta es el que
usaremos en las ecuaciones.
4. Obtuvimos el peso del carro dinámico que fue de 188 gr
que pasado a kg nos dio 0,188 kg. Este es el que usaremos
en las ecuaciones.
5. Requeriremos de un peso Q el cual tiene una masa de
200gr también lo convertimos a kg.
6. Con la Ecuacion4 calcularemos la fuerza ejercida en estos
sistemas que es de 1,962 Newton.
7. Estos datos son los mismos para el coeficiente de fricción
cuando e riel no tiene aire y cuando está en funcionamiento.
 COEFICIENTE DE FRICCION CUANDO EL RIEL NO
TIENE AIRE
1. Se le sujeta un peso al carro dinámico haciendo que
este lo hale dándole un movimiento, marcando así
unos tiempos que los utilizaremos para la realización
de una tabla.
2. Se mide el tiempo en que tarda el carro en pasar por los
sensores y tomamos 5 tiempos como dato para poder
sacar una velocidad final.
3. En una tabla se colocan los tiempos obtenidos, la
velocidad inicial y la distancia que va ser igual para
todos los datos y se va calculando la velocidad final
con la Ecuación2 del carro dinámico.
4. Obtenidos los datos de la primera tabla calculamos la
aceleración con la Ecuacion3 y la incluimos en la
TablaI.
5. Con la Ecuacion5 calculare la fuerza de rozamiento
para que así finalmente se pueda utilizar la Ecuacio1
y calcular la fuerza de fricción. Colocando estos
datos y el dato de la fuerza expresada anteriormente
en una nueva TablaII.
 COEFICIENTE DE FRICCION CUANDO EL RIEL
ESTA EN FUNCIONAMIENTO
1. Se le sujeta un peso al carro dinámico haciendo que
este lo hale dándole un movimiento, además de ser
impulsado por un ventilador, marcando así unos
tiempos que los utilizaremos para la realización de
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una tabla.
2. Se mide el tiempo en que tarda el carro en pasar por los
sensores y tomamos 5 tiempos como dato para poder
sacar una velocidad final.
3. En una tabla se colocan los tiempos obtenidos, la
velocidad inicial y la distancia que va ser igual para
todos los datos y se va calculando la velocidad final
con la Ecuación2 del carro dinámico.
4. Obtenidos los datos de la primera tabla calculamos la
aceleración con la Ecuacion3 y la incluimos en la
TablaI.
5. Con la Ecuacion5 calculare la fuerza de rozamiento
para que así finalmente se pueda utilizar la Ecuacio1
y calcular la fuerza de fricción. Colocando estos
datos y el dato de la fuerza expresada anteriormente
en una nueva TablaII.
A. Resultados
Tablas Coeficiente de fricción riel sin aire
TABLE I
2
B. Observaciones
1) Con estos datos verifique que para este caso la
aceleración es la variación de la velocidad en la unidad
de tiempo, su aceleración debe permanecer constante y
teniendo un valor diferente a 0. Tomando solo los
cuatro dígitos después de la coma se puede apreciar
que con una diferencia mínima de milésimas tenemos
una aceleración constante diferente a cero.
2) Teniendo en cuenta el tiempo y la posición se puede
hallar una velocidad final e inicial para así con estos
datos hallar una aceleración.
3) La grafica que hemos obtenido se asemeja a un
comportamiento lineal tipo y=mx+b; Observando que
la velocidad varía linealmente con respecto a un tiempo
determinado el cual fue tomado en el laboratorio.
4) La grafica de la aceleración es de manera lógica como
es una constante, será una línea recta tal como lo
observamos en la gráfica 4; con un margen de error
mínimo debido a los datos con milésimas de diferencia.

Distancia Velocidad Tiempo velocidad aceleració C. Ecuaciones

inicial final n
0,0217 0 275,49
(1)
0,0217 0 274,11
0,0217 0 275,11
0,0217 0 276,16 (2)
0,0217 0 279,57
0,0217 0 0,276088 1,57196256 5,693701
15 (3)
Tabla 1.

TABLE II
fuerza masa aceleración fuerza de fricción
rozamiento Fr= f - (m*a)
1,962 0,188 5,6937011
48 8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
1,962 0,188 5,6937011
En los resultados que obtenemos al haber culminado nuestro
48
laboratorio, vemos que son unos resultados que comparados
1,962 0,188 5,6937011
con la realidad no están tan lejos, por el contrario están muy
48
cerca a la realidad, las pequeñas milésimas de diferencia entre
1,962 0,188 5,6937011 las aceleraciones que vemos como por ejemplo en la tabla III
48 de velocidad final y velocidad inicial, que deberían ser iguales
1,962 0,188 5,6937011 es decir una aceleración constante (en una gráfica sería una
48 línea recta), pero vemos que no estamos tan lejos ya que en el
1,962 0,188 5,6937011 0,891584 0,483 rango de diferencia es de (1-3milesimas) y la gráfica 4, nos
48 184 4321 mostraría una línea quizás no muy recta pero tampoco tan
17 dispersa, con datos no muy diferentes, lo cual hace que la línea
pierda su rectitud, quizás este error no tan grande, sea por el
Tabla 2. tiempo de reacción que se tardó en tomar el tiempo en cada
lanzamiento, otra hipótesis que se cree valida es que este
margen de error mínimo que hay, sea porque el laboratorio no
se hace con instrumentos en una condición ideal. Vemos
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también que las gráficas de velocidad no están tan alejada a la
realidad por los mismos factores mencionados en la gráfica
anterior.

9. CONCLUSIONES
Luego de haber culminado el laboratorio, obtener resultados y
sus diferentes análisis, vemos que en el movimiento
uniformemente acelerado, la velocidad depende de la distancia
y el tiempo, pero su aceleración siempre será constante.

Los datos tomados hicieron comprender mejor la segunda ley

de newton (Aceleración) que nos dice y explica que cambios
de movimiento son producto de fuerzas que son en este caso
empujes o unos tirones que hicieron el cambio de movimiento
de este cuerpo. Se pudo apreciar que la acción de un peso
determinado sobre el cuerpo en este caso el carro no se hubiera
movido si no hubiera sido por este peso que lo halaba con
cierta fuerza que el carro acelero.

Con los datos finalmente tomados y plasmados en este informe

se puede dar cuenta que se logró el propósito principal de esta
práctica en el laboratorio.

REFERENCIAS
[1] https://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/Fisica/02/leyes.html

[2] https://sites.google.com/site/timesolar/cinematica/aceleraci
on

[3] http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/mot.html

[4] http://rubira-fisica-leyesnewton-
1bgu.blogspot.com.co/p/segunda-ley-de-newton.html

[5] http://rieldeaire.bligoo.es/

[6] https://vividelgado94.wordpress.com/riel-de-aire/