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Manual de procedimiento para un mantenimiento correctivo.

En el presente documento se dará a conocer aspectos fundamentales de la bicicleta,


información teórica de su fabricación, así como los procedimientos de prevención
a fallas de esta máquina.

Antecedentes de la máquina.

Aunque el deporte del ciclismo es de nuestros días, la bicicleta se ha usado desde


hace tiempo. Su origen se remonta al siglo XVIII no como se conoce actualmente,
pues tenía otros nombres y funcionaba de distinta manera. Sus precursores fueron
los celeríferos y los velocípedos, que se movían con los pies, los cuales se
apoyaban en el suelo. El celerífero fue inventado en 1790 por Sivrac, se componía
de dos ruedas colocadas una delante de otra en el mismo plano, en armaduras en
forma de horquillas montadas sobre los ejes.

Fig. 1 Celerífero.

Dichas armaduras subían por encima de las ruedas y se unían entre sí por medio de
un cuerpo de madera que llevaba en medio un asiento en forma de silla de montar,
mientras otra barra transversal colocada en la parte anterior, a la altura
conveniente, hacia la manillar para guiar el aparato; el jinete montado como sobre
un caballo, le imprimía movimiento apoyando los pies en el suelo para darle
fuertes impulsos, lo que además de ser molesto, daba un aspecto muy ridículo al
“celerista”, pero se lograba cierta velocidad.

El ilustre ingeniero de montes y profesor de mecánica, barón Carlos Federico Drais


de Sauerbronn, nacido en 1785 en Ausbach (Baviera), y muerto en 1851, fue en
1818, el inventor de una máquina, que denominó Draisiana y se distinguía del
celerífero en que la rueda delantera giraba independientemente de la de atrás y no
formaba un solo cuerpo con ésta. Todavía hoy en algunas partes se da el nombre
de draisana al velocípedo que sirve para inspeccionar las vías férreas.

Fig. 2 La Draisiana.

PARTES DE LA BICICLETA

La bicicleta tiene las dos ruedas aproximadamente iguales y colocadas


en la misma línea, unidas por una armadura llamada cuadro.
Las partes principales de una bicicleta son: el manillar, las ruedas, el
aparato motor, el cuadro, las horquillas y el sillín.

El manillar

El manillar, unido a la parte superior de la horquilla, maniobra la rueda


directriz o delantera, a modo de timón

Fig. 3 El manillar.
Las Ruedas
Las ruedas se componen de eje, varillas o radios, llanta y neumático.
El eje se halla en el centro de la rueda y es la parte principal de la
bicicleta, pues constituye el punto de apoyo de la máquina; los cubos
que albergan el eje deben ser de acero, lo más duro posible para que
tengan escaso desgaste ante el continuo rozamiento del buje del eje.
En el cubo convergen las varillas o radios, de acero, muy delgado y
sumamente fuerte, para que la rueda tenga la solidez necesaria.

La llanta es la circunferencia exterior de la rueda en la que mueren los


radios y sobre la cual se aplica el neumático. Los neumáticos se
componen algunos de cámara de aire, válvula y cubierta.

Fig. 4 Ruedas
Aparato Motor

El aparato motor de la bicicleta se compone de una rueda dentada con


su correspondiente piñón, del eje de bielas con sus pedales y de la
cadena de transmisión. Al mover los pedales gira el eje, y por medio
de la cadena sin fin que une el aparato motor a la rueda posterior, la
máquina se pone en movimiento.

Fig. 5 Aparato motor.

El cuadro

El cuadro es un conjunto de tubos de acero o de algún otro material de


menor peso y mayor resistencia, que sostiene en su parte posterior el
sillín, en el que se sienta el ciclista.

Fig. 5 Cuadro
La Horquilla

La horquilla es la reunión de dos tubos


paralelos, abiertos por un extremo y
cerrados por el otro, que abrazan una rueda.
La bicicleta tiene una horquilla para la
delantera y otra para la trasera.

Fig. 6 La Horquilla
Sin formar parte esencial de la bicicleta, hay varios accesorios, tales
como el freno, las llaves, bomba, linterna, bocina, timbre, y otros
como el maletín de herramientas, guardabarros, portaequipajes,
otros.

Procedimiento para el mantenimiento preventivo.

Fig. 7 Batidora
En esta imagen se muestra la batidora a la que se le va a dar un mantenimiento
de tipo correctivo, la mostrada de un color blanco, con entradas para dos aspas,
de 5 velocidades y una extensión de 1.5 m.

En esta imagen se muestra las especificaciones de la batidora las cuales estan


plasmadas en la misma.

Fig. 8 Especificaciones de la batidora.

En la siguiente imagen también se muestran las especificaciones, las formas de


uso, el lugar de fabricación, así como también advertencias y la marca del
fabricante.

Fig. 9 Aclaraciones de uso y especificaciones.


Según el usuario que opera la batidora, la falla no origina al conectar la batidora,
ya que al activar la primera velocidad el motor si comienza a realizar su funcion,
pero despues de algunos segundos este comienza a detenerse y a emitir un
sonido, por lo cual es inservible la batidora para cumplir su funcion.
A continuacion se muestra el proceso para desarmar la batidora y encontrar la
falla, las herramientas que se utilizaron son muy basicas ya que en su proceso de
ensamblaje solo se utilizaron tornillos y soldadura.(Esta batidora para su
ensamblaje de carcaza cuenta con tres tornillos.)

1.- El primer paso consiste en aflojar cada uno de los tornillos sin retirarlos, para
esto se utilizo un desarmador DP-1/4XTP, en la siguiente imagen se muestra el
retiramiento del primer tornillo.

Fig. 10 Retiramiento del primer tornillo.

2.-Posteriormente se retiró el segundo tornillo como se muestra en la imagen


siguiente, cabe mencionar que la maquina emitía un sonido al agitarla.
Fig. 11 Retiramiento del segundo tornillo.

3.- Posteriormente al querer quitar el ultimo tornillo, me di cuenta que estaba rota
la rosca, esto debido tal vez a un esfuerzo mayor al atornillar.

Fig. 12 Retiramiento del tercer tornillo.

En esta imagen se da a conocer todo el interior de la batidora, lo que son todos


sus componentes electrónicos y mecánicos.
Fig.13 Interior de la licuadora.

En esta imagen se muestra el retiramiento del priemer tornillo que mantiene sujeto
el boton de velocidades.

Fig. 14 Retiramiento del primer tornillo.

En la siguiente imagen se muestra el retiramiento del segundo tornillo del botón de


velocidades.
Fig. 15 Retiramiento del segundo tornillo.

El primer error que se hallo fue el conducto del tornillo de la carcaza deprendido
de su lugar, posiblemente el origen de los sonidos.

Fig. 16 Conducto del tornillo desprendido.

En la siguiente figura se muestra el retiramiento del tornillo que sujeta el cable de


conexión, el cual permite que no sufra un desoldamiento al jalarse.
Fig. 17 Retiramiento de tornillo de sujeción.

En la siguiente imagen se muestra el retiramiento del tornillo de sujecion del


motor.

Fig. 18 Retiramiento del tornillo.


En esta imagen se ve claramente que hace falta uno de los tronillos de sujeción
del motor, lo cual hace que este se mueva un poco, independientemente si está en
funcionamiento o no.

Fig. 19 Ausencia de un tornillo.

En las siguientes imágenes se mostrara lo que es el motor y sus componentes


electronicos visto desde tres angulos diferentes.

Fig. 20 Vista lateral izquierda.


Fig. 21 Vista frontal.

Fig. 22 Vista lateral derecha.

Ya mostrado todos los elementos, se continuó con la inspección de errores, el


segundo en hallar fue un cable desoldado del motor como se muestra en la figura.
Fig. 21 Cable desoldado.

En esta imagen se muestra la falla corregida, se utilizó estaño y cautín para soldar
el cable.

Fig. 22 Falla corregida (cable soldado).

En esta imagen se muestra algunas especifiaciones del motor.


Fig. 24 Algunas especificaciones del motor.

Después de continuar inspeccionando se encontró el tornillo que hacía falta en la


sujeción del motor, este se encontraba atorado en la parte del conmutador el cual
al girar hacia que el motor perdiera velocidad.

Fig. 25 Tornillo atorado en el conmutador.


Al continuar con la inspeccion, nos dimos cuenta que faltaba un resorte para el
expulsamiento de las aspas.

Fig. 26 Ausencia de un resorte.

En la siguiente figura se logra observar que el ventilador estaba flojo y se movía


libremente en el eje, lo cual hacia que interviniera en el sistema mecánico, lo cual
podría provocar una falla.

Fig. 27 Oposición del ventilador en el mecanismo.


En la siguiente imagen se muestra el ventilador ya ajustado en su lugar
correspondiente.

Fig. 28 Ventilador en su lugar correspondiente.

Se finalizó la inspección y se corrigieron todas las fallas, posteriormente se realizó


una limpieza a todo el sistema, y se comenzó a montar de nuevo el motor.

Fig. 29 Posicionamiento de todos los tornillos.


En las siguientes imágenes se muestra el atornillamiento de cada uno de los
tornillos, cabe mencionar que se retiro el conducto del tornillo de la carcaza, para
evitar alguna falla futura.

Fig. 30 Atornillamiento del primer tornillo.

Fig. 31 Atornillamiento del segundo tornillo.


En la siguiente imagen se muestra el colocamiento del boton de velocidades, para
lo cual se necesito de una pinzas.

Fig. 32 Colocamiento del botón de velocidades.

En la siguiente imagen se muestra el posicionamiento del primer tornillo del botón de


velocidades.

Fig. 33 Atornillamiento del primer tornillo.


En la siguiente figura se muestra el atornillamiento del segundo tornillo del boton
de velocidades.

Fig. 34 Atornillamiento del segundo tornillo.

A continuación se muestra el posicionamiento del botón de expulsión de las aspas.

Fig. 35 Botón de expulsión de aspas.


Una vez ensambladas todas las piezas interiores solo queda ensamblar la
carcasa.

Fig. 36 Posicionamiento de la carcasa.

En la siguiente imagen se puede ver que el posicionamiento de los botones fue el


correcto por lo que se puede continuar.

Fig. 37 Verificación del posicionamiento de tornillos.


A continuacion se muestra el posicionamiento del primer tornillo en la carcasa, se
cuido al no exceder la fuerza para no fracturar la carcasa.

Fig. 38 Atornillamiento del primer tornillo.

En la siguiente figura se muestra el posicionamiento del segundo tornillo, en el


cual también se cuidó no exceder la fuerza.

Fig. 39 Atornillamiento del segundo tornillo.


En la siguientes imágenes se muestra la batidora ya ensamblada, y con una
limpieza para una estética mejor, se puede concluir el procedimiento del
mantenimiento correctivo hacia esta máquina.

Fig. 40 Batidora ensamblada y corregida, vista lateral derecha.

Fig. 41 Batidora ensamblada y corregida, vista lateral izquierda.

La batidora esta lista para su funcionamiento.