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Nota de aceptación
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Jurado
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Jurado
Dedicatoria
Este trabajo de grado que se ha culminado con mucho esfuerzo pero también con
mucho amor, especialmente dedicado a nuestras familias que siempre han estado para
darnos esa motivación de superación personal, profesional, para alcanzar todas las
Agradecimientos
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 15
3 METODOLOGÍA ............................................................................................. 28
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABLAS
Resumen
Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos empleados para el
empíricos y racionales para establecer las distintas alternativas que se tienen en esta
área.
parámetros empleados para los diferentes tipos de diseño, determinando las diferencias
estructura
En forma adicional este trabajo se realiza para saber las condiciones actuales de la
que el suelo está presentando para procederá a identificar qué tipo de diseño
PALABRAS CLAVE
ABSTRACT
and research as a result of the various results obtained in the construction and,
This paper assesses the different methods used for the design of pavement structures
according to criteria of empirical parameters semi - empirical and rational to set the
This in order to confront and compare academic and parameters used to design
different types of technical concepts, determining the differences in that they are derived
and can be applied to develop or objectionable and inappropriate results regarding the
Additionally this work is done to know the current conditions of the area that will be
operated and collecting information and characteristic properties of the soil are presenting
KEYWORDS
GLOSARIO
PAVIMENTO RÍGIDO: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre
controlada.
capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre
capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados
adoquinas, de espesor uniforme elaborados entre si esta puede ir ubicada sobre una
capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya sobre una capa de base granular, o
explanación de una vía. Debe ser resistente a los esfuerzos y deformaciones producidas
estructura de pavimento.
14
SUELO: El suelo es el sustrato físico sobre el que se desarrollan las obras. En el ámbito
del urbanismo, por otra parte, el suelo es el espacio físico sobre el que se construye
cualquier infraestructura
15
INTRODUCCIÓN
Uno de los problemas más importantes a los que se enfrenta cualquier persona
pavimento rígido.
En general los pavimentos son estructuras complejas constituidas por una serie de
que la función estructural de un pavimento es disminuir los esfuerzos generados por las
derivan buena parte de sus propiedades y ventajas en su alta rigidez y una gran
aplicable en comparación con otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de
soporte, en vías con tráfico pesado o intenso, en carreteras en las cuales el pavimento de
16
concreto se requiere construir sobre el suelo sin interposición de una capa de material de
soporte o cuando se requiere alta durabilidad. Los pavimentos de concreto ofrecen una
despreciable.
diseño de pavimento de concretos para vías con bajo, medios y altos volúmenes de
transito” del instituto colombiano de productores de cemento ICPC, avalado por el Invias.
Los parámetros de diseño requeridos fueron obtenidos en base a los datos de campo
diseño establece que una vez identificadas las variables obtenidas en campo se procede
pavimentadas.
buen acceso vehicular directo a las viviendas generados en la falta de terminados de las
el polvo lo que acrecienta el riesgo de contraer infecciones gripales, así como el tener que
sortear las cárcavas producidas en las vías que acceden a sus viviendas.
seguir con los diseños respectivos y las características de los materiales no cumplían con
de una urbanización.
mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del
Hace unos años la construcción de las vías se basaba sin estudios previos y sin
menor costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del pavimento.
1.3 JUSTIFICACIÓN
construyendo un pavimento rígido (concreto). Para esto se tuvieron que analizar las
desventajas y ventajas que ofrecen los diferentes tipos de pavimentos que se utilizan en
proyectos vehiculares.
proyecto.
Se hace necesario adoptar tipos de estrategias, donde por ser una vía con
pavimento.
El presente proyecto se justifica en razón de que una vez intervenida las calles de
• El goce y disfrute del espacio público por parte de los habitantes de la urbanización.
20
• El mejoramiento del tráfico vehicular pues las viviendas tendrían acceso directo.
1.4 HIPÓTESIS
lograra con ensayos de laboratorio y la proyección del tránsito necesaria para diseñar una
excavación y nivelación del material según diseño estructural del pavimento, en caso que
rasante, instalación de base granular tipo Invias y nivelación del material, compactación y
21
1.5 OBJETIVOS
residencial mencionado.
2 MARCO DE REFERENCIA
excavarse el material y remplazarse por otro del mismo tipo de las zonas adyacentes,
débiles con material granular de mejor calidad que el adyacente, porque de este modo se
Pavimento Articulado
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes
atmosféricos. Además, no son afectados por los productos derivados del petróleo.
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación
es incómoda y se traduce en mayores costos de operación vehicular en relación
con otras alternativas de pavimento.
Existen varios factores que influyen para la localización de una vía y es importante
tener en cuenta y evaluar cuales son los aspectos más importantes para el diseño y la
construcción.
obtener las libretas de campo y planos que reflejen las condiciones geométricas
proyecto, el terreno sobre el cual se construirá la vía puede esta formado por
problemas.
proyecto.
25
físicas para obtener una óptima estructura, resistencia al corte y relaciones de vacíos
deseable.
Existen métodos de estabilización de suelos que utilizan materias químicas como cal,
cenizas, cementos o compuestos de ácido fosfórico, pero estos métodos usualmente son
al incorporar el material químico en la masa del suelo se produce una gran perturbación
de toda su estructura.
Los ensayos para el control de la construcción se usan para asegurar que los suelos se
defectos.
26
carga de tránsito para diseño, la valoración geotécnica del área y diseño de Pavimentos.
27
3 METODOLOGÍA
Este proyecto propone el diseño de un pavimento rígido para las vías de acceso en
por medio de una nueva carpeta de rodadura y la estabilización del suelo por medio del
arcillas para que puedan ser empleados como capa granular de soporte para la posterior
protección, con una base estabilizada y con los diferentes actividades para el control y el
Por otra parte, los estudios de suelos a realizar para el proyecto y que mediante
del pavimento.
29
información del deterioro actual del acabado de la vía, levantamiento topográfico, el tipo
desarrolla la ejecución como tal de la obra física por medio del uso de maquinaria,
rígido y una última actividad encaminada al seguimiento del proyecto por medio de estudios
de comportamiento.
Dentro de los estudios de diseño para la construcción de vías uno de los aspectos
aéreas
Realizar secciones transversales tomando los borde de vía, ejes y sardineles, para
ubicación.
Realizar inspección de las redes existentes para determinar cotas bateas y claves
VIA 1 VIA 2
VIA 3 VIA 4
VIA 5 VIA 6
BM 0 V(+) 1.506
VIA 7 VIA 8
Mariquita.
ENSAYOS DE LABORATORIO
de humedad
INV E – 122 - 07
Control de la
Equivalente de Arena INV E – 133 - 07
construcción
50
Determinación de la
CBR INV E – 169 - 07
resistencia del suelo.
este debió ser ensayado y con base a los resultados determinar usarlo o rechazarlo. Los
parámetros a manejar para determinar lo anterior son con base a los procedimientos y
Estas normas ha sido fijadas con base a un proceso de pruebas repetitivas, cuyos
resultados han demostrado que evalúan el material de una forma adecuada y garantizan
Retroexcavadora.
Carro tanque.
CBR inalterado y sumergido para cada apique. (Los resultados se encuentran anexos al
presente documento).
Para la elaboración del estudio de suelos se tomaron tres muestras sobre distintos puntos
MUESTRA LOCALIZACION
1 Coliseo y Manzana F
2 Manzana D y Manzana F
3 Manzana D y Manzana A
1 2 3 PROMEDIO
do do do do do do do do
CB
4,7 3,3 4,6 3,2 4,6 3,1 4,6 3,2
R
CB
4,3 3,1 4,1 2,9 4,3 2,8 4,2 2,9
R
55
COMPORTAMIENTO
S1 CBR ≤3 Malo
S2 3<CBR ≤5 Regular
La variable tránsito para este caso particular debe ser proyectada ya que se trata
II. El conjunto residencial cuenta con único acceso con un ancho de vía de 3,6
metros con limitando radio de giro en las curvas, lo que dificulta la movilidad en
vehículos largos.
de la basura.
espesor de un pavimento.
57
mediante la realización de apiques, a una profundidad de 0.5 mts del nivel superior.
Límites de Attemberg
Granulometría
CBR
Perfil estratigráfico
58
pavimentos de concretos para vías con bajos, medios y altos volúmenes de transito”.
CBR entre 2% - 5%
Ejes equivalentes
5.2 TRANSITO
CARGAS TN
50% C2-P 6 6
33% C2-G 5 11
17% C-3-4 6 22
TN TN TN TN
6,01 8,20 13,24 18,44
AÑOS
TOTAL
FD TIPO
1 Fe 0,99202397 0,99202397 1,98 C2-P
2 Fe 0,47840662 3,75600146 4,23 C2-G
3 Fe 0,99202397 8,43683319 9,43 C-3-4
formulación:
TOTAL CAMIONES
TPD DIAS PD fspc f carril TOTAL
6,0 365 20 1,1 1,0 53.044
CONFIABILIDAD 90
DESVIACION ESTANDAR 0,35
IND. SERVICIO INICIAL 4,5
IND. SERVICIO FINAL 3,0
Pavimentos rígidos entre 0.30 y 0.40
Niveles de Confiabilidad
Po= 4,5
62
Pt= 3,0
pulgadas
SUB E.C 8: 20,32 Cm
MPA PSI
3,8 540
Dentro de los ábacos que se manejan para el cálculo de la losa, según el método de
Como primera medida tomamos una mezcla de agregado y cemento para obtener
Esbec= 500000 psi (Modulo de elasticidad de la sub base estabilizada con cemento)
65
K∞ 600 pci
anterior abaco.
66
modificado
LS=1
67
carga por medio de la siguiente tabla para seguir con el procedimiento por medio de los
ábacos.
J= 2,5
68
Se obtiene un k = de 70 PCI
69
Espesor de la losa:
Entramos con una confiabilidad del 90%, con una desviación estándar del 0,35 por
la parte inferior del ábaco y luego hacia el número de ejes equivalentes dado por el
tránsito.
Por la parte izquierda del abaco entramos con nuestro K.diseño=70 pci y el índice
Espesor: 4,8”
71
Se adopta 1,1.
trabajo:
En la Columna 3: se introducen los datos de las repeticiones de carga por ejes esperadas.
correspondientes, en función del espesor de la losa y del valor K. Dado que el K de nuestro
En la columna 4: se introducen las repeticiones admisibles del análisis por fatiga, las
la columna 4.
73
correspondientes, en función del espesor de la losa y del valor K. Dado que el K de nuestro
En la columna 6: se introducen las repeticiones admisibles del análisis por erosión, las
cuales fueron obtenidas del nomograma “Repeticiones admisibles en función del factor
entre la columna 6.
Primer Tanteo:
losa, luego de ser analizado manualmente con los parámetros de entrada con los ábacos
de diseño.
K= 210 PCI
74
2,68%
8. Esfuerzo equivalente= 244,00 10. Factor de
Ejes tándem 3,08
9. Relación de esfuerzos= 0,45 erosión=
53,24 22 24,2 8.841 6000 147,3% 400.000 2,21%
2,21%
8. Esfuerzo equivalente= 0,00 10. Factor de
Ejes tridem 0,00
9. Relación de esfuerzos= 0,00 erosión=
0 0 ilimitado 0,0% ilimitado 0,00%
K=210 PCI
Segundo Tanteo
0,05%
8. Esfuerzo equivalente= 151,00 10. Factor de
Ejes tándem 2,63
9. Relación de esfuerzos= 0,28 erosión=
53,24 22 24,2 8.841 ilimitado 0,0% 8.000.000 0,11%
0,11%
8. Esfuerzo equivalente= 0,00 10. Factor de
Ejes tridem 0,00
9. Relación de esfuerzos= 0,00 erosión=
0 0 ilimitado 0,0% ilimitado 0,00%
En el primer tanteo con una losa asumida de 180 mm, el análisis por fatiga no
cargas admisibles por cada tipo de vehículo y los análisis por erosión cumple bajo
de diseño.
mm, se tiene como resultado, que los análisis de fatiga y erosión cumplieron bajo
la metodología de diseño.
cm (4,8”), por la metodología PCA el valor obtenido es de 268 mm, fundida sobre
que con el espesor de la losa que se generó después de los diferentes análisis y
La geometría de la vía no es muy clara aun así se considera que la calzada tiene 7,2 m de
De acuerdo a lo estudiado se puede decir que la longitud más larga puede estar entre 20
Entonces;
Sin embargo se recomienda que la relación largo ancho debe estar entre 1,2 a 1,3
Entonces;
𝐿1 4,32
Verificando; = = 16 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎
𝑒𝑠𝑝 0,27
82
cada 1,20m.
83
ASSHTO
PCA.
84
normatividad vigente INVIAS 2013. este producto debe instalarse en las áreas en
infiltrándose.
del concreto.
articulado.
de la losa.
desportillamiento.
88
BIBLIOGRAFÍA
AASHTO. (1993). Guide for desing pavement structures. Wasington D.C.: AASHTO.
Londoño Naranjo, C., & Alvarez Pabón, J. A. (2008). Manual de diseño de pavimentos de
concreto. Medellín: ICPC.
ANEXOS
90
91
92
93
94