TRANSPORTE Y DISPERCIÓN DE CONTAMINANTES

TRABAJO COLABORATIVO

TAREA 2: UNIDAD 2
ESTIMACIÓN DE EMISIONES

PRESENTADO POR:

YORMAN LEAL FERNANDEZ

CODIGO: 83235914
LEONARDO RODRIGUEZ ORTIGOZA
CODIGO:1.075.540.458

GRUPO:
3580356_5

TUTORA:
MYRIAN SOFIA GUZMAN

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA- UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS AGRÍCOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO

AMBIENTE
ECAPMA

CCAV- NEIVA
1. Qué es un modelo Top-Down y un modelo Botom-Up? Para calidad del aire Y Cuáles
son las ventajas de cada uno? ¿Qué es un modelo Top-Down?

calcula las emisiones totales de una zona o región o de alguna una unidad administrativa
para lo cual los datos estadísticos necesarios para estimar las emisiones son fiables y están
en general disponibles. Las emisiones calculadas son distribuidas entre las celdas según
densidades de tráfico, población, la industria, etc. La ventaja de este enfoque es que se
obtiene un inventario global y bastante aproximado, pero muy integrado

¿Qué es un modelo Botom-Up?

Este consiste en calcular para cada celda, los parámetros que se necesitan para obtener la
contribución de cada celda a las emisiones totales, para cada una de los distintos tipos de
fuentes emisoras y de cada uno de los contaminantes. La información detallada para cada
celda es esencial: el número de automóviles, tipos de vehículos, el consumo de
combustible, el tipo de uso de la tierra, la densidad de la población, etc. La ventaja de este
enfoque permite obtener las emisiones desagregadas geográficamente, su uso es difícil
porque exige un número de datos muy elevado con una alta resolución espacial y temporal.
Pero es el enfoque que más información proporciona

2. Revise la información que se encuentra dentro del contenido del

curso en la Unidad 2, que corresponde a inventarios de emisión y
que se han desarrollado en las zona de

YORMAN LEAL FERNANDEZ

RESUMEN DE BOGOTÁ (Chaparro, 2014)

Este video hace referencia a un “Inventario de emisiones de fuentes móviles” realizado en

la Universidad Nacional de Colombia, en septiembre del 2014, el cual fue titulado “Análisis
y Cuantificación de Emisiones de CO2 Para la avenida NQS tramo calle 45- 47, Bogotá
Colombia”, este trabajo fue realizado por Luis Chaparro, Juan Camilo Cely, Jorge Antia,
Luis Figueroa y 21 estudiantes más. El objetivo de esta investigación fue la de medir la
contaminación del aire provocada por el tránsito de vehículos en la carrera 30 entre las
calles 45-47, para lo cual se dispuso el conteo de todos los vehículos que transitaron en
ambos sentidos es decir Norte-Sur, y sentido Sur-Norte, durante un tiempo de 20 minutos
por cada hora del día, desde as 6 de la mañana hasta las 6 de la tarde y luego se multiplico
el resultado de cada conteo por tres para calcular el número de vehículos que transitaron
durante cada hora pro la troncal. Además del conteo se realizó una clasificación de todos
los vehículos de acuerdo a su categoría, es decir identificaron los taxis, articulados de
transmilenio, motos, camiones, buses, busetas, furgones, camionetas, ambulancias,
patrullas etc. De esta manera se pudo establecer la cantidad de vehículos y las horas en
que más transitan de acuerdo a su categoría. Luego de estas caracterizaciones se procedió
mediante diagramas a establecer cuáles eran las categorías de vehículos que más
contaminación generaban, para esto se hizo una estimación en miles de toneladas para
lograr el resultado, se estableció que en las horas pico, los vehículos de mayor flujo fueron
los particulares con más del 50%, seguido de los taxis y camperos y camionetas, etc. En
cuanto a la contaminación con CO2, se pudo establecer que los taxis son los mayores
generadores con un porcentaje del 35% lo que equivale a 567.300 toneladas CO2 por año,
luego los vehículos particulares de pasajeros con un 20% lo que equivale a 273.200
toneladas por año, buses articulados de transmilenio con un 10% 158.200 toneladas por
año, camperos y camionetas con un 9% equivale a 154.500 toneladas año, buses escolares
8% equivale a 120.800 toneladas por año, camiones, buses y busetas 7% equivale a
115.000 toneladas por año, motos y motos de carga 2% equivale a 35.000 toneladas año,
bus-bi- articulado, microbuses 1% equivale a 61.toneladas año, patrullas y ambulancias
00.3% equivale a 4000 toneladas año. Cabe aclarar que la categoría de los vehículos
particulares con más del 50% que transitan esa vía diariamente, no son los mayores
generadores de contaminantes atmosféricos, pues los taxis ocupan este primer lugar, y
aunque menor en número causan mayor cantidad de CO2, un poco más del doble producido
por los vehículos particulares de pasajeros.

El estudio fue realizado teniendo en cuenta el Plan Decenal de Calidad del Aire para Bogotá
de donde se tomaron los factores de emisión y los factores de actividad para poder realizar
los cálculos correspondientes.

LEONARDO RODRIGUEZ ORTIGOZA

Envigado (Londoño, 2011)

Estimación de las emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de

fuentes móviles en el área urbana de envigado, Colombia

En la actualidad estamos enfrentando grandes desafíos debido a las problemáticas de la

contaminación en la atmosfera el cual esto corresponde a las autoridades ambientales y la
ciudadanía tonto a nivel local, regional y mundial desde un punto de vista ambiental para el
bienestar de la salud humano. En el municipio de envigado, tiene una extensión de 78.8
𝑘𝑚2 y una población según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística DANE,
de 187.121 habitantes. Tomando como referencia que este municipio es de gran magnitud
y de acuerdo con su infraestructura que permite tener una adecuada comunicación vial se
ha realizado una investigación en el año 2010, se trata de estimación de las emisiones y la
modelación de la dispersión de contaminantes provenientes de fuentes móviles en el área
urbana de envigado, se tomó mano como referencia investigación primaria el cual cosiste
en los aforos y actividades vehiculares de igual forma se utilizó información secundaria
suministrada por las Secretarías del Medio Ambiente y de Tránsito y Transporte del
Municipio, información sobre vehículos matriculados en Envigado y mediciones de flujo
vehicular. Las emisiones fueron estimadas mediante los factores establecidos en el método
IVE que mejor se ajustaron a los patrones de movilidad, características del parque
automotor y tipo de combustibles presentes en la zona de estudio. Como resultado, fue
posible estimar las emisiones horarias y diarias de los contaminantes analizados, y con la
ayuda de un sistema SIG, se representaron gráficamente. A partir de los resultados, se
evidenció que las mayores emisiones se presentaron sobre las vías con mayor tránsito
vehicular se evidencian en la Carrera 50 o Avenida Regional, carrera 48 o Avenida Las
Vegas, carrera 43A o Avenida El Poblado y vía paralela a la quebrada La Ayurá; el mayor
aporte lo represento el el monóxido de carbono según la investigación realizada y en los
horarios del día con mayor emisión de este contaminante se evidenciaron a las horas de
las 12:00 de igual forma se identificó que la la categoría vehicular que más aporta a los
niveles ambientales con este contaminante los generan los Autos

CONCLUSIÓN
YORMAN LEAL FERNANDEZ

Con la realización de los estudios de calidad del aire se puede concluir que uno de los
factores que más influye en este fenómeno es el crecimiento económico de las ciudades,
pues a mayor desarrollo la cantidad de emisiones atmosféricas es más elevada, caso
contrario en las ciudades o países subdesarrollados, estos aun presentan una mejor calidad
del aire. Además también se puede reconocer la alta concentración de emisiones
presentada por el servicio de transporte público de pasajeros, lo que indica que los
esfuerzos que ha hecho el ministerio del medio ambiente, las entidades ambientales
territoriales y el ministerio de transporte para sacar de circulación a los vehículos viejos y
ejercer un control de los que tienen vigencia para circular mediante la revisión vehicular
mecánica y de gases no ha tenido el efecto esperado.

LEONARDO RODRIGUEZ ORTIGOZA

por medio de esta investigación podemos identificar que las fuentes móviles generan
aportes muy considerables al medio ambiente y de esta forma podemos apuntar la
búsqueda tecnologías más agradables con el medio ambiente; de igual forma buscar la
salud y bienestar de los habitantes. Los vehículos a través de sus exhostos emiten gases
que contienen diversos contaminantes como lo es el monóxido de carbono, óxidos de azufre
entre otros; la concentración de contaminantes depende del tipo de combustible ACPM o
Gasolina y el estado del motor. Es de aclarar de suma importancia la instalación de redes
de monitoreo en el área urbana de envigado el cual se determine los contaminantes que
están expuesto los habitantes, el cual las entidades ambientales correspondientes tomen
acciones para mitigar estas afecciones.

REQUERIMIENTO

YORMAN LEAL FERNANDEZ

Sería muy importante que en la realización de estudios de emisiones atmosféricas de

fuentes móviles además de calcular la cantidad de CO2, también se pueda realizar la
caracterización y los cálculos de las emisiones de óxidos de azufre (SOx) debido a que la
calidad de los combustibles usados en nuestro país aún cuentan con un alto porcentaje de
partes de azufre por millón en comparación con otros países, lo que agrava y aumenta el
fenómeno de las emisiones atmosféricas por parte de las fuentes móviles.

LEONARDO RODRIGUEZ ORTIGOZA

En la actualidad debido a estas problemáticas debemos optar por tecnologías que sean
amigables con el medio ambiente, como se ha aplicado en algunas grandes ciudades de
Colombia. Donde el desplazamiento máximo de buses y busetas entre otras fuentes de
movilización aportan considerables problemáticas ambientales; se debe implementar la
búsqueda de trasporte por medio de Transmilenio, bicicleta entre otras alternativas que
busque de reducir el material particulado entre otros contaminantes nocivos para la
atmosfera. De acuerdo con los datos arrojados podemos concluir que la contaminación por
fuentes móviles es de gran magnitud a nivel mundial. Se debe aplicar la Resolución 910 de
2008 para el nivel permisible de emisión de los contaminantes por fuentes móviles; esta
resolución identifica dos tipos de pruebas para la medición de los contaminantes. La primera
es la prueba estática de emisiones; usada en la revisión técnico mecánica. La segunda es
la prueba dinámica, cuya principal aplicación es identificar estándar al que pertenece el
vehículo.

BIBLIOGRAFÍA

Chaparro L., Cely J, Antia J, Figueroa L. (2014) Inventario de Emisiones de Fuentes

Moviles. Análisis y cuantificación de emisiones de CO2 para la Avenida NQS Tramo 4547,
Bogotá. [Video en línea] Recuperado de Galeano, A. Leal, M. Duarte, M. Gutierrez, M.
(2009) Capítulo 1. Visión General de inventario nacional de emisiones de gases de efecto
invernadero. República de Colombia Inventario Nacional de fuentes y sumideros de gases
de efecto invernadero. Recuperado de
http://www.cambioclimatico.gov.co/documents/40860/214237/capitulo1.pdf/dc4d6c8e5bce-
42b5-8ea2-e413ae824735