1.

MARCO TEÓRICO

Ilustración 1/Caja de cambios de tres ejes

3.1. CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES

Esta caja de velocidades fue la que primero se utilizó en vehículos de producción en masa,
ya que estos tenían un diseño de motor frontal y tracción trasera en donde esta caja es la
más utilizada. Está compuesta por tres ejes; el eje primario es el que toma la fuerza del disco
del clutch (embrague) y luego la pasa al eje intermedio, éste cuenta con todos los
engranajes fijos, cada engranaje tiene su contraparte en el eje secundario o de salida que
transmite la fuerza al diferencial.

3.2. CONSTITUCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES.

3.2.1. Piñones: acoplados en pares de transmisión, uno conductor

(transmite las revoluciones del motor) y otro conducido.

Ilustración 2/Cubo selector interno

3.2.2. Selectores: que se encargan de engranar las marchas.

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 Ilustración 3/Horquilla selectora

3.2.3. Sincronizadores: encargados de facilitar el engranaje de las marchas.

Ilustración 4/Freno sincronizador

3.2.4. Carcasa: Está fabricada en fundición de hierro o aleaciones de

aluminio es en donde se encuentran todos los elementos anteriores
y que sirve a su vez de recipiente para el aceite de lubricación de las
piezas, además va acoplado la palanca de selección de marchas, el
trompo dé marcha atrás.

Ilustración 5/Carcasa o campana

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3.2.5. Eje principal o eje piloto: Recibe el movimiento a la misma velocidad
de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor
en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las
transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.

Ilustración 6/Eje principal o eje piloto

3.2.6. Eje intermediario: Es el árbol opuesto o contraeje, consta de un

piñón corona-conducido que engrana con el árbol primario, y de
varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que
pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha
seleccionada.

Ilustración 7/Eje intermediario

3.2.7. Eje secundario o de salida: Consta de varios engranajes conducidos

que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer
solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en
el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales.

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 Ilustración 8/Eje secundario o de salida

3.2.8. Eje de marcha atrás: Lleva un piñón que se interpone entre los
árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y
secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del
árbol secundario. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se
utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más
sencillo de fabricar.

Ilustración 9/Eje de marcha atras

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5.1. Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos de las cajas de
cambio asignadas, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios

Comprobación y manera Estado del elemento
Elemento
de realizarlo
Esta comprobación se realiza La holgura se encuentra
utilizando un gauge, y se mide el dentro del rango
juego existente entre la cara lateral establecido ya que esta
del piñón con el tope del eje sobre el es de 0.35mm.
cual está montado

Se debe verificar el correcto En este elemento

desplazamiento del selector externo pudimos comprobar
sobre el interno visualmente que a
separador le hacia falta
un seguro.

Comprobación y manera Estado del elemento

Elemento
de realizarlo

De manera visual se debe verificar el La chaveta se encuentra

estado de las chavetas del selector. en buen estado.

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 Revisar el giro libre, sin rugosidades El rodamiento se
en la rotación, además se debe encue3ntra en buen
revisar la integridad de la superficie estado no produce ruidos
de las pistas del rodamiento al momento de girar no
se traba.

Verificar en las varillas de mando, El mando presenta

que no estén dobladas, además las desgaste debido a su uso
superficies de apoyo de las esferas y frecuente no esta
barriles, del sistema de traba y doblada.
enclavamiento.

Comprobación y manera Estado del elemento

Elemento
de realizarlo

Se debe verificar el estado de los El freno sicronozdor esta

canales interiores, también revisar el en correcto estado
estado de las flechas y el estado de
los alojamientos para las chavetas

Se realiza de manera visual, se La rueda dentada esta

verifica en buen enstado no
El estado de los dientes de los presento picaduras en
engranajes, que no estén rotos, sus dientes
picados

Se realiza utilizando una regla La campana o tapa

biselada y un gauge, hay que delantera se encuentra
verificar hay que colocar la regla en en muy buen estado no
diferentes posicione el valor no presenta fisuras
debería ser superior a 0.1mm

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2. CONCLUSIONES

 Mediante el desarrollo de esta práctica pudimos comprender el funcionamiento

de cada uno de los elementos de la caja de cambios.
 En el transcurso de las horas clases de la catedra se pudo esclarecer ciertas
dudas sobre los diferentes tipos de engranajes.
 Mediante la relación de transmisión se puede obtener las velocidades en km/h
que nos puede brindar una caja de cambios.
 En la práctica realizada en los laboratorios pudimos ver las variedades de cajas
de velocidades que hay en nuestro medio.

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