“MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA PEQUENA ROMA, INQUILINOS DAMNIFICADOS Y 13 DE ABRIL DEL CENTRO POBLADO DE SAN FRANCISCO, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”

“MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA PEQUENA ROMA, INQUILINOS
DAMNIFICADOS Y 13 DE ABRIL DEL CENTRO POBLADO DE SAN FRANCISCO, DISTRITO DE MOQUEGUA,

PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
CAPÍÍTULO ÍÍÍ
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. GENERALÍDADES
Nombre del Proyecto :
“MEJORAMÍENTO DE VÍAS URBANAS EN LA ASOCÍACÍON DE VÍVÍENDA PEQUENÑ A ROMA,

ÍNQUÍLÍNOS DAMNÍFÍCADOS Y 13 DE ABRÍL DEL C.P. SAN FRANCÍSCO, DÍSTRÍTO DE MOQUEGUA,
PROVÍNCÍA MARÍSCAL NÍETO - MOQUEGUA”.
Antecedentes
El presente proyecto estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacioó n organizada de la Asociacion De Vivienda Pequenñ a Roma, Ínquilinos Damnificados Y 13 De
Abril del Centro Poblado San Francisco, la misma que con el apoyo de la Provincia Mariscal Nieto, dentro
del marco de Presupuesto Participativo 2012 se logra conseguir el apoyo financiero para la ejecucioó n del
mantenimiento y rehabilitacioó n del víóas urbanas.
La Municipalidad Provincial Mariscal Nieto, dentro del marco del Presupuesto Participativo 2012 ha
relacionado priorizado y aprobado la solicitud de la Municipalidad del Centro Poblado San Francisco, en
concordancia con los criterios de ilegalidad establecidos en los mismos lineamientos del Presupuesto
Participativo 2012 asimismo, se cuenta con el compromiso y apoyo teó cnico por parte de la
Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto.
De acuerdo a la Resolucioó n de Alcaldíóa Nº 00111-2013-A/MPMN, de fecha 15 de febrero del 2013 se

Aprueba el Plan de Trabajo para la Elaboracioó n del Expediente Teó cnico de la obra: “MEJORAMÍENTO
DE VÍAS URBANAS EN LA ASOCÍACÍON DE VÍVÍENDA PEQUENÑ A ROMA, ÍNQUÍLÍNOS
DAMNÍFÍCADOS Y 13 DE ABRÍL DEL C.P. SAN FRANCÍSCO, DÍSTRÍTO DE MOQUEGUA, PROVÍNCÍA
MARÍSCAL NÍETO - MOQUEGUA”, con un presupuesto base de S/. 19,556.55 nuevos soles para la
elaboracioó n del expediente teó cnico. El estudio contemplaba las siguientes metas:
Pavimentacioó n de Víóas (pavimento flexible), Construccioó n de Veredas, Construccioó n de Muros de
Contencioó n, Construccioó n de Graderíóas y la implementacioó n de Mobiliario Urbano.
El estudio de perfil como nuevo proyecto de culminacioó n, ha sido formulado por la Subgerencia
de Estudios de la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, el cual ha sido declarado viable por la OPÍ,
mediante ÍNFORME TEÍ CNÍCO N° 012-2012-SPÍ-GPP-GM/MPMN , de fecha 18.02.2012; el monto
del proyecto con la que fue otorgada la viabilidad asciende a S/. 2’885,932.00 nuevos soles, ademaó s de
establecer la modalidad de ejecucioó n por administracioó n directa, en un plazo de 06 meses. El proyecto
comprende las siguientes acciones para revertir la problemaó tica identificada, a traveó s del presente
proyecto de inversioó n puó blica:
El proyecto interviene en el mejoramiento de 17 víó a s con pavimento flexible.
El proyecto interviene en el mejoramiento de 01 víó a s con graderíó a s.
El proyecto interviene en el mejoramiento de 01 muro de contencioó n de altura considerable y
pequenñ os muros en las diferentes vias.
Pavimento flexible de 13580.86 m2, comprendido en 17 víóas 8incluye las bermas.
Construccioó n de veredas de concreto con acabado rugoso de gravilla en 4508.12
m2.
ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Construccioó n de 247.68 m, de muros de concreto armado altura variable de 1.00 m a 4.50m.
Construccioó n de 111.21 m2 de graderias de concreto armado y simple.
Construccioó n de 02 paraderos urbanos (cada modulo comprende peó rgola)
Ímplementacioó n de 02 contenedores de basura.
Senñ alizacioó n vertical y senñ alizacioó n horizontal.
El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los aspectos
senñ alados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de
caó lculo asíó como las metodologíóas adoptadas en la fase del Proyecto de Íngenieríóa de Detalle (PÍD),
del Proyecto “MEJORAMÍENTO DE VÍAS URBANAS EN LA ASOCÍACÍON DE VÍVÍENDA PEQUENÑ A
ROMA, ÍNQUÍLÍNOS DAMNÍFÍCADOS Y 13 DE ABRÍL DEL C.P. SAN FRANCÍSCO, DÍSTRÍTO DE
MOQUEGUA, PROVÍNCÍA MARÍSCAL NÍETO - MOQUEGUA”.
El proyecto de mejoramiento de víóas urbanas, se categoriza como arterias o víóas principales y

secundarias, los cuales deben ser pavimentados, provistas de graderíóas como tambieó n tratadas
superficialmete las víóas pavimentadas para evitar la contaminacioó n del aire debido a la emisioó n de
material particulado (polvo), originado por el transito vehicular en víóas a nivel de terreno natural.
Las víóas de comunicacioó n en una zona urbana son fundamentales para una mejor calidad de vida de
la poblacioó n, y auó n maó s cuando son víóas o arterias principales por donde se emplaza una víóa local,
departamental o nacional, estas víóas son las que originan un circuito de intercambio e
i nterconexioó n vial, porque son obras cuya concepcioó n, proyecto y ejecucioó n obedecen a la necesidad
de dotar un nivel de servicio eficiente, logrando una integracioó n de urbanizaciones adyacentes con el
centro urbano y la poblacioó n en su conjunto. En este sentido el Mejoramiento con la construccioó n de
pavimentos, construccioó n de veredas, construccioó n de muros de contecion, contruccion de graderíóas y
la implementacioó n de mobiliario urbano de estas 03 asociaciones del Centro Poblado de San Francisco,
Distrito de Moquegua, Provincias Mariscal Nieto, Regioó n Moquegua, la que generaraó una
transitabilidad eficiente, para mejorar la calidad de vida de los pobladores de dicho sector.
Justificacioó n
Actualmente la Junta Vecinal de estas 03 asociaciones de San francisco no cuenta con las condiciones
fíósicas suficientes para el desarrollo del traó nsito vehicular y peatonal, considerado un gran
problema tanto para la municipalidad como para los pobladores por la existencia de víóas de
tierra que estaó causando la contaminacioó n ambiental por medio de la generacioó n de polvos, las víóas
inconclusas a nivel de imprimado, víóas que ha sufrido el paso de las obras de cambio de redes de
tuberíóa de agua y desaguü e, que han dejado la víóa con una superficie irregular, como consecuencia de
esto la generacioó n de malestar por parte de las personas que viven allíó y las que transitan y hacen uso
de vehíóculos. Dichas molestias tambieó n son trasladadas a los vecinos del entorno, en vista que se
ven afectados en la baja calidad de vida que les toca vivir, por la incesante y diaria polvareda que
afectan a la poblacioó n en
forma directa.
En cumplimiento de las Leyes y normas vigentes y la Municipalidad provincial de mariscal Nieto,

preocupada por salvaguardar la salud de su poblacioó n, calidad ambiental y mejorar la esteó tica de su
Provincia, se hace urgente el mejoramiento de las víóas de estas 03 asociaciones. Mediante la Gerencia
de Ínversiones ha encargado la elaboracioó n del nuevo proyecto de culminacioó n enmarcado seguó n
lineamientos del Sistema Nacional de Ínversioó n Puó blica, para la culminacioó n de la infraestructura vial
solicitada, por considerarlo de importancia para la poblacioó n del lugar.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Nombre de Componente de proyecto
Unidad Ejecutora : Municipalidad Provincial de mariscal Nieto
Sector : Gobiernos Locales
Funcioó n : (15) Transporte
Programa : (036) Transporte Urbano
Sub Programa : (0074) Víóas Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construccioó n y Saneamiento
Objeto del Proyecto ED

El objeto central del proyecto es el mejoramiento y ampliacioó n del transito vehicular y peatonal con la
construccioó n de pavimentos, construccioó n de veredas, construccioó n de muros de contecion, contruccion
de graderíóas y la implementacioó n de mobiliario urbano de la Zona ÍÍ del Centro Poblado de San
Francisco, los cuales se sustentan en las siguientes metas y/o
componentes.
A. CONSTRUCCÍON DE PÍSTAS.
Esta compuesto por actividades referidas a construccioó n de Pavimento Flexible en calzadas y
bermas asi como la intervencioó n de otras actividades y partidas para la ejecucioó n de las
anteriormente mensionadas.
B. CONSTRUCCÍON DE VEREDAS
Comprende la construccioó n de veredas en ambos maó rgenes de las víóas de transito vehicular, el
ancho de veredas es de 1.20m como minimo, la estructura consiste en veredas de concreto
con acabado superficial de gravilla y cemento pulido y coloreado.
C. CONSTRUCCÍON DE GRADAS.
Comprende la construccioó n graderíóas que estaraó n sostenidas mediante muros de contencioó n de
concreto armado en las calle Nº 08 y en las demaó s gradas para poder salvar los desniveles los
cuales seraó n de concreto simple.
D. CONSTRUCCÍON DE MUROS DE CONTENCÍON.

Comprende la construccioó n muros de contencioó n y sostenimiento de concreto armado, en las
líóneas laterales de las calles Nº 04 Y calle Nª 08.
E. MÍTÍGACÍON AMBÍENTAL
F. Se realizara la mitigacion de los efectos negativos en el aspecto ambiental, con el cual se pretende
disminuir la contaminacioó n del aire, suelo, agua durante la etapa de construccioó n, asi tambieón la
disposicioó n de los residuos solidos con ello poder implementar un programa de contingencias, con
el manejo de recurso híódrico y el acondicionamiento del material de desmoste, para ello se
considera un estudio de impacto ambiental dentro del proyecto donde se elaboro el plan de Manejo
Ambiental del Proyecto.
Costos y Presupuestos
El presupuesto asciende a S/. 3’400,235.83 (tres millones cuatrocientos mil docientos trenta y cinco
con con 83/100, nuevos soles).
COMPONENTES EXPEDIENTE
CONTRUCCION DE PISTAS 1,557,545.44
CONSTRUCCION DE VEREDAS 841,846.48
CONSTRUCCION DE GRADAS 33,924.20
CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION 193,852.16
MITIGACION AMBIENTAL 38,393.40
COSTO DIRECTO 2,665,561.68
DIRECCION TECNICA 12% 319,867.40
GASTOS DE SUPERVISION 4% 106,622.47
GASTOS DE LIQUIDACION 2% 53,311.23
GASTOS ADMINISTRATIVOS 4% 106,622.47
COSTO INDIRECTO 586,423.57
COSTO TOTAL 3,251,985.25
COSTO DÍRECTO DESCOMPUESTO
MANO DE OBRA 629,870.67

MATERIALES 1,450,834.39
EQUIPOS 528,412.40
SUB CONTRATOS 56,444.22
COSTO DIRECTO 2,665,561.68
Fecha de Presupuesto
La fecha de la elaboracioó n de costos y presupuestos es a MAYO del 2013.
Plazo de Ejecucioó n
La Ejecucioó n del proyecto se calcula para 0 6 meses (180 díóas calendario), dentro del plazo
indicado se consideran (02) meses adicionales para el pago del residente de obra y el asistente, el
primer mes para la organizacioó n y tramite de requerimientos y el uó ltimo mes para la elaboracioó n de
pre liquidacioó n de la obra.
Ínicio Ejecucioó n
ACTÍVÍDADES Ínforme Final
Financiero Fíósica
30 d.c 180d.c. 30 d.c.
Compatibilidad de Ficha Teó cnica
Apertura Presupuestal
Requerimiento de Bs y SS, Teó rminos de
Referencia
Traó mite Administrativo hasta giro de O/c y O/S
Ejecucioó n Fíósica de la Actividad (Ver
Cronograma Gantt, adjunto)
Ínforme Final
Modalidad de Ejecucioó n de Obra

La modalidad ejecucioó n es por administracioó n directa (AD), paraó metro definido en el estudio de pre
inversioó n con la que fue otorgada la viabilidad.
Anaó lisis de Capacidad Operativa de la
Ínstitucioó n
La naturaleza del proyecto demanda el empleo relativo de equipo mecaó nico (maquinaria pesada),
orientada para movimiento de tierras y pavimentado (explanaciones, terraplenes, bases, sub bases,
carpeta asfaó ltica), para lo cual la municipalidad cuenta con una unidad operativa (UOSME), esta
unidad cuenta con maquinaria propia como tractor sobre orugas D7, motoniveladora de 135 HP,
cargadores frontales de 3 a 3.5 yd3, camiones volquete de 10, 15m3, rodillo de 10 tn, camioó n cisterna
de 2000 gln, compresoraneumaó tica, entre otros equipos, para obras de asfaltado estos seraó n
alquilados de terceros.
Cabe senñ alar que la políótica de la gestioó n actual del gobierno local es ejecutar obras puó blicas
por administracioó n directa debida la gran oferta de mano de obra en la poblacioó n de Moquegua.
Metas Fíósicas del Proyecto
El proyecto interviene en el mejoramiento de 17 víó a s con pavimento flexible.

El proyecto interviene en el mejoramiento de 01 víó a s con graderíó a s.
El proyecto interviene en el mejoramiento de 01 muro de contencioó n de altura considerable y
pequenñ os muros en las diferentes vias.
Pavimento flexible de 13580.86 m2, comprendido en 17 víóas 8incluye las bermas.
Construccioó n de veredas de concreto con acabado rugoso de gravilla en 4508.12 m2.
Construccioó n de 247.68 m, de muros de concreto armado altura variable de 1.00 m a 4.50m.
Construccioó n de 111.21 m2 de graderias de concreto armado y simple.
Construccioó n de 02 paraderos urbanos (cada modulo comprende peó rgola)
Ímplementacioó n de 02 contenedores de basura.
Senñ alizacioó n vertical y senñ alizacioó n horizontal.
3.2. DESCRÍPCÍON GENERAL DEL PROYECTO
Ubicacioó n
El Proyecto de Mejoramiento de víóas urbanas en las asociaciones de vivienda pequenñ a Roma,
Ínquilinos damnificados y 13 d Abril, se encuentra insertada de forma integral en el departamento de
Moquegua, provincia de Mariscal Nieto, distrito de Moquegua, del Centro Poblado de San Francisco;
georeferenciada con las siguientes coordenadas UTM: 293318.17 E, 8097864.86 S altitud de 1420
m.s.n.m.
Croquis de Ubicacioó n

MEMORIA DESCRIPTIVA
MOQUEGUA
Accesibilidad
Desde el cercado de Moquegua o el lado Norte: Íngresando por la Av. Alfonso Ugarte, volteando a la
derecha se puede observar la calle de acceso principal calle Nº 01.
Caracteríósticas del Entorno
La zona de estudio se encuentra a media ladera de la sub cuenca del rio Moquegua, margen
izquierdo, forma parte del valle del mismo nombre, con caracteríósticas tíópicas de valles costeros.
Las condiciones climaó ticas son caracteríósticas de un valle costero, localizado a menos de 2000 msnm
en donde los registros de precipitacioó n pluvial varíóan de 0 mm hasta 27.4 mm seguó n su registro
histoó rico, y las temperaturas de varíóan de 4.7 °C hasta 23.9°C.

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.3. OBJETÍVO DEL PROYECTO
Objetivo General
El objetivo general del proyecto estaó dado por el fin uó ltimo del mismo, por lo que luego del anaó lisis
correspondiente se ha establecido de la siguiente manera:
Dotacioó n de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a las asociaciones de

vivienda pequenñ a Roma, Ínquilinos damnificados y 13 d Abril, del centro Poblado de San francisco,
urge la dotacioó n de una adecuada transitabilidad, para revertir la problemaó tica identificado y
mejorar la calidad de vida de los pobladores de dichas asociaciones.
Objetivo Especíóficos
Estos objetivos son base de los objetivos generales, baó sicamente comprende las metas fíósicas
proyectadas en el proyecto de ingenieríóa de detalle que fueron descritas en los paó rrafos anteriores;
ademaó s de generar una cultura de mantenimiento a cargo de gobiernos locales para preservar la
inversioó n requerida.
Ademaó s este proyecto busca contribuir a una integracioó n eficiente de víóas urbanas de las asociaciones
de vivienda pequenñ a Roma, Ínquilinos damnificados y 13 d Abril de San francisco y este a la vez
integrar con las demaó s víóas de la ciudad de Moquegua de manera eficiente.
En la etapa de ejecucioó n se busca generar empleo temporal para la mano de obra no calificada, que
permitiraó dar ocupacioó n a los pobladores de la zona.
Para dar cumplimiento al objetivo central se han identificado las siguientes acciones:
Construccioó n temporal de campamento de obra

Movimiento de tierras para explanaciones
Conformacioó n de bases y sub bases granulares
Conformacioó n de capeta asfaó ltica en frio.
Construccioó n de veredas
Construccioó n de graderíóas
Construccioó n de muros de sostenimiento
Construccioó n Mobiliario Urbano
Construccioó n paraderos
3.4. BENEFÍCÍOS DEL PROYECTO

Los beneficios cualitativos que generaraó el proyecto son:
Reduccioó n sustancial de emisioó n de material particulado (polvo) generado por el transito sobre
todo vehicular en las víóas puó blicas, el cual es trasladado al interior de las viviendas., el cual evita
efectos negativos a la salud humana y las plantas circundantes; en la poblacioó n se relaciona a las
enfermedades respiratorias y transmisibles y en las plantas dificulta la fotosíóntesis al cubrir la
hoja.
Ahorro en los costos por higiene personal y salud puó blica.
Nivel eficiente de servicio de traó nsito vehicular y peatonal.
Aumento en el valor de los predios en la junta vecinal en
estudio.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Ahorro de costos de operacioó n vehicular.
Conseguir una mayor calidad de vida humana en la zona, mejorando su esteó tica, suprimiendo
material particulado, ruidos y humos que genera la actividad de transporte.
Estimular la economíóa y desarrollo del comercio interno en el sector en estudio.
Disminucioó n de la contaminacioó n al reducir las emisiones de material particulado (polvo) en
suspensioó n.
Dotacioó n de una Ínfraestructura Vial Urbana acorde a las caracteríósticas propias del lugar,
consideracioó n aspectos teó cnicos para asegurar la inversioó n demandada.
Acondicionamiento de la zona urbana para una percepcioó n visual acorde al entorno, teniendo
consideracioó n aspectos de espacios y funcionalidad.
3.5. POBLACÍON BENEFÍCÍARÍA
La poblacioó n actual que se muestra ha sido elaborada en base a informacioó n obtenida de la Gerencia de
Desarrollo Urbano del Municipalidad de Mariscal Nieto y para el íóndice medio Diario en base al conteo
de vehíóculos.
Para proyectar el ÍMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento del
traó fico vehicular.
Se ha considerado la proyeccioó n de crecimiento de la poblacioó n empleando el meó todo

geomeó trico. Respecto al aumento de la poblacioó n es como consecuencia de las inversiones realizadas
por el gobierno local y regional.

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.6. ESTADO SÍTUACÍONAL DEL VÍAS URBANAS
La zona urbana de las Asociaciones de Vivienda Pequenñ a Roma, Ínquilinos Damnificados y 13 de Abril
cuenta con 17 víóas de las cuales, todas las calles estan clasificados como calles, baó sicamente la
diferenciacioó n obedece a las caracteríó sticas geomeó tricas especíóficamente el ancho de víóa y la
pendiente.
El proyecto busca intervenir en todas las víóas; por lo tanto el proyecto intervendraó en 17 víóas.
Nr DESCRIPCION DIAGRA LONGITUD ANCHO DE ANCHO TIPO DE TRANSIT OBSERVACION
o DE CALLE MA (m) CALZADA (m) DE PAVIMENT ABILIDA
BERMA O D
(m)
1 Calle Nª 01 A-B 469.32 7.2 1.8 Flexible Vehicular Vereda, Pavimento y
Berma
2 Calle Nª 05 A C-D 58.42 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
3 Calle Nª 02 E-F 82.74 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
4 Calle Nª 07 A G-H 84.56 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
5 Calle Nª 09 A I-J 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
6 Calle Nª 10 K-L 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
7 Calle Nª 11 M-N 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
8 Calle Nª 12 O-P 76.83 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
9 Calle Nª 15 O-Q 68.76 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
10 Calle Nª 20 R-H 122.01 5.4 1.8 Flexible Vehicular Vereda, Pavimento y

Berma
11 Calle Nª 08 R-S 52 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
12 Calle Nª 09 B S-T 32.44. 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
13 Calle Nª 07 B U-V 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
14 Calle Nª 06 W-X 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
15 Calle Nª 05 B Y-Z 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
16 Calle Nª 02 B Q-B' 149.8 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
17 Calle Nª 04 A'-C' 210.58 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento
1. Víóa de Íngreso (A-B)

Esta víóa es el acceso principal a las Asociaciones de Vivienda Pequenñ a Roma, Ínquilinos Damnificados y
13 de Abril, el cual desvíóa de la Av. Alfonso Ugarte Via asfaltada hacia el Centro Poblado de San
Antonio y hacia el cercado de Moquegua.
Vistas de acceso principal las Asociaciones de

Vivienda

MEMORIA DESCRIPTIVA
Caracteríósticas Geomeó tricas y Estructurales Principales
- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales

- Radio de curva : 30.00 m
- Ancho de víóa : 7.20 m.
- Pendiente de terreno : 11.39% (maó xima)
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha)
- Estado de víóa : deteriorado, presencia de baches
Descripcioó n Relevante:
En ambos maó rgenes se observa viviendas, los cuales estaó n limitados de la víóa por muros de
albanñ ileria, adobe y esteras, Cabe resaltar que las veredas que se encuentran localizado en algunas
fachadas de las
viviendas se encuentran deteriorados estructuralmente, asíó mismo el nivel de vereda en algunos
puntos se encuentra al nivel de la rasante actual.
Proyecto de Mejoramiento
Se van a construir Veredas de concreto fć=140 Kg/cm2 acabado en cemento pulido y gravilla,
brunñ ado seguó n detalle de trazado, de 1.20 m. de ancho promedio, con un espesor de 0.10 m. y sardinel
sumergido en el encuentro con la carpeta de asfalto en un aó rea de 239.08 m2, las veredas
llevaraó n juntas transversales de e=1”cada 3 m. en promedio y juntas longitudinales de e= ½” en la
unioó n de la vivienda con la vereda, las cajas de agua y desaguü e se considera su construccioó n de cajas y
tapas, asíó como gradas y sardineles en los casos que el nivel de vereda caiga debajo del nivel del
pavimento.
Tambieó n se ha contemplado la construccioó n de Pavimento flexible con una estructura de sub base y base
respectivamente de espesor 0.20 m. con pendiente y bombeo indicada en los planos.
El proyecto plantea el mejoramiento de disenñ o geomeó trico, uniformizando el alineamiento horizontal,
en donde se plantea un ancho de 7 . 2 0 m de superficie de rodadura, 1.80 m de de vermas y
1.5m
veredas en ambos maó rgenes de víóa, el alineamiento vertical se ha uniformizado mejorando
míónimamente las pendientes naturales, el cual estaó limitado por la disponibilidad de terrenos
disponibles de la víóa.
Debido a la uniformizacioó n del alineamiento vertical, en los primeros 60m en el margen izquierdo, la
vereda se elevara a un nivel considerable de acuerdo a los planos de secciones transversales, por
lo que el criterio teó cnico es uniformizar los niveles de la seccioó n en una via vereda.
En el margen derecho se realizara corte de terreno en que se disminuye los niveles para poder

MEMORIA DESCRIPTIVA
uniformizar dichos niveles.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
Seccioó n Transversal
2. Calle 05 A (C-D)
Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza la asociacioó n Pequenñ a Roma al lado derecho de la
via principal.
Vistas de calle 05 A
- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

- Pendiente de terreno : 20.49% (max)
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha carrozable)
- Estado de víóa : deteriorado, presencia de erosiones
En el tramo inicial, en ambos maó rgenes se encuentra infraestructura urbana, sigueindo con el
recorrido en el lado izquierdo no existe vivienda alguna, siendo espacios lotizados, en el margen
derecho se observa la existencia de viviendas los que son de albanñ oleria confinada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
En ambos maó rgenes no se observa veredas, sin embargo, cabe resaltar ademaó s que existe un buzoó n de
alcantarillado el cual se tendraó que bajar por que su cota se encuentra elevada.
en donde se plantea un ancho de 6 .00 m de calzada y 1.20 m de veredas en ambos maó rgenes de víóa, el
alineamiento vertical se ha uniformizado manteniendo la pendiente natural, teniendo en cuenta los
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas.
pavimento.
respectivamente de espesor 0.20 m. con pendiente y bombeo indicada en los
planos.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
3. Calle Nª 02 (E-F)
Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza la asociacioó n Pequenñ a Roma al lado izquierdo de
la via principal.
Vistas de calle Nº 02

MEMORIA DESCRIPTIVA

En el tramo inicial, en ambos maó rgenes se encuentra infraestructura urbana, siguiendo con el
recorrido en el lado izquierdo no existe vivienda alguna, siendo espacios lotizados, en el margen
derecho se observa la existencia de viviendas los que son de albanñ ileria confinada.
En ambos maó rgenes no se observa veredas, sin embargo, cabe resaltar que el lado derecho de la via se
encuentra a un nivel inferior del lado izquierdo.
en donde se plantea un ancho de 6 .00 m de calzada y 1.20 m de veredas en ambos maó rgenes de víóa,
el alineamiento vertical se ha uniformizado manteniendo la pendiente natural, teniendo en cuenta los
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas y muros de contencio en el lado

izquierdo.
brunñ ado
seguó n detalle de trazado, de 1.20 m. de ancho promedio, con un espesor de 0.10 m. y sardinel
pavimento.
planos.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
4.
4. Calle Nª 07 A (G-H)
Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza en la asociacioó n Pequenñ a Roma al lado izquierdo
de la via principal.
Vistas de calle Nª 07 A

En el tramo inicial, en el lado izquierdo no se encuentra infraestructura urbana, siguiendo con el
recorrido en el lado derecho e izquierdo si existe viviendas, las viviendasque se puede observar son de
albanñ oleria y de adobe.
encuentra a un nivel inferior del lado izquierdo.
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas y muros de contencion en el lado

izquierdo.
Se van a construir Veredas de concreto fć=140 Kg/cm2 acabado en cemento pulido y gravilla, brunñ ado
llevaraó n juntas
transversales de e=1”cada 3 m. en promedio y juntas longitudinales de e= ½” en la unioó n de la vivienda
con la vereda, las cajas de agua y desaguü e se considera su construccioó n de cajas y tapas, asíó como gradas
y sardineles en los casos que el nivel de vereda caiga debajo del nivel del pavimento.
planos.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
5. Calle Nª 9 A (Í-J)
Es una víóa urbana secund aria, el cual se localiza en la asociacioó n Damnificados al lado derecho de
la via principal.
Vistas de calle Nª 09 A

En el tramo inicial, en el lado izquierdo no se encuentra infraestructura urbana, siguiendo con el
recorrido en el lado derecho tambieó n no se encuentra infraestructura urbana mas si en lado izquierdo,
dichas viviendas se puede observar que son de albanñ ileríóa confinada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
encuentra a un nivel superior del lado izquierdo.

izquierdo.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
6. Calle Nª 10 (K-L)
la via principal.
Vistas de calle Nª 10

MEMORIA DESCRIPTIVA

En todo el tramo en mencioó n se encuentra viviendas en las margenes, dichas viviendas se puede
observar que son de albanñ ileríóa confinada y adobe.
encuentra a un nivel superior del lado izquierdo.
derecho.
Planta de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Víóa
7. Calle Nº 11 (M-N)
la via principal.

- Pendiente de terreno : 9.89 % (max)
observar que son de albanñ ileríóa confinada y adobe.
En ambos maó rgenes no se observa veredas.
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredasen ambos lados de la via.
Planta de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Víóa
8. Calle Nº 12 (O-P)
la via principal.

MEMORIA DESCRIPTIVA

observar que son de adobe.
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredas en ambos lados de la via y muros de
contencioó n en el lado derecho.
pavimento.
planos.
Planta de la Víóa
5.
Perfil de la Víóa
6.
7.

MEMORIA DESCRIPTIVA
9. Calle Nº 15 (O-Q)
la via principal.

observar que son de estera.
accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredas en ambos lados de la via.
unioó n de la vivienda
MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
10. Calle Nº 20 (R-H)
Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza en la asociacioó n Damnificados al lado izquierda de
la via principal.

- Ancho de víóa : 5.40 m. y berma de 1.80 m.
En todo el tramo en mencioó n se encuentra viviendas en las maó rgenes derecha e izquierda, dichas
viviendas se puede observar que son de estera y una de material noble.
en donde se plantea un ancho de 5 . 8 0 m de calzada, berma de 1.80 m y 1.20 m de veredas en
ambos
maó rgenes de víóa, el alineamiento vertical se ha uniformizado manteniendo la pendiente natural,
teniendo en cuenta los accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredas en ambos
lados de la via.
Se van a construir Veredas de concreto fć=140 Kg/cm2 acabado en cemento pulido y gravilla, brunñ ado
ESTUDIO DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
llevaraó n juntas

ESTUDIO DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
11. Calle Nº 08 (R-S)

la via principal.

- Ancho de víóa : 6.00 m. .
viviendas se puede observar que son de estera, adobe y de material noble.

MEMORIA DESCRIPTIVA
en donde se plantea un ancho de 6 . 0 0 m de calzada, m y 1.20 m de veredas en ambos maó rgenes
de
víóa, el alineamiento vertical se ha uniformizado manteniendo la pendiente natural, teniendo en cuenta
los accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredas en ambos lados de la via asi
como tambieó n muros de contencioó n al lado derecho.
Existe una diferencia de nivel desde la progresiva 0+053 de la via en mencioó n con la calla Nª 09 B , para
lo cual se esta proyectando graderíóas para poder salvar dichas diferencia de nivel.
pavimento.
planos.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
12. Calle Nº 09 B (S-T)

la via principal.
Vistas de calle Nª 09 B

MEMORIA DESCRIPTIVA

viviendas se puede observar que son de estera, adobe y de material noble.
de
como tambieó n muros de contencioó n al lado derecho.
brunñ ado
pavimento.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
13. Calle Nº 07 B (U-V)
Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza en la asociacioó n 13 de abril al lado izquierda de la
via principal.

viviendas se puede observar que son de estera y adobe.
de
los accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredas en ambos lados de la via.

MEMORIA DESCRIPTIVA
unioó n de la vivienda

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
14. Calle Nº 06 (W-X)

Es una víóa urbana secund aria, el cual se localiza en la asociacioó n 13 de Abril al lado izquierda de la
via principal.


MEMORIA DESCRIPTIVA
de
pavimento.
planos.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
15. Calle Nº 05 B (Y-Z)

via principal.


de
pavimento.
planos.
Planta de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Víóa
16. Calle Nº 02 B (Q-B’)

via principal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
de
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa
17. Calle Nº 04 (A’-C’)

Es una víóa urbana secundaria, el cual se localiza en la asociacioó n 13 de Abril al final del proyecto y
de la via principal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
En todo el tramo en mencioó n se encuentra viviendas en las maó rgenes derecha mas no en la izquierda,
dichas viviendas se puede observar que son de estera y adobe.
de
tambieón la ejecucuion de muros de contencioó n en el lado izquierdo debido a la existencia de un terreno,
en ek que el propietario nivelo suterreno al nivel de la calle 02 B.
brunñ ado
pavimento.
Planta de la Víóa
Perfil de la Víóa

MEMORIA DESCRIPTIVA
7.1. CARACTERÍSTÍCAS GEOMETRÍCAS:
Las normas aplicadas consideraron valores míónimos, es decir las menores exigencias líómites de disenñ o por
lo que se ha usado las mejores caracteríósticas dentro de los líómites razonables:
Para el tramo de las Calles Secundarias.
- Velocidad de la víóa 30Km./h

- Ancho de calle 6.90 m. – 13.80 m.
- Ancho de la víóa 4.50 – 7.20 m.
- Ancho de berma variable 1.80m.
- Pendiente maó xima normal 12%
- Pendiente maó xima normal 28.8 % (en zonas urbanas)
- Bombeo de la calzada 23%
- Pendiente de la bermas de la via
Descripcioó n de la geometríóa planteada

La geometríóa del proyecto en planta y elevacioó n es similar a la geometríóa del estado actual. Manteniendo
la geometríóa del manzaneo que conforman las viviendas. Para el trazo se rasantes, se han considerado los
siguientes criterios.
Las calles deben tener la pendiente adecuada para que tenga desaguü e de aguas servidas.
Las maó ximas pendientes extraordinarias en las calles se ha determinado por la topografíóa,
niveles de viviendas existentes y volumen de material movido.
Para rasantes mayores a 18% la topografíóa, no permite racionalmente pendientes menores, a
futuro deberaó n ser pavimentadas con pavimento ríógido.
A esta nueva víóa asfaltada se le haraó el pintado de líónea continua y marcas en el pavimento,
ademaó s de senñ ales verticales necesarias en los distintos tramos.
Se haraó n veredas en los tramos donde se ejecutara el asfaltado de víóas.
Ademaó s se realizara el pintado de los bordes de vereda con pintura de traó fico

MEMORIA DESCRIPTIVA
7.2. CONCLUSÍONES
El mejoramiento de mejoramiento Asociacion De Vivienda Pequenñ a Roma, Ínquilinos
Damnificados Y 13 De Abril del centro poblado San Francisco, comprende la intervencioó n en 1 7
víóas.
y presencia de baches, erosiones híódricas, filtraciones de agua proveniente de deficientes

instalaciones sanitarias, etc. Se ha constatado que en algunas víóas puó blicas se encuentra
acumulaciones de material de desmonte, desechos domeó sticos, recibiendo uso de botadero, el
cual genera un impacto negativo.
El mejoramiento vial urbano comprende la adecuacioó n del pavimento flexible, veredas, graderíóas,
muros de contencioó n y mobiliario urbano a la geomorfologíóa e infraestructura urbana existente,
uniformizando anchos de calzada mediante la generacioó n de bermas, cabe indicar que el
dimensionamiento de la seccioó n transversal se realizoó en concordancia con los planos de
CATASTRO, plano de catastro de la provincia.
El disenñ o geomeó trico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y veredas a
nivel de pavimento flexible, considera ancho de 3.00 m para 01 carril y de 5.40 y 6.00 m para
víóas de 02 carriles, asíó mismo seguó n la disponibilidad de espacios se plantea bermas de anchos
variables de 0.50 m a 2.50 m, en todas las víóas vehiculares se plantea veredas de ancho 1.20 en
ambos maó rgenes. Respecto al alineamiento vertical la pendiente maó xima excepcional es de 18%
y la míón ima es de 0.50%, la pendiente míónima se ha cuidado con la finalidad de garantizar el
drenaje pluvial en sectores críóticos. Los demaó s paraó metros de disenñ o fueron establecidos para una
velocidad directriz de 30 km/hr.
El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, seguó n un plan de trabajo

aprobado, la ingenieríóa de detalle reuó ne todas las condiciones para materializar lo ideado y
plasmado en el presente estudio definitivo; por lo tanto es compatible con el terreno todas las
descripciones y los planos del proyecto.
El presupuesto reuó ne las condiciones particulares para ejecutar este proyecto, teniendo en
consideracioó n, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los costos de horas maquina
son reales.
El sustento de presupuestos se basa en un anaó lisis detallado de memoria de costos en donde se

demuestran rendimientos alcanzables, precios de horas maquina y horas hombre reales,
MEMORIA DESCRIPTIVA
presentando ademaó s las diagramas correspondientes para el caó lculo de distancias medias de
transporte.
La Ejecucioó n del proyecto se calcula para 09 meses, dentro del plazo indicado se consideran
(03) meses adicionales para el pago del residente y el asistente tecnico, los dos primeros meses
para la organizacioó n y tramite de requerimientos y el uó ltimo mes para preparacioó n de pre
liquidacioó n de la obra.
7.3. RECOMENDACÍONES
La materializacioó n del proyecto se deberaó realizar en funcioó n a los paraó metros establecidos en
las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier cambio de especificacioó n
debe ser coordinado con el proyectista.
Se recomienda que en la etapa de ejecucioó n se replantee el eje víóas urbanas del proyecto con
fines de una evaluacioó n final. Como producto de esta evaluacioó n verificar la compatibilidad del
proyecto con el terreno, asíó de ser necesario modificar el trazo para una mejor adaptacioó n a las
circunstancia del terreno, previa autorizacioó n del supervisor de obra.
Una vez mejorada las pistas y veredas a nivel de pavimentacioó n flexible, se recomienda
un monitoreo constante de esta, con el objetivo de vigilar la conservacioó n de la
infraestructura vial, el cual deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del
gobierno local involucrada.
Las medidas implantadas como senñ alizacioó n y seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.
Se recomienda mantener las víóas urbanas en un oó ptimo de estado de serviciabilidad, es decir

senñ alizacioó n en buen estado, la superficie de rodadura (sin obstaó culos, etc.), con el objetivo que
los paraó metros asumidos en el disenñ o geomeó trico cumplan su funcioó n.
Como recomendacioó n final e importante para la unidad ejecutora de la municipalidad

Provincial de mariscal Nieto (Sub Gerencia de Obras), con el objetivo de concluir
satisfactoriamente las metas previstas en el presente expediente teócnico, designe un
profesional idoó neo y con experiencia demostrada en obras viales.

MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA PEQUENA ROMA, INQUILINOS DAMNIFICADOS Y 13 DE ABRIL DEL CENTRO POBLADO DE SAN FRANCISCO, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”

Caricato da

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“MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA PEQUENA ROMA, INQUILINOS

DAMNIFICADOS Y 13 DE ABRIL DEL CENTRO POBLADO DE SAN FRANCISCO, DISTRITO DE MOQUEGUA,

Nombre del Proyecto :

“MEJORAMÍENTO DE VÍAS URBANAS EN LA ASOCÍACÍON DE VÍVÍENDA PEQUENÑ A ROMA,

De acuerdo a la Resolucioó n de Alcaldíóa Nº 00111-2013-A/MPMN, de fecha 15 de febrero del 2013 se

El proyecto de mejoramiento de víóas urbanas, se categoriza como arterias o víóas principales y

En cumplimiento de las Leyes y normas vigentes y la Municipalidad provincial de mariscal Nieto,

Objeto del Proyecto ED

D. CONSTRUCCÍON DE MUROS DE CONTENCÍON.

COSTO TOTAL 3,251,985.25

COSTO DÍRECTO DESCOMPUESTO

MANO DE OBRA 629,870.67

Modalidad de Ejecucioó n de Obra

Metas Fíósicas del Proyecto

El proyecto interviene en el mejoramiento de 17 víó a s con pavimento flexible.

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

Caracteríósticas del Entorno

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

Dotacioó n de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a las asociaciones de

Construccioó n temporal de campamento de obra

3.4. BENEFÍCÍOS DEL PROYECTO

3.5. POBLACÍON BENEFÍCÍARÍA

Se ha considerado la proyeccioó n de crecimiento de la poblacioó n empleando el meó todo

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

3 Calle Nª 02 E-F 82.74 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

4 Calle Nª 07 A G-H 84.56 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

5 Calle Nª 09 A I-J 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

6 Calle Nª 10 K-L 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

7 Calle Nª 11 M-N 77.5 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

8 Calle Nª 12 O-P 76.83 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

9 Calle Nª 15 O-Q 68.76 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

10 Calle Nª 20 R-H 122.01 5.4 1.8 Flexible Vehicular Vereda, Pavimento y

12 Calle Nª 09 B S-T 32.44. 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

13 Calle Nª 07 B U-V 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

14 Calle Nª 06 W-X 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

15 Calle Nª 05 B Y-Z 64 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

16 Calle Nª 02 B Q-B' 149.8 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

17 Calle Nª 04 A'-C' 210.58 6 - Flexible Vehicular Vereda y Pavimento

1. Víóa de Íngreso (A-B)

Vistas de acceso principal las Asociaciones de

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas y muros de contencio en el lado

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas y muros de contencion en el lado

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de gradas y muros de contencion en el lado

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal

En ambos maó rgenes no se observa veredas.

accesos a viviendas a nivel, considerando la proyeccioó n de veredasen ambos lados de la via.

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

ESTUDI O DEFINITIVO SUB GERE NCIA DE ESTUDIOS

- Alineamiento horizontal : tangente – lineal