UNIVERSIDAD PERUANA LOS

ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

TITULACION PROFESIONAL 2006

Ing. César Augusto Mendoza Vidal

Generalidades
Ingeniería de Transportes

El diseño y evaluación de pavimentos con propósitos de

construcción y rehabilitación requiere de una cuidadosa
determinación de factores tales como: propiedades de los
materiales, tipo de tránsito y volumen, condiciones ambientales, etc.

Sin duda, las propiedades de los materiales constituyen uno de los

factores mas importantes en el diseño estructural del pavimento, así
como en el comportamiento que presente durante su vida útil.

Ya que bajo un gran número de aplicaciones de carga, los materiales

tienden a fracturarse o bien a acumular deformación, dependiendo
de su rigidez inicial, lo que causa algunos de los deterioros mas
significativos en la superficie de rodamiento de los pavimentos.

César Mendoza

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 Que es el diseño de pavimentos?
Ingeniería de Transportes

) Es el proceso por el cual los componentes estructurales de un

segmento de carretera son determinados tomando en
consideración la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composición del
trafico.

) Considerando que el pavimento es la parte superior de una

carretera, aeropuerto o zona de parqueo e incluye todas las
capas que se apoyan en el suelo natural, incluidas las bermas.

César Mendoza

Cuales son las fases del diseño de

pavimentos?
Ingeniería de Transportes

) Selección de los materiales (tipos de pavimentos).

) Proporcionamiento de los materiales (suelos).
) Estimación de datos de entrada según sea la metodología:
tránsito, datos climáticos, ensayos, repeticiones de carga, etc.
) Diseño de los espesores de cada capa.

César Mendoza

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 Cuales son las funciones de la estructura
de un pavimento?
Ingeniería de Transportes

) Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta no dañe la

subrasante.
) Mantener una superficie de rodadura uniforme y en
condiciones de transitabilidad a cualquier hora.
) Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo
cualquier condición de clima.
) Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y
confortable sin demoras excesivas.
) Cumplir requerimientos medioambientales y estéticos.
) Limitar el ruido y la contaminación del aire.

César Mendoza

Las carreteras tienen enemigos?

Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Estructura de los pavimentos
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

Localización de tensiones consideradas en

el procedimiento de diseño
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Que requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento?
Ingeniería de Transportes

) Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y

presiones sea tolerable por la subrasante.
) Resistencia suficiente para asumir los esfuerzos impuestos por
las cargas del trafico.
) Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en
subrasantes.
) El material del pavimento debe ser impermeable a la
penetración del agua superficial que pudiera debilitar la
subrasante y consecuentemente el pavimento.
) La superficie del pavimento debe ser resistente al
deslizamiento.

César Mendoza

Estado del conocimiento y la practica

Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Pistas de ensayo de la AASHTO

Ingeniería de Transportes

Ilustraciones relativas al tramo

AASHTO donde se consideraron sólo
un tipo de terreno de cimentación,
mismo drenaje, y configuraciones
vehiculares propios de su sistema.

César Mendoza

Situación actual del diseño de

pavimentos
Ingeniería de Transportes

Esquema que ilustra los límites de utilización de los ábacos

de diseño del método AASHTO actual

César Mendoza

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 Normas en carreteras
Ingeniería de Transportes

) Normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

) DG Normas de Diseño Geométrico
) EG Especificaciones Generales
) EM Ensayos de Materiales
) Normas ASTM
) Normas AASHTO

César Mendoza

Objetivos del estudio de suelos

Ingeniería de Transportes

) Estudiar las propiedades mecánicas, físicas y químicas del

suelo para la cimentación del pavimento, estructuras viales y
estabilidad de taludes.
) Estudiar la factibilidad técnica del alineamiento horizontal y
vertical.
) Clasificar los diferentes tipos de materiales para corte y relleno.
) Establecer el nivel freático.
) Localizar y caracterizar los materiales de cantera.
) Determinación del perfil estratigráfico de suelos.
) Selección de los tramos de diseño en base a las características
geológicas, topográficas y de drenaje.

César Mendoza

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 Etapas del estudio de suelos
Ingeniería de Transportes

) Reconocimiento. Con el objeto de determinar la geología de la

zona y elaborar la hipótesis del suelo (probable perfil).

) Investigación preliminar. Basada en el reconocimiento se

ejecuta un numero limitado de sondeos y ensayos para verificar
la hipótesis del subsuelo.

) Investigación definitiva. Permite determinar los valores finales

de resistencia y estratigrafía para el diseño del pavimento.

César Mendoza

Clasificación de suelos
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Ensayos en la subrasante
Ingeniería de Transportes

) Contenido de humedad
) Análisis granulométrico
) Limite liquido y plástico
) Peso especifico
) Compactación
) Densidad de campo
) permeabilidad

César Mendoza

Módulo Resiliente
Ingeniería de Transportes

) Los suelos y los materiales granulares no presentan un

comportamiento netamente elástico por ello es necesario
definir un valor que permitan caracterizar su comportamiento.

) En este sentido se define lo que se conoce como el módulo

resiliente que es la medida de las propiedades elásticas del
suelo, reconociendo ciertas características no lineales.

) El módulo resiliente esta relacionado con conceptos como

módulos de elasticidad, deformación y/o rigidez, pero no debe
confundirse con la idea que es una medida de la
resistencia del suelo.

César Mendoza

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 Módulo Resiliente
Ingeniería de Transportes
) El modulo de resiliencia fue definido como la magnitud del
esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre
la deformación axial recupera.

El módulo resiliente Mr se expresa como la relación entre el

esfuerzo desviador (σd) y la deformación axial resiliente (εr)

César Mendoza

Aplicaciones del Módulo Resiliente

Ingeniería de Transportes

) El ensayo de módulo resiliente, proporciona la relación básica

constitutiva entre esfuerzo y deformación.

) Definir las propiedades fundamentales de los suelos.

) Predecir esfuerzos, deformaciones y desplazamientos de los

materiales dentro de una estructura.

) Parámetro requerido dentro de las aplicaciones mecanicistas.

) Es utilizado como fundamento de modelos de comportamiento.

César Mendoza

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 Módulo Resiliente
Ingeniería de Transportes

Así tenemos que el concepto de modulo de resiliencia esta ligado

invariablemente a un proceso de carga repetida.

Este parámetro no es una propiedad constante de los materiales,

sino que depende de muchos factores. Dependiendo del material
en estudio, algunos de los factores más importantes son:

Parámetros de compactación (peso volumétrico y contenido de

agua); método de compactación; número de aplicaciones de
carga; magnitud del esfuerzo; tipo y contenido de estabilizador;
tipo y contenido de modificadores; temperatura; etc.

Así entonces, la definición del valor para el modulo de resiliencia

de cada uno de los materiales utilizados en la estructuración de un
pavimento debe tomar en cuenta los factores mencionados.

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Correlaciones del Módulo Resiliente

Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Efectos de la temperatura en la
estructura de pavimento
Ingeniería de Transportes

Los efectos de cambio de temperatura a través del año, en el

módulo dinámico de las mezclas asfálticas, las curvas de diseño
también resultan afectadas con respecto a los efectos de
temperatura sobre el módulo de resiliencia de la subrasante y los
materiales granulares de la subbase y base.

Para la subrasante esto se realiza al incrementarse el Módulo de

Resiliencia de la misma en el periodo de enfriamiento y se reduce
cando se produce calentamiento.

César Mendoza

Efectos del agua sobre el

pavimento
Ingeniería de Transportes

) Reduce la resistencia de los materiales granulares

) Reduce la resistencia de los suelos de la subrsante cuando ésta
se satura y permanece en similares condiciones durante
periodos de tiempo.
) Succiona los suelos de apoyo de los pavimentos de concreto con
las siguientes fallas: grietas y el deterioro de hombros.
) Succiona los finos de los agregados de las bases que están bajo
los pavimentos flexibles, haciendo que las partículas de suelo se
desplacen con los resultados de pérdida de soporte por la
erosión provocada.
) Degradación de la calidad del material del pavimento por efecto
de la humedad, creando desvestimiento de las partículas.

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 Concepto Empírico – C.B.R.
(California Bearing Ratio)
Ingeniería de Transportes

) La relación de Soporte de California es una medida de la

resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controladas.

) El C.B.R. se define como la relación entre el esfuerzo

requerido para introducir un pistón normalizado (3 pulg2) a
una velocidad de 0.05 requerido, dentro del suelo que se
ensaya y el esfuerzo para introducir el mismo pistón a la
misma velocidad en una muestra patrón de piedra triturada.

Esta relación se expresa en porcentaje:

César Mendoza

Concepto Empírico – C.B.R.

(California Bearing Ratio)
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Modulo de reacción de la
subrasante
Ingeniería de Transportes

La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por

medio del Módulo de Reacción del Suelo K que se puede obtener
directamente mediante la prueba de placa, ASTM D1195 y D1196.

El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante

que tiene el terreno natural en donde se soportará el cuerpo del
pavimento. El valor de K representa el soporte (terreno natural y
terraplén si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribución de
la subbase.

Cuando se diseña un pavimento es probable que se tengan

diferentes valores de (K) a lo largo del tramo por diseñar, el método
AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los módulos (K)
para el diseño estructural.

César Mendoza

Modulo de reacción de la
subrasante
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Ensayo de cono dinámico

) El cono dinámico es un dispositivo para medir in-situ la

Ingeniería de Transportes

resistencia de los materiales que conforman la estructura de un

pavimento y la subrasante.
) El ensayo registra la penetración para cada caída (desde una
altura estandarizada de un peso normalizado) la cual se
denomina tasa de penetración, y está dada en mm/golpe, o en
pulgadas/golpe.
) Existen correlaciones entre el valor de penetración y el valor de
CBR, estas correlaciones varían de acuerdo a las condiciones de
ensayo y el ángulo de ataque del cono (30° o 60°).

César Mendoza

Evaluación de la capacidad
estructural en pavimentos
Ingeniería de Transportes

La evaluación de la capacidad estructural en pavimentos se realiza

utilizando predominantemente métodos no destructivos, los cuales
consisten en aplicar una carga bajo condiciones dinámicas,
estáticas, por impacto, etc, cuyos resultados ayudan a determinar en
cada estructura del pavimento, las deformaciones o deflexiones
asociadas a la solicitación inducida, y así poder definir su capacidad
para soportar las cargas vehiculares.

) Módulo de elasticidad de cada capa

) Rigidez combinada de los sistemas de pavimentos
) Eficiencia en la transferencia de carga en las
juntas de pavimentos de concreto hidráulico
) Módulos de reacción de la subrasante
) Espesor efectivo, número estructural o valor de
soporte del suelo
) Capacidad de carga o capacidad de soporte del
pavimento
César Mendoza

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 Evaluación de la capacidad
estructural en pavimentos
Ingeniería de Transportes

Equipo discontinuo para la determinación de

deflexiones (Viga Benkelman)
Equipo dinámico para la determinación de
deflexiones (Dynaflect)

Deflectómetro de impacto para la determinación

de deflexiones Falling Weight Deflectometer, Equipo semicontínuo para la determinación
FWD (Kuab) de deflexiones (deflectómetro Lacroix)

César Mendoza

Evaluación de la capacidad
estructural en pavimentos
Ingeniería de Transportes

Representación de un ensayo no destructivo, en donde

se aprecia la distribución de las deformaciones en las
diferentes capas de un pavimento

César Mendoza

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 Control de calidad subrasante, requisitos
subbase y requisitos de la base granular
Ingeniería de Transportes

) Ensayo de abrasión
) Propiedades del asfalto
) Peso especifico del agregado fino
) Peso especifico del agregado grueso
) Angularidad de los agregados
) Ensayo marshall
) Contenido de asfalto por lavado
) Ahuellamiento (rueda cargada)
) Ensayo de fatiga en mezclas asfálticas
) Modulo dinámico de mezcla asfáltica
) Ensayo de tracción compresión
) Influencia del espesor de la carpeta en la fatiga

César Mendoza

Índice de regularidad Internacional (IRI)

Ingeniería de Transportes

Las características funcionales de una vía son de gran importancia,

ya que determinan las condiciones de seguridad y comodidad de los
usuarios, como también repercuten en el aspecto económico,
relacionados con los costos de operación de los vehículos y
mantenimiento de las carreteras. Los mismos que dependen de la
magnitud de las irregularidades superficiales del pavimento,
afectando las velocidades de circulación, el desgaste de las llantas y
el consumo de combustible.

Dichas irregularidades se miden a través del Índice de Regularidad

Internacional (IRI)

) El IRI es un indicador independiente del equipo de medida, lo

que depende del equipo de medida son los datos de entrada o
cotas de perfil.
) La escala del IRI es linealmente proporcional con la regularidad.

César Mendoza

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 Índice de regularidad Internacional (IRI)

Rugosidad. Es la desviación vertical del perfil de un pavimento de su

Ingeniería de Transportes

forma tal como fue diseñado y que resulta en incomodidades en el

manejo del vehiculo. Por lo general, la rugosidad se mide por medio
del IRI.

La regularidad se mide longitudinalmente por carril mediante un

sistema perfilométrico de precisión, midiendo las cotas del perfil al
milímetro y con una frecuencia igual o superior a cuatro puntos por
metro, es decir cada 250 mm como máximo.

César Mendoza

Escalas del Índice de regularidad

Internacional (IRI)
Ingeniería de Transportes

Recomendaciones para la selección de valores máximos

admisibles de IRI en función del TDPA

César Mendoza

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Ingeniería de Transportes

Escalas del IRI

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César Mendoza

Escalas del IRI

Ingeniería de Transportes

Escala de regularidad para pavimentos

Fuente: estudio técnico para el banco mundial Nº 46, año 1986

César Mendoza

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 Ensayos en concreto
Ingeniería de Transportes

) Ensayo de compresión diagonal

) Fatiga en pavimentos de concreto
) Modulo de rotura de concreto

César Mendoza
Ingeniería de Transportes

TRAFICO

CONSIDERACIONES GENERALES

César Mendoza

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 Definiciones
Ingeniería de Transportes

) Volumen de tráfico. Numero de vehículos que pasan por un

determinado punto o lugar de la calzada o carril de la carretera o
calle, en un periodo dado.

) Estación de control o conteo. Punto donde se efectúa la medición

del volumen de vehículos.

) Tramo homogéneo. Sección de carretera con características

geométricas o volumen de transito similar.

César Mendoza

Volúmenes de tránsito

Para el diseño de estructuras de pavimento es necesario conocer el

Ingeniería de Transportes

numero de vehículos que pasan por un punto dado.

Estos aforos se realizan con el objeto de:

) Determinar la composición y volumen de transito en un sistema

de carreteras.
) Determinar el número de vehículos que transitan en cierta
zona o que circulan dentro de ella.
) Evaluar índices de accidentes.
) Servir de base para la clasificación de caminos.
) Datos útiles para la plantación de rutas y determinación de
proyectos geométricos.
) Proyectar sistemas de control de tránsito.
) Elaborar sistemas de mantenimiento.
) Establecer prioridades y técnicas de construcción.
) Determinar el tránsito futuro, etc.

César Mendoza

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 Datos de tráfico requeridos
Ingeniería de Transportes

) Cargas máximas.
) Configuración de las cargas.
) Presión de los neumáticos.
) Transito para el año inicial.
) Periodo de diseño.
) Tasa de crecimiento.
) Espectro de carga.

César Mendoza

Demanda de tránsito
Ingeniería de Transportes

) Tránsito normal. Corresponde al tránsito que utiliza la vía en

condiciones presentes y crece en función de diversas tasas de
crecimiento. Se obtiene por conteo y clasificación vehicular.

) Tránsito desviado. Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y

que como consecuencia de un nuevo proyecto se desvían pero
manteniendo el origen - destino.

) Tránsito transferido. Corresponde al tránsito que cambia su

origen – destino como resultado del nuevo proyecto. En este
caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo y atrae
viajes de otros origen – destino.

) Tránsito generado. Corresponde al tránsito inexistente antes del

proyecto debido a la generación de nuevas actividades y se
produce un aumento de viajes.

César Mendoza

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 Índice medio diario
Ingeniería de Transportes

El índice medio diario se calcula con la siguiente fórmula.

VL + VM + VM + V J + VV + VS + VD
IMD = * FCE
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FCE: factor de corrección estacional

Variación de la demanda

) Variaciones estacionales.
) Variaciones direccionales.
) Variaciones espaciales.
) Variaciones temporales.

César Mendoza

Conteo vehicular
Ingeniería de Transportes

César Mendoza

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 Ejes equivalentes
Ingeniería de Transportes
Carga de eje equivalente (ESAL)

no: Nº de vehículos inicial de tipo i (diario). m: tipos de vehículos

G: factor de crecimiento Fi: factor de daño
D: f. de distribución direcc. D=0.5 una dirección
L: factor de distribución por carril
Y: número de años

Factor de crecimiento.
r: tasa de crecimiento vehicular
y: periodo de diseño

Factor de crecimiento total.

César Mendoza

Fórmula simplificada (AASHTO)

Ingeniería de Transportes

4
Simple de rueda simple ⎡ carga del eje (ton) ⎤
FEC = ⎢ ⎥⎦
⎣ 6 .6
4
Simple de rueda doble ⎡ carga del eje (ton) ⎤
FEC = ⎢ ⎥⎦
⎣ 8.2
4
Tandem ⎡ carga del eje (ton) ⎤
FEC = ⎢ ⎥⎦
⎣ 15
4
Tridem ⎡ carga del eje (ton) ⎤
FEC = ⎢ ⎥⎦
⎣ 23

Fórmulas simplificadas para el cálculo del

factor de equivalencia (AASHTO)

César Mendoza

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