VIAS Y PAVIMENTOS

(EVALUACION PRÁCTICA)

ESTUDIANTE:
JULIAN DAVID PACHECO GONZALEZ

CODIGO:
2186134

DOCENTE:
ANDRES RAMIRES GOMEZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS VICERRECTORÍA DE UNIVERSIDAD A

DISTANCIA CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA
CENTRO DE ATENCIÓN UNIVERSITARIO BOGOTA
BOGOTA 06 DE MAYO 2018
 TABLA DE CONTENIDO

Introducción……………………………………………………………...……………pág. 3

Objetivo general……………………………………………………………………....pág. 4

Objetivos Específicos………………………………………………………………....pág. 5

Punto 1……………………………………………………………………………..pág. 6-18

Punto 2……………………...……………………………………………………...pag.19-21

Conclusión…………………………………………………………………...………...pág.22

Web grafía………………………………………………………………….............…pág. 23

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 INTRODUCCION

El interés que conlleva a realizar este trabajo es que el estudiante reconozca que tipo de
aspectos se deben tener en cuenta para el desarrollo de vías y pavimentos, ya que esto influye
mucho en el desarrollo de un país. Si analizamos la mayoría de la economía de un país se
mueve por las carreteras. Por lo tanto, depende de los profesionales de la construcción
diseñarlas y mantenerlas en óptimas condiciones con el fin de generar progreso.

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 OBJETIVO GENERAL

Este trabajo es desarrollado con el fin de reconocer aspectos relacionados con la construcción
de vías y pavimentos, esto analizando aspectos técnicos y cumpliendo con la normatividad
requerida en la ejecución.

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 OBJETIVO ESPECIFICO

Identificar procesos constructivos para una pavimentación.

Comprender como se hace una programación de obra bajo el cuadro de Gantt

Reconocer el tipo de fallas que se encuentran en una vía.

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 1) Procedimiento de construcción de una carretera. (Anexe fotos e imágenes,
referenciadas). Con base en la documentación técnica del INVIAS, respecto de
las especificaciones de construcción desarrolle lo siguiente:

A. Construcción de una carretera nueva intermunicipal, urbana, veredal, terciaria (Cerca de

su región o en su municipio).

Presenta un informe del proceso constructivo de la vía escogida teniendo como normas base
las especificaciones del INVIAS o IDU o las de la ciudad donde se desarrolle el proyecto
vial, desde su localización y replanteo hasta la colocación de la estructura del pavimento,
haciendo una descripción técnica basado en los conocimientos adquiridos en el desarrollo del
curso.

- Localización y replanteo.

Consiste en la localización de altimetría y planimetría en cuanto el sector que se va a

desarrollar la vía. Esto se hace mediante puntos de referencia los cuales nos sirven de guía
para hacer las nivelaciones, para este trabajo se requiere de un topógrafo, un cadenero,
equipos de precisión como un nivel, un trípode, pintura, puntillas y nailon.

(replanteo de terreno)

(Equipos de topografía para calcular volúmenes en altimetría)

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 (Teodolito y nivel automático)

(Nivel automatico marca topcom)

(Cadenero con regla para comenzar trabajos)

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 - Cerramiento y señalización:

Consiste en la colocación de una poli sombra la cual aísla el lugar en que se va a trabajar. Se
coloca mediante palos ubicados verticalmente. La poli sombra se pega con puntillas y tapas.
Además de esto la poli sombra debe llevar señalización de prohibido el paso con el fin de
que personal ajeno a la obra ingrese ya que esto puede causar un accidente si caen a un hueco.
Cabe resaltar que la señalización no se debe hacer solo dentro de la obra si no también afuera.
Ya sea para la comunidad o la salida de vehículos pesados. En este caso las volquetas y
maquinaria. Algunas empresas como amarillo hacen el encerramiento en láminas.

(senalizacion de no pase)

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 - Conformación de la subrazante.

En este paso se hace la excavación, movimiento de material y nivelación del terreno en el

cual se va a trabajar, esto en base a los planos. Cabe resaltar que se debe tener cuidado con
las redes de servicio ya que si se rompen se debe parar la obra y esto genera retrasos. Después
de nivelar el terreno hasta la cota determinada se debe retirar el escombro en volquetas y se
deben votar en un botadero certificado y cumplir con especificaciones IDU 310-11.

(Excavacion para subrazante)

(Excavación hasta cotas de razante)

(Cargue de escombro para disposicion finales escombrera certifcada)

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 - Acondicionamiento de la razante.

Este acondicionamiento se hace en terrenos blandos los cuales tienen baja capacidad portante
en el suelo. Aunque se puede hacer con cal o cemento. En este caso se hace con rajón el cual
ayuda a estabilizar. Esto se hace extendiendo el material con el valde de la retro de oruga y
sentándolo con el peso mismo de la máquina
Siguiente a este paso se extiende el recebo común para sellar los espacios que hay entre el
rajón. Después es esto se puede dar una pasada de vibro compactador con el fin de sentar el
material. Esto bajo especificaciones IDU-321-11.
El rajón debe cumplir con ciertas condiciones, el tamaño máximo debe ser el valor obtenido
al comparar 30 cm o los 2/3 de espesor de capa compartida.
El porcentaje de peso de las partículas que pasen por el tamiz 75um(N 200) Debe ser inferior
al 15%.
El Índice de plasticidad del fino debe ser menos o igual al 6%.
Por último se pone geotextil en medio de la capa de recebo común, un base y base y se pasa
el vibro para obtener densidades de como mínimo 95%.

(Rajón para estabilización)

(Rajón extendido y sentado con aplicación de capa de 15 cm de recebo común)

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- Extencion de sub-base y base granular.
Este proceso consiste en descargar el material sobre la subrazantey despues debe ser
extendido, esto se ace con la motoniveladora o minicargador. Esta extencion de material
se debe llevar con la ayuda de niveles topograficos.
Cabe resaltar que primero se extiende y se compacta la capa de sub base y por ultimo la
base. Ademas de esto se debe humedecer el material con el fin de obtener las densidades
requerida las cuales deven ser superiores al 95. Esto con la ayuda de un vibrocompactador
el cual primero debe sentar el material, despues darle vibro por ultimo solo rodillopara
que de el acabado deseado.
Para determinar si las densidades son aprobadas según normatividad se debe hacer unas
pruebas de laboratorio, esto bajo especificaciones tecnicas del IDU 400-11.
(Extencion de capa de sub-base y sobre geotextil)

(extension y compactacion de sub-base)

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 (Compatacion de base granular)

(detalle de estructura de pavimento flexible)

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 - Riego de impregnación y liga.
Esto se hace aplicando la emulsión asfáltica de manera regular y constante para que cubra
La superficie de la base y la capa asfáltica. Además de esto ayuda a cerrar poros y protege la
Base de la intemperie.
El riego de liga se esparce igual al de impregnación. Pero tiene la propiedad de adherir el
material entre asfalto y rodadura. Para esto se usa emulsión asfáltica crl- 0 y asfalto liquido
mc – 30.esto bajo normas del IDU500-13 Y 502 -11.
(trabajo de riego de impregnacion)

(riego de liga)

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- Carpeta asfáltica.
Este paso consiste en traer material asfaltico en una volqueta e ir a descargarlo poco a
poco en una maquina pavimenta dora la cual lo va extendiendo de manera uniforme. Cabe
resaltar que el material debe tener una temperatura de aproximadamente 150% c. después
de extendido el material el personal de la obra ayuda a dar un mejor acabado mediante
una especie de rastrillo. Para esto los topógrafos deben estar pendientes, con el fin de
verificar los niveles. Por último se pasa el vibro para que en material siente. Este proceso
se deve desarrollar bajo especificaciones técnicas 510-11, 512-11, 520-11.
(Vaciado de material es asfaltadora que distribuye)

(Extension y compactacion de asfalto)

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 (Compactacion de asfalto en caliente)

(Terminados de asfalto porparte de personal operativo)

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 - Retiro de señalización.
Consiste en retirar la señalización, hacer la limpieza del lugar, retirar palos, poli sombras,
tapar huecos, cabe resaltar que en caso de que se haya hecho daño en bien ajeno se debe
reparar
(señalizacion para recoger)

(obra de pavimentacion pavimento flexible)

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- Diagrama de gantt.

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18
 2) Con base en los manuales de inspección visual del INVIAS, realice un cuadro
de los
Tipo de falla Nombre características Aplicación practica
FISURAS -Fisuras Son
longitudinal y discontinuidades
transversal. en la carpeta
-fisura en junta asfáltica ya sea
de construcción. en la misma
-por reflexión dirección del
de juntas. tránsito o
-en media luna. transversales, lo
-de bloque. que demuestra
Piel de es que hay
cocodrilo. esfuerzos
-Deslizamiento excesivos de
de capas. tención. Las
-fisuracion causas son
independiente fatiga de la
estructura. Una
causa puede ser
deficiencia de
compactación.

DEFORMACION -ondulación. Es una

ES deformación
-abultamiento. plástica de la
capa asfáltica,
-hundimiento. debido a una
pérdida de
-ahuellamiento estabilidad de la
mezcla en
climas cálidos
por mala
dosificación del
asfalto,
agregados o
rredondado
ligantes. Se
presentan por
zonas de
frenado o
aceleración de
los vehículos.
Otra causa es la
perdida de
humedad en la
subrazante,
exceso de
compactación o
mala calidad del
asfalto.

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 Severidades.

Alta.
Profundidad
mayor que 20
mm.
Media. Entre
10y 20 mm.
Baja. Menor que
10 mm
PERDIDAS DE -baches. Es el
LAS CAPAS DE -parches. desprendimient
LA - o de parte de la
ESTRUCTUTA escascaramient capa asfáltica.
o Es superficial.
Por lo tanto, no
afecta las
capas
subyacentes.
Las causas son
limpieza
insuficiente,
rodadura
insuficiente.
Severidad.
Baja. Menor
que 10 mm.
Media. Entre
10 y 25 mm
Alta. Mayor
que 25 mm

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DAÑOS -Perdida del Deterioro de
SUPERFICIALE agregado. pavimento
S -pulimiento causado por la
del agregado. acción de
-exudación. tránsito,
-surcos agentes
abrasivos o
erosivos. Se
encuentra en
zonas en donde
los vehículos
transitan
rápidamente.

OTROS DAÑOS -corrimiento

vertical.
-separación de
la bema.
-Afloramiento
de finos.
-afloramiento
de agua.

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 CONCLUSION
Visto lo expuesto he llegado a la conclusión de que el estudiante de construcción en
ingeniería y arquitectura debe tener estar en la capacidad de reconocer y analizar el proceso
constructivo para la pavimentación de una vía. Esto identificando normatividad, tipo de
maquinaria y herramientas utilizadas.
Cabe resaltar que si se tienen las vías del pais en buenas condiciones se reducirán los tiempos
de entrega en la mercancía y se evitara la alta accidentabilidad. Esto se convierte en progreso
por tanto se debe buscar hacer los proyectos viales bien de tal manera que sean confiables
para la movilidad de nosotros mismos.

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 WEBGRAFIA

 http://pavimyvias77.blogspot.com.co/
 https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/3807-manual-de-diseno-de-pavimentos-de-concreto-para-vias-con-bajos-
medios-y-altos-volumenes-de-transito/file
 https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/pavimento/PTpavimento.pdf

 www.arqhys.com/contenidos/cimientos-construccion.html

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