ANALISIS TERMODINÁMICO DEL CICLO OTTO EN UN

VEHICULO VW VENTO 2014 1.6 LT.

Cervantes Vázquez O.O, Chacón Álvarez R., Ortega Nájera C.I., Quintanilla Ramírez D.,
Torres Pantoja A.

INTRODUCCIÓN
En la actualidad los motores de combustión interna se han convertido en la base fundamental
de toda empresa ya que se encuentra en muchos equipos. Un motor de combustión interna es un
tipo de máquina del que se obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida
por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.
Se conoce normalmente como motores de cuatro tiempos o ciclo Otto. Muchas de las maquinas
térmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones, coches, maquinaria, etc.) están
provistas de un motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas
maquinas se denomina ciclo de Otto. Inventado a finales del siglo XlX por el ingeniero alemán
del mismo nombre Nicolaus August (colonia, 10 de junio de 1832 -ibídem, 26 de enero de 1891)
En el ciclo de Otto el fluido de trabajo es una amenaza de aire y gasolina que experimenta una
serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el
interior de un cilindro provisto de un pistón. Este ciclo termodinámico está presente, por ejemplo,
en motores de combustión interna, que utilizan combustible con gran poder calorífico y que
queman rápidamente explosión. Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo Otto, el motor
conocido como naftero que trabaja con nafta y los motores de Diésel estos motores trabajan con el
ciclo Otto. Los motores de combustión interna se consideran como la fuente de poder de muchos
equipos que se encuentran actualmente en la industria como son los vehículos de trasporte
principalmente de generadores de electricidad y de una cantidad enorme de máquinas. 1
VOLKSWAGEN VENTO 2014 1.6 LT 2

1. Para cada personalidad

Figura 1. Interior VW Vento 2014.

Importado desde la India, el Volkswagen Vento se presentó en México con tres versiones:
Style, Active y Highline. Cada una equipada con diferentes niveles de confort que harán al
conducir un momento único. Esto gracias a los acabados de primera, asientos de piel (Highline),
molduras de cromo y conectividad como conexión telefónica manos libres, Aux-in y USB con
control para iPod.

2. Alto nivel de desempeño

Figura 2. Frente VW Vento 2014.

La principal apuesta de Volkswagen para este sedán subcompacto radica en la relación

precio/beneficio: equipamiento superior para el segmento C y lo más importante, un reducido
consumo de combustible. Genialidades que hacen del Vento el transporte perfecto para salir a
carretera y resistir el tráfico de las 7:00 p.m.

3. Amplios interiores

Figura 3. Perfil VW Vento 2014.

Un gran gesto por parte de Volkswagen fue incluir una cajuela que a simple vista parece
bodega. En efecto, cuando se trata de guardar cosas, se da cuenta que es imposible no darse abasto.
La cajuela del Volkswagen Vento tiene capacidad para recibir hasta 5 maletas de viaje, papelería,
cajas, el súper de la semana.

4. Elementos vitales

Figura 4. Motor VW Vento 2014.

Cuenta con un motor a gasolina o diésel, ambos de 4 cilindros de 1.6L y 105 caballos de
fuerza. La versión a gasolina brinda transmisión manual de 5 velocidades o Tiptronic de 6,
mientras que la versión TDI (inyección turbo diésel, por sus siglas en inglés) estará disponible sólo
con caja manual de 5 velocidades.

5. The One

Figura 5. Parte trasera VW Vento 2014.

La principal ventaja competitiva que tiene el Volkswagen Vento en comparación con sus
rivales es el motor a diésel TDI, ya que ningún otro carro de este segmento ofrece dicha
motorización.

VOLKSWAGEN VENTO 2014 1.6 LT. FICHA TÉCNICA3

Tabla 1. Ficha técnica VW Vento 2014.

 OBJETIVOS
Realizar un análisis termodinámico del Ciclo Otto Teórico del motor de un VW Vento 2014
1.6 LT.

MATERIALES Y MÉTODO
Para poder cumplir con el objetivo del proyecto, primero se tuvo que conseguir el vehículo al
que se le iba a realizar el análisis, en este caso, el Vento 2014, en el cual, el propietario es un
integrante del equipo. A continuación, en la Tabla 1 se muestran algunos datos obtenidos de la
ficha técnica del motor 4 que servirán para poder hacer los cálculos correspondientes:

Cilindrada 1598 cc  1.6 lt

Potencia 105 CV (77 kW) a 5600 rpm
Relación de compresión 10.5:1
Torque 148 Nm a 3800 rpm
Volumen Inicial 3.995e-4 m3
Presión Máxima 4.6 MPa

Tabla 2. Datos obtenidos de la Ficha Técnica del Motor VW EA827.

Con los siguientes datos iniciales se procederá a calcular el primer proceso reversible; la
compresión adiabática 1  2.

P1= 82.2599 kPa. Esta es la presión atmosférica en Salamanca Guanajuato.5

T1= 291.15 kPa. Esta es la temperatura promedio anual en Salamanca Guanajuato.6

V1= 3.995e-4 m3

𝑇2 = 𝑇1𝛾 𝐾−1 = 746.045122 K 𝑃2 = 𝑃1𝛾 𝐾 = 2.213226 MPa

Donde:

𝑉1
γ = Relación de compresión, la cual está dada por
𝑉2

𝐶𝑝
k= Coeficiente adiabático, el cual se calcula (Cp= 1.004297 kJ/kg K; Cv= 0.717268 kJ/kg K
𝐶𝑣
obtenidas mediante el software EES) por lo que k = 1.400169

De la ecuación de relación de compresión se puede despejar Volumen 2 (V2).

3.995𝑒−4 𝑚3
𝑉2 = = 3.804761e-5 m3
10.5

Ahora hay que realizar los cálculos correspondientes en el siguiente proceso reversible, el
calentamiento a volumen constante 2  3

Como V2=V3, entonces V3=3.804761e-5 m3; P3=Pmax=4.6 Mpa

El proceso es a volumen constante. Por lo tanto:

𝑉2𝑃2 𝑉3𝑃3
=
𝑅𝑇2 𝑅𝑇3

𝑃2 𝑃3 𝑇2𝑃3
= de donde se obtiene la T3 = ; T3= 1550.590659 K
𝑇2 𝑇3 𝑃2

Para el proceso reversible, expansión adiabática 3  4

1
Como V1=V4, entonces V4=3.99e-4 m3; T4=𝑇3( )𝑘−1 = 605.130248 K
𝛾

El siguiente último proceso reversible es el enfriamiento a volumen constante 4  1

El proceso es a volumen constante. Por lo tanto:

𝑃4 𝑃1 𝑇4𝑃1
= de donde se obtiene P4 = ; P4= 170.970131 kPa
𝑇4 𝑇1 𝑇1

A continuación se calcula el calor suministrado y el calor que sale.

Para el proceso 2  3

𝑄2−3 = 𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2) = 0.717268 kJ/kg K (1550.590659-746.045122) = 577.074768 kJ/kg

Para el proceso 4  1

𝑄4−1 = 𝐶𝑣(𝑇1 − 𝑇4) = 0.717268 kJ/kg K (291.15-605.130248) = -225.207984 kJ/kg

Por lo tanto el Trabajo Neto aprovechado por el ciclo es:

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑄4−1 + 𝑄2−3 = -225.207984 + 577.074768 = 351.866748 kJ/kg

El Rendimiento Térmico se calcula de la siguiente manera:

1 1
𝜂 =1− = 1- = 0.609742  60%
𝛾𝑘−1 10.51.400169−1
 RESULTADOS
A continuación, en la Tabla 3, se muestran los resultados que se obtuvieron al realizar el análisis
termodinámico.

PRESION 1 82.2599 kPa

TEMPERATURA 1 291.15 K

VOLUMEN 1 3.995e-4 m3

PRESION 2 2.213226M MPa

TEMPERATURA 2 746.045122 K

VOLUMEN 2 3.804761e-5 m3

PRESION 3 4.6 MPa

TEMPERATURA 3 1550.590659

VOLUMEN 3 3.804761e-5 m3

PRESION 4 170.970131 kPa

TEMPERATURA 4 605.130248

VOLUMEN 4 3.995e-4 m3

K 1.400169

Q(23) 577.074768 kJ/kg

Q(41) -225.207984 kJ/kg

W-NETO 351.866748 kJ/kg

N 0.609742  60%

Tabla 3. Resultados obtenidos.

 Para finalizar, se realizaron las siguientes gráficas (Figura 6 y Figura 7) con los resultados
obtenidos en todo el análisis. Para ello, se utilizó el software EES.

Figura 6. Diagrama P-V obtenido en EES.

Figura 7. Diagrama T-s obtenido en EES.

 DISCUSIÓN
Como ya se sabe, el rendimiento térmico es la capacidad que tiene un motor de convertir
energía térmica en energía mecánica, entonces, en los resultados obtenidos al realizar el análisis
termodinámico al VW Vento 2014, se puede observar que el rendimiento térmico es
aproximadamente 60%, con esto se puede decir que el motor está trabajando bien, ya que es más
el calor aprovechado que el que se pierde. Esto se puede observar más claro en las datos obtenidos
de 𝑄2−3, 𝑄4−1 y 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 .

Para realizar este análisis termodinámico, la presión máxima (P3) debe ser un dato que se
obtiene de la ficha técnica del vehículo, pero este dato no se encontró, esto posiblemente a que el
modelo del vehículo es reciente y por ende, la información de éste es un poco escasa. Entonces,
para solucionar ese problema se optó por tomar la presión máxima de otro vehículo, el cual, su
motor tuviera características parecidas que el motor del Vento; en este caso fue el Renault Fluente.
Por este motivo, los datos obtenidos pueden variar al hacer un análisis más exacto del ciclo, pero
en este caso la finalidad del proyecto es realizar un análisis teórico del ciclo Otto para entender
cómo realizar los cálculos en función de la teoría dada.
 CONCLUSIÓN
Con todo lo anterior se puede concluir que al hacer un análisis previo a la construcción de un
nuevo motor de combustión interna, se obtendrán muchos datos para saber si el motor funcionará
de manera correcta o no, tales como el rendimiento térmico que muestra la eficiencia con que el
motor transforma el calor en trabajo. Este dato es muy importante, ya que un motor que pierde más
calor del que aprovecha no servirá y esto afectaría el funcionamiento correcto del vehículo. Por
ello es importante realizar un análisis termodinámico antes de la construcción de un motor; esto
ayudaría a ahorra tiempo y dinero.

Para finalizar, también se puede concluir que con este proyecto los integrantes del equipo
adquirieron el conocimiento necesario para entender como analizar un ciclo Otto y notar que no
hay gran diferencia entre el análisis de los demás ciclos. Todo esto ayudó a los integrantes a estar
un tanto preparados para cuando llegue el momento de cursar la materia de Motores donde se ven
más a fondo todos los ciclos termodinámicos conocidos
 LITERATURA CITADA
1
Motor de combustión interna. Disponible en internet:
https://www.ecured.cu/Motor_de_Combusti%C3%B3n_Interna
2
Volkswagen Vento 2014 Reseña – Carmudi. Disponible en internet:
https://www.carmudi.com.mx/journal/resena_volkswagen_vento/
3
Volkswagen Vento Active (2014) – Autocosmos. Disponible en internet:
https://www.autocosmos.com.mx/catalogo/2014/volkswagen/vento/active/155379
4
Motor Volkswagen EA827 – Wikiwand. Disponible en internet:
http://www.wikiwand.com/es/Motor_Volkswagen_EA827
5
El tiempo en Guanajuato, México – Worldmeteo. Disponible en internet:
https://www.worldmeteo.info/es/america-del-norte/mexico/guanajuato/tiempo-101984/
6
Cuaderno Estadístico Municipal de Salamanca, Guanajuato. Disponible en internet:
www.inegi.gob.mx/est/contenidos/espanol/sistemas/cem03/info/gto/.../c11027_01.xls