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SENSOR TPS

El sensor de posición
de la mariposa de
aceleración
TPS (Throttle Position
Sensor) se encuentra
ubicado en el cuerpo de
aceleración o cuerpo de
mariposa. El cuerpo de
aceleración es el
encargado de regular el
ingreso del flujo de aire
en las cantidades
necesarias, según las exigencias del motor.

El TPS regula mediante el accionamiento de la mariposa, el ingreso del


aire. El accionamiento de la mariposa se hace a través de una guaya o de forma
electrónica (acelerador electrónico) que dependen de forma directa con el pedal
del acelerador.

Función del TPS

El TPS es un sensor que tiene la misión de informar a la ECU (Unidad


Central Electrónica) la posición que tiene la mariposa del acelerador, para
poder responder a los requerimientos del conductor.

El sensor TPS está construido en su parte interior de forma muy similar a la de un


potenciómetro: cuando varia la posición del eje varía también la resistencia y por
tanto el voltaje; esta variación es inversamente proporcional. El TPS se alimenta
de 5 voltios, utiliza una pista resistiva y un cursor o escobilla móvil.

Funciones del TPS

La función del TPS es indicar la posición y la velocidad de apertura de la


mariposa de aceleración y enviar estos parámetros a la ECU y esta
última valida los parámetros, los compara y realiza diferentes ajustes para
lograr que el motor funcione de forma correcta. Algunas de las operaciones
que corrige y controla la ECU son:

 Corregir la dosificación de combustible.


 Corregir el avance de encendido.
 Controlar la marcha mínima (ralentí)
 Controla la activación de la válvula EGR.
 Controla la activación del Canister.
 Desconecta el aire acondicionado en aceleración súbita.
 Conecta a masa cuando la mariposa se encuentra cerrada.

La señal de la salida de la
mariposa es inversa a la apertura
de la mariposa, debido a que en
el momento en que está
totalmente cerrada entrega una
tensión de 3,5 a 4,7 voltios. Al
producir la apertura de la mariposa,
la tensión va descendiendo hasta
alcanzar un valor de 0,6 a 0,9
voltios, mientras la resistencia
alcanza un valor máximo.

Ubicación del sensor TPS

El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazón del


acelerador y conectado al eje del acelerador.

ACELERADOR ELECTRONICIO SIN CHICOTILLO

Componentes
Es sistema está formado por
un potenciómetro colocado en
el pedal del acelerador, una
centralita electrónica y un
cuerpo de mariposa con
accionamiento eléctrico.

Funcionamiento
En un acelerador
convencional cada posición
del pedal corresponde con
una única posición de la
mariposa. La relación entre el
recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del
motor. Si se busca un motor que responda bien a bajas revoluciones, se debe
conseguir que el recorrido del acelerador corresponda con pequeños recorridos
de la mariposa, sobre todo en los primeros grados de apertura. Lo que origina una
respuesta del motor pobre cuando la mariposa está muy abierta, al producirse
pequeñas variaciones en caudal de aire que entra al motor. Un motor de carácter
deportivo necesita recorridos más amplios de la mariposa cuando está muy
abierta, empeorando la respuesta del motor a bajas revoluciones.
En el acelerador electrónico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la
mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La
centralita electrónica conoce en todo momento la posición del pedal del
acelerador a través de la variación de la resistencia del potenciómetro. Con este
dato y las revoluciones del motor se establece el grado óptimo de apertura de la
mariposa.
A bajas revoluciones del
motor, la mariposa se
abrirá lentamente,
mientras a altas
revoluciones, la apertura
se realizará más
rápidamente. Se
consigue una buena
respuesta del motor a
cualquier régimen,
impidiendo que
aparezcan ahogos por un
accionamiento muy
rápido del acelerador.
En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la
mariposa en función de la posición del pedal acelerador. Durante esta fase se
intenta empobrecer la mezcla todo lo posible y retrasar el encendido, reduciendo
el tiempo de calentamiento del motor, y por tanto, del catalizador. Para que el
conductor no perciba la reducción de par que esto supone, la mariposa se abre
más rápidamente mejorando la respuesta del motor. Además se consiguen
reducir las emisiones contaminantes, sobre todo las de hidrocarburos.
Si se acciona rápidamente el acelerador cuando el motor está reteniendo, se
producen tirones a causa de la variación tan repentina en el par suministrado y el
motor rebota en sus anclajes elásticos. Esta situación tan molesta se evita
retrasando al apertura del acelerador para que no se produzca de forma tan
brusca. El par motor aparece más lentamente, impidiendo que el motor rebote en
sus soportes.

Ventajas

 Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la


mariposa con multitud de posibilidades.
 Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
 Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor.
 Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes.
 Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados
con cambio de marchas automático.
 Integración del control electrónico en la centralita de gestión del motor,
reduciendo el coste del equipo.
 A diferencia de un acelerador mecánico por cable, no hace falta tensar el
cable que va del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posición de
la mariposa manualmente.
 Mejora del consumo.
 Fricción nula en el recorrido que hay de la válvula o cuerpo del acelerador
hasta el pedal de acelerador, ya que el cable mecánico del acelerador se ha
sustituido por cables eléctricos y un sistema de control electrónico.

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