Sesión 2 Factores de Diseño

CONTROLES PARA EL DISEÑO
GEOMETRICO
2 Contenido
1. Velocidad de diseño
2. Vehículo de diseño
3. Distancias de visibilidad
4. Controles para el diseño geometrico

3 1. Velocidad de diseño
 La velocidad de diseño a lo largo del trazado debe
ser tal que los conductores no sean sorprendidos a lo
largo del recorrido por cambios bruscos y/o
frecuentes.
Velocidad
(km/h)
SEGURIDAD
Se desearía, por facilidad de diseño, que la velocidad

permaneciera constante a lo largo de todo el tramo.
NO OCURRE.
4 Consistencia en la
velocidad
 La velocidad a la que se transita por una vía
depende de las condiciones topográficas, del tipo de
vehículo, de la categoría de la vía, del flujo vehicular,
del clima, entre otros.
 El diseñador debe identificar tramos a lo largo del
corredor a los que por condiciones topográficas se les
pueda asignar la misma velocidad.
 A esta velocidad se le denomina velocidad de diseño
del tramo homogéneo. (VTR)

5 Velocidad de diseño VTR

Tramo Homogéneo 1 Tramo Homogéneo 2

7 Velocidad de diseño VTR
 Esencial: Evitar cambios bruscos en velocidad
 Identificar tramos homogéneos y asignar VTR
 Longitud mínima de tramo homogéneo

 3 km si v entre 20 km/h a 50 km/h
 4 km si v entre 60 km/h a 110 km/h
 Entre tramos homogéneos sucesivos la diferencia de

velocidades no superará 20 km/h
 Si el tramo homogéneo es inferior al indicado, la

diferencia de velocidades no superará 10 km/h
8 Diferencia entre
velocidades
 Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un
determinado punto.
 Velocidad de recorrido o global o de viaje, o comercial

Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el
principio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se
empleó en recorrerla.
 Velocidad de marcha o de crucero

Es el resultado de dividir la distancia recorrida durante el
tiempo en el cual estuvo en movimiento.

9 Diferencia entre
velocidades
 Velocidad Media Temporal
Es la media de las velocidades de los vehículos que
pasan durante un intervalo de tiempo seleccionado
 Velocidad Media espacial*

Es la media de las velocidades de los vehículos que se
encuentran en un tramo de vía.
La velocidad media temporal es la media aritmética, en
tanto que la velocidad media espacial es la media
armónica

Diferencia entre
10
velocidades
n
v
i 1
i
vt 
n
n
ve  n

1
i 1
vi
2
se
vt  ve 
ve
11
 Velocidad de diseño o de proyecto.

Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los
vehículos en condiciones de seguridad cuando las
condiciones atmosféricas y de tránsito son favorables
(P98).
 Velocidad de operación.
Es la velocidad máxima segura a que circulan los
vehículos bajo condiciones imperantes del tránsito, el
control, la vía y el ambiente. Sin exceder la velocidad
de diseño. (P85)
 Velocidad mínima razonable

Para una corriente de tránsito se considera el (P15).

Ejemplo:
12 Los siguientes son los datos de velocidad obtenidos para

una vía
Vehículo Velocidad Vehículo Velocidad Vehículo Velocidad Vehículo Velocidad
Nº (mph) Nº (mph) Nº (mph) Nº (mph)
1 35,1 23 46.1 45 47.8 67 56.0

2 44.0 24 54.2 46 47.1 68 49.1
3 45.8 25 52.3 47 34.8 69 49.2
4 44.3 26 57.3 48 52.4 70 56.4
5 36.3 27 46.8 49 49.1 71 48.5
6 54.0 28 57.8 50 37.1 72 45.4
7 42.1 29 36.8 51 65.0 73 48.6
8 50.1 30 55.8 52 49.5 74 52.0
9 51.8 31 43.3 53 52.2 75 49.8
10 50.8 32 55.3 54 48.4 76 63.4
11 38.3 33 39.0 55 42.8 77 60.1
12 44.6 34 53.7 56 49.5 78 48.8
13 45.2 35 40.8 57 48.6 79 52.1
14 41.1 36 54.5 58 41.2 80 48.7
15 55.1 37 51.6 59 48.0 81 61.8
16 50.2 38 51.7 60 58.0 82 56.6
17 54.3 39 50.3 61 49.0 83 48.2
18 45.4 40 59.8 62 41.8 84 62.1
19 55.2 41 40.3 63 48.3 85 53.3
20 45.7 42 55.1 64 45.9 86 53.4
21 54.1 43 45.0 65 44.7
22 54.0 44 48.3 66 49.5
Las velocidades se extienden a partir de 34.8 a 65 mph,

dando un rango de velocidad de 30.2. Se elige un rango
de 2 mph por cada clase, que dará como resultado 16
clases.
X
1 2 3 4 5 6 7
Porcentaje
13 Intervalo de Marca de
velocidad clase
Frecuencia
de clase
de Porcentaje
observacion acumulado
es
Xi fi fiXi % f(Xi- mean )2
34 – 35.9 35.0 2 70 2.3 2.30 420.50
36 – 37.9 37.0 3 111 3.5 5.80 468.75
38 – 39.9 39.0 2 78 2.3 8.10 220.25
40 – 41.9 41.0 5 205 5.8 13.90 361.25
42 – 43.9 43.0 3 129 3.5 17.40 126.75
44 – 45.9 45.0 11 495 12.8 30.20 222.75
46 – 47.9 47.0 4 188 4.7 34.90 25.00
48 – 49.9 49.0 18 882 21.0 55.90 9.00
50 – 51.9 51.0 7 357 8.1 64.0 15.75
52 – 53.9 53.0 8 424 9.3 73.3 98.00
54 – 55.9 55.0 11 605 12.8 86.1 332.75
56 – 57.9 57.0 5 285 5.8 91.9 281.25
58 – 59.9 59.0 2 118 2.3 94.2 180.50
60 – 61.9 61.0 2 122 2.3 96.5 264.50
62 – 63.9 63.0 2 126 2.3 98.8 364.50
64 – 65.9 65.0 1 65 1.2 100 240.25
TOTALES 86 4260 3631.75
velocidad temporal 49,39
Velocidad espacial 48,50
Varianza Velocidad espacial 42,45

14
20
15
Frecuencia, f i
10
0
35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65
Velocidad del vehiculo (mph)

110
15 100
90
80
Velocidad del vehiculo (mph)

70
60
50
40
30
20
10
0
30 40 50 60 70
Frecuencia Acumulada (%)
16

Ejemplo:
Los siguientes son los datos de velocidad obtenidos para

17 una vía

18 Velocidad Especifica
 Habiendo definido la velocidad del Tramo

Homogéneo, se define la velocidad especifica de
diseño de los elementos, ya sean verticales u
horizontales.
 Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo

del elemento considerado aisladamente (curvas y
entre-tangencias), en condiciones de comodidad y
seguridad, encontrándose el pavimento húmedo,
neumáticos en buen estado, y las condiciones
meteorológicas, del tránsito y regulaciones no
imponen limitaciones a la velocidad.

19 Velocidad Especifica
 Depende de dos factores:

1. De la velocidad del tramo (VTR) donde se encuentra y
del elemento que le precede.
2. Será como mínimo igual a VTR y no será superior a ésta

en 20 km/h

20 Velocidad especifica diseño
horizontal
Fuente: Manual Diseño Geométrico INVIAS, 2008.
Partiendo de VTR se determina VCH (velocidad específica de curvas

horizontales), Con VCH se determina VETH (velocidad específica de
entre-tangencias).
La simulación
4. Controlesdebe hacerse
para el diseño geometrico en ambos sentidos de circulación
21 Velocidad especifica diseño
vertical
 Diseño en perfil: Partiendo de VCH y VETH se asigna VCV
(velocidad de curvas verticales), y partiendo de VETH
se determina VTV (velocidad de tangentes verticales).

Asignación de velocidades
22
Criterios para asignar Velocidad específica en curvas horizontales
(VCH): Se ha establecido que los conductores, en función de la
velocidad a la que recorren una curva horizontal y la longitud del
segmento recto que encuentran al salir de dicha curva, adoptan
el patrones de comportamiento distinto. El procedimiento sugerido
por Invias para asignar la VCH es:
1. Asignar la Velocidad Específica (VCH) a la primera curva del

tramo homogéneo observando los criterios que se enuncian a
continuación: cuando no existe tramo anterior, la Velocidad
Específica de la primera curva debe ser mayor o igual a la
Velocidad del Tramo homogéneo (VTR) y menor o igual a la
Velocidad del tramo más veinte kilómetros por hora (VTR ≤ VCH ≤
VTR +20).
2. Asignar la Velocidad Específica a las demás curvas en forma

consecutiva, cumpliendo con los criterios indicados en la Tabla
2.2, hasta4. Controles
terminar congeometrico
para el diseño la asignación de la Velocidad Específica
de la última curva.
23 Asignación de velocidades
Tabla 2.2 Invias
La condición ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan
como velocidad específica (VCH) la Velocidad de diseño del tramo
homogéneo (VTR)
Criterios para asignar Velocidad específica en curvas horizontales
(VCH):
3. Asignación de la Velocidad Específica (VCH) de las curvas

horizontales simulando el recorrido en el sentido decreciente del
abscisado
A la primera curva del tramo homogéneo analizado en el sentido
decreciente del abscisado se le debe asignar el mismo valor de
Velocidad Específica que se le asignó cuando se realizó la
simulación en el sentido creciente del abscisado.
4. Asignación de la Velocidad Específica (VCH) definitiva a cada

una de las curvas horizontales del tramo homogéneo: como
resultado de la asignación de las Velocidades Específicas
simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado y
luego en el sentido contrario, cada una de las curvas tiene
asignadas dos Velocidades Específicas que pueden ser iguales o
diferentes. En el caso de que sean diferentes, la condición de
seguridad indica que se debe asignar la mayor como Velocidad
Específica definitiva de la curva horizontal.
25
Asignación de
velocidades
Tabla 2.3 Invias

26

27

Criterio para asignar Velocidad en entretangencia horizontales
(VETH):
La Velocidad Específica de la entretangencia horizontal (VETH)
debe ser igual a la mayor de las dos Velocidades Específicas de las
curvas horizontales extremas.
Criterios para asignar Velocidad específica en curvas verticales
(VCV):
La Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), cóncava ó
convexa, es la máxima velocidad a la que puede ser recorrida en
condiciones de seguridad:
-Si la curva vertical coincide con una curva horizontal que tiene
una Velocidad Específica dada (VCH), la Velocidad Específica de la
curva vertical (VCV) debe ser igual a la Velocidad Específica de la
curva horizontal.
-Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia
horizontal con una Velocidad Específica dada (VETH), la Velocidad
Específica de la curva vertical (VCV) debe ser igual a la Velocidad
Específica de la entretangencia horizontal.
Velocidad específica en tangentes verticales (VTV):
La Velocidad Específica
4. Controles de la tangente vertical (VTV) es igual a la
para el diseño geometrico
Velocidad Específica de la entretangencia horizontal (VETH)
29 Distancias de visibilidad
 La distancia de visibilidad se define como la

longitud continua de carretera que es visible
hacia adelante por el conductor de un vehículo
que circula por ella.
 Interesa estimar:
 Distancia de visibilidad de parada
 Distancia de visibilidad de cruce en
intersecciones
 Distancia de visibilidad de adelantamiento
 Distancia de visibilidad de encuentro

30 Distancia de visibilidad de
parada
 Debe garantizarse en el diseño. Puede estimarse:
Vd2
Dp  0.695Vd 
 a 
254   p
 9,81 
Dp = distancia de visibilidad de parada, (m)
Vd= velocidad de diseño, (km/h)
a = rata de desaceleración (3,4 m/seg2)
p = pendiente de la rasante (tanto por uno), +
ascenso, - descenso
Se ha asumido un tiempo de acción y reacción
de 2,5 seg

parada en tramos a nivel

parada en tramos con pendiente

adelantamiento
 Visibilidad suficiente para que, en condiciones de
seguridad, el conductor de un vehículo pueda
adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una
velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer
vehículo que venga en sentido contrario y se haga
visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. El
concepto aplica en vías de dos carriles.

adelantamiento

adelantamiento

36
Da = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)

D1= distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (2.5 segundos) del conductor
que va a efectuar la maniobra, (m)
D2= distancia recorrida por el vehículo adelantando durante el tiempo desde que invade el carril
del sentido contrario hasta que regresa a su carril (8.5 segundos, valor experimental), (m)
D3= distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo adelantando y el
vehículo que viene en la dirección opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje (2.0 segundos,
valor experimental), (m)
D4= distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), (m)
Da  D1  D2  D3  D4
Distancia de visibilidad de
37
adelantamiento

encuentro
En las carreteras terciarias de una calzada y
sin diferenciación de carriles.
Es la longitud mínima disponible de
carretera, visible para los conductores que
circulan en sentidos opuestos, obligados a
llevar a cabo la maniobra para esquivarse.
Se supone que cruzan a 10 km/h.
 Vd 2  100   Vd 2  100 
De  20,278Vd     
 254  l    l 
f  p 254 f  p
Cruce
 Se trata de garantizar visibilidad en cruces
a nivel

D: Distancia entre un vehículo parado y la orilla de la calzada
40 principal.
W: Ancho de la calzada principal en metros.
L: Longitud total del vehículo en metros.
𝑑 = 0.278 ∙ 𝑉𝑒 ∙ 𝑡1 + 𝑡2
Distancia mínima de visibilidad lateral necesaria a lo largo de

la calzada principal para el cruce.
𝑡1 : Tiempo de percepción reacción = 2.5 segundos.
𝑡1 : Tiempo requerido para acelerar y cruzar la distancia S.

2∙ 𝐷+𝑊+𝐿
𝑡2 =
41 9.8 ∙ 𝑎
𝐷 = 3 metros, W: Ancho de la calzada en metros

42

43
Vehículos

Dimensiones de los
44 vehículos
 CLASIFICACIÓN
Autos: vehículos con cuatro ruedas. Peso bruto
inferior a 3 ton.
Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con
más de 4 ruedas. Incluye Camiones, Buses,
Recreacionales.
Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas,
maquinaria agrícola, tracción animal, impulsión
humana.
Vehículo equivalente: auto circulando de frente
por un carril (ade – auto directo equivalente)
 En particular interesan sus dimensiones y radios de giro.

45

Dimensiones de los
46 vehículos (AASHTO)

47
Vehículo liviano
INVIAS

48
Bus Mediano
INVIAS

49
Vehículo grande
INVIAS

50
Camión C2
INVIAS

51
Camión C3
INVIAS

52
Camión C3S2
INVIAS

53
Comportamiento en pendiente
*Velocidad de régimen
54
Comportamiento en pendiente
* Longitud crítica de pendiente

55 Motocicletas

56 Motocicletas

57 Bicicletas

58 Fuerzas en un vehículo

59
Fuerza de tracción o agarre
FUERZA DE TRACCIÓN O AGARRE: Es

la fuerza disponible en la superficie
para realizar un trabajo
Ft    Wt
μ es el coeficiente de tracción o
agarre, del orden de 0,6 y Wt es el
peso sobre las ruedas tractoras
60 Resistencia al rodamiento
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Rr  fr  W
fr es el factor de resistencia al rodamiento.
Pavimento Rígido 0.01,
Pavimento Flexible 0.012,
Afirmado en Grava Compactada 0.015,
Camino en tierra suelta 0.037,
Camino con agregado triturado suelto 0.05,
Camino en grava suelta 0.1,
Camino en arena 0.15

61
 RESISTENCIA AERODINAMICA

Ra   Cp  Af  V 2
2
Donde Ra es la resistencia en N
 ρ es la densidad del aire (kg/m3) Al nivel del mar la
densidad es de 1.2256, a 1500 metros es 1.0567 y a 3000
metros es 0.9096.
Af es el área frontal del vehículo (m2) En los vehículos
modernos varía entre 1 y 2.5.
Cp es un coeficiente de penetración. Automóvil 0.25-
0.55, Bus 0.5-0.7 y Camión 0.6-1.3
V es la velocidad del vehículo relativa al viento en
m/seg

62
 RESISTENCIA A LA PENDIENTE Rp  W  i
i tanto por uno
P
 FUERZA MOTRIZ Fm   
V
 Donde Fm es la fuerza motriz (Newton), P es la potencia del

motor (Watios), V es la velocidad (m/s), y es la eficiencia de
la máquina, cuyo valor oscila entre 0.75 y 0.95

63
FUERZA DE FRICCIÓN EN EL FRENADO
Rf  W  f l
Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(Km/h)
Pav. Seco fl 0.650 0.630 0.620 0.600 0.590 0.580 0.560 0.560 0.550 0.550
Pav. Humedo fl 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305| 0.300
No se tiene en cuenta el Coseno del ángulo

64
 FUERZA RESULTANTE
Fd  m  a  Fm  Ra  Rr  Rf  Rp
 FUERZAS EN CURVAS
V2
R
127   e  f t 
Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
e 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.075 0.070 0.065 0.060 0.055 0.050 0.045 0.040
ft .180 .172 .164 .157 .149 .141 .133 .126 .118 .110 .100 .094 .087

65 Ejemplo 1
 Un camión con una razón peso/potencia

efectiva de 1,8 KN/KW viaja a una velocidad
de 80 km/h en una vía asfaltada. Inicia un
tramo con pendiente del 8%. ¿Cuál es la
máxima longitud que deberá tener el
ascenso para que la velocidad no
disminuya en más de 25 km/h? ¿Cuánto
tiempo empleará el camión en la cuesta
hasta alcanzar tal disminución en la
velocidad?

66 Ejemplo 2
 Un camión con masa de 30000 kg, potencia

efectiva de 200 kw y área frontal (Af) de 5m2
inicia el ascenso de una pendiente continua
del 7% en una vía asfaltada con factor de
resistencia al rodamiento de 0,012 a 80
Km/h. La vía se encuentra a nivel del mar
(ρaire = 1,2256 kg/m3), el vehículo tiene un
coeficiente de penetración Cp = 0,8.
Determine la distancia recorrida y la
velocidad que lleva a los 30 segundos de
inicio de la cuesta.

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CONTROLES PARA EL DISEÑO

4. Controles para el diseño geometrico

Se desearía, por facilidad de diseño, que la velocidad

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

 Identificar tramos homogéneos y asignar VTR

 Longitud mínima de tramo homogéneo

 Entre tramos homogéneos sucesivos la diferencia de

 Si el tramo homogéneo es inferior al indicado, la

 Velocidad de recorrido o global o de viaje, o comercial

 Velocidad de marcha o de crucero

4. Controles para el diseño geometrico

 Velocidad Media espacial*

4. Controles para el diseño geometrico

 Velocidad de diseño o de proyecto.

 Velocidad mínima razonable

4. Controles para el diseño geometrico

12 Los siguientes son los datos de velocidad obtenidos para

1 35,1 23 46.1 45 47.8 67 56.0

Las velocidades se extienden a partir de 34.8 a 65 mph,

velocidad temporal 49,39

Velocidad espacial 48,50

Varianza Velocidad espacial 42,45

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

Velocidad del vehiculo (mph)

4. Controles para el diseño geometrico

Los siguientes son los datos de velocidad obtenidos para

4. Controles para el diseño geometrico

 Habiendo definido la velocidad del Tramo

 Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo

4. Controles para el diseño geometrico

 Depende de dos factores:

2. Será como mínimo igual a VTR y no será superior a ésta

4. Controles para el diseño geometrico

Fuente: Manual Diseño Geométrico INVIAS, 2008.

Partiendo de VTR se determina VCH (velocidad específica de curvas

4. Controles para el diseño geometrico

1. Asignar la Velocidad Específica (VCH) a la primera curva del

2. Asignar la Velocidad Específica a las demás curvas en forma

Tabla 2.2 Invias

3. Asignación de la Velocidad Específica (VCH) de las curvas

4. Asignación de la Velocidad Específica (VCH) definitiva a cada

Tabla 2.3 Invias

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

 La distancia de visibilidad se define como la

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

Da = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)

4. Controles para el diseño geometrico

4. Controles para el diseño geometrico

W: Ancho de la calzada principal en metros.

L: Longitud total del vehículo en metros.

Distancia mínima de visibilidad lateral necesaria a lo largo de

𝑡1 : Tiempo de percepción reacción = 2.5 segundos.