PUENTES LANZADOS

El sistema consiste en colocar la superestructura con una Viga de Lanzamiento

autoportante que descansa sobre los apoyos del puente pudiéndose desplazar de manera
autónoma de un claro al siguiente.
Las ventajas del sistema son:
- Supresión de obra falsa.
- Utilización en puentes con pilas de gran altura, en los que las grúas no tienen la
capacidad de montaje.
- Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana.
- Protección del entorno natural, debido a que el montaje se realiza por la parte superior.
http://www.freyssinet.com/freyssinet/wfreyssinet_mx.nsf/sb/construccion.puentes..puentes-
lanzados

PUENTE AUTO CIMBRA

La construcción de puentes en concreto con autocimbra es una solución para la construcción de

tableros de puentes que responde a los principios actuales de productividad. Es un sistema
pretensado también llamado organic prestressing system (OPS), que mejora la eficiencia estructural.
Este sistema ha mostrado ser eficiente en la construcción de estas estructuras de concreto, vano a
vano. Aparte de la economía de costos, la elección de la solución más acertada para cada proyecto
depende de factores de distinta naturaleza tales como: geometría del puente (curvatura, peralte,
inclinación), sección transversal (peso, forma), longitud de vano y longitud total del puente,
condiciones climáticas, logística, tradición de construcción y diseño y preferencia/experiencia del
constructor.

http://blog.360gradosenconcreto.com/funciona-cuales-las-ventajas-la-construccion-puentes-
concreto-autocimbra/

PUENTES VELODIZOS SUCESIVOS

El sistema de construcción por voladizos sucesivos ha permitido ampliar, de modo extraordinario,

las luces de los puentes de tramo recto de hormigón pretensado. Actualmente se construye el
Puente de Bendorf con tramo central de 208 metros.

El sistema constructivo conduce directamente al tipo estructural de ménsulas compensadas,

formando células T que se enlazan entre sí por articulación deslizante para integrar vanos de doble
luz que el brazo de ménsula, pero puede aplicarse a casi todos los demás tipos: dintel con voladizos
(que fue la primera nueva aplicación), pórtico de un solo vano, pórtico en T, tramos continuos.
El modo típico es avanzar con el encofrado que se ancla y vuela sobre la parte construida, llevando
un ritmo de módulo semanal de unos 3,50 m de longitud, pero también puede procederse por
dovelas prefabricadas que van aplicándose sucesivamente contra las ya construidas.

CARLOS FERNANDEZ CASADO, ingeniero de caminos

file:///C:/Users/usuario/Downloads/4590-8204-1-PB.pdf

PUENTES DE ESVIAJE

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje o que está construido en esviaje, cuando la forma
en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la horizontal de los apoyos del tablero
forma un ángulo distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del tablero.

En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no presentando mayores
problemas ni inconvenientes si éstos están compuestos por vigas, en cambio cuando se trata de
losas simplemente apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los de las losas
rectas, aumentando esta diferencia con el ángulo de esviaje.

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/02/diseno-y-construccion-de-puentes.html

Datos necesarios para el proyecto de un puente:

Datos socio económicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que
los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es un tema que está fuera de los alcances de
este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar-lo
por cuanto no es moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan pérdidas innecesarias de divisas
para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos públicos que son escasos.

http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.html

Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que están
íntimamente ligadas a las características de los ríos. En general la topografía terrestre presenta una
gran variedad de ríos con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prácticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).

http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.html
ESTUDIOS GEOLÓGICOS DE PUNETES
Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las características geológicas, tanto local
como general de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo, cuya cantidad será

determinada con base a la envergadura del proyecto.

Los estudios geológicos comprenderán:

Descripción geomorfológico

Zonificacion geológica de la zona

Identificación y características de fallas geológicas

Definición de zonas de deslizamientos, huéyancos y aluviones sucedidos en el pasado y de potencial

ocurrencia en el futuro

http://ingenieriacivilcoatza.blogspot.mx/2008/10/estudios-preliminares-para-el-diseo-de.html