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Universidad Peruana Los Andes

Faculta de Ingeniería
Carrera Profesional de Ingeniería Civil

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

“UNIVERSIDAD PERUANA LOS

ANDES”

TRABAJO:

“EMULSION ASFÁLTICA CATIÓNICA A TEMPERATURAS

MENORES A 5°”

CURSO : TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

ALUMNOS : ALARCON MEDINA, JHOLIÑO

QUISPE ROMERO, JAVIER
…………………………………………

CICLO : X

AULA : C3

HUANCAYO –Perú

2015

Tecnología del Asfalto – X/C3

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INTRODUCCIÓN

Las emulsiones asfálticas han venido a simplificar significativamente

el procedimiento de asfaltado de carreteras, ya que se aplican en frío, lo cual
presenta un ahorro considerable, no nada más en la energía requerida para
fundir el asfalto, sino en la maquinaria que se requiere para hacer el fundido
in situ.

Adicionalmente, en el caso del asfalto caliente, éste no se puede

aplicar en condiciones climáticas adversas como lluvia, alta humedad, etc.,
pero las emulsiones asfálticas no tienen ese problema, ya que el medio en el
cual viene el asfalto es precisamente agua. Este es un factor importante, ya
que elimina los posibles retrasos en la construcción de carreteras por mal
tiempo.

Otra de las razones por las cuales las emulsiones asfálticas están
siendo usadas ampliamente en la actualidad, es que mediante el uso de
emulsificantes apropiados, se puede controlar ampliamente el tiempo de
ruptura de las emulsiones, ya que es posible tener emulsiones de
rompimiento rápido, lento e intermedio. Esto permite tener un amplio control
en el uso de las emulsiones para diferentes tipos de aplicación.

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I. LAS EMULSIONES ASFALTICAS

1.1. EMULSIÓN ASFÁLTICA

En el caso de emulsiones asfálticas, los líquidos no miscibles son el

agua y el asfalto. Adicionalmente se tiene el emulgente el cual se
deposita en la interface entre el agua y el asfalto y estabiliza la
emulsión; éste depende del tipo de emulsión que se requiera.

Las emulsiones del tipo asfáltico aparecieron en el mercado a principios

del siglo XX en diferentes lugares y con usos muy diversos. A principios
de 1900 (en 1905) se empleó por primera vez una emulsión asfáltica
en la construcción de carreteras en la ciudad de Nueva York; la
emulsión utilizada es del tipo aniónica y se empleó en lugar de los
usuales caminos fabricados con material pétreo, como una alternativa
para evitar el polvo cuando transitaban los vehículos.

1.2. COMPOSICIÓN DE LAS EMULSIONAS ASFÁLTICAS

Una emulsión asfáltica consiste de tres ingredientes básicos: Asfalto,
agua y un agente emulsivo. En algunas ocasiones, la emulsión puede
contener otros aditivos, como estabilizantes, mejoradores de
recubrimiento, mejoradores de adherencia, o agentes de control de
rotura.

Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto en

condiciones cuidadosamente controladas, utilizando equipos de alta
especialización y aditivos químicos. Mezclar agua y asfalto es una tarea
similar a la del mecánico que intenta lavar sus manos solo con agua
para quitar la grasa. Solo con detergente o un agente jabonoso la grasa
puede salir exitosamente. Las partículas del jabón rodean a los
glóbulos de grasa, rompen la tensión superficial que los mantienen
unidos, y permiten que sean eliminados.

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Algunos de los mismos principios físicos y químicos se aplican a la

formulación, producción y uso de las emulsiones asfálticas. El objetivo
es lograr una dispersión estable del cemento asfáltico en el agua –
suficientemente para ser bombeada, almacenada durante tiempo
prolongado, y mezclada. Más aún, la emulsión deberá “romper”
rápidamente tras entrar en contacto con el agregado en un mezclador,
o tras ser distribuida sobre el terreno – “rotura” es la separación del
agua del asfalto. Al curar, el residuo asfáltico conserva toda la
capacidad adhesiva, la durabilidad, y la resistencia al agua, propias del
cemento asfáltico con el cual fue elaborado.

1.3. CLASIFICACIÓN DE LAS EMULSIONAS ASFÁLTICAS

Las emulsiones asfálticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de
emulgente usado. En este caso podemos hablar de dos tipos, aniónicas
y catiónicas:

 Emulsiones Aniónicas:
En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una
polaridad negativa a los glóbulos, o sea que éstos adquieren una
carga negativa.

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 Emulsiones Catiónicas:
En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una
polaridad positiva a los glóbulos, o sea que éstos adquieren una
carga positiva.

Respecto a la estabilidad de las emulsiones asfálticas, éstas se pueden

clasificar en los siguientes tipos:

 De Rompimiento Rápido:
Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de
riegos (con excepción de la emulsión conocida como ECR-60), la
cual no se debe utilizar en la elaboración de estas últimas.

 De Rompimiento Medio:
Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frío
elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos
es menor o igual al 2%, así como en trabajos de conservación tales
como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.

 De Rompimiento Lento:
Estas se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en
planta y para estabilizaciones asfálticas.

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1.4. USOS GENERALES DE LAS EMULSIONAS ASFÁLTICAS

Cada grado de emulsión asfáltica ha sido diseñado para usos
específicos, usado ampliamente en la construcción, entre los que
destacan:
• Juntas para pavimentos hidráulicos.
• Adhesivos.
• Selladores.
• Impermeabilizantes.
• Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfálticos, en
carreteras y
• Aeropistas:
- Riegos de impregnación.
- Riegos de imprimación o penetración.
- Riegos negros con emulsión diluida.
- Riegos de liga.
- Riegos de sello con arena o gravilla seleccionada.
• Lechada asfáltica o slurry seal (sólo con emulsiones asfálticas).
• Bacheo.
• Mezcla cerrada y mezcla abierta.
• Grava - emulsión y arena – emulsión.

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II. EMULSIÓN ASFÁLTICA (MANUAL DE CARRETERAS

EG-2013)

2.1. DESCRIPCIÓN
Es un producto bituminoso compuesto por cemento asfáltico,
emulsificante y agua, que al ponerse en contacto con el material pétreo
produce un desequilibrio que ocasiona su rotura, llevando las partículas
del asfalto a adherirse a la superficie del material pétreo, que pueden
ser utilizados en riegos de imprimación y liga, sello de arena-asfalto,
tratamientos superficiales y morteros asfálticos.

2.2. MATERIAL BITUMINOSO

El material bituminoso por suministrar será una emulsión catiónica,
cuyo tipo y características de rotura dependerán de la partida de que
vaya a formar parte.

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2.3. ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE

Deberá tenerse en cuenta lo siguiente:

a. Vehículos de Transporte.
El transporte de la emulsión asfáltica desde la planta de fabricación
hasta el sitio de mezcla o de la colocación se realizará a granel, en
camión cisterna que no requiera aislamientos térmicos ni
calefacción. Estarán dotados de los medios mecánicos que permitan
el rápido traslado de su contenido a los depósitos de
almacenamiento.

Antes de cargar los vehículos se debe examinar su contenido y

remover todo el remanente de transportes anteriores que puedan
contaminar el material.

b. Depósitos de Almacenamiento.
El almacenamiento que requiera la emulsión asfáltica, antes de su
uso, se realizará en tanques cilíndricos verticales, con tuberías de

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fondo para carga y descarga, las cuales deberán encontrarse en

posiciones diametralmente opuestas.

Los tanques tendrán bocas de ventilación para evitar que trabajen a

presión y contarán con los aparatos de medida y seguridad
necesarios para garantizar su correcto funcionamiento.

La unidad de medida de la emulsión asfáltica será el litro (l),

aproximado al decímetro cúbico completo, de emulsión incorporada
en los riegos de imprimaciones, liga, tratamientos superficiales y
sello arena-asfalto ejecutadas y aprobadas por el supervisor.

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III.EMULSIÓN ASFÁLTICA CATIÓNICA (T°< 5°)

Las mezclas en frío se preparan con emulsiones superestables (sin

solvente) y agregado graduado y partido tanto en planta como con mixer
y aún in situ. Se agrega cemento o cal para aumentar la resistencia al
agua. Debido a que se utilizan emulsiones sin solvente la mezcla
asfáltica no se puede almacenar por más de unos pocos días.

Se han utilizado una gran variedad de agregados, en la tabla de abajo

se muestran las recomendaciones de la AEMA. Esta organización
recomienda un mínimo de 35 en equivalente de arena para material
procesado y 30 para otros. Si el agregado tiene un equivalente de arena
menor a 25 son tratados con cal o cemento.

3.1. EMULSIONES TIPO MPI CRL – 1h Y MPI CRL 1hm.

Son emulsiones de rotura lenta de características superestables. la
denominación “m” corresponde a una emulsión elaborada con asfalto
modificado con polímero.

Se usan generalmente para la elaboración de lechadas asfálticas

(slurry seal) y micro aglomerantes en frío respectivamente.

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3.2. Ventajas de las Emulsiones Asfálticas

 Es un ligante asfáltico no contaminante ni peligroso, ya que
contiene del 35 al 40% de agua como solvente.
 Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a
temperatura ambiente.
 Tiene un límite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede
ser almacenado por semanas o meses, debido entre otras cosas a
la igualdad de las densidades de sus componentes.
 Tiene una gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a pesar
de condiciones de humedad adversas debido a la enorme
dispersión de las partículas de asfalto de tamaño muy pequeño y
al uso de agentes emulsificantes de tipo catiónico.
 Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta
funcionalidad de la obra en que se esté usando.
 Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
 Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la
transportación de este tipo de materiales por grandes distancias.
 El equipo de aplicación es mucho más sencillo debido a que todos
sus componentes se aplican a temperatura ambiente.
 Por su aplicación en frío, ayuda a no alterar el medio ambiente y
queda suprimida la emisión de humos o gases.
 El empleo del agua como solvente no crea problema de su
desperdicio, ya que es recuperable.

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CONCLUSIÓNES

 Buena adhesividad con todo tipo de agregados (Calizos y Silicosos).

 Fluidez suficiente que permita un buen espreado sobre la superficie por
parte de la petrolizadora y una fácil humectación de los materiales
pétreos.
 Las condiciones climatológicas tienen marcada influencia en el tiempo de
rompimiento, aun cuando la emulsión es significativamente tolerante a
estas condiciones, su rompimiento se afecta sensiblemente bajo
condiciones extremas de frío y humedad. Se recomienda que la
temperatura mínima del pavimento sea de 20º C en ascenso para evitar
problemas de desprendimiento por retención de humedad. Cuando por la
noche los riegos de sello se ven sometidos a temperaturas bajo cero
grados son muy probables los desprendimientos por cristalización del
asfalto, es por eso que no se recomienda que estos sean realizados
cuando se tengan estas bajas temperaturas. Temperaturas inferiores a
0º C provocan la cristalización del asfalto aun cuando éste es modificado
con polímero ò con algún otro modificador. Las emulsiones para bajas
temperaturas funcionan en temperaturas superiores a los 5º C, lo cual no
sucede con las emulsiones convencionales.
 La temperatura normalmente para su aplicación en campo es de 40º C a
60º C, calentamientos superiores pueden provocar el rompimiento parcial
ò total de la emulsión, tampoco recomendamos que la emulsión se
caliente en el Auto tanque ya que no cuentan con sistemas de
calentamiento adecuados para éste tipo de productos y se pueden
ocasionar los calentamientos por zonas que igual provoca el rompimiento
parcial ò total de la emulsión.

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