MÉTODOS NO DESTRUCTIVOS

GPR: Radar de Penetración de Tierra

Este método permite investigar la composición de los diferentes tipos de materiales existentes en las
estructuras viales, como rocas, gravas, hormigón y asfalto, mediante la utilización de pulsos
electromagnéticos que atraviesan la superficie y al regresar brindan información de las discontinuidades
de los estratos.

Al registrarse las discontinuidades de los estratos, se determinan los diferentes espesores de las capas de
la estructura del pavimento, a través del registro de las velocidades de propagación de la señal emitida
por el GPR a través de los diferentes estratos. A nivel de proyecto de rehabilitación es importante porque
permite determinar la cantidad de excavación que deberá hacerse para mejorar o reemplazar una capa.

Uso de los datos obtenidos mediante métodos no destructivos

Mediante el uso de métodos no destructivos se obtiene información importante para la determinación

del estado de las diferentes capas de un pavimento. A través del ensayo FWD se obtienen las deflexiones
presentes en el pavimento conociendo la magnitud de la carga y la deflexión medida a cierta distancia del
plato de carga. Mientras que con el uso del GPR se establecen los diferentes espesores de las capas de la
estructura vial.

Los datos de deflexión y espesores de capas constituyen los parámetros de entrada para el denominado
proceso de “Retro-cálculo”, mediante el cual es posible determinar los módulos resilientes y elásticos de
cada capa de la estructura del pavimento, parámetros que a su vez son fundamentales para la evaluación
de la condición de los pavimentos.

La limitación de los modelos de retro-cálculo se debe principalmente a que considera que el

comportamiento de los diferentes materiales es elásticamente lineal, lo que en las diferentes capas no
sucede, debido a influencias como la heterogeneidad de los materiales, el espesor de las capas, las grietas,
etc que en definitiva hacen que el comportamiento de las capas no sea lineal.

MÉTODOS DESTRUCTIVOS

Los métodos destructivos representan una forma de comprobar la caracterización de las propiedades de
los materiales obtenida con el uso de métodos no destructivos. Cuando se emplea este tipo de método,
es importante recolectar la mayor cantidad de información posible, para justificar el gasto que generaría
el cierre parcial o total de una vía, sobre todo en autopistas de gran tráfico, en dónde el transporte de
ciertos productos se vería afectado, es decir, existe una relación directa entre el tiempo empleado en la
realización de las pruebas con el dinero perdido en productividad a causa de éstas.

Estos métodos permiten determinar principalmente:

 Propiedades de los materiales “in situ”

 Espesores de las capas
 Tipo de material de cada capa

De igual forma, la extracción de núcleos permitirá determinar la condición general y durabilidad de los
materiales.
DCP: Penetrómetro de cono dinámico

Se trata de un equipo constituido principalmente por una barra de acero de 5/8 de pulgada con un cono
de acero que es colocado en la estructura del pavimento o en la subrasante. El cono es hincado al soltar
un martillo de 17.6 o 10.1 lb a una altura de 22.6 in La penetración generada por el martillo más pesado
es el doble que del martillo de 10.1 lb. La penetración y la resistencia del suelo a cortante medida es
expresada en índice DCP.

Este equipo es utilizado principalmente para medir la capacidad del suelo, aunque también permitiría
determinar el espesor del pavimento al identificar los cambios de resistencia dentro de la estructura del
pavimento.

Evaluación de la resistencia del suelo mediante DCP

 Se deben ensayar las zonas que parezcan ser las más débiles, ya que, si estas tienen una buena
capacidad, las zonas en mejores condiciones tendrán también mejor capacidad.
 Debido a que los camiones pesados producen cargas hasta 36 pulgadas o más, el espesor mínimo
a ser ensayado es 36 pulgadas. Aunque esto puede verse reducido para pavimentos con bajo
tráfico.

Aplicación de los resultados obtenidos

Los datos de penetración obtenidos, pueden ser usados para mediante modelos calibrados, determinar
el CBR de las capas de la estructura del pavimento. De igual forma permitiría la conversión del índice DCP
en Módulo de Elasticidad de las diferentes capas.

EVALUACIÓN DEL ESTADO GENERAL Y DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

En la siguiente tabla se muestran las diferentes áreas de evaluación de los pavimentos y su estructura
para la determinación de si se requiere o no rehabilitación.