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República bolivariana de Venezuela


Ministerio del poder popular para la educación superior
I.U.P “Santiago Mariño” Extensión Maracaibo
Escuela de Ingeniería Civil

INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES DE
PUENTES

Realizado por:
Yan Luis Sandrea
C.I: 22.462.904

Maracaibo; Mayo del 2018


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 Historia del proyecto y construcción de puentes en Venezuela y el mundo

En la reconstrucción de la memoria de nuestra Historia de la Ingeniería Estructural, la

consideración de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la construcción de vías de

comunicación. Prácticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro país, facilitaron la

creación el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como país, esto pudo lograrse en

buena medida, con la construcción de puentes.

Desde los primeros puentes caraqueños, indispensables para desarrollar un trama urbana,

cruzada por múltiples quebradas e irregularidades topográficas, hasta los puentes más modernos

sobre el río Orinoco.

Se estima que en Venezuela hay más de 6100 en servicio. El interés de esta crónica está

centrada en cuatro grupos de estructuras; los primeros puentes para salvar las fuertes

irregularidades topográficas de Caracas y los subsiguientes que acompañan el crecimiento urbano;

los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ríos, los puentes de

hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX, Puentes

de grandes vanos desde el primer puente sobre el rio Orinoco en 1964, en adelante.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de

los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes

colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo

largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su

capacidad tecnológica.
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Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria, probablemente el primer puente de la

historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También

utilizaron losas de piedras para arroyos pequeños cuando no había arboles cerca. Los siguientes

puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras usando un soporte

simple y colocando vigas transversales.

La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente

soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes. El

arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los

cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que

antes se habían llevado por delante cualquier puente.

Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era Romana, ya que la tecnología

del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerda, un tipo sencillo de

puentes suspendidos, fueron usados por la civilización INCA en los Andes de Suramérica, justo

antes de la colonización Europea en el siglo XVI.

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por

parte de Hans Ulrich. Johannes Grubenman, y otros.

Los sistemas de Celosía de Hierro Elástica fueron desarrollados para puentes más grandes, pero

el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar grandes cargas; con la llegada del acero que tiene

un alto limite elástico, fueron construidos puentes muchos más largos, muchos utilizando las ideas

de Gustave Eiffel.
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 Características de los puentes. Generalidades

Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están por

encima de los apoyos.

 Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o de

entablado de madera.

 Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a través

de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas,

cerchas, etc.

 Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales,

evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las cargas a los

miembros principales.

 Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

 Iluminación y Señalamiento, Defensas y sistema de Drenaje.

Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la

superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.


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 Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las

reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén

de acceso.

 Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo

o tiene varias luces.

 Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la

infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.

 Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.

 Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función

de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.

 Tipos de puentes: Isostáticos e Hiperestáticos

Puentes Isostáticos

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las

solicitaciones internas y externas.

Ventajas:

· Gran simplicidad de cálculo estructural

· Métodos de construcción más sencillos.

· Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

· Su gran peso propio.


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· Salvan luces considerablemente menores.

· Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.

 De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más sencilla.

Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero.

Luces entre 15 - 30 m.

 De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz

sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatación.

Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.

 De vigas articuladas o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se

articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente determinado. Aptos

para terreno de mala calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de

dilatación y las articulaciones indispensables.

 Con pilas tipo Consolas: Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un

ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.

Puentes Hiperestáticos

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar

métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y más complejos. Aptos en suelos

de buena capacidad portante.

Ventajas:

· Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

· Comportamiento estructural más efectivo.


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· Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

· Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no uniformes)

· Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los elementos

adyacentes.

· Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

· Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor amortiguación dinámica)

Desventajas:

· Procedimiento de diseño más laborioso.

· Métodos de construcción más sofisticados.

· Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

· Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (Por asentamientos

desiguales en las fundaciones)

· Dilatación por temperatura en luces muy grandes.

 Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro de

acero, vigas cajón de acero.

L= 35m. (Sección uniforme)

L> 35 m. (Sección longitudinal variable)

 Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos. Pueden ser de

acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.

L= 30m. (Sección uniforme)

L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)


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 Doblemente Articulado: Generalmente de sección variable. No trasmiten momentos flectores

a las fundaciones.

 Pórticos con soporte inclinado: Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales inclinados.

Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundación.

 En Arco: Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresión.

 Colgantes: El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez están

unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y están

apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes

(sometidos a tensión)

 Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes. Anclados en

puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

 Datos necesarios para el proyecto de un puente

 Topografía.

Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada

metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco

definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras aguas

arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la necesidad, y condiciones topográficas,

un perfil longitudinal del eje del lecho del rio en 500 metros (ó más según la necesidad) aguas

arriba y abajo

 Hidrología.
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Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas

máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatéricas

y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de agua (ver

figura 1.4 Pág. 1-11), cuya notación presentamos a continuación:

M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas máximas

N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias

N.A.m. = Nivel de aguas mínimas

 Geología.

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los

probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con

identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus

partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características

mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su

tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota más baja de este, sus tendencias de

socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.

 Riesgo sísmico
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Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un

sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños

determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos locales de

amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles

(en vidas y bienes).

El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y

de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

 Datos socio económicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al

igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es un tema que está fuera de

los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por

lo menos indicar-lo por cuanto no es moral, ni ético proyectar obras públicas como son los

puentes, con exceso de materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan

pérdidas innecesarias de divisas para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos

públicos que son escasos.


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 Puentes de esviaje

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje o que está construido en esviaje, cuando

la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la horizontal de los

apoyos del tablero forma un ángulo distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del tablero.

En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no presentando

mayores problemas ni inconvenientes si éstos están compuestos por vigas, en cambio cuando

se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los

de las losas rectas, aumentando esta diferencia con el ángulo de esviaje.

 Alcantarillas

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de

circunstancias específicas. Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan

enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por

prolongación de la misma alcantarilla.

 Convencional

Es un puente cuyos vanos (luz) son soportados por vigas. Se construyen con madera, acero

u hormigón (armado, pretensado o postensado). Para su construcción se emplean vigas en

forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple
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de todos los puentes. Se utilizan en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un

uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

 Prefabricados

Cada viga o losa se monta directamente, mediante el empleo de grúas, entre dos pilas y se

colocan a una cierta distancia, constituyendo el soporte de la losa de hormigón que forma el tablero

del puente.

 Voladizos sucesivos

Procedimiento de construcción utilizado con frecuencia en grandes puentes. El método

consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, agregando tramos

parciales que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera más o menos

simétrica a partir de cada pilón, de manera que se mantenga equilibrado y no esté sometido a

grandes momentos capaces de provocar su vuelco.

 Auto cimbra

La cimbra autolanzable bajo tablero constituye, hoy en día, el proceso constructivo de

auto cimbra más habitual. Entre sus ventajas se encuentra la facilidad a la hora de variar el

peralte o adaptarse a acuerdos verticales y curvas en planta; además, se libera la parte

superior, lo que permite la introducción de ferralla prefabricada y el resto de materiales.


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Alguno de sus inconvenientes pasa por necesitar cierta altura libre mínima (7-12 m) bajo

cabeza de pilas y que son más deformables que las cimbras autolanzables sobre tablero.

 Lanzadas

A pesar de la denominación común de puentes lanzados existen, principalmente cuatro variedades

de colocación del puente en su posición final que corresponden a las siguientes técnicas:

— Lanzamiento por segmentos: El puente es fabricado en segmentos y cuando el hormigón

alcanza la resistencia suficiente se lanza el puente una distancia igual al segmento recién

construido.

— Lanzamiento completo: El puente es fabricado totalmente en un extremo; o más habitualmente

se fabrican sendas mitades del puente desde los dos extremos y tras ello se lanzan hasta la ubicación

definitiva.

— Giro del puente completo: Una vez fabricado todo el puente, o las dos mitades en las porciones

opuestas, se giran hasta la posición final.

— Traslación transversal: La translación transversal, o ripado, consiste en fabricar el puente en

una porción paralela a la deseada y trasladarlo con un movimiento transversal hasta dicha

ubicación.

 Atirantados

Es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante

obenques o tirantes que enlazan la pista directamente con el pilón. Se distingue de los puentes

colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
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mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente

a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión.


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